Volvo 740 GLT contra Saab 9000. El duelo sueco.

Volvo contra Saab. El eterno duelo. Pequeña marca contra big top dog. Cosas extrañas sucedieron en Suecia a mediados de la década de 80. Saab desafió a Volvo por primera vez en la clase alta. El nuevo 9000 CC se encontró con el Volvo 740, que había estado en el mercado un año antes. En una comparación del equipo editorial de Spotlight, el sedán de Gotemburgo compite contra el 9000. ¿Ambos vehículos son comparables en absoluto?

Duelo de Suecia. Saab 9000 2.3i 16v contra Volvo 740 GLT.
Duelo de Suecia. Saab 9000 2.3i 16v contra Volvo 740 GLT.

Para la película, debes sumergirte mentalmente en ese momento. Volvo produce vehículos de forma cuadrada que tienen una base fija de clientes. Además de los muchos clichés que las personas con suéteres de punto y zapatos Birkenstock estaban en los nerviosos Volvos y que el consejo estudiantil también conducía a la vuelta de la esquina, los productos de Gotemburgo son una moneda confiable. Autos a largo plazo con buena reventa y alta utilidad. Además, se consideran muy seguros y Volvo es uno de los primeros fabricantes en cuidar el medio ambiente.

Y luego Saab viene con el 9000

Con un coche tan diferente. Redondo en lugar de angular y cupé familiar. Mucho más deportivo, pero también de gran utilidad. Por primera y desafortunadamente también por última vez, el desvalido de Trollhättan Gothenburg es una amenaza. Por supuesto, Volvo no permanece inactivo. El modelo del 740 se mantiene, tiene motores más modernos y por eso compite en duelo.

En la prueba de comparación, el Volvo 740 GLT lucha. El nuevo 2.3 litros del Saab convence contra la conducción del Volvo, que no puede cumplir su promesa deportiva. En el sprint intermedio de 80 a 120, el Saab le quita 4 segundos al Volvo. Un resultado claro.

Y así es como continúa. En Gotemburgo se basan en correas dentadas, en Trollhättan en cadenas sin mantenimiento, lo que aporta más puntos. El Saab registró un 10% menos de consumo y el 740 volvió a perder en el capítulo de caja de cambios. Por otro lado, el Volvo puede brillar con un muy buen punto de entrada, pero tiene otros puntos débiles en el interior. Con la ayuda de una legión de calcetines de tenis blancos, las deficiencias en el espacio disponible salen a la luz y el equipo de seguridad no es tan perfecto como cabría esperar.

Saltemos la carga de la bodega.

La disciplina, naturalmente, va al Saab, que no es del todo justo. Como alternativa, Volvo tendría la versión familiar con un gran espacio de carga en la lista de precios. Incluso el chasis del 740 GLT no encuentra piedad de los editores, después de todo, el estrecho círculo de giro del Volvo puede impresionar.

La lista de cosas que no le gustan al Volvo 740 GLT es cada vez más larga.

Al final, el Saab sigue claramente por delante en casi todas las disciplinas, y los editores prácticamente desarmaron el 740 GLT. No claramente hundido, pero aún desarmado. Casi todos los puntos positivos del Volvo, y no hay tantos, los editores dejan un signo de interrogación virtual. ¿Era el Volvo un mal auto?

Quizás el auto equivocado. Tan diferente del Saab, que ya se manifiesta en su diseño exterior angular. De todos los vehículos de esa época, habría sido el 740 el que menos me interesaba. Acabo de tomar nota de su existencia. Uno de mis clientes se mudó a uno como una camioneta. Pero propio o simplemente quiere conducir? ¡De ninguna manera!

¿Ambos vehículos tenían el mismo grupo objetivo?

El Saab 9000 es intrínsecamente deportivo, el Volvo 740 deliberadamente sólido. Volvo luego le dio el Mercedes sueco. Representante, conservador. Saab era el BMW de Trollhättan. Comida mucho más moderna y deportiva en el camino que el competidor de Gotemburgo. Es posible que la intersección de 740 y 9000 no fuera tan grande en ese momento.

Tal vez fue porque eras una persona de Volvo que compraste un 740 GLT. Y un Saab porque te sentiste entendido con el 9000 y la filosofía de la marca. Y que el Volvo no tenía posibilidades con la gente de Saab, como el 9000 con un propietario 740 difícilmente habría estado en la lista de compras.

Saludos desde Ove.

Pensamientos de 6 sobre "Volvo 740 GLT contra Saab 9000. El duelo sueco."

  • ¡Una prueba realmente emocionante!
    En mi pecho late el motor VOLVO probado, el 16V DOHC Redbock, designación de tipo B234F. La etapa de expansión final de esos eternos motores VOLVO 2.3L.
    Además de tres camionetas con motores de ocho válvulas (el 2.3L atmosférico "normal", "B230F", 113PS), obtuve un sedán con esa unidad de 2018V llamada B16F en 234. En comparación con los viejos motores primigenios de 8V (¡que también me encantan por sus características completamente diferentes, por cierto!), La suavidad de funcionamiento es increíble: no hay zumbidos a velocidades medias, sino un ruido similar al de una turbina. Esta unidad me ha impresionado desde el primer kilómetro de la prueba de conducción. Hasta 3000 rpm, el motor va acompañado de un corte de la correa de distribución de los ejes de equilibrio, como un sobrealimentador. Para mí, un seis en la lotería, especialmente con esa peculiar caja de cambios de 4 velocidades con overdrive conmutable.

    Quizás el VOLVO no estaba a la altura de la "deportividad" que estaba surgiendo en ese momento, o no debería servirle en absoluto (grupo objetivo diferente). ¡Hoy muestra cualidades que regalaron puntos en esa prueba!
    Prefiero cambiar una correa de distribución cada pocos años cuando es de fácil acceso (y lo es, gracias al motor longitudinal) que tener que preocuparme por cadenas de distribución alargadas que no son de fácil acceso (conocidas de otros fabricantes; conozco Saab con Saab yo no fuera).
    El eje rígido, desacreditado en la prueba por no estar actualizado (y con razón), es una bendición hoy: definitivamente durará otros 30 años.
    El chasis "incómodo" parece más una alfombra mágica que los vehículos modernos con deportividad. Los viajes de suspensión, como otros coches, tienen altura de ventana ...
    Eso podría continuar durante mucho tiempo o abreviarse.

    Amo a mis VOLVO, ¡que duren mucho tiempo! 350000km, 578000km y 434000km. Cada uno con los primeros motores, cajas de cambios y juntas de culata. TOI Toi Toi!

    Además: solo me duele el color del 740 GLT probado; para mí, el blanco es el único color que no va con los 700.

  • El 740 como sedán ...

    ... es definitivamente una víctima. Sacrificado para el mercado estadounidense, zeitgeist local y moda extremadamente efímera.

    La ventana trasera empinada es imposible. En un coche como éste busca involuntariamente las llantas de radios cromados y en la tapa del maletero la forma característica de una rueda de repuesto que está fuera de lugar en el interior ...

    Como una camioneta, creo que está completamente bien. Cuadrado, práctico, bueno. Con rieles en el techo y su enorme espacio de carga de gran valor. Ningún 9K puede seguir este punto.

    También es más fácil ver las características de conducción de un vehículo comercial que un sedán.

    Aún así, la comparación me parece justa. Volvo construyó el 740 voluntariamente en el momento dado y en la versión probada. Saab acaba de construir el 9K ...

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  • Antes de llegar a Saab, conducía un auto familiar 940. El volumen de carga era casi ilimitado y el círculo de giro era sensacional, el 940 casi hizo un giro ante.
    Hoy, como un conductor endurecido de Saab, ya no quiero conducir ninguno de estos Volvo “premium”. ¡Y los precios son increíbles!

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  • Los 740 nunca me habrían atraído, los 9000 más. Realmente me gustó el 850, tenía algo. El 9-5 fue nuevamente un poco mejor que el 850. El eterno duelo sueco. Me parece lamentable que esto ya no exista.

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  • Interesante comparación. Conociendo tanto el Saab como el Volvo (como un 940), la conclusión está bien en mi opinión. Lo que me gusta del Volvo, además del legendario radio de giro, son las cualidades absolutas a largo plazo. Mi hija mueve un 92 940 con 370 tkm en funcionamiento diario. Ni la mecánica ni la carrocería muestran signos de fatiga dignos de mencionar. Los asientos están apretados, la tapicería no está desgastada. Y es un absoluto no-ladrón. Pero la comodidad, especialmente en comparación con el 9000, no puede hacer eso. Cáscara rugosa, núcleo rugoso.

  • En ese momento yo era redactor publicitario de Volvo (como conductor básico de Saab). Y tengo que agregar algo aquí para salvar el honor de Volvo. La comparación es un poco injusta, ya que el 740 era más del caballo arable de Volvo. La versión 760 y especialmente el 780 hubieran tenido un rendimiento mucho, mucho mejor en esta comparación.
    Y ... cuando llegó el 850, no se veía tan bien para Saab. En aquel entonces puse a prueba el nuevo 850 en comparación con los modelos Saab en la pista de pruebas de Volvo en Torslanda y si no hubiera estado acostumbrado a conducir el Saab, habría terminado en los árboles del Saab. A la misma velocidad (170 km / h) en una curva larga, el 850 se las arregló, pero el Saab rompió brutalmente por detrás por primera vez en mi vida como conductor. Aún así, Saab para siempre.

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