Saab 9-3 Aero. La belleza y el óxido.

El Saab 20-9 Aero ha cumplido 3 años este año. Tiene 12 meses emocionantes detrás de él. Una vez que estuvo en el destructor en camino Otras cosas se desvanecieron en el fondo por la emoción. Las disciplinas del óxido y la belleza, por ejemplo. Lo haremos hoy.

Saab 9-3 Aero con problemas de óxido y belleza
Saab 9-3 Aero con problemas de óxido y belleza

Una cuestión de belleza

Ahora soy bien conocido en Saab Service Frankfurt. Me gustan los autos viejos, hasta ahora todo está bien, pero también deberían verse bien. Por supuesto, siempre hay algo que ver con un vehículo de 20 años, pero no tengo tiempo. El frenos El 9-3 Aero es nuevo y se ha actualizado al estándar del 9-5 más grande. Una acción muy recomendable. Porque ahora el Saab está desacelerando sin miedo a sudar en la frente. Nuevos frenos, pinzas ligeramente oxidadas y hardware circundante. No es en absoluto, inmediatamente llama la atención.

Saab Frankfurt lo ve de la misma manera y asume el asunto. Pintados discretamente en gris, ahora combinan con el resto del vehículo. Al mismo tiempo, se reemplaza la antena del techo. La aleta de tiburón está creciendo en años. La radiación ultravioleta y los pequeños roedores, junto con las influencias ambientales, los perforaron. ¡Abajo y nuevo! El Saab se ve mucho más ordenado.

La cuestión del óxido es más grave que la cuestión de la belleza. A los autos de los 90 les gusta oxidarse, casi todos los fabricantes fueron fabricados con paneles de carrocería superpuestos, que por naturaleza ofrecen superficies de ataque. Todo el asunto no es trágico si lo vigilas. Es necesario actuar en el subsuelo, previsto para el otoño de este año.

Sellador del cuerpo?

Una bomba de tiempo en todos los vehículos es el sellador del cuerpo utilizado. Se contrae con los años y ya no hace lo que debería. En lugar de sellar, permite que la humedad penetre libremente. El resultado es óxido en lugares que sorprenden. Cada automóvil tiene más o menos el problema, pero solo entra en juego cuando el vehículo ha excedido por mucho tiempo su período de garantía más la vida útil planificada. Después de 2 décadas así.

El uso de sellador corporal varía de un fabricante a otro. En términos generales, la cantidad de masa utilizada tiene algo que ver con la precisión en la construcción del cuerpo. Cuanto más preciso, menos sellador se utiliza. Hasta ahora, una marca en el sur de la república rinde homenaje a la construcción de carrocerías muy precisa y compleja. Otro, ubicado algo al sudoeste, se ocupa de las cosas con bastante derroche. Ambos juegan en el mismo segmento de mercado.

La construcción del cuerpo de Saab fue el punto de referencia en el Grupo GM, y no hay problemas particularmente notables. Sin embargo, una mirada ayuda, por ejemplo, debajo del capó. La masa ha retrocedido en el soporte del puntal en el lado del conductor y ha despejado el camino para la humedad. En Frankfurt Se considera que la acción rápida está de moda antes de que se convierta en un problema. El 9-3 se queda en Fechenheim durante unos días, las áreas en cuestión se lijan y se vuelven a sellar. Esto es tranquilo durante las próximas 2 décadas. Pero solo en este punto.

Entonces, con el Saab 9-3 Aero, todo está en verde. La oportunidad de cuidar el estilo libre nuevamente. Lo que me ha molestado durante los casi 8 años que el aero ha estado conmigo es la madera en el tablero. El diseño de la unidad de pared no es posible, dice un amigo. Y tiene razón. Tiempo para un rediseño del interior en la próxima publicación.

Pensamientos de 9 sobre "Saab 9-3 Aero. La belleza y el óxido."

  • Con estas llantas, el aero aún se ve tan fresco que casi no crees que el auto ya tenga 20 años.

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  • Gracias Tom, estoy empezando la llamada.

  • @Charkes, siempre rociando un poco de perfume en las partes de goma, a las martas no les gusta para nada. No demasiado y cubra las piezas de chapa, de lo contrario habrá un depósito que solo se puede eliminar con un esmalte.
    También rocio un poco de perfume en las partes de goma en el motor. Lo más barato del descuento lo hace perfectamente.

  • Muy buen auto. Creo que el Alu 36 se adapta mejor al automóvil. Por supuesto, los que están en él son más individuales.
    ¿Existe realmente una manera de usar el código de radio si no se conoce? aprender en alguna parte? Mi predecesor pensó que era genial simplemente sacar la radio original sin separarla.

    • En verano, los ALU 36 están en él, que ahora están inalcanzablemente almacenados en Bamberg. El cambio de rueda tardará mucho en llegar.

      Las radios son de Clarion. Hace años Centro de reparaciones puede ayudar en Oberursel. Invertiría una llamada.

  • Renovación de antena o aleta de tiburón, sí, ¡eso también depende de mí este año! ¡No puedo entender por qué a las martas les encanta masticarlo! 😉

  • .... con llantas perfectamente ajustadas.

  • Por "KARRE", la expresión se me quedó grabada. Cuando tuvimos que repostar por primera vez en la antigua RDA en 1986 en el tránsito desde la RFA a través de Eisenach y Erfurt a Berlín y estábamos parados en la estación de servicio con el tanque lleno y queríamos pagar con nuestro ya no completamente nuevo Saab 9000 CS nácar, uno deseó Tuvimos un buen viaje hacia adelante, pero no podía quedarse estancado para agregar “con este CARRE no le estás haciendo ningún honor al socialismo”, no es broma, palabra por palabra, eso se me quedó grabado desde entonces. Entendimos un poco mejor la declaración cuando comparamos a nuestro honorable Saab KARRE con los Trabis de todos lados y, por lo tanto, casi tuvimos una conciencia culpable cuando continuamos nuestro viaje, porque, por supuesto, realmente lo notó y lo miraron incorrectamente. En cuanto al tema actual de la belleza, no se hablaba de óxido en ese entonces y en realidad no hasta hoy.

  • ¡Tu “auto” es una parte tranquila y hermosa!

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