Koenigsegg Gemera inspirado en el Saab Aero X?

Poco después de la presentación de Gemera, los primeros comentarios vieron una posible inspiración del Saab Aero X en las redes sociales. ¿Es eso cierto? Casi tradicionalmente, se dice que Koenigsegg tiene cierta proximidad a Saab. Primero negociaron con GM para hacerse cargo de la marca, pero finalmente cancelaron. NEVS ahora está involucrado en la fábrica de Ängelholm, y la conexión con Trollhättan se está volviendo más intensa que nunca.

Pero, ¿hay también un vínculo entre Gemera y Aero X? El estudio más hermoso de Saab nació en 2006. En ese momento, el Stallbacka estaba en una fase difícil y estaba luchando por una alineación clara de la marca. El Aero X encarnaba todo lo que Saab era y podría haber sido en el futuro. Herencia de la aviación en forma de cabina de piloto: el Aero X es un avión para la carretera. Muchos de sus elementos de diseño fluyeron en la serie al final. Comenzando con los faros azul hielo hasta la barra de LED en la parte trasera hasta la nueva parrilla y el diseño de sus llantas.

Si nos fijamos en la Koenigsegg Gemera, de hecho encontrará paralelos. El Gemera también tiene una cabina de piloto llamativa, que en este caso ofrece espacio para 4 pasajeros. Incluso si el abordaje en Koenigsegg no se realiza a través de una cabina completamente elevable como el Aero X, el acceso a través de las puertas laterales es siempre espectacular. Y también desde una vista de pájaro, uno puede ver claramente paralelos en las líneas de ambos vehículos.

¿Relación e inspiración del Aero X? Sería posible, pero probablemente no lo sea. Y si es así, sería una reverencia al exitoso diseño que ahora se encuentra en el Museo Saab. Koenigsegg lleva mucho tiempo diseñando sus vehículos con la cita de diseño de la cabina de un piloto. Si observa el Jesko presentado en 2019 y sus predecesores, puede ver claramente este elemento de diseño prestado de la construcción y las carreras de aviones.

Koenigesegg Jesko en Hong Kong
Koenigesegg Jesko en Hong Kong. Foto: Koenigsegg / Oskar Bakke

El Gemera no está construido en Trollhättan

Después de que la declaración en la sala dice que se construirá un modelo de nivel de entrada de Koenigsegg en la antigua fábrica de Saab, hicimos tapping en Gemera. Este no es el caso. Fuentes oficiales llaman a la planta en Ängelholm, pero se dice que los componentes y conjuntos provienen de Trollhättan. El suposición sobre Trollhättan no ha sido confirmado. Esto también plantea la cuestión de qué Koenigsegg podría producirse en el Stallbacka en el futuro y si la planificación aún está actualizada.

Sin embargo, el nivel de precios ha sido confirmado, que ahora se declara oficialmente en el equivalente de alrededor de € 1.5 millones. Esto significa que el Gemera, incluso para los estándares de Koenigsegg, no es un modelo de nivel de entrada en el mundo muy exclusivo de productos de fabricación fina.

Pensamientos 8 también "Koenigsegg Gemera inspirado en el Saab Aero X?"

  • No hay necesidad de mirar dos veces ... Una reverencia excelente para uno de los diseños de automóviles más bellos de la historia.

    Sería un sueño, probablemente para siempre incumplido, si el AeroX se lanzara en una serie pequeña ...

    Soñar es lindo ...

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  • Aqui ...

    ... Incluso obtienes respuestas a preguntas que aún no te has hecho.

    Y se encienden de inmediato. Existe la línea de tiempo (el Turbo X es más joven que el primer Koenigsegg) y están las imágenes y las comparaciones ...

    Son un gran e impresionante placer con una clara ventaja para el Saab. Al menos para mi gusto, el Gemera debería cortar una porción gruesa del Turbo X, pero no es así.

    El Saab es mucho más simple, es el típico Saab. El Gemera es típicamente hipercar y aparentemente el grupo objetivo necesita un diseño relativamente irregular. Cuantos más respiraderos, esquinas, bordes, alas y spoilers, cuanto más caros y potentes sean, mayor será el placer de conducir en algún lugar dos o tres veces al año ...

    Después de todo, todavía hay esperanza de un modelo de nivel de entrada más práctico, más bello y más barato hecho de Trollhättan. La Gemera es óptica, económica y, a partir del número planificado de piezas, todo menos eso ...

    Pero, sobre todo, tiene buenos enfoques técnicos. Sería bueno si Koenigsegg se atreviera a dar el paso hacia la producción de la clase alta y la serie.

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  • Si Koenigsegg modifica la cámara, reduce las ranuras de ventilación, ajusta la parte delantera y trasera y hace que la tecnología sea menos costosa, ya podría pasar como SAAB. El chasis podría ser el mismo.
    Digamos una serie de 1000 piezas a un precio significativamente más bajo, pero aún en el segmento de lujo. Todo hecho en Trollhättan. Los derechos de nombre tendrían que tener licencia de los aviones SAAB.
    No tiene que ser un sueño ... 😉

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  • Artículo aclaratorio sobre un sueño de SAAB ...
    Gracias a los editores! 🙂
    Que mal.

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  • Una comparación directa muestra cuán sostenible fue el diseño del Aero X. Unos pequeños retoques y volvería a estar fresco y sería un modelo del presente. Siempre seguirá siendo un auto soñado.

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  • Hay paralelos Sin embargo, a menudo me preguntaba si el Aero X también estaba inspirado en Koenigsegg. Si miro su primer modelo (el CC8S, producido a partir de 2002) como este (o el siguiente CCR), entonces el diseño del púlpito y el techo podría haber servido como modelo. Si es cierto que Volvo y Saab apoyaron a Koenigsegg al principio, entonces me parece que la inspiración mutua es bastante posible.

    (... e independientemente de cómo me gustaría tener un Aero X en el garaje ...)

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  • Odio a GM, EE. UU. Y Alemania ………

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