Saab y el seis cilindros. Un VW VR6 para Suecia. (2)

Volkswagen en los 80. ¿Tiene motores V6 compactos para instalación transversal en el programa? ¿Y quiere venderlos a un competidor igualmente aspirante? “No realmente” será ahora la respuesta. Y muestra lo equivocado que puedes estar. Porque Volkswagen entrega motores a Saab. Motores que todavía no existen realmente y que ningún cliente puede comprar en ese momento. Interesante, impensable hoy. Pero en ese momento VW era muy ambicioso y siempre buscaba nuevas asociaciones.

Saab 900 II. Un seis cilindros en la clase media
Saab 900 II. Un seis cilindros en la clase media. Imagen: Saab Automobile AB

Motor Volkswagen VR6 para Saab

El concepto VR6 de Volkswagen es una historia en sí mismo. Con el fin de colocar un seis cilindros en un automóvil compacto como el VW Golf, una vieja idea fue recordada en el Canal Mittelland. Lancia tuvo su primer motor de avión para el Aeroplani Caproni en Forma VR construido. La ventaja del diseño fue una reducción en el ángulo del cilindro y un ahorro asociado de 10 centímetros de ancho. Volkswagen introdujo el motor a la producción en serie por primera vez en 1991, y Saab lo probó en 1988.

Lo que podría llevar a la interesante pregunta de cuán profundas podrían haber sido las relaciones entre el piso ejecutivo en el Canal de Götaland y el del Canal de Mittelland. Deben haber sido bastante buenos, porque las pruebas en Trollhättan recibieron un motor y una carcasa de motor de Wolfsburg en una etapa de prototipo muy temprana. La carcasa en sí se instaló en un 9000 para pruebas de choque, pero esto nunca sucedió.

El motor completo se utilizó para las pruebas de conducción y los desarrolladores del Stallbacka atestiguaron que la máquina de Baja Sajonia funcionaba bien y era agradable de conducir. La instalación en el compartimiento del motor del gran Saab 9000 fue fácil debido a sus dimensiones compactas. Debido a la altura, el uso en la serie habría llevado a modificaciones adicionales. La adaptación a las transmisiones ZF utilizadas por Saab y la propia caja de cambios de 5 velocidades de la compañía también habría requerido nuevas carcasas de embrague y convertidor de par. Entonces, la decisión se tomó en contra de la solución VR6, y hoy podemos especular qué habría sucedido si ambas compañías se hubieran acercado. Saab probablemente se habría hecho cargo en algún momento y ahora es una marca en el imperio VW. Quizás tan exitoso como Skoda. Despertado con un beso y construido por Volkswagen con inversiones a largo plazo.

Motor Mazda JE-ZE para Saab

Mazda fue visto como una perspectiva para la adquisición de Saab a fines de la década de 80. En 1989, cuando se debatió en los pisos de la junta ejecutiva, se compró un motor JE-ZE a los japoneses. Un V6 de buen comportamiento, clásico, poco espectacular, con un desplazamiento de 3 litros, como se usa en el Mazda 929. Los suecos dudaron de los prometidos 205 CV, la instalación de un motor japonés en la vivienda escandinava requirió improvisación.

Después de todo, los desarrolladores vieron un comportamiento de conducción agradable. Eso fue todo con el motor Mazda en el Saab 9000.

Motor Alfa Romeo para Saab

Oh sí, si tuviera un deseo, habría sido el maravilloso motor de Alfa Romeo. El legendario V6 italiano, por el que haces todo. Porque canta una canción tan hermosa que los conductores de automóviles eléctricos del presente y del futuro nunca escucharán. Sí, pero para eso salvan el mundo, no podría ser más pequeño.

En 1988 y 89 la crisis climática aún no era un problema, aún se podía ser irrelevante y rendir homenaje a las cosas bellas. En Suecia probaron el Alfa V6 e instalarlo en el 9000 fue muy sencillo. No es de extrañar, el Alfa 164 estaba relacionado con el 9k a través de la plataforma, por lo que las modificaciones apenas valían la pena mencionar. Incluso podría haberse hecho cargo de la caja de cambios manual Fiat-C530 y, por lo tanto, de todo el tren de transmisión.

Un motor elegante con un sonido increíble, así lo notaron los técnicos en ese momento. Que todavía tenía un largo camino por recorrer y se expandió a 24 válvulas y 3.2 litros de desplazamiento. ¿Por qué no elegir Alfa Romeo? Porque GM se interpuso en el camino y de repente los motores V6 estaban en el estante. O también porque el Alfa V6 tenía mucha sed.

Ninguno de los motores de prueba descritos entró en producción en serie. Las señales cambiaron, de repente todo fue muy simple.

Motores del puerto de Ellesmere para Saab

Con la entrada de los estadounidenses en 1989, los motores ingleses V6 estaban repentinamente disponibles. Todas las demás opciones estaban fuera de la mesa. Lástima, porque había opciones con encanto que le habrían quedado bien a Saab. Yo personalmente habría votado por el Alfa V6 en el Saab, pero los técnicos de Saab tenían claramente el motor Yamaha Ford (ver parte 1) preferido. Era la unidad más moderna y también cumplía con todas las normas de emisiones con vistas al futuro. El hecho de que Ford no quisiera entregar motores es otro problema que de todos modos quedó fuera de la mesa con la adquisición del 50% por parte de GM.

Como resultado, Saab adaptó las interfaces de transmisión al estándar Opel / GM y, por lo tanto, pudo adaptar los motores V6 sin ningún problema. Después del 9000 llegaron en el 9-5 y 900 II. Se convirtieron en un éxito y son una de las razones por las que la marca pudo dominar los 90 con gran éxito.

Pensamientos de 17 sobre "Saab y el seis cilindros. Un VW VR6 para Suecia. (2)"

  • Otro articulo muy informativo

  • Gracias por la respuesta

  • ¡Gracias por la respuesta detallada!

  • Me gustan los motores Saab. Con un motor VW y una cooperación, Saab podría haber sobrevivido. ¿Pero a qué precio?

  • @ turboseize,

    Me gusta creer que los 6 cilindros tienen las características descritas y es cierto que los 4 cilindros de cosecha propia no dependen de altas velocidades ...

    ... pero no es cierto que no habría más diversión a 3000 rpm como muy tarde. Dependiendo del motor, la música se reproduce (rango de elasticidad entre par máximo y potencia máxima) hasta 5000 o 5500 rpm.

    Por supuesto, esto es cualquier cosa menos revoluciones altas y tiene toda la razón. Un punto de conmutación ideal para máx. La propulsión a 5000 rpm es inusualmente temprana para un motor de gasolina. Pero las 3000 rpm están muy exageradas ...

    La gente de cosecha propia no es tan hostil a la velocidad y reacia. Y el rango de elasticidad del turbo incluso muestra el rango de velocidad más grande, incluso si el máximo. Rendimiento un poco antes que con la aspiradora. Con todo el entusiasmo por las aspiradoras y el V6, tanta honestidad tiene que ser ...

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  • El YAMAHA-FORD V 6 en el pequeño Ford Festiva (SHOGun) fue realmente divertido (irrazonable):

  • Gracias Turboseize por el gran comentario detallado. Solo puedo estar de acuerdo con lo que se ha escrito en todos los ámbitos. Navegar en este coche es un verdadero placer…. Y todos nuestros tesoros necesitan cuidados….

    Saludo

  • Los V6 se consideran cojos y borrachos en la escena de Saab y requieren un mantenimiento intensivo en Opelgang. Esto último es cierto, el intervalo de cambio de la correa de distribución es muy corto a 60 mm, cambiar las bujías en el banco trasero no es divertido y los motores tienden a tener graves fugas de aceite, especialmente en las tapas de las válvulas. Si los cambios de agua de refrigeración son complicados, los intercambiadores de calor de aceite / agua tienden a pudrirse y luego simulan daños en la junta del cabezal. Pero eso es todo: si prestas atención a la correa de distribución y al intercambiador de calor, los motores pueden volverse muy, muy viejos.
    Y el alcohol de la escena de Saab con respecto a "cojo y borracho" es completamente injustificado. Es cierto que los motores tienen características completamente diferentes a las de las propias plantas de Saab. Los cuatro cilindros Saab son todos amortiguadores de par con mucha potencia de la gama de velocidades más baja y con una gama de velocidad media; no solo los turbos, también las aspiradoras. Los GM-54 ° -V6, por otro lado, son motores de velocidad. Funcionan sin problemas, suenan bien, son bastante eficientes (para un seis cilindros) y en realidad también son rápidos. Pero solo te despiertas más allá de las 4000 rpm.
    Para un conductor de Saab que está acostumbrado a surfear en el eje de torsión del Turbo a 2000 a 2500 rpm, se siente increíblemente cojo. Porque nada sucede realmente en el área con los seis cilindros.
    También es correcto que los seis cilindros tengan una tasa metabólica basal ligeramente más alta. Cuando conduzca de manera particularmente económica, necesita aproximadamente medio litro más; En el tráfico de la ciudad y tal vez incluso con una transmisión automática, el V6 bebe como un sueco en el ferry.
    Los motores de seis cilindros están en su elemento cuando se conduce rápido. Una búsqueda enérgica por caminos rurales - en cada salida de la ciudad se apagaban los engranajes, se conducía entre las aldeas "con IVA" - a menudo lo he hecho con un 7 antes del punto decimal. Y no conseguí más de 12 litros a través de los chorros, incluso con fuerza, cuando circulaba por la autopista con proporciones altas e ilimitadas. Un turbo necesitaría entonces algunos litros más con un estilo de conducción comparable.
    En resumen: si se recomienda el v6 depende del conductor y del perfil de conducción. Estos son los motores primero para los conocedores pausados ​​(porque no hay otros cruceros Saab más suaves y relajados que con un V6 automático), en segundo lugar para las etapas rápidas de autopista. Si le gustan los turbodieselbums y cambia a 3000 rpm como máximo, no son para usted. Pero si te involucras con el motor, puedes divertirte mucho con él.

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  • Esto es claramente una cuestión de gusto personal….
    Como ya se ha escrito varias veces, conduzco un V170 de 6 CV en un convertible 902 y no quiero perderlo.
    Confiable, consumo moderado, extremadamente potente y con un maravilloso sonido sonoro.
    Debido al motor de aspiración natural, carece de la mordida turbo que Saabisten ama tanto. No quiero extrañarlo.
    Como sabes, debes mantener tus manos alejadas del V6 Diesel comprado por Isuzu.

  • ¿Son los motores de gasolina de 6 cilindros una máquina recomendada?

  • Gracias por el AW.

    Tropezado con los pasajes decisivos en ambos artículos, se vuelve concluyente. Y si entiendo bien, el V6 de Alfa no tenía tecnología de 4 válvulas ni el (posterior) desplazamiento en ese momento. Puedo muy bien hacerme amigo del (moderno) favorito de los trolls ...

    Sea como fuere, para mí personalmente, la cuestión de las grandes aspiradoras en los coches nuevos ya se había resuelto con el primer 2,3 Turbo de Saab a más tardar. Estoy abiertamente comprometido con el grupo de quienes consideran que el B234 es uno de los mejores motores jamás construidos ...

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  • ¿Qué motor ...

    ... ¿lo favorecieron los ingenieros de Saab?

    Del artículo puedo ver que al blog le hubiera gustado ver el Alfa V6 y que hubo un contacto inesperado entre Saabs y VW. Además, que el Mazda no fue amado y que todo esto finalmente se descartó con la entrada de GM. Desafortunadamente, no tengo muy claro qué motor fue el preferido por los ingenieros de Saab (y por qué) ...

    ¿Se sabe algo sobre esto o es un libro con 7 sellos / un amplio campo de especulación?

    • El motor Yamaha Ford, ver Parte 1 y último párrafo parte 2.

  • Hola, interesante historia sobre las posibilidades de un motor de 6 cilindros para Saab. Sin embargo, extraño el desarrollo de Saab del motor SVC, con compresión ajustable en la descripción. Había visto este motor varias veces en los puestos de Saab en las exposiciones automotrices. Eso fue en 1994/1995. Como recuerdo, era un cilindro de 5 o 6 cilindros con un ahorro de aproximadamente el 30% de combustible, debido a la compresión que se puede cambiar automáticamente según el requisito de potencia. Desafortunadamente, nunca he escuchado ni visto nada de este desarrollo. Saludos cordiales Peter Kern

    • El motor SVC llegó 10 unos 10 años después y tiene 1.6 litros con cuatro cilindros. Por lo tanto, no se ajusta temáticamente o cronológicamente. Pero el tema es muy interesante, todavía hay un 9-5 listo para conducir con este motor en el depósito del museo.

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