Interesado en un proyecto? ¡Aquí sería un Saab con historia!
¿Corona también está cambiando tu vida? ¿Le gustaría dedicar su tiempo libre a hacer las cosas que siempre quiso hacer pero que siempre pospuso? ¿Desafiar tu propia fugacidad y restaurar un coche con historia? ¡Entonces aquí hay un proyecto para ti! Un Saab de la pre-serie, que afortunadamente también puede tener un primer propietario destacado. Pero hay una sola trampa. Necesitas mucho tiempo y paciencia.
¿Un 911 es demasiado común para usted, un VW Beetle es imposible y el Mercedes W123 ya está en cada esquina? Entonces este sueco sería el proyecto correcto. Individualidad, una historia para la próxima reunión clásica y mucha aventura garantizada. En Polonia, se ofrece un Saab 9000 Sport, que se dice que proviene de la pre-serie de 1989. Con el año modelo 1990, el departamento de marketing de la Autodivisión de Saab quería mejorar la imagen deportiva del 9000 y lanzar una versión al estilo del legendario Talladega Long Run. Se construyeron 10 vehículos por adelantado, todos en rojo con techo solar y un sorprendente alerón trasero. Después del final de la fase de prueba, 8 copias fueron a propietarios privados. Principalmente empleados y uno de ellos era Rolf Sarsten.
Saab de Rolf Sarsten
Sarsten fue uno de los dos directores del proyecto Saab 9000. Hoy, todavía se cuentan historias humorísticas sobre él, como la de la ceremonia de premiación de una revista por la elección del automóvil en 1984. Antes de Audi, el representante de Audi agradeció a los 2.500 ingenieros de desarrollo por el honor que habían mostrado. Sarsten tomó alegremente esta plantilla. En nombre de los 300 ingenieros que hicieron posible el Saab 9000, agradeció la elección. Pequeño contra grande, atacante contra perro superior. Así fue el momento en que una pequeña marca con buenas ideas aún podía poner productos ingeniosos en las ruedas y sorprender a los establecidos.
Alrededor de 9000 copias del Saab 1990 Sport se vendieron con diferentes nombres en 1.500. No solo estaba disponible en rojo, blanco y azul, sino que también salió de las cintas. La mayor parte fue a Inglaterra y Alemania. Pocos aún deberían existir hoy.
Una verdadera rareza es el 9000 Sport, que se atribuye a Rolf Sarsten. La historia de un prototipo es creíble, el automóvil ha aparecido en varios foros en los últimos años. Las imágenes de días anteriores y mejores se pueden encontrar en sueco Foro Saab, el kilometraje de 340.000 parece creíble. Después del departamento automotriz de Saab, Rolf Sarsten se convirtió en propietario, se lo vendió a su hermano, que también trabajaba en Saab, y luego lo volvió a comprar.
Un vehículo pre-serie es raro
Con el año 2013 el camino se pierde en el Foros, luego, hace unos meses, apareció el Saab en Polonia. No parece haber añadido kilómetros en 7 años, probablemente porque es un proyecto de restauración integral. Es probable que el óxido sea el mayor problema después de muchos pequeños defectos y signos de desgaste que se han acumulado. Pero el resultado es un automóvil con una historia única y un rendimiento atractivo en la actualidad.
Interesado en un proyecto? Debe saber que no quedan nada para estos vehículos en los estantes suecos. Ya nadie tiene el Ur-9000 en su radar, solo ayuda a un buen contacto con la escena del club comprometido y el paso por los mercados de repuestos del mercado de accesorios sueco. El 9000 no es un automóvil particularmente difícil de restaurar. En contraste con el 900, es simplemente construido; un vehículo que un robot podría soldar. Sin embargo, tiene sus idiosincrasias específicas, especialmente en el campo de la tecnología turbo. Una profunda amistad con un taller de Saab que está familiarizado con el 9000 es definitivamente una ventaja.
La entrada con menos de 2.000,00 € es pequeña para una pieza de historia y un vehículo pre-serie. Algunas investigaciones aún son parte del proceso, hay preguntas abiertas. Pero el tiempo está bien empleado. El 9000 Sport es un vehículo especial. No lo encontrarás en cada esquina.
Otra pista de cómo surgió esta versión oficial de 9000 Sport:
Saab sí ofrecía una amplia gama de accesorios especiales, ya fueran mejoras de rendimiento de ajuste y carenados deportivos, es decir, kits de flujo de aire, pero en ese momento no se ofrecía una versión deportiva directa para el pionero actual 9000, a excepción del hermano menor 900 tu-16 (dependiendo del mercado aún no oficialmente llamado Aero), cuyo cuerpo lamentablemente ya estaba parcialmente desactualizado en ese momento, por lo que ya no era expandible y ciertamente no representaba un futuro caballo del futuro en el establo; y lógicamente también los conocidos sintonizadores Hirsch (en cooperación con Heuschmid), que competían en parte en ese momento, en cuanto a potencia adicional del motor deportivo, aunque ya existía cierta cooperación entre estas partes.
El deportivo 9000 se creó antes de la era de GM y, por lo tanto, fue el motor Saab más potente que se presentó internamente. El 9000-Sport con schnauzer oblicuo, que se presentó como un año modelo y que lógicamente fue tomado del CD, fue una modificación tardía del propio Saab, que bien podría presentarse en este 9000-Sport en 1989, ya que su estructura de base delantera ya estaba pensada para él. ; si no antes de 1987 al mismo tiempo que el cambio de estiramiento facial 900 y la introducción del 9000CD, pero desafortunadamente asuntos internos habían impedido que esto sucediera a tiempo. En ese momento, Saab todavía se lo tomó “cómodamente” y con una lógica organizativa (para forasteros probablemente bastante complicada por el momento), que fue cambiando poco a poco con la participación de GM.
Para lograr futuras mejoras en las ventas, la carrocería “Combi-Coupé” se modernizó a partir de esta variante CS y la aspiradora 2.3i con tecnología turbo conocida por Saab se presentó inicialmente con mucha tecnología orientada al futuro para el “prototipo Ecosport”. que poco después condujo a la introducción del nombre de modelo definitivamente reconocido 9000-Aero.
Debido a que no era directamente un prototipo, sino un vehículo de prueba, de los cuales varios estaban en circulación, más tarde estaba destinado a la producción en serie normal. La coincidencia quiere que este modelo deportivo sea extremadamente raro hoy en día, ya que solo se ofreció durante 1 año y también contenía algunas innovaciones mecánicas y de equipamiento para los futuros modelos tipo Aero; Los 10 vehículos de prueba mencionados fueron probablemente incluso un poco más potentes que la producción en serie. También sería interesante saber si ya estaban provistos de cat. O no, porque la fase de reacondicionamiento global comenzó durante esos años, y solo en este modelo hubo algunas diferencias técnicas notables en el rendimiento, que en ese momento eran los primeros más potentes en la planta de Saab. La motorización en serie aún sin Kat. Pero ya superó el obstáculo de 200PS.
Este procedimiento, que los vehículos de prueba se vendieron después de la fase de prueba, era común en la fábrica de Saab, porque incluso entonces tenía que obtener un ingreso adicional de alguna manera, incluso si era solo una parte del nuevo valor, ¡porque las fases de prueba consumían mucho tiempo y eran costosas! Fue un procedimiento similar al de los vehículos de demostración a través de los importadores, que ya llegaron al primer propietario con X mil km a precio reducido. En la escena de Saab, algunos de estos "vehículos especiales" se pueden admirar en las reuniones. Dado que la producción se desarrolló desde el lunes por la mañana hasta el viernes al mediodía, los ingenieros tenían el tiempo asignado todos los viernes por la tarde para proyectos especiales. La mayoría de ellos terminaron en los canales de venta apropiados, por lo que de alguna manera entraron en circulación al final, ¡pero algunas excepciones tuvieron que descartarse nuevamente por razones secretas! ¡Para que pueda calcular por sí mismo cuántos vehículos especiales similares hay en circulación! Vea otros informes de Tom, como la reciente preproducción 99TU y más.
En cualquier caso, felicitaciones a Tom y al equipo, sigan así, aún mantienen nuestra marca Saab con sus interesantes informes vivos y bien recordados.
GI.PI.
Este es mi auto 🙂. Estaré encantado de contarte todo y enviarte más fotos. Correo electrónico o sitio web: zkclassics.com.
Un objeto emocionante. Me pregunto por qué los suecos no mantienen un automóvil con tanta historia en su país, porque es ahí donde realmente pertenece. Podría debilitarme seriamente ...
Ese podría ser un proyecto muy bonito….
Si alguien está interesado y hay problemas de comunicación, solicite mis datos de contacto a través de Tom…. El polaco es mi lengua materna.
Saludos a la comunidad
El Lizi