Saab y el seis cilindros. Un VW VR6 para Suecia. (2)

Volkswagen en los años 80. ¿Tiene motores V6 compactos para instalación transversal en el programa? ¿Y tiene ganas de venderlos a un competidor igualmente aspirante? "En realidad no" será ahora la respuesta. Y eso muestra cuán equivocado puedes estar. Porque Volkswagen entrega motores a Saab. Motores que aún no existen y que ningún cliente puede comprar en este momento. Interesante, impensable hoy. Pero en ese momento VW era muy ambicioso y siempre estaba buscando nuevas asociaciones.

Saab 900 II. Un seis cilindros en la clase media
Saab 900 II. Un seis cilindros en la clase media. Imagen: Saab Automobile AB

Motor Volkswagen VR6 para Saab

El concepto VR6 de Volkswagen es una historia en sí mismo. Con el fin de colocar un seis cilindros en un automóvil compacto como el VW Golf, una vieja idea fue recordada en el Canal Mittelland. Lancia tuvo su primer motor de avión para el Aeroplani Caproni en Forma VR construido. La ventaja del diseño fue una reducción en el ángulo del cilindro y un ahorro asociado de 10 centímetros de ancho. Volkswagen introdujo el motor a la producción en serie por primera vez en 1991, y Saab lo probó en 1988.

Lo que podría llevar a la interesante pregunta de cuán profundas podrían haber sido las relaciones entre el piso ejecutivo en el Canal de Götaland y el del Canal de Mittelland. Deben haber sido bastante buenos, porque las pruebas en Trollhättan recibieron un motor y una carcasa de motor de Wolfsburg en una etapa de prototipo muy temprana. La carcasa en sí se instaló en un 9000 para pruebas de choque, pero esto nunca sucedió.

El motor completo se usó para la prueba del conductor, y los desarrolladores de Stallbacka atestiguaron que la máquina de Baja Sajonia tenía un buen funcionamiento del motor y un comportamiento de conducción agradable. La instalación en el compartimento del motor del Saab 9000 grande fue fácil debido a las dimensiones compactas. Debido a la altura, el uso en la serie habría llevado a más modificaciones. La adaptación a las transmisiones ZF utilizadas por Saab y el cambio de marchas de 5 velocidades de la compañía también habría requerido nuevas carcasas de convertidor de embrague y par. Entonces decidieron no usar la solución VR6, y hoy puedes especular qué hubiera sido si las dos compañías se hubieran acercado entre sí. Saab probablemente habría sido tomado en algún momento y ahora es una marca en el reino de VW. Quizás tan exitoso como Skoda. Besado despierto y construido con años de inversión de Volkswagen.

Motor Mazda JE-ZE para Saab

Mazda fue visto como una perspectiva para la adquisición de Saab a fines de la década de 80. En 1989, cuando se debatió en los pisos de la junta ejecutiva, se compró un motor JE-ZE a los japoneses. Un V6 de buen comportamiento, clásico, poco espectacular, con un desplazamiento de 3 litros, como se usa en el Mazda 929. Los suecos dudaron de los prometidos 205 CV, la instalación de un motor japonés en la vivienda escandinava requirió improvisación.

Después de todo, los desarrolladores vieron un comportamiento de conducción agradable. Eso fue todo con el motor Mazda en el Saab 9000.

Motor Alfa Romeo para Saab

Oh sí, si tuviera un deseo, habría sido el maravilloso motor de Alfa Romeo. El legendario V6 italiano, por el que haces todo. Porque canta una canción tan hermosa que los conductores de automóviles eléctricos del presente y del futuro nunca escucharán. Sí, pero para eso salvan el mundo, no podría ser más pequeño.

En 1988 y 89, la crisis climática aún no era un problema; aún podía ser objetivo y rendir homenaje a cosas bellas. El Alfa V6 se probó en Suecia, y la instalación en el 9000 fue un juego de niños. No es de extrañar, el Alfa 164 estaba relacionado con el 9k a través de la plataforma, por lo que apenas valía la pena mencionar las modificaciones. Incluso podría haber tomado el control de la caja de cambios manual Fiat-C530 y todo el tren de transmisión.

Un motor elegante con un sonido increíble, así lo notaron los técnicos en ese momento. Que todavía tenía un largo camino por recorrer y se expandió a 24 válvulas y 3.2 litros de desplazamiento. ¿Por qué no elegir Alfa Romeo? Porque GM se interpuso en el camino y de repente los motores V6 estaban en el estante. O también porque el Alfa V6 tenía mucha sed.

Ninguno de los motores de prueba descritos entró en producción en serie. Las señales cambiaron, de repente todo fue muy simple.

Motores del puerto de Ellesmere para Saab

Con la entrada de los estadounidenses en 1989, los motores ingleses V6 estaban repentinamente disponibles. Todas las demás opciones estaban fuera de la mesa. Lástima, porque había opciones con encanto que le habrían quedado bien a Saab. Yo personalmente habría votado por el Alfa V6 en el Saab, pero los técnicos de Saab tenían claramente el motor Yamaha Ford (ver parte 1) preferido. Era la unidad más moderna y también cumplía con todas las normas de emisiones con vistas al futuro. El hecho de que Ford no quisiera entregar motores es otro problema que de todos modos quedó fuera de la mesa con la adquisición del 50% por parte de GM.

Como resultado, Saab adaptó las interfaces de transmisión al estándar Opel / GM y, por lo tanto, pudo adaptar los motores V6 sin ningún problema. Después del 9000 llegaron en el 9-5 y 900 II. Se convirtieron en un éxito y son una de las razones por las que la marca pudo dominar los 90 con gran éxito.

Pensamientos 16 también "Saab y el seis cilindros. Un VW VR6 para Suecia. (2)"

  • Hola, interesante historia sobre las posibilidades de un motor de 6 cilindros para Saab. Sin embargo, extraño el desarrollo de Saab del motor SVC, con compresión ajustable en la descripción. Había visto este motor varias veces en los puestos de Saab en las exposiciones automotrices. Eso fue en 1994/1995. Como recuerdo, era un cilindro de 5 o 6 cilindros con un ahorro de aproximadamente el 30% de combustible, debido a la compresión que se puede cambiar automáticamente según el requisito de potencia. Desafortunadamente, nunca he escuchado ni visto nada de este desarrollo. Saludos cordiales Peter Kern

    Responder
    • El motor SVC llegó 10 unos 10 años después y tiene 1.6 litros con cuatro cilindros. Por lo tanto, no se ajusta temáticamente o cronológicamente. Pero el tema es muy interesante, todavía hay un 9-5 listo para conducir con este motor en el depósito del museo.

      Responder
  • ¿Qué motor ...

    ... ¿favorecieron los ingenieros de Saab?

    Del artículo puedo ver que al blog le hubiera gustado ver el Alfa V6 y que Saab tuvo un contacto inesperado con VW. Además, que el Mazda no era querido y que todo esto estaba fuera de la mesa con la entrada de GM. Desafortunadamente, qué motor fue el preferido por los ingenieros de Saab (y por qué) no me queda del todo claro ...

    ¿Se sabe algo sobre esto o es un libro con 7 sellos / un amplio campo de especulación?

    Responder
  • Pingback:

  • Gracias por el AW.

    Si golpea las partes cruciales del texto de ambos artículos con la nariz, se vuelve concluyente. Y si entiendo correctamente, el V6 de Alfa no tenía tecnología de 4 válvulas ni el desplazamiento (posterior) en ese momento. Como puedo hacer amigos muy bien con el favorito (moderno) de los trolls ...

    Pero de todos modos, para mí personalmente, la cuestión de las grandes aspiradoras en autos nuevos ya se había tratado a más tardar con el primer 2,3 Turbo de Saab. Estoy abierto al grupo de aquellos que consideran que el B234 es uno de los mejores motores jamás construidos ...

    11
    Responder
  • ¿Son los motores de gasolina de 6 cilindros una máquina recomendada?

    Responder
  • Esto es claramente una cuestión de gusto personal ...
    Como ya se ha escrito varias veces, conduzco un V170 de 6 CV en un convertible 902 y no quiero perderlo.
    Confiable, consumo moderado, extremadamente potente y con un maravilloso sonido sonoro.
    Debido al motor de aspiración natural, carece de la mordida turbo que Saabisten ama tanto. No quiero extrañarlo.
    Como es bien sabido, solo se debe evitar el diésel V6 comprado a Isuzu ...

    Responder
  • Los V6 se consideran cojos y borrachos dentro de la escena de Saab y requieren mucho mantenimiento en el Opelgang. Esto último es correcto, el intervalo de cambio de la correa de distribución es muy corto a 60 mm, cambiar las bujías en el banco trasero no es divertido y los motores tienden a tener fugas, especialmente en las tapas de las válvulas. Cuando los cambios de agua de enfriamiento son descuidados, a los intercambiadores de calor de aceite / agua les gusta pudrirse y simular el daño del sello del cabezal. Pero eso es todo: si prestas atención a las correas dentadas y al intercambiador de calor, los motores pueden envejecer mucho.
    Y el aceite de la escena de Saab con respecto a "cojo y borracho" está completamente injustificado. Es cierto que los motores tienen una característica completamente diferente a la de la familia Saab. Los cuatro cilindros Saab son búfalos de par con mucha potencia de la bodega de velocidad y con un rango de velocidad media; no solo los turbos, sino también las aspiradoras. Los GM-54 ° -V6, sin embargo, son motores de velocidad. Funcionan sin problemas, suenan bien, son bastante eficientes (para un seis cilindros) y en realidad son rápidos. Pero solo se despiertan más allá de los 4000 / min.
    Para un conductor de Saab que está acostumbrado a surfear en el eje de torsión del Turbo a 2000 a 2500 rpm, se siente increíblemente cojo. Porque nada sucede realmente en el área con los seis cilindros.
    También es correcto que los seis cilindros tengan una tasa metabólica basal ligeramente más alta. Cuando conduzca de manera particularmente económica, necesita aproximadamente medio litro más; En el tráfico de la ciudad y tal vez incluso con una transmisión automática, el V6 bebe como un sueco en el ferry.
    El motor de seis cilindros está en su elemento cuando conduce rápidamente. Una rápida búsqueda en el campo - giró los pasillos en cada salida de la ciudad, condujo “con IVA” entre las aldeas - A menudo hacía lo suficiente con un 7 antes del punto decimal. Y no obtuve más de 12 litros a través de las boquillas en los viajes agudos de la autopista con altas proporciones ilimitadas, incluso con fuerza. Con un estilo de conducción comparable, un turbo necesitaría unos litros más.
    En resumen: si se recomienda el v6 depende del conductor y del perfil de conducción. Estos son los motores primero para los conocedores pausados ​​(porque no hay otros cruceros Saab más suaves y relajados que con un V6 automático), en segundo lugar para las etapas rápidas de autopista. Si le gustan los turbodieselbums y cambia a 3000 rpm como máximo, no son para usted. Pero si te involucras con el motor, puedes divertirte mucho con él.

    16
    Responder
  • Gracias Turboseize por el detallado y excelente comentario. Solo puedo estar de acuerdo con la escritura en todos los ámbitos. Viajar en este automóvil es realmente un puro placer ... Y el cuidado necesita todos nuestros tesoros ...

    Saludo

    Responder
  • El YAMAHA-FORD V 6 en el pequeño Ford Festiva (SHOGun) fue realmente divertido (irrazonable):

    Responder
  • @ turboseize,

    Me gusta pensar que los 6 cilindros tienen las características descritas y es cierto que la familia de 4 cilindros no depende de las altas velocidades ...

    ... Pero no es cierto que a 3000 RPM a más tardar sería divertido. Dependiendo del motor, se reproduce la música (rango de elasticidad entre par máximo y potencia máxima) hasta 5000 o 5500 rpm.

    Por supuesto, esto es cualquier cosa menos de alta velocidad y tiene toda la razón. Un punto de conmutación ideal para el máx. La propulsión a 5000 rpm es inusualmente temprana para motores de gasolina. Pero las 3000 rpm son muy exageradas ...

    Las plantas cultivadas en casa no son tan hostiles a la velocidad y la falta de voluntad. Y el rango de elasticidad de los turbos incluso muestra el rango de velocidad más grande, incluso si el máximo. Rendimiento un poco antes que la aspiradora. Con todo el entusiasmo por la succión y el V6, se debe tener tanta honestidad ...

    Responder
  • Me gustan los motores Saab. Con un motor VW y una cooperación, Saab podría haber sobrevivido. ¿Pero a qué precio?

    Responder

Escribe un comentario

Este sitio web utiliza Akismet para reducir el correo no deseado. Obtenga más información sobre cómo se procesan sus datos de comentarios.