Scrappage bonus 3.0. ¿Subsidios para la industria automotriz?

Se están reuniendo en Berlín nuevamente esta semana. Se trata de subsidios para la industria automotriz, de impulsar el consumo. Los ciudadanos deberían tener ganas de comprar un auto nuevo, pero esta vez no es tan simple. Debido a que muchos parámetros han cambiado, y lo que fue exitoso como bonificación de desguace 1.0 y 2.0 ya no pudo destacarse.

Producción de automóviles nuevos en Volvo
Producción de automóviles nuevos en Volvo

El auto Ha estado en la picota por años. ¡Es sucio, imposible y, como mucho, tolerado como un automóvil eléctrico para transporte privado! ¿Qué tipo de unidad debe promocionar con un bono de desguace 3.0 sin perder credibilidad? Los problemas comienzan aquí.

Como laboratorio químico móvil, el diésel se ha vuelto limpio. La mayoría segura, con un fabricante, el fusible de la duda está brillando de nuevo. En viajes largos, un tipo de unidad sensible, que definitivamente no puede subsidiar después de hablar de ello durante años.

¿Quizás híbridos enchufables? Son paquetes sorpresa móviles. En teoría, podrían deambular por los centros de las ciudades. Libre de contaminantes con electricidad verde en las celdas. La gran incógnita en este cálculo es el conductor. ¿Funciona con electricidad o con energía fósil? La decisión es solo suya, y se puede suponer que la mayoría de los híbridos enchufables se alimentan puramente de combustibles fósiles en la carretera debido a la costumbre y la conveniencia.

Eso deja el auto puramente eléctrico. Funciona con baterías, por lo que deliberadamente dejo de lado cualquier duda sobre la extracción de materias primas. En principio algo bueno, especialmente para las regiones metropolitanas. Es especialmente bienvenido cuando el automóvil eléctrico funciona con electricidad de energía renovable. ¿Un candidato para una financiación aún más masiva que antes?

La cosa tiene dos ganchos enormes

Los autos eléctricos son caros. No es para la familia acomodada. Ella compra el Stromer subsidiado como una hoja de higuera verde. El Panamera y el Diesel Audi todavía están en el garaje para la gira de fin de semana para después de esquiar. No hay problema! Las cosas se ponen un poco más difíciles para las personas con un poco menos de dinero. Entonces un ingreso normal. Sin un segundo o tercer automóvil y sin una cochera con una conexión de alimentación. La mayoría de los faroleros, los inquilinos.

Las cosas se están poniendo difíciles para ellos cuando se trata de autos eléctricos. Es probable que sean ellos los que sufran el mayor porcentaje de desventaja de ingresos como resultado de la crisis. ¿Estás preparado para un tipo de coche caro y lleno de desventajas? Alrededor de 30.000 euros por un coche eléctrico pequeño, ¿están en el presupuesto familiar? ¿Eres el grupo objetivo que planea viajes más largos como una estación de carga de slalom y espera humildemente hasta que el rango sea el correcto, mientras que la descendencia gime de fondo y el café de la abuela ya se está enfriando?

La industria automotriz frenará

No se agradece más financiación para la movilidad eléctrica. Hay Tesla a quienes les gusta vender sus propulsores eléctricos. Solo tienes eso en tu cartera. Pero se ve diferente con los establecidos. Las corporaciones intentarán todo para hacer un aterrizaje de precisión en términos de autos eléctricos en 2020. Por favor, no use demasiado, ¡bajo ninguna circunstancia exceda los objetivos de CO2!

Eso sería incómodo para el futuro, porque se vería obligado a ahorrar aún más CO2 en los años siguientes de lo que ya es necesario. Coches eléctricos en pequeñas dosis, un poco más cada año, eso es bienvenido. Nada más. Entonces, ¿qué va a pasar? ¿Subvenciones para la venta de coches nuevos? Los almacenes están llenos de autos nuevos, autos usados ​​de unos meses, autos de un año y devoluciones de contratos de arrendamiento. El inventario está presionando a los distribuidores y fabricantes, y es difícil encontrar una solución que haga justicia a la situación. Quizás incluso imposible.

Incluso puede ser que la realidad económica y social conduzca la discusión al absurdo.

Scrappage bonus 3.0. Tendencias en contra.

Hay tendencias jóvenes. Y no son buenos para la industria automotriz y el consumo alimentado. Las grandes flotas de automóviles de las empresas están inmóviles en la crisis. Las empresas están reaccionando, la digitalización está arrasando en todo el país con dinamismo. Lo que ha sido advertido por años de repente desaparece. Los representantes de ventas se quedan en casa, las ventas se organizan a través de la red. Se cancelan las conferencias y reuniones, lo que da miedo a los operadores de hoteles y restaurantes. Agradable para los proveedores de sistemas de videoconferencia, cuyo mercado con Corona ha explotado literalmente.

Trabajar desde casa se está convirtiendo en la norma, y ​​cuanto más dure la crisis, más se solidificarán todas estas tendencias jóvenes. Se necesitan menos automóviles a mediano plazo, las compañías ya están reduciendo sus flotas y no están pidiendo un reemplazo después del final del período de arrendamiento. En lugar del automóvil de la empresa frente a la puerta, los empleadores tienen la opción de obtener más salario como compensación.

Una tendencia interesante que es buena para el medio ambiente. Eso trae muy silenciosamente lo que los políticos han estado exigiendo durante años. Problemas para las corporaciones. Especialmente si los controladores han reconocido el potencial de ahorro a través de la digitalización y, en consecuencia, los explotarán aún más. 2,36 de 3,6 millones de vehículos nuevos eran nuevos para clientes comerciales en la República Federal en 2019 autorizado. La crisis podría cambiar fundamentalmente estos números en el futuro. Ya se espera que la producción de automóviles disminuya en un 20% en el año en curso.

¿Siguen teniendo sentido los subsidios para la industria automotriz?

En la situación actual, ¿la gente quiere comprar coches nuevos que normalmente tienen que financiar con préstamos? La prima de desguace 3.0: hay dudas. Quizás la crisis esté cambiando muchas cosas. La industria automotriz incluida. Si se establecen oficinas en casa y videoconferencias, ese no será el final del fabricante de automóviles. Siempre se requiere movilidad. Solo los productos tendrían que ser diferentes. Más inspirado, más innovador, más sostenible.

¿Tiene sentido un desguace premium 3.0?

  • No (93 140% Votos)
  • Ja (7 10% Votos)

Total de votantes: 150

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Imágenes: Volvo Cars (1)

Pensamientos de 10 sobre "Scrappage bonus 3.0. ¿Subsidios para la industria automotriz?"

  • Mantenimiento premium 1.0

    En mi bruma hay un nuevo Tiguan, por el cual una variante de golf se ha metido en la chatarra sin ningún motivo (bonificación de cambio). Y hay un X10 de 11 u 3 años que es sorprendentemente similar al Tiguan.

    Ambos tienen 2 litros de diésel de 150 CV cada uno, idénticos valores de consumo, kilometraje y una pegatina verde cada uno. Aunque hay al menos una década y una prima entre los dos coches ...

    Ambos propietarios me contaron sobre sus viajes en palabras casi idénticas. Por ejemplo, aquel pasó de A a B con un promedio de 6,6 litros y estaba muy satisfecho, con lo viejo o con lo nuevo.

    ¿Dónde está el progreso? ¿Y cuál es el balance general de los vehículos? ¿Ayudaría al medio ambiente si lo viejo siguiera al Golfo en favor de uno nuevo?

    Estrictamente hablando, los conductores de autos viejos merecían una prima de mantenimiento. Salvan el medio ambiente de autos nuevos cuestionables y su mochila de CO2 de su producción, que nunca pueden eliminar porque el progreso es demasiado marginal o incluso inexistente, como el ejemplo X3 (antiguo) vs. Tiguan (nuevo) muestra claramente.

    Por supuesto, también podrías usar un Saab vs. Tiguan cuenta. El punto es que los viejos ya están producidos, van sin mochila y crean trabajos en talleres. El medio ambiente, la economía y los propietarios de tales automóviles serían atendidos si hubiera incentivos financieros para mantenerlos.

    También enviaría una fuerte señal de la política a la industria automotriz para promover empleos específicos, sostenibilidad y protección del medio ambiente. Las bombas de dinero alemanas, que son detonadas en algún lugar de la atmósfera sobre una producción global y accionistas dispersos a nivel mundial, ya no deben existir.

  • En primer lugar, sería aconsejable que todos no demonizaran el automóvil a toda costa, sino que incorporaran alguna razón nuevamente. La movilidad eléctrica por sí sola no es el futuro.
    Especialmente en tiempos difíciles como estos, muestra cuán importante es la movilidad individual en todas las clases de ingresos. Y todas las clases de ingresos tienen derecho a ser móviles. Necesita una amplia gama de vehículos usados ​​para esto. Una prima de desguace estaría fuera de lugar aquí.

  • @ Bukki2001, ¡excelente escritura! Lo veo exactamente de la misma manera y puedo respaldar al 100% tu comentario. Este feo SUV Coupé, por supuesto en negro oscuro, si es posible mate. Solo tienes que ver quién está sentado en este carrito. Me sigo preguntando, ¿de dónde viene el carbón para esos autos de exhibición?

  • El sinsentido estratégico, que la industria automotriz alemana fusiona con fidelidad política, es difícil de superar.

    Por tercera vez, lo más probable es que se pague una prima por la eliminación de automóviles, la mayoría de los cuales se utilizarán en mercados de terceros. En cierto modo, eso aún sería sostenible.

    No hay pensamiento estratégico o acción aquí. Todas estas tonterías solo pueden describirse como completamente contraproducentes. Como he estado observando la escena del automóvil durante décadas, ahora encuentro cada vez más que se ofrecen automóviles más o menos absurdos a precios absolutamente horrendos. Hay mucha más inflación en la evolución de los precios de los automóviles que la expresada en las tarifas oficiales (por cierto, no soy un teórico de la conspiración).

    Un buen ejemplo de la tendencia de los SUV. En primer lugar, cada nuevo modelo debería, si es posible, tener el carácter de un SUV, o al menos tener una variante de SUV. Entonces se les ocurre a los “expertos en marketing” que muchos clientes de alguna manera también quieren tener un cupé. Entonces aplana las cajas ya muy feas en el área del techo como un cupé.

    Salen autos que parecen una placa de acero que pesa toneladas ha sido arrojada sobre su techo. Se ve realmente genial y también es particularmente práctico con las ventanillas traseras y laterales en forma de aspilleras. Y luego cuesta incluso más que la variante SUV "normal". Solo tienes que mirar los productos actuales de Mercedes y Rover. Para mí, hermoso y funcional es algo diferente.

    Me temo que los expertos en ventas y los creyentes absolutos en el progreso se darán cuenta de que todo lo que he notado aquí es de alguna manera de ayer, tiene toda la razón. Mis viejos ronroneos a menudo pesan menos que los nuevos monstruos todoterreno y tienden a consumir un poco menos. Desafortunadamente, no tienen tecnología híbrida ni de batería pura. Por supuesto, eso es cosa del pasado con un tiempo de uso de más de 20 años.

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  • Puedo entender que a algunos fabricantes de vehículos les guste un bono de desguace, ya que en principio tendría el potencial de hacer desaparecer los motores diesel Euro 5 y 4, que hoy en día son impopulares, lo que con un poco de suerte también podría hacer que el tema impopular de la modernización de hardware desaparezca de una manera relativamente elegante. .

    Sin embargo, no me parece que los políticos estén involucrados. Para ellos, el problema con las prohibiciones de conducir aparentemente está suficientemente resuelto en este momento y entonces probablemente habrá incentivos para comprar autos nuevos, posiblemente vinculados a una forma de respeto al clima que aún no se ha definido.
    Esto probablemente no conduzca a un mayor inventario de vehículos, pero lo que se comercializa o vende en privado no termina en la chatarra, sino en el mercado.

    Se mostrará cuán grande será. Hay suficientes trabajos que no se pueden hacer en la oficina en el hogar y, mientras tanto, algunas de las personas que los hagan necesitarán un automóvil nuevo. Si su compra está endulzada y no está en riesgo de desempleo, ¿por qué no comprarla?

    Por otro lado, los análisis posteriores a la última prima de desguace han demostrado que ha aumentado la cuota de mercado de los importadores y la de los fabricantes nacionales. Si los fabricantes quieren algo como esto ahora de todos modos, uno puede preguntarse si ya están completamente desesperados o si simplemente no se les ocurre nada mejor.

  • Grandes pensamientos en el artículo de arriba!
    De hecho, es más que dudoso impulsar una prima de desguace 3.0 ...
    Y si es así, entonces bajo claramente (!) Juegos mentales ecológicos ...
    Con el escarabajo verde como la solución máxima, ¡no es suficiente!
    Resulta que la industria automotriz alemana posiblemente a) se jugó con el impulso yb) evaluó los pensamientos sobre la movilidad "de manera diferente". De hecho, esto podría ser un problema ...
    Entonces será diferente en el futuro. El futuro siempre está asociado con el cambio. Fue así, se queda así.
    ¡Mientras use el tiempo de mayo para viajes a olores de colza, lila y espino! (sin aroma en el espejo retrovisor)

  • ¿Bono de desguace? No tirará. Trabajo en la oficina en casa, no tengo permitido ir con amigos. La visita al restaurante tampoco es posible. ¿Vacaciones de verano 2020? Puedes olvidarlo con seguridad. Entonces, ¿para qué sirve un automóvil cuando está parado y no se le permite usarlo? Cuando llegue, será un desastre.

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  • Hola
    Muy buena publicación, gracias Tom.
    También estoy en contra del bono de desguace.
    1. Los autos bien conservados que podrían y podrían continuar manejando por algunos años están desapareciendo nuevamente. Algunos saab también
    2. Caída en las ventas, especialmente en talleres independientes.
    3. Caída en las ventas de automóviles nuevos después de la bonificación por desguace
    Las dos primas por desguace anteriores nos han demostrado que ... En promedio, todo el mercado sufre dos años después de una prima por desguace ...
    Saludo André

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  • Las langostas y la prima

    En África, los pesticidas se rocían sobre la población rural para salvarlos y sus cultivos de los saltamontes. El dinero de los impuestos se distribuye en Alemania con la esperanza de que el resultado final también tenga un efecto positivo.

    Ambas medidas son sorprendentemente similares.

    En África, la población rural sufre envenenamiento más que los saltamontes abordados. En D, el bono de desguace 3.0 solo beneficiará a las personas que conocen talleres, guarnicioneros, cerrajeros, soldadores, pintores y similares solo de los libros de cuentos de hadas.

    En segundo lugar, los propietarios de concesionarios de automóviles se beneficiarán. Pero no necesariamente intercambian marcas alemanas e incluso menos automóviles que realmente se habrían producido en Alemania.
    Además, incluso los distribuidores ya se han quejado de los efectos negativos con las dos primeras primas de desguace. Se dijo que una disminución en las ventas y ganancias de sus propios talleres siguió y destruyó empleos, lo cual es inmediatamente obvio.

    En última instancia, una gran cantidad de dinero de impuestos alemanes revolotea relativamente libremente en todo el mundo y, en última instancia, termina como alimento para saltamontes de cualquier nacionalidad.

    Un presupuesto estatal difícilmente puede tratarse de manera mucho más estúpida y desproporcionada que exactamente como es.

    Chapeau para este brillante logro 3.0 ...

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  • Probablemente solo sobrevivirán las compañías de automóviles que ofrecen una amplia cartera en términos de motores como Toyota o Hyundai.
    Además de los motores de combustión convencionales, ambas compañías también ofrecen prácticos vehículos híbridos y de pila de combustible, y los fabricantes alemanes aparentemente están durmiendo profundamente.

    Es descarado que los fabricantes alemanes vuelvan a pedir un bono de desguace por la crisis de la corona, pero al mismo tiempo quieren pagar un dividendo a sus accionistas.

    En el futuro, los fabricantes de automóviles alemanes tendrán que tener cuidado de no perder la conexión tecnológica, en principio, en mi opinión, uno debe estar abierto a todas las tecnologías de motores respetuosas con el medio ambiente.

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