Pintura roja y cuero rojo. Un Saab 900 Turbo caliente.

Frankfurt, la ciudad clásica. ¡Allí está frente a mí! Cuero rojo y laca roja sobre la que se ha depositado suavemente polen amarillo. Sin lugar a dudas, un Saab 900 Turbo especial y caliente. Uno de los buenos, de esos que ya no se encuentran con demasiada frecuencia. El 900 proviene de la colección Ratzmann. Se me permitió tomarlo prestado por un día y estoy deseando que llegue este auto especial como un niño pequeño.

Saab 900 Turbo en la ciudad clásica
Saab 900 Turbo en la ciudad clásica

Un rojo Saab 900 Coupe

El 900 Coupé era el modelo superior de la marca cuando se entregó en abril de 1987. Aire acondicionado manual, la pintura en rojo cochinilla (sujeto a recargo) y cuero pesado en color rojo. Un sabor atrevido que hoy se muestra muy fuerte. El paquete estaba adornado con una transmisión automática con increíbles 3 niveles de velocidad y un techo corredizo. El 900, cuya historia está completa, fue comprado a Saab Zillmer en Berlín. Zillmer ya no existe, en el mismo lugar que el especialista de Saab Pinkowski se ocupa actualmente de los vehículos de Trollhättan.

El dueño trató bien su auto. Como era habitual en el momento en que adquirió una propiedad que cuidaba y valoraba. Chequera mantenida en varias bases de Berlín Saab y quizás un poco más. Se sabe que el conductor 900 abre las puertas después del mantenimiento del automóvil o de conducir bajo la lluvia para que el agua pueda drenarse. Todo se puede aumentar insertando pequeños trozos de tela en las grietas de drenaje para que estén realmente secos. Como en este caso.

A pocos kilómetros y una gran pátina.

Sin embargo, al Saab se le permitió envejecer con dignidad. Técnicamente mantenido al 100%, el techo del vehículo se desprendió con el tiempo, y los paneles en las puertas también mostraron una tendencia a desprenderse. En la parte trasera hay una abolladura que se ha retocado en un color ligeramente diferente. Todo esto da una pátina maravillosa, que se ve respaldada por el hecho de que el Saab 900 Turbo es un automóvil subterráneo. Radiación UV reducida en conexión con unos pocos kilómetros, lo que le da un encanto muy especial.

Hay menos de 80.000 en el reloj en 33 años. El salpicadero no tiene grietas, el cuero grueso huele como el primer día y los asientos, a excepción del asiento del conductor, no presentan el menor rastro de desgaste. Maravilloso, porque hay mucho por descubrir. ¡El parasol del lado del conductor! ¡Las regulaciones de fábrica sobre drive-in siguen vigentes! O la pegatina de smog en el parabrisas, que alguna vez emitió el Senado de Berlín.

Turbo y automática de 3 velocidades

El Saab es increíblemente genial. Muy original. Una pieza rara, y la laca roja con cuero rojo la convierten en la exótica entre todos los turbos 900 negros. ¿Bajo el capó? Está el legendario turbo de 2 litros con 8 válvulas y un intercooler. Me gusta más el motor de 145 CV y ​​8 válvulas que su sucesor con 16 válvulas y 160 CV. Hace su trabajo con confianza, nunca surge la necesidad de un mayor rendimiento. Con la automática de 3 velocidades, aún debería ser bueno para 180 cosas. Eso también es suficiente.

Oh si, la automática. Nadie realmente parece poder hacerse amigo de ella. Las copias cambiadas manualmente se comercializan mucho más caras. ¿Eso está justificado? Soy incondicional, nunca he estado en un 900 Turbo clásico con transmisión automática. Entonces, ¿cómo conduce?

Es hora de girar la llave de encendido e iniciar el Saab.

Desde allí pasa por el tráfico de la hora pico de Frankfurt ... Continuará.

Pensamientos de 7 sobre "Pintura roja y cuero rojo. Un Saab 900 Turbo caliente."

  • Un auto muy lindo que siempre fue cuidado meticulosamente. ¡Puedo juzgarlo porque soy el dueño anterior!
    El Saab fue mi santuario durante 14 años después de que pude adquirirlo de mi primer propietario en Berlín a la edad de 16. Bajo mi dirección, vio lluvia un máximo de 5 veces, nunca nieve. Incluso cuando estaba de vacaciones, siempre se aseguraba que hubiera un garaje disponible; esta era la única manera de evitar por completo el aburrido tema del "óxido de hierro" con este vehículo.
    Un buen momento, pero en algún momento tuve la urgencia de hacer algo diferente y vendí el Saab 900 al Sr. Ratzmann. Porque con él sabía que mi "bebé" estaba en buenas manos.
    Ahora estoy acompañado por una diva (también roja) de Italia, pero todavía me gusta recordar el tiempo con el 900.

  • La automática del 901 realmente no encaja en el motor, le quita toda la deportividad. Sin embargo, es muy adecuado para un deslizamiento relajado. Conducir rápido conduce a una muerte rápida debido al sobrecalentamiento del aceite automático. Con el BW de 3 velocidades existe la anécdota de que la temperatura (en ° C) del aceite de la transmisión es la misma que la velocidad (en km / h) ...
    En lo que respecta al rendimiento del TU8: un mayor rendimiento siempre es enemigo de un rendimiento suficiente 😉
    Conduzco el TU8 con 170PS optimizado, porque no quieres recuperar el 145PS.
    Saab cometió un error (de impresión) con las pegatinas de la visera. Se recomienda un 5W10 como aceite de motor ...

  • @ Tom,

    Tengo curiosidad en cualquier caso ...

    De cualquier manera, el Turbo no es un Benz y el tráfico y las demandas actuales son diferentes. Incluso los viejos vehículos Benz ahora están en la carretera con una señal H, entre otras cosas, y ahora son usuarios agradables de la carretera a quienes les gusta que cambien sus máquinas antes (ya no es un culatazo notorio).

    Ahora me gusta. Pero no quería extender mi comentario tan lejos ...

  • ¡Qué SAAB! La combinación de colores es increíble si no fuera por la realidad. Fantástico “tesoro”, seguir tratando con mimo. Recién conducido con 80.000 km ...
    ¡Disfruta del SuperSAAB!
    ¡Ah, sí, estoy deseando que llegue el próximo informe, por supuesto! 😉

  • Buen auto, especialmente el interior.

    Soy un amigo automático, cuatro de mis cinco Saab tienen automático, ¡pero ahora no puedo imaginar una automática de 3 velocidades! Así que estoy entusiasmado con el informe de manejo en la Parte II.

  • continuación

    Soy curioso. ¡Buen coche! Muy bonito incluso ...
    Sin embargo, en términos de transmisión automática, acoplamiento viscoso y 3 engranajes, soy muy parcial, tengo que admitirlo.

    No puedo olvidar que en ese entonces en Berlín era predominantemente Benz quien pateaba de un rojo al siguiente en cada semáforo ...

    Gracias al acoplamiento viscoso y, por lo tanto, al agarre retrasado, las cajas ya rugieron a 3.000 rpm en los primeros metros. Dependiendo de la distancia desde el siguiente semáforo (rojo), toda la ruta se completó por completo en la primera marcha, con un máximo de un cambio de marcha, quizás parcialmente en la segunda.

    Siempre condujimos al menos 80 km / h según el velocímetro, porque en ese entonces, después de deducir la tolerancia, apenas costaba dinero y no significaba puntos ...

    ¿Pueden imaginarse cuán ruidoso y agitado era el tráfico cuando algunos participantes estaban constantemente en primera marcha a una velocidad de hasta 1 km / h. De hecho, en los sistemas automáticos de 75 velocidades con motores de gasolina bien motorizados, el primer punto de cambio está en el arranque.

    En otras palabras, algunos Benz estaban constantemente, muy ruidosamente en primera marcha en las principales calles del centro de la ciudad entre 3.000 y 6.000 rpm. Sin embargo, sus dueños pensaban que eran buenas personas.

    Bajo el marco descrito anteriormente, desarrollé mi profunda aversión a las transmisiones automáticas.

    Ahora estoy aún más emocionado de ver cómo se siente el rojo hoy. ¿Quizás el (antiguo) sistema automático se ajusta sorprendentemente bien al tráfico actual y al catálogo actual de multas?

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    • Las máquinas de 3 etapas son una cosa. El otro, importante, el motor que depende de él. Los motores turbo combinados con máquinas automáticas se han considerado durante mucho tiempo una relación muy difícil. Saab fue una de las primeras compañías en hacerlo bien. Por lo tanto, puede esperar los primeros trabajos de la combinación de automático y turbo. 😉

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