Alfa 164 en comparación con Saab 9000. Forma antes de la función.

En 1987 Alfa lanzó el nuevo 164. Un rezagado del proyecto, que consistía en Saab 9000, Lancia Thema y Fiat Croma. El Alfa apuntó al mismo grupo de compradores que el Saab. Los trabajadores independientes, los trabajadores independientes y los artistas estaban felices de ayudar. Razón suficiente para una prueba de comparación. Y rápidamente queda claro que el italiano debe haber sido la pesadilla para todos los ingenieros de Saab.

Alfa Romeo en comparación con el Saab 9000 Turbo
Alfa Romeo en comparación con el Saab 9000 Turbo

La prueba de comparación es algo injusta. Los primeros dos tercios de la película fueron filmados en blanco y negro, por lo que la belleza del Alfa Romeo ni siquiera se destaca. Solo con el 9000 CC Turbo las imágenes se vuelven coloridas, los editores pueden asumir con confianza que son intencionales. Los vendedores de Saab para los que estaba destinada la película podrían haber sido débiles. Pero a lo que se debe prestar atención son solo los hechos concretos.

Similitudes y diferencias

Los suecos analizan sin piedad todas las debilidades del 164. ¡Un vehículo hermoso, por supuesto! ¡Un moderno pero seguro! Pero luego surgen las deficiencias en el procesamiento y la operación. Los asientos no son perfectos, el maletero es demasiado pequeño, el Alfa demasiado estrecho. De hecho, si se gira el italiano de lado, se puede ver la parte delantera, cuyo chasis es idéntico en Lancia, Saab y Alfa. Al final, las opiniones se dividieron sobre el eje trasero, y también fue el comienzo del fin de la colaboración.

Los italianos confían en un eje partido, Saab en el eje rígido probado. Las opiniones diferían ampliamente; las pruebas de manejo conjuntas terminaron unánimemente en beneficio de Saab. Pero el departamento de marketing de Lancia sintió una imposición en el eje rígido, que se consideraba primitivo. Un absurdo Bajo ninguna circunstancia comunicable a potenciales compradores de la noble marca italiana. Período El final de una gestión conjunta de proyectos.

Aparte de eso, el Alfa brilla con defectos en los detalles y características extrañas. Las líneas de freno desprotegidas y los cables abiertos en los bordes afilados son una opción para los fanáticos de la seguridad sueca. Al igual que la cubierta de goma en la parte inferior del cuerpo, que recolecta de manera confiable la suciedad y la humedad. O la extraña consola central del Alfa, que es tan hermosa y moderna, pero que requiere al menos un par de anteojos o un ojo de águila para operar las 22 teclas de igual forma.

Forma antes de la función. Alfa se centra en el diseño.

Escala. Por supuesto, hay mundos entre Saab y Alfa. Diferencias tan grandes como la distancia entre Milán y Trollhättan. ¡Una consola central! En Italia es más que una consola central. Fue un punto culminante en el Alfa en 1987. Espectacular, muy moderno y un objeto de diseño. En la tradición italiana. Una nación que puede obtener el tablero de un vehículo de Mario BelliniHacer que uno de sus grandes arquitectos dibuje se siente diferente de los suecos. Para el Lancia Trevi Bellini diseñó la cabina en los años 80. El auto en sí está olvidado hoy. El trabajo de Bellini fue una escultura.

Sensacional, algo completamente diferente. Lo que nadie se había atrevido a hacer antes. Vanguardia fundida en plástico negro. Desafortunadamente, no usar, desgarrado por los periodistas, y fuera de lugar en un automóvil. Pero el espectacular experimento de Bellini de los años 80 demuestra enfáticamente la banalidad de nuestro presente. En el que los consumidores están satisfechos con hacer tapping en pantallas uniformes y también creen que esto es un progreso.

El tablero de instrumentos del Alfa Romeo se basa en el diseño, al igual que todo el automóvil. El Alfa 164 ya es hermoso cuando está parado. En 1987 fue percibido como moderno y dinámico. En términos de ergonomía, es un desastre. Pero ningún comprador de Alfa preguntó al respecto.

Función antes que forma. Saab se basa en la razón.

El Saab 9000 es, a pesar de los orígenes comunes, la alternativa perfecta al Alfa 164. Pensado hasta el último detalle, sobrio hasta el tornillo más pequeño. Por supuesto, el Saab es el mejor auto. Es más fácil de mantener, tiene un interior más espacioso, una tecnología moderna y una flexibilidad que no tiene Alfa Romeo. Desde el punto de vista actual parece extraño que ambos vehículos sirvieran al mismo grupo de compradores. Pero fue así. El 164 fue el último Alfa grande que pudo anotar seriamente. Además del exitoso diseño, fueron sus motores, y ante todo el gran seis cilindros. Los ingenieros de Saab eran ellos mismos el sonido de los motores caducar, y con ellos muchos fanáticos de todo el mundo.

Si me preguntaran qué vehículo preferiría, la elección sería clara. El Alfa 164 para los días de la vida cuando el espresso huele particularmente bien y los antipasti tienen un sabor seductor. En estos días cuando el sol me sonríe y la vida brilla infinita y maravillosamente. Elegiría el Saab para conducirlo al fin del mundo. Un compañero para la eternidad que nunca te defrauda.

Imágenes: FCA / Alfa Romeo (4)

Pensamientos de 7 sobre "Alfa 164 en comparación con Saab 9000. Forma antes de la función."

  • ¡Pulgares para ambos! ¡Alfa y Saab siguen siendo personajes muy especiales que ya no puedes encontrar hoy!

  • Confieso que estoy buscando un Saab 900 turbo, pero al mismo tiempo soy italiano y he estado conduciendo Porsche durante más de 40 años, nunca el último (pero no boxers de agua a la 996) ¡pero Porsche siempre es Porsche!

    Ahora para el 164, tengo uno. Año de construcción 1996, 2.0 TS en alfa Rosso con cuero negro y borbet de 17 ″. La caja es un diseño realmente puro (para mí, soy arquitecto). Hasta 1992/93 creo que el comportamiento de conducción era cuestionable, después de lo cual Alfa revisó la construcción del VA.
    Los últimos años de construcción 96/97 dejaron en claro que Alfa Romeo también fue capaz de construir grandes automóviles.

    El maletero puede ser pequeño en contraste con el 9000, creo que es enorme. Pero bueno, también conduzco Porsches viejos, porque puedes estar cegado por un tronco relativamente pequeño (en comparación con el 9000).

    El Arese V6 en ese momento ya era impresionante ópticamente, una revelación en términos de sonido y ahora es un motivo de desesperación => suministro de ET en detalle y en particular.

    Mi otro italiano es un Giulia v. 76 con un 2.1 y unos buenos 150 Cavalli muy animados.

    Si alguien aquí reflexiona sobre un 164, el mío está disponible.

    Justificación por lo que quiero un 900 turbo y actualmente con cuatro autos uno tiene que dejarme antes de que otro pueda / pueda venir.

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  • Otro informe muy interesante, gracias.

  • debería leer:
    "Mucho más razonable pero no convencional"
    El Alfa acaba de robarme la concentración ... (:

  • ... .. tuve la oportunidad de probar el 164 en ese entonces, ¡era simplemente sexy!
    La forma, el diseño interior fresco, pero no muy práctico. La posición del asiento, digamos que lleva acostumbrarse.
    Cualquiera que conociera a los Alfas de aquel entonces podría manejarlo. Y solo el motor de 6 cilindros: ópticamente un trozo de crema. El sonido de disfrute y mucha potencia, especialmente cuando está mojado, abrumaron la tracción delantera.
    Con todo, un automóvil para los momentos italianos de la vida, como escribió Tom.
    Individual y aún no convencional, mi elección recayó nuevamente en un Saab.
    Pero incluso hoy, junto a mi viejo Saab, hay una Giulia de 1966 en el garaje.

  • Qué mierda ...

    Ahora quería implementar la sugerencia de Jörg Fricke y dejar un comentario saabish del 101%, y nuevamente el blogger está pensando fuera de la caja y tiene algunos elogios para el Alfa ...

    ¿Puedo escribir ahora que el motor es muy bonito, me gusta la tira de luz en la parte trasera y considero que las críticas a la consola central expresadas en la película son exageradas?

    Claro, 22 teclas suenan mucho, pero el arreglo es lógico. Por ejemplo, los niveles de ventilador que aumentan desde la izquierda (1) hacia la derecha. La consola es manejable y el dicho, forma antes de la función, también resuena con el diseño y el encanto de los Alfas. La conclusión es que la película es justa y equilibrada.

    Para mí personalmente, es solo el estiramiento facial y la segunda etapa de desarrollo del 2K lo que finalmente supera claramente al 9. ¿Qué piensa Jörg Fricke al respecto? Espero que este comentario sea lo suficientemente saabig?

  • Listo escenificado. El Alfa sigue siendo el coche del corazón, el Saab es la mejor opción. Si encontrara un buen Alfa 164 o 9000 Turbo hoy, lo cual es poco probable, la decisión sería un poco más complicada.

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