Año modelo 2021. Volvo ahora limita a 180 km / h.

Más rápido, más seguro. Volvo limita a 180 km / h. Todos los modelos a partir del año 2021, cuya producción está comenzando, se ven afectados. El fabricante sueco se centra en una mayor seguridad y sostenibilidad en el tráfico rodado. ¡Emocionante! Porque ¿cómo será la aceptación del cliente? ¿Comprarán un coche sueco que cierre a 180 en el futuro?

Volvo V90 modelo año 21. Limitado a 180 km / h.
Volvo V90 modelo año 21. Limitado a 180 km / h.

Recuerdo ... Hace años seguí conduciendo SUV estadounidenses, de Chevrolet o Jeep, y encontré su limitación a velocidades más altas molestas y a veces incluso peligrosas. Probablemente fue una sabia decisión. El chasis, los neumáticos y los frenos no cumplían los requisitos europeos. Por eso era mejor tanto para el material como para las personas forzar los frenos en 170, 180.

¿Pero ahora Volvo? Es cierto que los conductores de Volvo no están bajo sospecha generalizada de cazar furtivamente agresivamente en el carril izquierdo. Otras marcas están claramente por delante. Y fuera de Alemania, la opción de viajar gratis solo juega un papel teórico, entonces, ¿qué podría salir mal? ¡Un montón! Las marcas alemanas viven de la imagen de Autobahn. Pero no solo. Si compras un vehículo europeo en Asia, obtienes mucha imagen además de una cuenta bancaria bancaria. Además, la promesa de poder conducir mucho más rápido que 120, 130 de forma segura. Con la convicción inquebrantable de que el chasis y los frenos están diseñados para ello. Que esta promesa siga siendo extremadamente opcional es secundario.

Las cosas pueden decepcionar, las posibilidades nunca.

Volvo podría tener la idea de ahorrar en paralelo con la limitación. En los sistemas de frenos, en el chasis. El fabricante ha asegurado que no quiere hacer eso. Lo que suena reconfortante. Pero la tentación permanece, porque el atractivo de la maximización de beneficios siempre está listo a la vuelta de la esquina. Ojalá Volvo se resista.

Volver a los vehículos estadounidenses de velocidad limitada desde el inicio de la publicación. Su limitación fue aceptada porque había mucho vehículo para relativamente poco dinero. Este no es el caso con Volvo. En los últimos años, los precios se han precipitado de lo que se puede llamar burgués. Los altos precios van de la mano con altas expectativas. Volvo cumple con estos en términos de diseño y el uso de materiales principalmente seleccionados. ¿Será suficiente y distraerá el hecho de que el sueco solo corre 180 en la puerta principal, mientras que el caro BMW de los vecinos es mucho más agresivo?

En definitiva, el límite de 180 km / h es una cuestión de madurez.

Los compradores. A eso apostas en Gotemburgo. Comprender que los recursos son finitos y que la vida es preciosa. En principio, 180 siguen siendo demasiado rápidos. Los suecos refinan su decisión con otros componentes. Las cámaras y los sensores acompañan el viaje y, si es necesario, reducen la velocidad a un punto muerto si el conductor muestra signos de falla. Con el año modelo 2021, el concepto Care Key es estándar en todos los Volvo nuevos. Permite que la velocidad se limite aún más individualmente. A un valor más bajo que te hace sentir seguro sobre la marcha. O a una velocidad en la que los conductores familiares pueden confiar y que le da al propietario del vehículo una buena sensación.

Queda por ver si Volvo tendrá éxito con la limitación. La tendencia hacia un automóvil eléctrico también habla de un próximo límite de velocidad en Alemania. La discusión ambiental, que actualmente está perdiendo parte de su atención detrás de la crisis de Corona, también. Pero los autos son cosas irracionales. Así como la gente estaba orgullosa de poder permitirse el caballo más rápido de la ciudad, hoy en día todavía parece que un automóvil potente debe estacionar frente a la puerta. No en vano, Mercedes vende los modelos AMG y BMW los vehículos con la M familiar en la proa como pan rebanado.

Todo es una cuestión de madurez, y al final demostrará lo lejos que hemos llegado desde que pasamos de los caballos a los coches.

Imagen / Video (1/1): Volvo Cars

Pensamientos de 34 sobre "Año modelo 2021. Volvo ahora limita a 180 km / h."

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    Un mundo feliz donde todo está regulado. Una abominación para las personas amantes de la libertad. Recomiendo leer los clásicos de las utopías o distopías (1984, Un mundo feliz, etc.); todo esto fue predicho hace 100 años. Al principio todavía parece agradable que todo esté prescrito desde arriba "para nuestro mejor". Pero entonces …

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    A decir verdad, no sé si Volvo usa neumáticos estándar de la industria de neumáticos, pero me sorprendería mucho.
    Sé por fabricantes alemanes que los neumáticos con indicadores de desgaste están instalados como equipo original, me sorprendería que Volvo no hiciera esto, una variante de neumáticos que a menudo no se comercializan de manera independiente.

    Leí de Opel y VW que a veces obtienen versiones especiales de neumáticos en las que la rigidez de los flancos de los neumáticos se adapta de manera óptima a la suspensión de sus vehículos. Esto probablemente solo se aplica a los neumáticos estándar pedidos en grandes cantidades. No puedo decir si ese es el caso con Volvo.

    En cualquier caso, supongo que los principales fabricantes definitivamente comprarán versiones especiales de los neumáticos como equipo original. Luego está la pregunta de si otro cambio realmente engordaría al asado. En particular, uno que da como resultado una menor resistencia a alta velocidad.

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    @ StF (neumáticos),

    tesis extremadamente empinada. El último neumático que compré con índice T fue un neumático de invierno de 15 ″ 195/65 ...

    Un cortador de alquitrán para los estándares de hoy. ¿Volvo tiene actualmente un solo automóvil con estas dimensiones de ruedas y neumáticos en su rango?

    Podría ser difícil para Volvo ir en T o incluso S. No encuentran lo que buscan en el mercado y ahorran dinero especial si tienen solicitudes especiales.

    Creo que la cuestión de los neumáticos se eliminará por ahora. La prueba de madurez del cliente será un experimento muy emocionante con un resultado abierto ...

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    La regulación a 180 km / h es presumiblemente no solo una cuestión de madurez sino también una cuestión de neumáticos. Cuando los neumáticos con un índice de velocidad H o V se requerían previamente porque los vehículos se especificaron con una velocidad máxima de más de 200 km / h, los neumáticos con un índice de velocidad T probablemente se instalarán en el futuro (sospecho que no irá a S exactamente en el límite) .

    Esto significa que Volvo puede ahorrar un poco en el equipo original (relativamente poco por neumático, pero la masa lo hace) y los clientes también pueden ahorrar un poco en el reemplazo.

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    Estimado Sr. Hürsch, no creo que quiera entenderme en absoluto o simplemente ver su opinión.
    ¡El motor debe coincidir con el auto!
    Conduzco muchos motores diferentes.
    Nuestro 9-3 1,8 T funciona muy armoniosamente con 150 PS
    y 240 NM. Un tres cilindros comparable con un desplazamiento significativamente menor no conduciría de esta manera.
    ¡A una velocidad de autopista de 160 km / h, también consumiría significativamente más combustible o en la operación del remolque!

    Hace 40 - 50 años, las demandas de un automóvil eran diferentes ... .. también las velocidades máximas.
    Mi Ford Capri 1,6 litros 72 PSAutomatic solo tiene una velocidad máxima de 151.
    El coche se mueve ... .. pero también pesa muy poco ... no tiene radio, por ejemplo.
    Pero no puedes comparar eso con hoy.

    Me alegra que te diviertas con tu 2,0 T. Ciertamente, yo también lo tendría.
    Y que Saab ya no construya coches es una pena ... pero también hay algo positivo ... no de tres cilindros y todavía tengo el modelo actual con la camioneta 9-3 ... no hay sucesor ... ... es broma ... .

    Tengo muchas ganas de conocerla personalmente.

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    Me alegra que la estés pasando tan bien ...

    Mientras tanto, me divierto más con mi pequeño motor robado (2.0t) que tú con tus 185 caballos. Hablé de reducción de personal inteligente y no pienso dentro de límites tan estrechos como tú ...

    Usted, Monsieur Capri, por supuesto tiene el único motor óptimo, la media dorada.

    En 2.5 ya estás hablando de un motor grande y en 2.0 estás hablando de un mínimo. También tiene que ser un cuatro cilindros. Estrictamente hablando, tiene que ser tu coche ...

    Si fuera por usted, la historia del automóvil y el mundo serían más pobres por una cantidad de vehículos, motores y diseños interesantes.

    Y en Suecia no se habría fabricado ni un solo coche antes de 1968 ...

    Y en lo que respecta al futuro, 1.6 es solo un 20% más pequeño que 2.0. Hoy en día, los motores ya se están produciendo en series que más del doble de su potencia y par de 2.3t en litros.

    Y, sobre todo, Saab probablemente haría exactamente eso hoy (ver el comentario de Tom) ...

    Pero solo ríete. Tendrás buenas razones y para siempre el único auto con corrección de oro jamás construido.

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    Estimado Sr. Hürsch, puede comprar un Mondeo con un motor de tres cilindros y 1 litro. Es más fácil y más económico, como afirman.
    Quizás también puedas convertir tu 9-5. ¡El tamaño del motor cabe en el 9-5!
    No puedo dejar de reírme más.
    Por cierto, ¡me quedo con 2,3 litros de turbo!

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    Gracias ! (@ Tom)

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    ¿Interrumpir?

    En cualquier momento. Ahora estoy perplejo y me gusta aprender. Se habló mucho de BMW en el transcurso de la quiebra. De motores entregados y responsabilidades ...

    Para ser honesto, pensé seriamente que el 1.6 era de BMW y del Mini ...

    Cualquier forma de corrección y aclaración es muy bienvenida.

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      Muy bien (casi) bien. Los motores BMW eran para el 9-3 III (Phoenix) que nunca llegó. Y para 9-4x II y 9-5 III. En el 9-5 NG solo había motores GM en cuyo desarrollo Trollhättan estuvo parcialmente involucrado. Desafortunadamente, el 1.6 era solo un motor Opel sin inspiración.

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    No, incluso en la práctica, los autos más livianos consumen menos que los pesados.

    Puede que no te guste eso, pero sigue siendo así.

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    Todo suena bastante bien en papel y para los valores de la UE.
    La práctica se ve diferente ...

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    @ Capri 73,

    usted lo postuló muy bien y lo talló en piedra.

    Y, sin embargo, Koenigsegg ahora está construyendo un motor de tres cilindros altamente potente y el 1.6T del NG tiene 30 caballos más que el 2.0t del predecesor e incluso una curva de torque casi idéntica ...

    Si no hubiera sido mi elección, tengo que admitirlo honestamente. Pero hoy preferiría un NG SC con el 1.6er a cualquier Mazda, si estuviera allí.

    Dependiendo del equipo, es hasta 300 kg más liviano que el 2.8T XWD y también tiene más carga útil.

    La reducción inteligente es posible.
    Muy facilmente !

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      Oh bien. Odio interrumpir la discusión. El 1.6T fue todo menos una fuente de alegría en el 9-5 NG. Un motor GM que solo podría fabricarse con una pata de ajuste (no oficial). En mi opinión, el motor equivocado en este coche.

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    Estimado señor Hürsch:
    ¡mi texto no es difícil de entender!
    ¡El tamaño del motor debe coincidir con el tamaño del automóvil! ¡Un 1,6 T simplemente no se ajusta a un 9-5!
    ¡Y un tres cilindros de 1 litro no se convierte en un automóvil compacto y Mazda está en el camino correcto!
    Muy facilmente !

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    Siempre es extremadamente emocionante leer los comentarios cuando se trata de velocidad y su limitación o limitación. Ese siempre será un tema candente aquí en Alemania.
    Viajo mucho y sí, realmente no necesitas un automóvil que conduzca a más de 180 km / h. Muchas cosas en la vida cotidiana son excesivas o incluso innecesarias. Solo en el auto se saca la espada en este momento.
    Sin embargo, rechazo totalmente dos cosas. Por un lado, la afirmación de que eres inmaduro si deseas conducir 181 km / h y la condescendencia de un fabricante que quiere obligarme a no poder conducir más rápido. Me gusta tomar esta decisión, sensata o irrazonable, o madura o inmadura, por eso Volvo está fuera de mi foco para mí.

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    @ Capri 73,

    si ahora que? Primero dice que la capacidad cúbica ahorra combustible y ahora que la producción de litros más alta es la solución más eficiente y el Aero (2.3T) también es ecológicamente superior a su 2.3t.

    Por favor, compruebe que esto no tiene sentido para mí.

    O el motor más grande es mejor per se (entonces debería obtener un V8 gordo), o en realidad hay posibilidades para una reducción inteligente ...

    Pensé que esta discusión se había decidido hace mucho tiempo. Especialmente en un blog de Saab. Nunca me fijé en la marca por su gran cilindrada ...

    Más bien, porque un V4 contemporáneo de 9 cilindros (8K Aero) relativamente pequeño puede mostrar un dedo apestoso que es a la vez inteligente y ecológicamente inteligente.

    ¿Qué está pasando aquí de repente?

    El desplazamiento no puede ser reemplazado por nada más que el desplazamiento, ¿difícilmente puede ser un dogma serio en un blog de Saab? ? ?

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    Estimado Sr. Hürsch, muchos periódicos de automóviles pueden confirmar mi punto de vista. Si se requiere un motor tan pequeño, comienza a beber.
    Eche un vistazo al AutoBild Allrad actual, la prueba del vehículo tractor del Honda CRV 1,5 VTEC con 173 CV. No es un placer tirar de un remolque 2T con un automóvil así y el consumo primero.
    Con mi 9-5 2,3 T 185 PS, fácilmente llevo un remolque de caballos con 1,7 T al Waldecker Land con un consumo de 13 litros.
    ¡Eche un vistazo al catálogo Saab 9-5!
    ¡El motor de gasolina más económico es el AERO con el mayor rendimiento!

    @ Tom, sí, ¡Subaru todavía fabrica grandes autos con capacidad cúbica!

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    @ Capri 73,

    tal como piensas ...

    Con esta opinión estás en buena compañía. En los EE.UU., bajo la impresión de la crisis del petróleo en ese momento, los V8 con 5.4 litros se redujeron a 140 CV y ​​el milagro se logró….

    El consumo fue de tercios en comparación con 420 CV y ​​el rendimiento en comparación con un europeo de 140 CV sigue siendo un múltiplo ...

    También es lógico que un coche con 2,7 veces la cilindrada tenga 2,7 veces la aceleración y la velocidad máxima, como un 2.0 litros ...

    Las cosas realmente condujeron más de 500 km / hy pasaron de 3 a 0 en 100 segundos. Y debido a que el desplazamiento no puede ser reemplazado ecológicamente por otra cosa que no sea desplazamiento, también usaron menos combustible por un factor de 2,7.

    Eso fue alrededor de 4 litros en el centro de la ciudad y solo 2 litros en las carreteras rurales ...

    En serio, ¿no quieres seriamente establecer el desplazamiento antis proporcional al consumo y la protección del medio ambiente?
    ¿Y qué sería típico de Saab y qué podría explicar y justificar físicamente?

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    'Estimados clientes, hemos encogido las propulsoras' ya ha sucedido en Volvo, más de 2 litros de cilindrada y 4 cilindros no son ni por dinero ni por buenas palabras. Puede llamar a la limitación a 180 km / h casi lógica.

    En este contexto me parece interesante la pregunta de si un Volvo siempre tiene que poder alcanzar estos 180 km / ho ¿debería? ¿O también se pueden concebir modelos de nivel de entrada en los que la potencia máxima de propulsión "sólo" sea suficiente para 160 - 170 km / h si incluso el coche de gama alta no alcanza más de 180 km / h?

    ¿Tal vez ese sea el próximo paso que Volvo se atreva a usar un tres cilindros en los modelos híbridos de la serie 90?

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    ¡Mazda muestra cómo funciona! Desplazamiento en lugar de motores pequeños. El nuevo Skyactiv X con 180 CV es muy económico y lo suficientemente rápido.
    En un Saab 9-5 o clase media alta, un motor de 2 litros es el mínimo.
    Ford incluso lo probó en el Mondeo con un 3 cilindros de 1 litro y 125 CV. Algo así no funciona en absoluto ... .. ¡a 120 km / h un motor está tan agotado que empieza a beber!

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      Sí, Mazda lo está haciendo bien. Más allá de la corriente principal. Por cierto, Subaru también. 2.5 litros, 4 ollas, sin carga. No está mal. Un viejo Saab 9000, con o sin turbo, todavía funciona con las fantásticas cifras de consumo de combustible de 2.3 litros. La capacidad cúbica difícilmente puede ser reemplazada, y la energía o el consumo económico yacen en paz.

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    ya que definitivamente no compraré Sa 67, un auto nuevo en mi vida restante, y mucho menos conducirlo, no me importa.

    Actualmente estoy buscando un 900 turbo y un cuerpo ancho de 914/6, preferiblemente 2.4 o más.

    Estos educadores de tráfico pueden ...

    Siempre conduzco rápido y siempre me adapto, no soy un empujador y ciertamente no soy un chivato, tengo 0 puntos a pesar de unos 15.000 km / año, pero la locura tiene un sistema lento pero seguro

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    Mucho más consistente ...

    Encontré el movimiento de Saab hace más de 10 (!) Años. ¿En un automóvil de más de 5 metros un motor de un mini? ? ?

    El 1.6T en el NG fue una sensación. Si queremos ahorrar combustible y continuar construyendo motores de combustión, entonces debemos prestar atención a las dimensiones y al peso.

    Un limitador electrónico trae exactamente un punto cero en la ciudad, en el camino rural y en carreteras limitadas.

    No importa si está instalado en un Volvo de 400 CV, un Porsche Cayenne o un AMG de 660 CV.

    En el mejor de los casos, ahorrará combustible en Alemania en unos pocos kilómetros de autopista ilimitada. No se llama alemán, sino calentamiento global ...

    Los motores más pequeños permiten embragues y transmisiones más ligeros, los vehículos más ligeros permiten sistemas de frenado más pequeños (y por lo tanto se vuelven aún más ligeros) y así sucesivamente ...

    Cuanto más ligero se vuelve un coche, más ecológico y ágil es, incluso con un motor relativamente pequeño. Se trata de hardware inteligente y leyes físicas, no de software que nunca haya violado una sola de todas las leyes físicas ...

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    Además de Saab, también conduzco un SUV Lexus. También está limitado a 180. Eso nunca me ha molestado. Creo que es bueno así ...

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    En los últimos años, se ha observado cada vez más que muchos conductores de Audi y BMW tienen un Volvo
    han cambiado. Lamentablemente, conducen así. Como resultado, se puede ver a los conductores de Volvo empujándose en la carretera. ¡No era así antes!
    Espero que estos compradores se alejen de un Volvo debido a la limitación.
    Por este motivo, agradezco la limitación a 180 km / h.

    ¡Estos conductores despiadados no caben en un Volvo o un Saab, por cierto!
    La clientela de los conductores de Volvo y Saab generalmente conduce con mucha consideración y tranquilidad.

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    ¡Finalmente un fabricante de automóviles que asume la responsabilidad de antemano!
    También hubo automovilistas que no querían abrocharse el cinturón ...
    Además de mi viejo Saab, un Volvo como coche de todos los días: con mucho gusto una y otra vez.

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    Mi "barco" también tiene una "limitación" (a 210 km / h).

    De hecho, nunca conduzco tan rápido ni siquiera en autopistas libres (o, por ejemplo, solo al principio para probar esta limitación). ¡Prefiero "deslizar" la lectura a la velocidad! 😉

    Pero todavía no soy un gran admirador de una limitación general.
    Una “limitación” debe comenzar voluntariamente en la mente de todos (y también puede ser diferente de un caso a otro y luego de una situación a otra).

    ¿No podría resolverse de otra manera y ahora de forma más inteligente, por ejemplo, sin velocidades máximas excesivas, pero sin sacrificar el "rendimiento" real?

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    Cita:
    Todo es una cuestión de madurez y, en última instancia, quedará claro cuán lejos hemos llegado realmente desde que nos mudamos del caballo al automóvil.
    ¡Perfecto! Esto muestra "a pequeña escala" hasta qué punto nos hemos desarrollado (más) como seres humanos ...
    (En mi zona rural conozco 3 (!!!) propietarios de AMG ... 🙁)
    Ah, sí, le doy a VOLVO el éxito de la historia del marketing.

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    Para mí personalmente, la limitación no importa, actualmente estoy conduciendo una potente camioneta Volvo, porque es MY 2020, todavía no tiene límite, pero en Suiza oficialmente no se nos permite ir más rápido que 120 km / h de todos modos.
    No creo que Volvo venda significativamente menos vehículos debido a la limitación, ya que Volvo representa comodidad, seguridad y durabilidad en lugar de deportividad.

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    Incluso los suecos ...

    no parece maduro para eso. La densidad de Volvos cada vez más jóvenes en el país es enorme.
    A pesar de la propiedad, parece haber cierto orgullo y solidaridad con la marca.

    Y casi siempre están en movimiento. Es irracional tener mucho bajo el capó, pero lo tienen, ¡casi todos lo tienen! ! !

    Ves mucho más T-algo que los modelos con una unidad de nivel de entrada ...

    ¿Quizás los compradores suecos se unirán de todos modos?

    La lealtad a la marca sigue siendo alta. Pero hay dudas. Esto se aplica dos veces a otros mercados.

    El aspecto medioambiental y de seguridad también es limitado. Cualquiera que haya comprado coches ayer bajo el aspecto que yo podría si quisiera y debería, no compra de la noche a la mañana bajo el aspecto, aunque quisiera y se me permitiera, ya no podría ...

    Especialmente porque no sirve al medio ambiente ni a la seguridad si los caballos continúan acechando debajo del capó durante 250 km / h más y consumen más combustible que un motor más pequeño y liviano en el tráfico de la ciudad, en carreteras y carreteras rurales.

    Una brida electrónica es ineficiente y un poco deshonesta. Sería honesto y eficiente dimensionar los motores de los automóviles tan pequeños y débiles que no podrían ir más rápido, incluso si quisieran y se les permitiera.

    Entonces, no solo se reduciría la velocidad máxima en el folleto, sino también los valores de consumo. Pero también aumentaría el tiempo para el sprint I-if-I-quería-de 0 a 100.

    Volvo no confía en sus clientes con tan poco I-could y tanta visión y razón.

    Para mí, el limitador no es pescado, carne ni tofu.

    Me resulta curioso que para 2021 mi 51E de 164 años sea más rápido (193 km / h) que todos los autos nuevos de Gotemburgo, si quisiera, por supuesto. También es curioso que accidental y voluntariamente nunca haya acelerado más de 180 (una prueba única).

    Ahora sus nietos están controlados electrónicamente y, por lo tanto, ayudan en el camino. Guau ...

    Por cierto, como pescado, carne y tofu, pero probablemente no compraré un Volvo nuevo ...

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    Un problema puramente alemán. O. La madurez es una cosa. Muchos conductores inmaduros a menudo se mueven en autopistas alemanas, principalmente con productos alemanes. ¿Tienes que hacerlo con su
    ¿Los "bombarderos familiares" conducen a más de 180 km / h? ¿Ahorrando combustible? A los estrategas de marketing les gusta presumir con 4, 5 o incluso menos consumo, pero no con más de 180 en la web.
    De lo contrario, soy de la misma opinión que el mercado y los conductores de Volvo mostrarán si esto es aceptado. Quizás el primero de muchos fabricantes en tomar este camino en el futuro.
    Estoy conduciendo bien a Saab.

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    Cuestión de madurez ... Muy bien redactado porque realmente lo es. Quizás reenvíe la contribución a Volvo Alemania, podrían asumirla 1: 1. Bromas aparte…
    Creo que la limitación también es buena y contemporánea. En mi opinión, está abierto si los clientes potenciales de Volvo también califican esto. Veremos.

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    Personalmente, creo que la limitación es buena, pero me pregunto qué significa para las ventas del modelo más fuerte. Pero pronto tendremos un límite de velocidad aquí también, por lo que ya no es necesario comprar su automóvil después de la velocidad máxima.

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