Límite de velocidad general? Resultado de la votación.

¿Debería haber un límite de velocidad general en las autopistas alemanas? La pregunta se mueve y divide a los lectores. Preguntamos y comenzamos una votación. También estaba la cuestión de qué tan alto debería ser el posible límite de velocidad. También fue interesante ver si la opinión de nuestros lectores difiere en general de la población alemana. Se debería suponer que el blog está abierto al futuro, pero en caso de duda es muy inteligente y de turbo. Y tiene un gran amor por las chapas de metal suecas más antiguas.

¿Límite de velocidad general en autopistas alemanas? Los lectores están divididos.
¿Límite de velocidad general en autopistas alemanas? Los lectores están divididos.

Las encuestas de Infratest Dimap muestran una división de la población en términos de un límite de velocidad general. Llama la atención que la opinión no ha cambiado significativamente a lo largo de los años. En octubre de 2012, Infratest lanzó un programa nacional estudio. En ese momento, una delgada mayoría del 53% abogó por la introducción de un límite de velocidad general. Exactamente 7 años después y después de dos veranos extremadamente calurosos y secos, el próximo estudio, esta vez en la tendencia ARD de Alemania, exactamente la misma imagen. 53% a favor, 45% en contra. Crisis climática, Greta Thunberg, discusión ambiental. Todo parece dejar a la nación indemne tan pronto como se trata de viajar gratis para ciudadanos libres.

Los lectores están divididos cuando se trata de límites de velocidad.

Los lectores en el blog no se comportan como la mayoría de la población. Interesante porque se trata principalmente de automóviles. Pero la división también se nota aquí. Si seguía la votación, podría ver una ida y vuelta entre los campos. A veces los partidarios de un límite estaban en la cima, a veces los oponentes. En definitiva, la mayoría de los lectores están a favor de un límite de velocidad general. Pero solo con una pequeña mayoría, y la división de la sociedad en este tema continúa aquí.

¿Un límite de velocidad general en carreteras?

  • Estoy a favor! (54 301% Votos)
  • Estoy en contra! (46 255% Votos)

Total de votantes: 556

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Por otro lado, parece claro lo que se prefiere a la hora de presentación. Se preferiría Tempo 140, pero 130 es aceptable. Las velocidades más bajas están fuera de discusión. La introducción del límite parece real en los próximos años. Los objetivos climáticos establecidos por el gobierno son inestables, el límite de velocidad en las autopistas alemanas sería una forma fácil de una rápida reducción de CO2. Una introducción solo produciría el 1.2% de las emisiones del Sector transporte ahorre, pero cumpla con el 6% de la reducción de CO2 del objetivo climático. Además, un límite de velocidad podría mejorar la falta de aceptación de los vehículos eléctricos. Su mayor desventaja se manifiesta en rangos de fusión rápida a una mayor velocidad.

¿Qué restricción sería razonable?

  • 140 km / h, para que no todos se duerman (47 120% Votos)
  • 130 km / h sería ideal (42 109% Votos)
  • 120 km / h sería bueno (8 20% Votos)
  • 100 km / h son completamente suficientes (3 9% Votos)

Total de votantes: 258

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Llega otro autoexperimento

Nuestros vecinos en Austria están más claramente posicionados. En 120 kilómetros de autopistas alpinas, la velocidad máxima posible se elevó a 140 km / h con fines de prueba. El comenzó en 2018 Experimento está terminado, la velocidad 130 se aplica en las pistas como antes. En contraste con el ex Ministro de Transporte de FPÖ, su sucesor de los Verdes vio la mayor velocidad como una mayor carga para el medio ambiente.

El tema sigue siendo actual y seguirá acompañándonos en el futuro. Vamos a intentarlo de nuevo. Después del ritmo 120 Selbstversuch Con el 9-3 Aero, el vehículo menos adecuado, habrá otra prueba en las próximas semanas. Tempo 130 más lejos con el Saab 9000. El as Proyecto Anna El vehículo conocido tiene 22 años. ¿Puede la construcción ligera sueca inteligente aún convencer con eficiencia hoy y mantenerse al día con la última tecnología?

Pensamientos de 19 sobre "Límite de velocidad general? Resultado de la votación."

  • Pero en Austria hay que decir que fue solo un truco político, porque lo que un político FPÖ presentó no puede ser hecho por un partido verde. Si otras partes hubieran hecho eso, incluso podría haberse quedado. En Austria, la sección 140 fue muy bien recibida por la población.

  • También de este lado un poco más mostaza, es una discusión emocionante y muchos conductores de Saab, incluido yo, también aprecian los rangos de velocidad por encima de 120/130/140 sin tener que conducirlos permanentemente. Cómo votaría, difícil de decir, creo que si la mayoría lo usa, me gusta ir contigo, en localidades conduzco 30/50 si lo deseas, en 70 casi 70, etc. Cada vez que vuelves de Escandinavia te das cuenta al entrar en las BAB que lamentablemente no estamos "relajados" en el camino. 500Km a través de Dinamarca es muy fácil y relajado, desde la frontera que ha terminado. Lo que me molesta en la discusión son las generalizaciones, creo que si lees las opiniones aquí, hay muchas actitudes diferentes, es decir, diversidad de opiniones, que pueden llevar a conclusiones muy diferentes, y eso es bueno, porque de ahí surge un discurso. Lo que me resulta incómodo cuando a las personas se las tilda de "bienhechoras" con una exageración irónica debido a una opinión u otra. Básicamente alguien no es malo porque sea o quiera ser un bienhechor, eso tiene que ser respetado y también creo que “... los talibanes” está completamente equivocado. Deberíamos empezar a aceptar diferentes puntos de vista, a uno le gusta la carne y al otro le gustan las zanahorias, al tercero ambos, dónde está el problema. A la hora de tomar decisiones, el mejor argumento debe marcar la diferencia y ser aceptado democráticamente, con o sin límite de velocidad al final no importa y quien quiera conducir más rápido puede alternativamente ir a un hipódromo o no ser atrapado, aunque no está del todo claro si eso sucederá. ¿Qué pasa con la velocidad recomendada 130? ¿Eso todavía se aplica o ya nadie lo sabe? Lo que también me molesta es que los propietarios de vehículos utilitarios deportivos se encuentran automáticamente con una gran envidia y, al mismo tiempo, suponen que esos coches solo son conducidos por personas extrañas; entonces, en realidad, hay muchas personas extrañas y SAAB también estaba disponible como 9-4 y 9. -7. Estoy a favor de una conducción relajada de Saab sin malicia, sin odio, sin envidia, y para la discusión ecológica, cada contribución cuenta, todo lo que podemos dejar conserva los recursos. ¿Por qué no empezar con él mismo, ya sea en el SUV o en casa sin difamación, pero de forma positiva, eficaz y sostenible ...

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  • @ fami,

    gracias e igualmente. Hay muchísimo potencial de ahorro en el movimiento de bienes y mercancías en nuestras carreteras, al que no se le presta la suficiente atención. Donde tienes razón, tienes razón ...

  • @ Herbert Hürsch
    "... pero sigue siendo un misterio cómo se debe cumplir el pensamiento holístico eximiendo un límite de velocidad".
    Estoy de acuerdo No hay contradicción con esta objeción. Donde tienes razón, tienes razón.

  • @ fami,

    gracias por la explicación. Comparto su evaluación de que la política y los medios de comunicación están debatiendo desproporcionadamente sobre el transporte motorizado privado e individual ...

    Tú lo llamas "superficial". Pero, ¿es eso suficiente como argumento en contra de un límite de velocidad?

    Si esta discusión perpetua terminara, se crearía un nuevo espacio para otros temas. Por ejemplo para tus fresas. Por cierto, esta es también una discusión eterna y un viejo sombrero con agujeros y una barba muy larga.

    ¿Conoces "Astérix el Galo"? La historia se publicó en 1959 y las barbas largas como fresas en el momento equivocado causaron revuelo incluso entonces. Al menos entre los romanos ...

    Y, por supuesto, puede aceptar un límite de velocidad con cierto arrepentimiento y rechinar los dientes y al mismo tiempo prescindir de fresas producidas, transportadas y empaquetadas plásticamente, sin sabor y ecológicamente cuestionables.

    Por ejemplo, el mío proviene exclusivamente de mi propio jardín. También algunas fresas silvestres. Lo mejor

    Exige reiteradamente un pensamiento holístico en sus comentarios. Muy buena demanda. ¿Pero sigue siendo abierto y desconcertante cómo debería servir el pensamiento holístico para eximir un límite de velocidad?

    ¿No es eso más selectivo que el pensamiento holístico?
    ¿No es también un poco "superficial"? ?
    Un poquito? ? ?

  • Si realmente quieres ponerte en marcha, simplemente conduce a uno de los anillos de Fórmula 1 y deja a otros usuarios de la carretera solos con su instinto de juego.
    Parecen alguien a quien quieres quitarle tu auto Matchbox.
    La libertad de un solo usuario de la carretera termina con la seguridad de los demás.
    A nadie le importa qué tipo de "jet" quieres volar sobre la autopista, nadie quiere ver eso. ¡Es importante que los conductores lleguen a su destino, TODOS, sin molestar a los adictos a la velocidad y otras personas débiles en el tren!

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  • @Herbert Hürsch: Gracias por tu comentario, que por supuesto me puedo referir a mí mismo.

    Por supuesto, usted es libre de sentirse dirigido por el término Ökotaliban sin ser tratado en lo más mínimo. Tan poco como todos los demás defensores del límite de velocidad. Del mismo modo, nunca te he percibido como EDUCADO en el pasado.

    Más bien, la intención de mis palabras, y puedo haber fallado, es enfatizar que la discusión sobre un límite de velocidad general es, en mi opinión, completamente superficial en relación con la ecología.
    Usted presentó la física terrestre muy bien, lo cual no es el caso con mi 9000i, posiblemente porque la pantalla de consumo no es tan exacta como la conocemos desde nuestros automóviles. Aceptado

    Con el fin de ver más de cerca el efecto C02 de las velocidades más altas, la consideración de la salida más a una velocidad en comparación con otra velocidad es inicialmente solo una teoría gris. Por lo tanto, se podría argumentar que en relación con 43 millones de vehículos que conducen 160 en lugar de 130, hay una carga adicional de tantas toneladas de CO2, por lo que necesitamos un límite de velocidad.

    Sin embargo, una evaluación seria y evaluable solo sería posible si uno supiera las emisiones reales (adicionales), es decir, la cantidad total de emisiones adicionales reales generadas por una minoría durante el año. No podrá evitar aceptar que este valor y solo este valor pueden ser relevantes y no una extrapolación para el stock total de todos los vehículos en Alemania. Mi hipótesis es que este no es un orden de magnitud relevante en el contexto general. Si esto es claramente refutable, esto, por supuesto, debe ser aceptado.

    Nacido en una ocasión muy reciente, permítanme dar un ejemplo en el campo:

    Anoche hice mis compras (finales) durante la semana y mientras paseaba por los pasillos, mi mirada en el área de frutas y verduras rozó un par de escaleras de frutas con bonitas frutas rojas para mirar. Probablemente lo hayas adivinado, eran fresas y tuve que preguntarme si los azafranes realmente vinieron de la tierra o si las fresas estaban maduras. En mi viaje de 2000 km a través de Alemania descrito anteriormente, nunca noté campos de fresas en ningún lado. Entonces surge la pregunta de dónde pueden venir los frutos. Sospecho al menos del Mediterráneo. Al igual que los tomates de invernadero andaluces y similares, alimentos básicos más indispensables (lo siento, no puedo prescindir de las propinas).

    Y ahora consideremos por un momento de manera muy sobria y basada en hechos la totalidad de lo que se está haciendo con la Madre Tierra. Daños a las carreteras por camiones, desgaste de neumáticos, hectolitros de diesel y por último, pero no menos importante, todo el camión y todo, incluida la producción, la energía requerida, los recursos necesarios y, y, y ...
    Aceptamos todo esto con indiferencia porque necesitamos fresas a principios de marzo. Y si ahora tomamos la carga total de CO2, que resulta de un camión completamente superfluo, diesel fabricado innecesariamente, neumáticos innecesarios y reparaciones innecesarias de la carretera, ¿qué tipo de balance puede haber?
    Y todos sabemos que las calles están llenas de esos camiones.

    Y esa es una de las razones por las que considero que la discusión sobre un límite de velocidad general es superficial. Porque si es así, entonces todo tiene que estar sobre la mesa.

    Y es una de las razones por las que no me dejo arrinconar debido al rechazo del límite de velocidad (por supuesto que no lo haces tú, lo sé).

    Estimado Sr. Hürsch,
    Espero haber hecho mi posición un poco más clara y, sobre todo, que ni usted ni otros partidarios del límite de velocidad fueron y son objeto de mis palabras deliberadamente puntiagudas. Aquellos a quienes me refería, los discípulos del califato benéfico, no conducen SAAB y no los encontrará en este blog.

    En este sentido,
    los mejores deseos

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  • Velocidad y consumo

    Por una vez, de hecho:
    Por encima de 100 km / h, todas las resistencias de conducción, con la excepción de la resistencia al viento, pueden descuidarse. Esto ya es considerable y continúa creciendo exponencialmente.

    De acuerdo con una regla práctica válida y sorprendentemente precisa, necesita un 30% más de potencia para conducir un 10% más rápido.

    En otras palabras, hay un delta de alrededor del 20% entre la potencia adicional y la energía utilizada para la distancia adicional recorrida.

    Si observa los datos de rendimiento de los automóviles, encontrará la regla confirmada. Un automóvil pequeño con 60 CV no puede conducir un 30% más rápido que uno con 45 CV y ​​uno con 80 CV no puede conducir otro 30% más rápido. No, la velocidad máxima posible en cada caso solo aumenta aproximadamente un 10% ...

    Por ejemplo, de 145 km / h (45 hp) a 160 (60 hp) y finalmente 175 km / h (80 hp).

    Con algunos oponentes (y los más ruidosos) de cualquier límite de velocidad, ocurre lo contrario. En todo caso, el consumo solo aumenta en un 10% si conduce un 30% más rápido, por ejemplo, 160 en lugar de 120 o un buen 200 en lugar de 160 ...

    Todas las leyes terrestres de la naturaleza y la física se eliminan por completo. Honestamente gente, me gustaría sus autos. Y si tuviera uno de esos, también sería un oponente decidido de cualquier límite.

    Desafortunadamente, todos los autos que he conducido son meticulosos con la física terrestre y, a medida que aumenta la velocidad, beben exponencialmente más a medida que aumenta la resistencia al viento. Todavía no he encontrado un agujero de gusano aspirado en el BAB alemán.

    Oh si, casi olvidado. Tenía tus autos hace mucho tiempo. Por ejemplo un 2,3 i en el 9K. Gran parte No porque haya eliminado la física, sino porque estaba tan en sintonía con ella como si todas las leyes naturales hubieran sido formuladas en Trollhättan.

    También es una pregunta emocionante por qué un límite de velocidad en el país de origen de nuestros automóviles debería estar bien, pero contrario al uso previsto de los vehículos en Alemania ...

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  • Completo en la barandilla ...

    Los comentarios rara vez van aquí. Pero el tema está obviamente cargado de emociones. ¿Cada defensor de un límite de velocidad realmente tiene que ser insultado como un ecotalibán neo burgués y sin educación?

    ¿Eso no va un poco lejos?

    Soy inconstante en esto porque me gusta conducir rápido de vez en cuando. Pero tales comentarios me empujan al otro lado para siempre ...

    También es una tontería que siempre se habla muy bien sobre el consumo. Si conduzco rápido, el alcance se reduce drásticamente. Tanta honestidad debe ser.

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  • Este "concepto de la cuna a la cuna" es extremadamente interesante. Es de esperar que la difusión de este método continúe encontrando cada vez más aceptación.
    “La opinión uniforme omnipresente del ecotaliban omniasketic, libre de diversión y sus visiones del califato bienhechor” es una descripción adecuada de la corriente principal. La gente siempre ha sido así y no ha cambiado. Ese ya era el caso de los "68ers" que tuve que "soportar" en mi juventud. ¿Qué estábamos discutiendo y debatiendo en ese entonces? De hecho, rechazaron todo lo que era "sofocante" que era diferente / antiguo. Y crearon un nuevo "filisteo" diferente, al que llamé "neofilisteo" en ese momento. Los tiempos cambian, la humanidad nunca.

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  • Lo que hice la semana pasada no fue un auto-experimento, solo un viaje en auto normal. Debido al trabajo fueron 2000 km a través de Alemania. ¿Por el cual? Con un 89 9000i. Dispositivo burdo, completo sin turbo. Coche de todos los días. Y, de hecho, conduje el 75% de la ruta a una media de 120 km / hy quedé completamente satisfecho. Cuando volví a casa el domingo por la tarde y las autopistas estaban cada vez más vacías, me decidí por una velocidad de crucero de 150-160 (-170) km / h. ¿Y ahora? ¿Tengo que estar avergonzado ahora, me da una tormenta de mierda como un cerdo ambiental o un asesino potencial? 3000 accidentes de tráfico son casi exactamente 3000 de más. Pero, ¿cuántos de ellos perdieron la vida porque las velocidades superiores a 130 km / h fueron cruciales? ¿Y el medio ambiente? Aproximadamente a 120 km / h decía - "manualmente", es decir, conducido sin control de crucero - un consumo de 8.3 l / 100 km, a 160 km / h un litro más. Eso se suma a unos cinco litros de consumo de combustible durante unos 500 km. ¿Eso destroza el medio ambiente en el abismo? ¿Cuánto significa eso globalmente en el sentido original de la palabra?

    Dios sabe que no soy nihilista, me tomo las cosas en serio. Sin embargo, tengo miedo de la unidad de opinión omnipresente del ecotaliban omniasketic, libre de diversión y sus visiones del califato humano bueno. Realmente asustado
    El entorno puede tomar algunos controladores rápidos. Y las personas muertas se producen miles de veces al año en este país y el público no las nota ni las aburre. Por cierto, producido por un grupo profesional que no esperarías a priori. Por el contrario, el número de muertes sigue siendo pequeño y solo se acepta como un daño colateral desafortunado.

    Toda esta discusión sobre el límite de velocidad, etc. Es completamente superficial. IMAGEN su opinión.

    Si está realmente interesado en los temas de medio ambiente y sostenibilidad, debe buscar en la red mundial a Michael Braungart o el concepto de la cuna a la cuna. Entonces podemos seguir hablando sustancialmente.

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  • Probablemente recibo poco aliento con mi actitud sobre este tema. Soy y sigo apoyando "sin límite de velocidad general" y también tengo una opinión fundamentalmente diferente de la corriente principal general sobre la discusión ambiental dirigida por los medios, los objetivos de protección del clima, incluida la movilidad electrónica promocionada. La decisión de compra de mi primer Saab 9-3 en 2004 fue su elegancia simple combinada con un diseño único, la potencia turbo y la cabina perfecta con una posición de asiento percibida como en un jet. Saab "Nacido de jets" y luego solo 130 km / h en la carretera? ¿Un jet con un candado en el rango divertido o de alto rendimiento? ¡No, no para mí o personalmente no quiero eso! A pesar de esta actitud, tengo un 90 por ciento más de probabilidades de deslizarme con mis vehículos y sin ninguna reglamentación general, pero también me gustaría poder despegar realmente (si el camino está despejado). La densidad de tráfico ya regula estas posibilidades fuertemente y los ignorantes de las reglas generales de tráfico no cambiarán su comportamiento a un límite de velocidad prescrito. Como dije, es una opinión, esa es mi opinión y nada más.

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  • @ StF,

    Gracias, pero tal vez debería haberme expresado de otra manera ...

    Mi falta de comprensión matemática es menos que una comprensión de política, siempre que los números del artículo sean realmente correctos y no se mezclen accidentalmente ...

    Si el ahorro del 1,2% corresponde al 6% de nuestros objetivos de protección climática, solo necesitaríamos ahorrar un 24% en el sector del transporte para alcanzar los objetivos nacionales del 120%.

    No tiene ningún sentido Hay un error en el artículo.

    @ Tom,
    ¿Cómo fue exactamente?

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  • @ Herbert Hürsch

    Eso es 1,2% = 6% solo es posible si los valores con los que se relaciona la información no son los mismos.
    Dado que hay un factor de 5 en el medio, se puede decir que el objetivo nacional de protección climática aparentemente corresponde a 1/5 de las emisiones del sector del transporte, de ahí la reducción en una cantidad de CO2 que corresponde al 20% de las emisiones de CO2 del sector del transporte.

    Por ejemplo: si el sector del transporte emite 100t de CO2, el 1,2% es 1,2t. Si el objetivo de ahorro es 20t CO2, 1,2t CO2 es 6%.

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  • ¡Gracias por la encuesta! Inspirado por el "autoexperimento" del blogger, también he realizado una prueba de límite de velocidad voluntaria en mi ruta habitual durante las últimas semanas. El control de crucero se establece en 120 y simplemente déjelo rodar. El consumo baja significativamente con esta constelación y me sentí mucho más relajado mientras conducía. El resultado final es de unos 5-10 minutos de tiempo, que podría salir, pero se puede perder con la misma facilidad en el siguiente tráfico de la ciudad (a pesar de acelerar a fondo en el BAB). Entonces, la ganancia de tiempo no es un argumento. Por eso estoy a favor de un límite de velocidad, 130 km / h es suficiente desde mi punto de vista.
    Vivimos tiempos locos, creo: los mismos padres que conducen su todoterreno a 200 en la autopista (y describen estos 200 km / h como indispensables) obligan a sus hijos a usar cascos en el patio de recreo "por razones de seguridad". Eso es una locura. El lobby del automóvil finge que todavía hay más de 3000 muertos en el tráfico. Imagínese lo que se haría con el ferrocarril si 3000 personas murieran allí cada año.
    Ah, sí: el objeto de prueba fue mi 2002 9-3 Cabrio, que creo que es muy adecuado para este tipo de conducción. Espero con interés la discusión más a fondo!

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  • Aquellos que están a favor de un límite de velocidad pueden comenzar con él. Pero mantente a la derecha 😉

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  • Gracias por el autoexperimento, la encuesta, la evaluación y los artículos ...

    Lo que no entiendo es cómo el ahorro del 1,2% en el tráfico debería acercarnos un 6% a los objetivos nacionales de protección climática.

    En mi comprensión matemática, esto no es posible. O tal vez?

    Al menos necesita una explicación o incluso una corrección.

  • El país está dividido, por lo que se puede llamar.
    Costos ambientales, de seguridad y consecuentes de lesiones contra la libertad individual de decisión.
    En momentos en que la densidad de tráfico (desafortunadamente) continúa aumentando y las reglas generales de tráfico en algunas regiones solo se observan de manera rudimentaria, preferiría una REGLA clara solo por estas razones adicionales.
    De lo contrario, estoy contento con la nueva prueba automática SAAB 9000.

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  • Incluso mi familia está dividida sobre esta cuestión: todo es completamente normal. Espero con ansias el nuevo autoexperimento con el 9000. ¡En mi opinión, uno de los mejores coches de su época!

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