Koenigsegg expande planta en Ängelholm

Koenigsegg muestra una dinámica emocionante. El fabricante de autos súper deportivos expande su planta en Ängelholm y comienza la producción del Gemera en 2022. En uno Entrevista Con la edición sueca de Auto-Motor-Sport, el fundador Christian von Koenigsegg revela detalles emocionantes y responde preguntas que no habían sido respondidas anteriormente.

Koenigsegg está expandiendo la planta en Ängelholm para Gemera
Koenigsegg está expandiendo la planta en Ängelholm para Gemera. Imagen: Koenigsegg

Originalmente, se esperaba que Koenigsegg construyera un modelo de nivel de entrada en Trollhättan. Esto plantea la cuestión de la definición. El nuevo Gemera costará el equivalente a alrededor de € 1,5 millones. Un precio relativamente soportable para un superdeportivo de Ängelholm, por supuesto. ¿Pero es realmente una oferta para principiantes? Koenigsegg lo ve así. El precio de la Gemera se elevó ligeramente y el número de piezas se redujo un poco. Ajuste fino en la liga superior, y en detalle 2022 Gemera abandonará los pasillos en el sur de Suecia en 2023 y 150. 300 vehículos son el número más alto de una serie en Koenigsegg hasta ahora. Su limitación debe garantizar una alta exclusividad en el futuro. Otro modelo debajo del Gemera no está planeado actualmente, en Koenigsegg se espera la evolución de la marca.

Gemera trae trabajo a Trollhättan

No Koenigsegg de la antigua fábrica de Saab, sino nuevos trabajos en la ubicación tradicional. En el futuro, algunos ensamblajes se ensamblarán previamente en Trollhättan y se enviarán a Ängelholm para el ensamblaje final. Koenigsegg continúa utilizando las instalaciones de prueba de NEVS. La planta principal se ampliará en 10.000 metros cuadrados al comienzo de la producción.

La participación minoritaria en NEVS - Evergrande es una victoria para el fabricante. El dinero de China no solo hace posible la mayor expansión en la historia de la compañía. La producción de células para Gemera según su propia especificación se lleva a cabo en el grupo. El fabricante Cenat también pertenece al grupo Evergrande.

Koenigsegg todavía se basa en sus propias competencias para muchos otros componentes. La gama vertical de fabricación sigue siendo legendariamente alta. Un ejemplo son los motores eléctricos para Gemera. Se desarrollan internamente en colaboración con una empresa belga. Los motores son ligeros y pesan solo 35 kg en la parte delantera o 40 kg en la parte trasera. Los dos motores traseros alcanzan cada uno un notable 1.000 Newton metros.

Tecnología FreeValve exclusiva en Koenigsegg

Un motor turbo de tres cilindros y 2 litros con tecnología FreeValve y 600 CV celebra su estreno en Gemera. El desarrollo de esta tecnología comenzó en los tiempos de Saab, y con los legendarios motores Trionic como base. Ahora está listo para la producción. El Gemera será el primero y, por el momento, el único vehículo de producción en el mundo en utilizar esta tecnología. Los motores FreeValve prescinden del árbol de levas y controlan las válvulas individualmente. Esto le ahorra peso en comparación con los motores convencionales, y su ventaja de consumo es del 15-20%.

Además de Koenigsegg, solo el fabricante chino Qoros ha mostrado un motor FreeValve, pero la cooperación ha terminado. En el futuro, Qoros dependerá de unidades puramente eléctricas. En Ängelholm hay varias solicitudes de motores. La tecnología revolucionaria también se puede imaginar en aviones, barcos y camiones, dice Christian von Koenigsegg.

Pensamientos 4 también "Koenigsegg expande planta en Ängelholm"

  • Emocionante.

    Los motores de barcos y aviones para juguetes de (mega) automovilismo son la adición lógica al hipercoche para los súper ricos ...

    Pero, ¿qué pasa con los camiones y qué significa esperar la evolución de la marca? Eres realmente responsable de ellos.

    A menos que solo espere y vea quién pregunta qué audiencia para una audiencia y luego decide cómo y con quién está de acuerdo en lo que sea.

    ¿Está el rey Chrille realmente en esta lujosa situación? Y esta posición ha sido resuelta en gran medida. Realmente solo puedes quitarte el sombrero y tener que suprimir los reflejos de rodillas.

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  • Gracias Tom. Una visión general muy interesante de lo que Koenigsegg está desarrollando.

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