Elk prueba a Mercedes y Saab. Seguridad sueca en la vida real!

Es octubre de 1997. La revista sueca Teknikens Värld está buscando el auto del año. Ella prueba varios lanzamientos nuevos, todo funciona como en años anteriores. Hasta que los suecos persigan al nuevo Mercedes Clase A por el recorrido. Se cae inesperadamente, los editores se lesionan y terminan en el hospital. El final inesperado de un viaje de negocios que tiene consecuencias.

Prueba de alces en Saab y Mercedes. Seguridad de la vida real
Prueba de alces en Saab y Mercedes. Seguridad de la vida real

En una reacción inicial, Mercedes intenta resolver el problema. Confía en que la situación se calmará bastante rápido. Pero está sucediendo algo completamente diferente, eso es inesperado. Se desarrolla la prueba involuntaria de alces de la Clase A. Los equipos editoriales de revistas especializadas de toda Europa recrean el escenario. Protegido con un casco, a diferencia de los editores de Teknikens Värld. Y dan propina a las clases A en todas partes.

La prensa del motor inclina la Clase A

En Alemania, la revista Autobild está probando junto con la emisora ​​Pro 7. Nuevamente, el mismo resultado. Un automóvil pequeño con un centro de gravedad alto y un chasis mal ajustado simplemente obedece las leyes de la física. Se vuelca en slalom, que es solo una parte del problema. La otra es la estructura básica demasiado blanda de la estructura del techo. El espacio de supervivencia desaparece dramáticamente cuando la Clase A aterriza en el techo. Inusual para un Mercedes en el que deberías confiar más.

Aquí es donde entra en juego Saab, los editores de Alemania visitan la planta en Trollhättan. El nuevo 9-5 acaba de salir de la línea de montaje allí, y hay una forma completamente diferente de pensar sobre la seguridad en Suecia. Un ingeniero de Saab conduce a los periodistas en la pista de pruebas interna, agarra radicalmente el volante a 140 km / hy demuestra cuán bondadoso y predecible tiene que reaccionar un automóvil al límite. Los investigadores de accidentes de Saab explican las estructuras de techo bien pensadas, la prueba de los alces que se ha practicado en Saab durante muchos años. 600 kilos de alce contra el techo de un automóvil: un Saab tiene que ser capaz de hacer eso. Más de lo que exige la ley, esa es la máxima en Göta Älv. Seguridad ante accidentes que se basa en la situación del tráfico y no solo en textos legales.

Prueba de alces y seguridad sueca en la vida real

Pro 7 muestra la contribución de la Clase A basculante y el borrador de seguridad de la vida real de Saab en la revista "Die Reporter". Saab Alemania está tan entusiasmada con esto que se envían copias de cintas de video para trabajos de medios a las oficinas editoriales y distribuidores. El nuevo Saab 9-5 recibe un poco más de viento de cola y puede demostrar cuán seguro está diseñado un automóvil sueco.

Para los suevos, la prueba de los alces con la entonces nueva Clase A es amarga. Es un rayo en los medios. La gente reaccionó con dureza ante los periodistas y las casas prohibidas. Pero después de un corto tiempo, el grupo de Stuttgart está haciendo lo correcto. El nuevo A-Class está equipado con un sistema ESP de serie. El sistema desarrollado originalmente por Bosch se había introducido con la nueva Clase S dos años antes. El desastre de la prueba de élite democratizó la tecnología antideslizante de élite inicial para las clases de vehículos más bajos. ESP se está volviendo estándar con cada Mercedes, lo que hace que las carreteras sean más seguras. La decisión es costosa para los suevos. Se debe incurrir en DM 1.000,00 adicionales por vehículo.

Pero la imagen de construir vehículos seguros se beneficia de esta decisión. En Stuttgart logran la hazaña de convertir la derrota en victoria. A medio plazo, abandonas el campo como un ganador moral.

Saab todavía necesita algo de tiempo para introducir la nueva tecnología. La primera generación 9-5 tiene solo un TCS a bordo, un sistema predecesor cuyas funciones se integrarán más tarde en el ESP. Quizás no sea necesario actuar, porque el sistema coordinado por el gurú del chasis de Saab, Leif Larsson, se considera notablemente seguro y equilibrado. El 9-5 es el primer Saab con eje trasero dividido y un gran éxito. No fue hasta 2001, con el importante lavado de cara, que el ESP también pasó al 9-5. Desde 2011, la ley lo exige para todos los automóviles de nueva matriculación en la UE. Lo que comenzó en 1997 con una prueba en Teknikens Värld ahora ha hecho que la conducción sea más segura en todas las clases de vehículos.

Pensamientos de 11 sobre "Elk prueba a Mercedes y Saab. Seguridad sueca en la vida real!"

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    Si desea ver diferencias en el chasis de los automóviles de los años 60 y 70 a los vehículos de los 90 o más nuevos, siempre recomiendo ver viajes turísticos en Nürburgring en YouTube.

    En general, los vehículos más antiguos aterrizan en el costado o en el techo con mucha más frecuencia que los más nuevos:

    Por supuesto, este no es un análisis estadístico, pero si todavía hubiera tantos vuelcos como antes, ciertamente se mostrarían.
    Es aterrador la frecuencia con la que los reclusos fueron expulsados ​​del automóvil porque no llevaban puesto el cinturón de seguridad. Por otro lado, parecen levantarse relativamente a menudo con bastante facilidad y no se lesionan gravemente, supongo que los casos graves simplemente no se muestran.
    En cualquier caso, el enfoque de desarrollo para el chasis definitivamente ha cambiado en las últimas décadas.

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    Autos honestos vs. (PS)

    También tengo una bonita historia corta. Asistí a una reunión familiar rural con mi viejo Volvo 164E hace unos años.
    Los hijos y la esposa de otro miembro de la familia que arrugó la nariz me hicieron dar una vuelta en el auto clásico.
    Luego informaron con ojos vidriosos que la caja estaba completamente loca. Que condujimos de regreso por un camino de tierra a más de 100 km / h.

    Arena flotante seca, surcos, piedras, baches. El esposo y padre de mis pasajeros me llevó al baúl con cuidado. El camino es imposible de dominar a esta velocidad. Ni siquiera con su SUV conduciría a más de 50 o como máximo a 60. Mi comportamiento fue completamente irresponsable ...

    ¿Pero es quizás también porque su SUV no es un automóvil honesto?

    Las llantas anchas, demasiado duras, que golpean cada piedra, flotan de inmediato, imposible de mantener en el camino y menos distancia al suelo que un viejo sueco de una época en que los caminos sin pavimentar eran más la regla que la excepción en grandes partes de Escandinavia.

    Por supuesto, no corrí ningún riesgo con mi preciosa carga. En ningún momento se sintió incómoda, se divirtió mucho y tuvimos una enorme nube de polvo detrás de nosotros. No hay árboles a la derecha o izquierda del camino.

    ¿Qué puedo hacer si un SUV Wolfsburg es irremediablemente inferior a un Suecia honesto pero de 50 años en la disciplina de las carreteras sin pavimentar?

    A cambio, el SUV de hoy puntúa en el BAB, donde, irónicamente, el viejo sedán comienza a nadar mucho antes de su propia velocidad máxima posible. Los tiempos han cambiado. Y los requisitos.

    Eso tiene componentes bastante irónicos. Me encantaría volver a conducir por el camino de tierra con un R4 o 2CV. ¿Quizás son más rápidos allí que los “vehículos todo terreno” de hoy?

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    @ GP362.

    y agradable que agregues tu historia. El comentario fue un placer.

    Los SUV modernos ciertamente se dividen en dos en la disciplina. Tampoco hay cada vez más distancia al suelo ni capacidad todoterreno, lo que, sin embargo, no contradice la tesis del fin de los autos honestos, pero agrega otra faceta.

    Saludos y gracias por tu bonita historia.

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    En la década de 90, las aseguradoras suecas y estadounidenses nombraron varias veces al 9000 como el automóvil más seguro. La base fue la evaluación de datos de accidentes. La industria automotriz del sur de Alemania se burló de él, en Suecia, en el mejor de los casos, se toparía con un alce. Exactamente este alce fue la ruina de la estrella en Suecia: ¡la arrogancia viene literalmente antes de la caída!

    Con la actualización de ESP, las debilidades de esta construcción incorrecta no se solucionaron, solo se cubrieron. ¡Ese fue el final de los autos honestos! A partir de este otoño, todos los trenes de aterrizaje insuficientes con ESP se frenaron a tiempo. ¿O alguien realmente cree que todos estos SUV sin ESP permanecerán al volante en tal prueba?

    En octubre de 2013 participé en un curso intensivo de capacitación en seguridad para conductores en ADAC con mi 9000CS. Estaba interesado en los límites reales de este viejo coche. En un ejercicio al principio, siempre tuvimos que tomar dos autos en un camino circular (alternando mojado y seco) para descubrir qué era posible, realmente al límite. Estaba en la pista con mi 9000 junto con un Golf 6, pero no podía verlo en el círculo detrás del pilar A. En algún momento llegó la instrucción por radio al Golf de que debía pisar el acelerador, el viejo SAAB estaría pisándole los talones. Luego se canceló el ejercicio y se desactivó el ESP en el Golf, de lo contrario podría haber conducido a casa, el campo no tendría sentido sinn

    Es bueno que esta vieja historia haya sido desenterrada nuevamente aquí ;-)

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    Sí, por supuesto (@ Tom),

    Gracias por el enlace y la formación. Pero para ser honesto, no me siento un poco más inteligente ahora ...

    La historia y la propiedad de los automóviles Saab se han estado moviendo desde 1989 a más tardar y la historia comienza con números rojos. Los autos eran sólidos, los números no.

    En general, extraño hechos y cifras en el video de capacitación.

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    @ Ebasil,

    siempre delicioso, como se muestra en este video la relación GM (desesperada) Saab (mejoradores incorregibles) ...

    Sin embargo, uno se pregunta si Saab quería ganar dinero.

    Esta actitud ciertamente no hizo daño a los autos. La continuación de la marca, sin embargo, sí ...

    A veces me pregunto qué posibles alternativas habrían sido. ¿Apreciaríamos tanto el Saab existente hoy en día? ¿Se habrían desarrollado y producido de manera rentable?

    ¿Habría habido un término medio bueno y económicamente viable del cual hubiera surgido el verdadero Saab?

    ¿Y cuál sería un verdadero Saab hoy bajo (marco legal, político y de otro tipo) condiciones marco modificadas?

    Cuando se trata de si un Volvo, un Mercedes, un Citroën o lo que sea todavía es real, también hay opiniones diferentes.

    ¿Quizás los autos "reales" simplemente tuvieron su tiempo y Saab lo usó bien y lo aprovechó al máximo?

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      Por supuesto que Saab quería ganar dinero. En los años 90 había números sólidos y negros. Como un entrenamiento Video Recomiendo el lanzamiento del traje deportivo en 1999 en Barcelona.

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    Aquí hay otro hecho extraño: el auto más rápido hasta ahora en la prueba de alces fue un Citroën Xantia Activa, que tenía estabilizadores adaptativos además de la hidráulica. El vehículo está invicto hasta el día de hoy, ni siquiera los autos deportivos sofisticados pueden llegar a él.

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    ¡Muchas gracias por este video tan interesante! Me gustó especialmente el 900 amarillo para la prueba de alces desde arriba. ¡Qué impresionante, lo atraviesa como si nada hubiera pasado! El techo está prácticamente intacto.

    Aquí (para todos los nuevos lectores que quizás aún no lo sepan) el enlace al video de Herbert de los locos británicos que arrojan un BMW y un Saab al revés, ¡uno de mis videos favoritos de todos los tiempos! 🙂 Tuve que pensar en eso esta mañana cuando vi el video de prueba de alces Clase A

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    La estabilidad ...

    los tejados y pilares de ambos suecos es legendario. Basta pensar en "Carlsson en el techo", las imágenes publicitarias de Volvo apiladas en lo alto del rascacielos o el "caso de estudio" de TopGear / la BBC (Saab vs. BMW) ...

    Para mí personalmente, eso es más importante que ESP. Estrictamente hablando, un vehículo con ESP no pasa la prueba de alces si y tan pronto como el ESP interviene, porque ya no viaja a una velocidad constante de 60.

    Dice poco sobre la calidad de un chasis si el ESP domina la situación. Y hoy los sistemas de asistencia están muy cerca de la conducción autónoma.

    ¿Se ha pasado la prueba de los alces si el vehículo frena con fuerza al ver los conos?
    Durante muchos años, las pruebas de emisiones se consideraron aprobadas cuando los vehículos reconocieron y rechazaron la prueba ...

    Sin embargo, el auto de hoy y de mañana se decidirá políticamente. A veces siento pena por el supuesto lobby de automóviles tan poderoso.

    Ya nadie está autorizado a construir "simplemente" un coche simplemente bueno. Eso sería demasiado fácil ...

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