Oh sí, un auto de demostración. Saab 9-5 NG TiD4 Vector.

La última generación de Saab ha tenido una carrera impresionante en los últimos 10 años. Es estable en valor, buscado. ¿Cómo se habría desarrollado el mercado, habría continuado Saab construyendo automóviles? Difícil de decir. El probablemente último automóvil de demostración de Saab está estacionado en Rennes. Solo 7.000 kilómetros lo convierten en una rareza. ¿Vale la pena arriesgar más que solo una mirada?

Un vehículo de demostración de Saab está en Rennes.
Un vehículo de demostración de Saab está en Rennes.

Los precios de Saab 9-5 NG son estables. Si el último gran sueco de Trollhättan es un motor de gasolina y está en buenas condiciones, entonces está en el rango de precios de alrededor de 20.000 euros o más. Esa parece ser la ley, porque los precios apenas se mueven. Un pequeño mercado de compradores cumple con una oferta aún menor.

En general se ve diferente, el 9-5 tiene un diesel debajo de su hermoso capó. Los precios son más bajos, la demanda es más baja. La eterna discusión sobre el diesel, provocada por el escándalo de Wolfsburg, deja su huella. En Francia hay un vector TiD9 NG de 5-4 con solo 7.000 kilómetros Venta. Por lo tanto, cae en la clase de vehículos de demostración que Saab ha tenido durante mucho tiempo. A € 28.900,00, no sería mucho más caro que un motor de gasolina, que fácilmente tendría 100.000 kilómetros más para funcionar. ¿Una tentación para los fanáticos de la marca?

En realidad, no hay vehículos de demostración Saab con este kilometraje.

Lo que habla para el 9-5 es el buen equipo. La versión vectorial ofrece una buena base, la automática es obligatoria para el diesel de todos modos. Pero solo había una versión más débil, los modelos TTiD se cambiaron todos manualmente. ¿La información privilegiada para cualquier persona interesada en un 9-5 NG con un motor diesel? Tome la pequeña máquina TiD4 emparejada con la automática. Por Rendimiento de ciervos aumente la potencia a 180 HP y 400 Nm. El accionamiento perfecto, económico y dinámico para largas distancias está listo.

El Saab 9-5 NG TiD4 estacionado en Rennes también tiene los faros de xenón BI adaptables recomendados a bordo. Además, la gran solución de navegación y, como opción, las llantas Carve de 18 "que armonizan muy bien con cualquier chasis no adaptable.

¿Sería una buena compra el 9-5 NG TiD4?

Una individual. ¿Cuándo has visto un 9-5 NG en la pista abierta? Es más: aunque el 9-5 se lanzó hace 10 años, su diseño no ha envejecido. Al igual que otras especies exóticas, parece permanecer joven para siempre, lo que explica parte de su atractivo. Incluso si es raro, el suministro de partes vitales es fácil y relativamente económico debido a la afiliación previa de Saab con GM. Difícilmente hay una forma más económica de mover un automóvil en la clase de 5 metros con alta exclusividad.

Se estrecha con partes específicas. No todo está siempre disponible de inmediato en Suecia. Aquí se recomiendan buenos contactos en la escena y con los especialistas 9-5. Kiel. Casi todo se puede adquirir o reparar a través de fuentes alternativas.

Pensamientos de 23 sobre "Oh sí, un auto de demostración. Saab 9-5 NG TiD4 Vector."

  • Sí, los gustos son diferentes, incluso entre los fanáticos de SAAB. Conduzco uno de los últimos 9-5, Diesel, Hirsch, 180 CV, automático y techo solar. Tiene 278 TKm en el reloj y corre y corre. Arruiné un resorte en la parte de atrás por mi propia culpa (sabía que había un agujero en la calle ...). Ahora hay 2 Opel convertidos allí, no se pudo distinguir la diferencia, ¿qué puedo decir? Por supuesto que podría guardarlo o regalarlo o. Pero sabes qué, siempre me pongo de buen humor, me siento en él primero y por eso lo conduzco todos los días hasta que se deshace. Para mis descendientes todavía están los viejos Saab ...

  • Hola bukki, 9-5 V6 Schateke ...? ¿Hay alguna explicación para eso? ¿Qué significa el nombre?
    Porque acabo de comprar un V9 5-6 construido en 1999. ¡Tengo curiosidad por el nombre adicional "Schateke"!
    Saludo Hans S.

  • solo está allí porque tiene el volante en el lado equivocado y una conversión es utópica desde una perspectiva de costos

  • @ Bukki2001,
    Cita: No tuve problemas con el filtro de partículas (LL 145Tkm actual).
    Enhorabuena y que tengas un buen viaje. Honesto.
    Mi Aero TTiD de 2008 salió de 205.000 km ... y ahora conduce "en otro lugar", o algo ...

  • @ Emil Elch,

    no, que yo sepa, no ha pasado por alto nada. Usted cuestiona con razón los límites cambiantes y de todos modos fluidos entre las clases de vehículos a lo largo de los años ...

    Yo mismo nunca entendí por qué un 9K Aero completamente equipado (y con asientos de cuero muy frescos) debería estar en la clase media alta y un Mercedes con asientos de tela, un maletero pequeño y un motor de aspiración natural de 6 cilindros flojo en un acoplamiento viscoso que estaba disponible al mismo tiempo se contaba en la clase alta, solo porque esta caja de basura era la entrada a la Clase S en ese momento ...

    El volumen del tronco obviamente no es un criterio para una clasificación.

    Sin embargo, no es necesario que comparta mi evaluación y agrupación. Pero en mi opinión, un SC con una longitud de más de 5 metros y en un equipamiento de alta calidad en el momento de la aparición de NG podría al menos haber sido interpretado como un ataque a la clase alta ...

    Si tengo eso en mente, algunos periodistas del motor entendieron el NG. ¿Por qué debería aplicarse esto al sedán, pero no al mejor modelo con el mayor espacio de carga?

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  • Sobre el tema de diesel y automático, me gustaría señalar como conductor de tres motores de gasolina SAAB y un 9-3 Diesel Cabrio (TTID, Aero, AT) que he estado conduciendo felizmente por el país con el Cabrio durante 6 años.
    No he tenido ningún problema con el filtro de partículas (actual LL 145Tkm). Pero esto se debe ciertamente al hecho de que el convertible diésel recorre casi solo largas distancias. Ayer volví a conducir 400 km con un consumo real de 5,8 l / 100 km. Conclusión muy económico, muy potente, pero el sonido del motor no coincide realmente con un convertible. Sin embargo, con el techo cerrado, se viaja con bastante tranquilidad, de modo que no se oye tanta "cacofonía diesel".

    Creo que el 9-5 NG Diesel simplemente no ha invertido lo suficiente en aislamiento acústico, por lo que el sonido del diesel penetra con fuerza, especialmente a velocidades bajas a medias. Sin embargo, hoy conduje dos de mis motores de gasolina en distancias mucho más cortas. Y qué puedo decir, no mi camioneta 9-5 AERO, sino mi “21-9 V5 Schateke” de 6 años suena mejor y no hace ningún ruido molesto. El sonido es sobrio, potente y cremoso. Definitivamente obtendrá una nueva ITV y podrá mordisquearme durante otros dos años:

  • Herbert Hürsch: ¿en qué medida el 9-5 NG SC habría llenado el vacío en el mercado de una camioneta de lujo? Como sedán, la longitud del 9-5 NG se encuentra entre las sillas de la clase media alta y la clase de lujo, y realmente alcanza la longitud de la Clase S (221), que fue descontinuada en ese momento. En conjunto, en mi opinión, el 9-5 está más en la clase media alta (Clase E, A6, serie 5, hoy S90). B. sobre la elección de materiales para el interior (que, objetivamente hablando, es más probable que sea de clase media). El SC 2 milímetros más largo es 10 cm más largo que el modelo T de la Clase E en ese momento (212), pero tiene un volumen de maletero más pequeño que este último. ¿En qué medida los 10 cm más de longitud del 9-5 SC justifican su ascenso a la clase alta? ¿Hay otros atributos de clase alta del 9-5 NG que E-Class & Co. no tiene y que paso por alto en este momento?

  • El mío era glaciar plateado metálico. El color me pareció increíble, dependiendo del brillo claro, azulado o verdoso.

    Estoy de acuerdo con usted, el negro no es realmente bueno para el 95 NG y es simplemente un color común.

    Si hubiera podido elegir, ¡entonces en Java con tapicería beige!

    • Java + Beige fue la combinación soñada de muchos fanáticos. Hubiera habido colores emocionantes adicionales por dentro y por fuera más tarde.

  • Variaciones

    Esta cuestión de "equipamiento", que todavía no se ha abordado, también juega un papel. Después de las fotos, asumí firmemente que era de este marrón oscuro. Un color que fue brevemente popular para los automóviles y, según algunos, debería haberse visto bien. Por supuesto, el color siempre es una cuestión de gustos, pero siempre he encontrado el color marrón (excepto en las chaquetas de cuero, zapatos, etc.) horrible, y simplemente terrible para los autos.

    Una mirada al anuncio me dice que se supone que el color es negro. Bueno, probablemente se deba a mi tableta que se ve diferente. El negro azabache metálico era realmente elegante y ya no puedes elegirlo (mi convertible también tiene esta pintura), ¡pero es muy aburrido! Por otro lado, el Fusion Blue, que uno de los afortunados comentando arriba puede llamar suyo (solo el techo de vidrio tendría que ser modernizado ;-)) era muy chic y algo diferente.

    También encuentro el color negro en el 9-5 NG tan desafortunado porque borra por completo el ingenioso diseño de la cabina (pilar A negro). 🙁 ¿Qué te parece?

  • Heijo Red - techo corredizo

    Sí, también creo que un techo corredizo es ingenioso y actualmente estoy considerando instalar uno en mi 9-3 SC, aunque también tengo un convertible 9-3. Pero lo usa para otros fines. El gran techo panorámico del 9-5 NG es tan ingenioso que lo consideraría (casi) indispensable ...

  • @ Ken-Daniel S,

    Hay cifras y estadísticas sobre el tema (camioneta vs. sedán). Creo que han pasado 20 o 30 años desde que se informó que la camioneta había adelantado al sedán ...

    Nunca olvidaré cómo, hace unos 15 años, descubrí una limusina negra, realmente un automóvil estatal, en MV en el estacionamiento frente a un mercado barato.

    Era un Skoda Fabia que ni siquiera sabía que estaba disponible en esta lamentable versión, con una guantera en la parte trasera. Incluso había algo en el estante de paquetes. Pero ya no sé si era un perro bobble o un rollo de papel higiénico. De cualquier manera, no había visto un auto tan tonto en mucho tiempo ...

    Tampoco se debe olvidar que los compradores de la clase de lujo recurren cada vez más a los SUV de lujo. Falsifican las estadísticas. ¿Quién sabe cuántas camionetas podría vender en la clase de lujo si hubiera una?

    El 9-5 NG SC habría sido el primero de su tipo. Todavía faltan una camioneta BMW Serie 7, una camioneta MB Clase S o un Avant A8.

    Esto incluye que se producen y venden más camionetas que sedanes. Un NG SC podría haber llenado y llenado un vacío en el mercado si hubiera llegado al mercado a tiempo. El hecho de que artículos únicos de alto precio estén esperando compradores en algún lugar no es una contradicción en términos ...

    Si tiene el cambio necesario y desea mover un automóvil de lujo con una cajuela grande en la vida cotidiana y cuando viaja y quiere servicio y repuestos, no está comprando una marca insolvente única de la pre-serie, pero podría haber preferido un NG SC a un X7 o A8.

    Al menos sería un ejemplo. El dinero y las ganas de comprar un automóvil nuevo estaban allí.
    Lo que me faltaba en ese momento era en realidad un NG SC ...

  • Sedán - SportCombi - hatchback

    Lo veo como los comentaristas previos: el 9-5 NG como limusina es (todo para mi gusto personal) hermoso, pero poco práctico. El SC era práctico, pero también era un barco gigante real y la elegante línea del sedán estaba completamente desarrollada con la extraña popa (a diferencia del 9-3 SC, que me pareció más elegante que el sedán).

    ¡El hatchback, en la tradición probada y recientemente lanzada de Saab, lo habría sido! Las elegantes líneas de la limusina prácticamente “gritan” por esta marginal modificación externa con enormes ventajas internas. Lo progresivo que ya había sido Saab con esta preferencia de hatchback en ese momento lo demuestran los modelos actuales de la competencia, por ejemplo, de BMW y Audi. Pero eso es de lo que GM expulsó a los suecos.

    Tom, ¿hay alguna evidencia del paradero de los dos modelos hatchback pre-serie? Esperaba que el teaser en ese momento hubiera afectado a uno de estos dos autos, pero probablemente fue el SC desechado de Inglaterra, ¿verdad?

    • Lamentablemente no. Tal vez fueron desechados, tal vez alguien los saque de un granero sueco después de que se hayan completado los procedimientos de bancarrota. No es imposible, hay mucho esperando.

  • Oh, si pudieras haber elegido tan fácilmente el equipamiento de un 9-5 NG ... Dado que la selección es limitada en Alemania y en Europa con volante a la izquierda (en Alemania solo un poco más de 330), tuve que decidirme hace cinco años si tomo el diésel ofrecido con 190 hp, con cambio manual, sin techo corredizo, pero con chasis Hiperstrut y en una excelente combinación de colores (azul Fjord / cuero beige) o no.

    No me arrepiento de la decisión de comprar el coche. El 9-5 es ideal para viajes largos, tiene mucho espacio para pasajeros y se usa casi todos los días en la ciudad. En comparación con mis otros dos Saab, es el vehículo más barato (8,5 L / 100 km en ciudad). Tiene una pequeña debilidad inicial, a la que te acostumbras, y el chasis está muy bien afinado en 2011 incluso sin Drive Sense pero con Hiperstrut. 200 km / h como velocidad constante durante la noche no son un problema y el motor es extremadamente flexible, como es típico de Saab. ¡El coche también es divertido!

    Y cuando ya no me permitan ir a la ciudad con mi diésel, cogeré el 900 I Turbo 16 Cab o el 9-3 I Aero Hirsch ...

  • Ese no es el tema aquí, pero en mi opinión, el 9-5 siempre sufrió esta política de modelo: faltaba el hatchback. Curiosamente, en el programa de Opel.
    Necesito un auto práctico para mi vida, ¡porque las limusinas son cosa del pasado! Los 9-5SC con su extraña cola nunca me hablaron, así que se quedaron con los 9000 y 900.
    Para mí, el 9-3SC tiene un diseño mucho más armonioso y parece que tiene más espacio que el 9-5 OG.
    Es cuestionable si guardó algo con un diésel moderno y su tratamiento de gases de escape altamente complicado y sensible al final del día.

  • Bueno, el Lafrentz ha tenido un SC Diesel a la venta durante mucho tiempo, y también hay un artículo al respecto.
    No sé si el Combis hubiera ido mucho mejor, ya que los Combis solo son populares en Europa Central. En muchos países, muchas marcas solo ofrecen las variantes del sedán, no hay Combis allí y aparentemente no se usan como aquí.

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  • Como SC y switch, probablemente se vendió hace mucho tiempo. A pesar del diesel ...

    Como motor de gasolina, probablemente se vendió hace mucho tiempo, a pesar de la transmisión automática y la pequeña parte trasera ...

    Tal como están las cosas, tendría que gustarle una Clase S con diésel y encontrar el Saab, que no es el típico Saab, mejor que un Benz.

    Con el 9K CS en equipos sofisticados, Saab había mostrado un dedo medio muy inteligente y seguro de sí mismo en términos de utilidad, interior y rendimiento de conducción de la clase de lujo contemporánea.

    Poco queda de esto en el NG. Tan hermosa como es, su utilidad es la utilidad de una limusina de 5 m de largo. ¿Qué más?

    Si Saab introdujo por primera vez el 9-5 NG como un SC, esto habría sido una explosión similar a la del 9K, es decir, que la clase de lujo también se puede usar y se pueden agregar limusinas.

    De alguna manera eso hubiera sido típico de Saab. ¿Pero una Clase S sueca para equipaje pequeño y grandes espacios de estacionamiento?

    Seamos realistas, nadie esperaba y esperaba este auto. Pero muchos todavía estaban gratamente sorprendidos de lo bien que Saab puede hacer la clase de lujo y la limusina y han comprado por lealtad.

    Pero, ¿cuántos autos más podría haber vendido Saab de NG como SC? ¿Posiblemente también a las autoridades nacionales (policía sueca, que se sabe que apreciaron mucho al predecesor)?

    Desafortunadamente, muchas cosas salieron mal con este modelo y su lanzamiento al mercado, estoy convencido.

    Un vehículo de demostración como dueño de una tienda dice mucho. Los compradores de GN quieren tanto Saab como sea posible con este modelo. Eso le da a los motores de gasolina turbo una clara ventaja. Creo que eso tendería a ser similar incluso sin el escándalo del diesel.

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  • Entonces me gustaría tener un demostrador así, no me importaría que sea un diesel. Solo el automático en el NG TID, con el que se me permitió conducir, no fue agradable, los cambios de marcha fueron claramente notables.

  • Sí, el 9-5 NG es grande, eterno (una pregunta desprevenida para mí el año pasado ... ¿Saab está construyendo vehículos nuevos otra vez?) Y para mí uno de los sedanes, si no el más bellos estéticamente, que conozco.
    Todos tienen que responder por sí mismos como diésel, pero mi 6er AERO con 330 ciervos solo necesita 10.3 litros en promedio. Un diésel sin duda podrá superar eso, pero ¿sigue siendo tan divertido? Sí, mi corte también incluye 230.

    Casi tengo un diesel para fregar km. No quiero hacer eso con el Aero.

    @Heijo Red: no funciona sin un techo solar. La apertura no es tan grande como el 9-4 pero siempre está abierta cuando el clima lo permite.

  • "¿Es el motor diesel en Saab una opción" para los entusiastas de Saab desde hace mucho tiempo?

    ´Mi opinión no representativa al respecto es muy clara´… ´NO´… ¿por qué´ ?? ´Saab siempre ha sido un productor de coches con características muy específicas´! ´En los primeros prototipos había motores de gasolina pequeños pero fiables´ que duraban mucho tiempo ¡Las distancias deben hacer su servicio! ´ Posteriormente se desarrollaron motores propios que contenían sus propias características específicas en comparación con el competidor´ que se notaban especialmente por la robustez´ longevidad´ economía´ y suavidad´ para el conductor´ que también obtuvo estas características de ¡SAAB esperaba ´´! ´´ El diésel siempre fue solo una ´ oferta adicional´ para los conductores de Saab que esperaban que el diésel fuera un automóvil aún más económico para ellos mismos´… lo cual, por supuesto, se debió al precio de compra mayoritariamente más alto y la tecnología diésel más compleja ad absurdum era ´´! ´´¡Los problemas de salud con el diésel que solo menciono aquí de pasada´´! ´´ Quienquiera que haya podido tener un Saab durante varias décadas´ había r una potente aspiradora ala Eco-Power con 170 hp y más ... o siempre tuvo un motor turbo de gasolina ... porque esta tecnología es la que Saab es conocida y también temida por sus competidores (tecnología madura que entra en producción en serie aprobaron '... pero eran ÚNICAMENTE marginales con la competencia' y nunca se produjeron en masa (años 80-90) ´´! ´´Esta singularidad para un fabricante a gran escala como Saab en los 90 fue ... marcó la diferencia con los demás ´´! ´ ´Y el desarrollo posterior durante 30 años ha llevado al hecho de que el turbo sigue siendo superior hoy en día (económico con el uso económico del pie del acelerador y superior deportivo con el uso completo del turbo) ´´! ´´Vuelva a la oferta anterior ... para mí 2 exclusión Criterio - 1. el diésel - 2. ¡¡sin techo corredizo !! ´´¿Quién me puede explicar por qué prescinde del techo corredizo en un coche de alta calidad de más de 40.000, -Euro que cuesta alrededor de 1500-2000, -Euros´ … pero uno¡La experiencia de conducir en primavera, verano y otoño ofrece lo que ningún aire acondicionado puede hacer! ((Realmente me gustaría saber cuáles son las opiniones sobre este punto))

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  • Vendí mi 95NG TiD Automatic con Hirsch Performance en 2018 por dos razones:
    1. Era demasiado grande para mí. Tienes que saber eso, obtienes un automóvil muy grande, de poco más de 5 metros. ¿Necesitas eso?
    2. La automática realmente no armoniza bien con el motor TiD. Especialmente cuando se despliega y se apaga automáticamente, siempre se sentían pequeños latidos.

    También me rompí dos veces con el TiD debido a un filtro de escape obstruido. El agotamiento no parece funcionar muy bien. (¡Una vez en la AB, con unos 180 km de adelantamiento y luego un fallo total repentino del motor! Hay alegría ...)
    Lo vendí con 43000 km y una gran pérdida.

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