Formación de conductores e imagen. La Academia Saab Aero 2001.

Saab comenzó con la Academia Aero a principios de la década de 2000. Los competidores alemanes a la vista, que han estado usando eventos similares durante mucho tiempo. Un Saab Aero fue el mejor modelo de la serie, y Saab nunca ha sido tan deportivo como lo era entonces. Entonces te viste en Suecia y, por supuesto, había algo allí.

Saab Aero Academy
Saab Aero Academy

Los días deportivos en los que Saab todavía tenía su propio equipo de fábrica habían quedado atrás. El éxito de Erik Carlsson se desvaneció cada vez más, fue hace demasiado tiempo. Solo los fanáticos de toda la vida podían recordar. Los recién llegados interesados ​​en un Saab no tenían idea del ADN deportivo de la marca. Mucho peor: en Suecia, los valores de la encuesta eran miserables. Saab era considerado conservador, polvoriento y quisquilloso. Una marca para un público mayor y Volvo fue mejor en todos los puntos clave. No había rastros de deportividad en la opinión pública.

Cuidado de la imagen con la Academia Saab Aero

Entonces había una necesidad de acción. Con la revisión de gran alcance en 2001, el 9-5 Aero aumentó a 250 hp, lo que lo convierte en la contribución más potente de Saab hasta la fecha en la clase media alta. Eso fue bueno para la imagen, y el desarrollo para la segunda generación del 9-3 estaba muy avanzado. Con su eje trasero de dirección, los suecos lo vieron como una de las ofertas más dinámicas en el segmento de sedán compacto. Algunos trabajos preparatorios no pueden estar equivocados.

La Academia Aero viajó internacionalmente. En Alemania, se impartieron cursos de formación de conductores en Nürburgring. Los clientes aprendieron a controlar su Saab incluso en situaciones difíciles. Maniobras evasivas en la placa de agua, slalom a velocidades más altas a través de un curso de pilón. Fue divertido, trajo lealtad a la marca y, en última instancia, también fue bueno para la seguridad vial.

El video corto, desafortunadamente no de alta resolución, es un avance que los clientes de Saab deberían querer experimentar. Eso debería haber sido exitoso.

Pensamientos de 11 sobre "Formación de conductores e imagen. La Academia Saab Aero 2001."

  • @ Ebasil,

    E10 y E5 (Super y Super Plus), así como una mezcla de 7% de aceites vegetales en el diesel fueron parte del acuerdo.

    Los combustibles locales y puramente o predominantemente vegetales (idealmente de desechos) se han quedado atrás en términos fiscales. Ahora obtenemos mezclas de 5 a 10% de todo el mundo de las compañías petroleras y en realidad compiten con los bosques y los alimentos. Y, por supuesto, todo está 100% gravado. Puede ser que se haya permitido que el impuesto al aceite mineral aumente o disminuya en un impuesto a la energía (ver StF), pero el efecto deseado y que ocurre es el mismo y fue proteger a las compañías petroleras y contra la pérdida de ingresos fiscales.

  • Al menos el conflicto con el impuesto al aceite mineral no existe oficialmente con nosotros, ya que se ha llamado impuesto a la energía durante varios años (https://de.wikipedia.org/wiki/Energiesteuergesetz_(Deutschland)).
    Lo que debería molestarlo mucho más en este contexto es que el IVA también se aplica al impuesto sobre la energía y, por lo tanto, aún puede pagar impuestos sobre los impuestos. ¡Este es un modelo de negocio inteligente!

    La razón del inicio 'prematuro' de los años modelo, hasta donde yo sé, es que los cambios que son necesarios para los cambios técnicos del año modelo respectivo se realizan durante las vacaciones de verano de la fábrica. En otras palabras, equipar el almacén y las correas con las piezas nuevas, si es necesario ajustar los dispositivos de manipulación y los robots, y mucho más.
    El personal de mantenimiento y servicio prefiere hacerlo durante las vacaciones de fábrica en verano que en Navidad y Año Nuevo. Como siempre, por supuesto, las excepciones confirman la regla.

  • Oh, cielos, probablemente me he expresado de manera imprecisa: "subsidiado por impuestos" debería significar: en comparación con otros tipos de combustible, ventajas fiscales para el consumidor porque no hay impuesto al aceite mineral. Gracias por la aclaración y, por supuesto, tiene razón en que un impuesto total al aceite mineral sobre un producto que en un 85 por ciento no está hecho de aceite mineral es una parte de Absurdistan.

    ¿El 10 por ciento en E10 está totalmente gravado? Espero que esto se maneje de la misma manera absurda. De lo contrario, podría pensar en una revisión legal sobre el principio de igualdad. Suena absurdo, pero sería un enfoque.

  • @ Ebasil,

    todo bien y pleno acuerdo. PERO, por favor, nunca use el término de un subsidio estatal (descontinuado) en relación con D y E85 ...

    Nunca ha habido uno.

    Es históricamente correcto que E85 aún hubiera sido competitivo sin fondos. El final del biocombustible, casi la puñalada activa en la daga, estaba en el impuesto al aceite mineral recaudado en la fecha de presentación.

    Impuesto sobre el aceite mineral en un producto a base de hierbas?

    E85 nunca se ha extraído en Alemania, pero se ha enterrado deliberadamente y de acuerdo con las compañías de petróleo mineral.

  • Andreas K. - E85 vs. Eléctrico (y qué pasa con el diésel)

    ¡Acuerdo completo! Y la "falta de" demanda era política o deseada por el lobby automovilístico alemán. Apenas trae carbón, convirtiendo coches más antiguos a bajo precio (aprox. 1.000 euros, ver Francia) a E85. Por tanto, los incentivos fiscales se interrumpieron a finales de 2015. Las numerosas FFV que VW tenía en su programa, por ejemplo, ni siquiera se habían ofrecido en Alemania. Tom lo había resumido muy bien en ese momento: https://saabblog.net/2015/12/10/tschuess-biopower/

    En cambio, durante años nos habían probado el diésel, que ahora, gracias al fraude de VW, es en gran parte demonizado injustamente. Corona muestra, por ejemplo aquí en HH, que las prohibiciones de conducir son completamente absurdas. A pesar de una considerable reducción en el tráfico de automóviles, no hubo mejoras en los valores medidos para el aire. ¿Qué es? ¡Los calefactores de la ciudad son el problema! Con la tecnología actual, estos quemadores INMOBILIARIOS podrían ser reemplazados fácil y limpiamente por calentadores eléctricos, sin problemas de batería. En el caso de las necesidades energéticas MÓVILES, por otro lado, podría quedarse predominantemente con el motor de combustión de última tecnología (de lo que sea, E85, diésel) y por supuesto híbrido. Está en la naturaleza de las cosas que la electricidad no puede ser la única solución que te haga sentir bien.

    Por cierto, ayer en el NDR alguien de NABU o BUND (desafortunadamente no recuerdo exactamente) anunció que solo los 6 cruceros estacionados actualmente en el puerto de Hamburgo en la operación de emergencia y mantenimiento durante Corona producen significativamente más contaminación del aire todos los días que todo el automóvil de Hamburgo y el tráfico de camiones! Lo llamo un escándalo, ¡especialmente porque hay sistemas de energía en tierra para los barcos!

    La culpa era bggl. E85, por cierto, también la - buscada - opinión pública que hace que E85 sea "comida en el tanque". Francia muestra que se puede hacer de manera diferente e incluso a mayor escala, donde, por ejemplo, los residuos de la producción de vino se procesan en E85. Tampoco sería un problema en Alemania, en lugar o además de las plantas de biogás subvencionadas con impuestos, que se encuentran en casi todas las operaciones agrícolas en este país debido a las subvenciones, subvencionar también las plantas correspondientes para el procesamiento de residuos agrícolas en bioetanol. El marco legal europeo está ahí y Francia también lo utiliza.

    Pero como desafortunadamente no se quería aquí, todo lo que queda es esperar que algún día puedas volver a F después de Corona. Mi BioPower Cabrio, que desafortunadamente solo se permitió probar el delicioso jugo en un viaje a Suecia, ¡y estoy deseando que llegue! 🙂

  • Sí, hubiera sido bueno ir a las pistas con nuevos modelos de Saab y tal vez empujar un poco tus límites. Desafortunadamente, GM y varios pseudo-rescatadores obtuvieron un resultado diferente: ¡una pena!
    Y una palabra más sobre el E85, mi primer Sportcombi 9-3 fue un 1.8t Biopower. Con el E85 fue como el “gato de Schmidt”, difundiendo mucha diversión de conducción asequible. Desafortunadamente, este nicho ecológico se cerró por falta de demanda. En cambio, ahora se celebra la chatarra electrónica móvil, con la que difícilmente se puede hacer la ruta Frankfurt / Wiesbaden ida y vuelta sin tener que enchufar el enchufe. Realmente no sé si esto es realmente ecológico y adecuado para el uso diario.

  • Sí, total acuerdo en todos los puntos (y todo estaba claro para mí ...)

    Antes del MY ha alcanzado su punto máximo en mi Griffin Cabriolet: construido el 04/2011, ¡pero es MY 2012! Los Griffin (la última serie, aún significativamente modificada del 9-3 III) se construyeron mW a partir de marzo de 2011 (si las cintas se ejecutaron en todo momento), pero fueron todos MI 2012.

  • 2222 era el diablo. Al igual que tu 101, si haces los cálculos; -]

    El esposo y la esposa tendrán que cuidarnos, si todos movemos el MY 2022 bajo la guía de un experto en el extremo inferior de sus límites en un año, se garantiza que no habrá un gallo por errores tipográficos y / o de cálculo; -]

    El (MY 2022 en el verano 2021) es intencional. No sé por qué, pero por lo que sé, los años modelo están latentemente anteriores.

    ¿Quizás los compradores lo necesitan de esa manera? Tal vez no comprarán los últimos modelos de noviembre o diciembre, ¿sentirían que tienen que posponer el nuevo auto planificado durante algunas semanas o meses a más tardar en enero?

  • Jajaja - ¡Yo no soy mejor! Ejem…. 🙁

    Por supuesto, me encantaría probar el Aero MY 2222 por completo 201 (!) Años antes de que salga a la venta. 🙂

  • Herbert - ¡Muy bien! 🙂

    2222 años antes de que se pueda comprar, realmente me gustaría probar el Aero (MY 101) allí, especialmente con un E85 sueco. Si los planes de los organizadores de Saab Alemania fueran demasiado ambiciosos y prematuros, ¡un viaje en el nuevo 9-3 IV Aero MY 2022, completamente alimentado con E85, sería suficiente para mí! ¡Estoy emocionado con la aparición del nuevo 9-3 IV! Tal vez puedas pedir el nuevo modelo de inmediato o, mejor aún, comprarlo de inmediato y llevártelo contigo. 😉
    .....
    🙁

  • Guay

    Malas noticias:
    La Academia de Verano 2020 es víctima de Corona.

    Buenas noticias:
    En 2021, la Academia Aero lanzará el 9-3 lV y el 9-5 NG revisado. Todos los Areo (MY 2222) tienen XWD y el 300T reforzado a 2.0 PS. El nuevo 9-3 Viggen también se puede conducir. Aquí, el 2.0T ofrece 330 CV y ​​la edición limitada se reduce en 100 kg en comparación con el Aero y solo está disponible como un cupé de 3 puertas.
    El 9-3 Aero también está disponible como un cupé de 5 puertas, deportivo combinado y convertible.
    Con todos los modelos, la asistencia se puede desconectar con solo presionar un botón.

    Y, por cierto, como en Suecia, Aero Academy Germany reposta todos los vehículos con E85 como una contribución importante a la protección del clima. Con este combustible, la potencia y el par del Aero y Viggen son 20 y 30% superiores a las especificaciones del folleto alemán. Pero no se preocupe, los objetivos principales de la Academia son la seguridad y el control del vehículo. El placer de conducir es solo un asunto menor, e inevitable.

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