El nuevo Koenigsegg Gemera, hecho en Trollhättan?

El Salón del Automóvil de Ginebra de este año fue muy esperado. Koenigsegg, según los rumores de los chefs suecos, presentaría el automóvil que querían construir en la antigua planta de Saab. El modelo básico de la marca conocida por los súper deportivos de alto precio. Los datos dispersos de antemano fueron sorprendentemente precisos. Tres motores eléctricos y un motor de combustión, rendimiento del sistema de 1700 HP. Eso es verdad Sin embargo, el estreno, que se publicó en Internet después de la cancelación del evento en Ginebra, fue una verdadera sorpresa.

El nuevo Koenigsegg Gemera
El nuevo Koenigsegg Gemera. Imagen: Koenigsegg

Cualquiera que esperara un vehículo en el estilo Koenigsegg anterior tenía que mirar dos veces. Con el nuevo Gemera, la marca ingresa a la clase GT. Espacio para 4 personas y mucho equipaje. Troncos en la parte trasera y delantera, además de un cuerpo muy atractivo. No muy polarizante para las condiciones de Koenigsegg y casi socialmente compatible. Otra sorpresa es el viaje.

Motor FreeValve en Gemera

Por primera vez, Koenigsegg está utilizando un motor FreeValve en uno de sus autos deportivos. Un motor de tres cilindros con una cilindrada de 2 litros y un turbocompresor doble funciona en la parte trasera. Produce 600 hp y 600 Nm. Los motores FreeValve no tienen árbol de levas, las válvulas se pueden controlar individualmente. En comparación con los motores convencionales, son más compactos y pesan menos. Se dice que la ventaja de consumo es del 15-20%. La unidad desarrollada por FreeValve, subsidiaria de Koenigsegg, está diseñada para el uso de combustibles sintéticos. Durante la presentación, Christian von Koenigsegg habla de un sonido sonoro del motor con sus cilindros de gran volumen. El sistema de escape Akrapovic también garantizará esto.

Tres motores eléctricos completan el paquete. Uno en la parte delantera, dos en la parte trasera. El rendimiento del sistema provisional se da como 1.734 HP y 3.500 Newton metros. Puramente eléctricamente, el Gemera puede conducir 16.6 kilómetros con su batería de 50 KW. En modo híbrido, debe tener un alcance de 950 kilómetros. Koenigsegg, por lo tanto, habla durante la presentación de un alcance de más de 1.000 kilómetros, con una reserva de combustible de 75 litros y una batería cargada.

Koenigsegg Gemera 2022 de Trollhättan

El posicionamiento es claro. Un vehículo eléctrico a batería habría sido demasiado difícil para el fabricante de Ängelholm. La solución híbrida con un innovador motor de combustión se considera el mejor paquete. Los datos preliminares subrayan esto: 1.880 kilogramos de peso en un Gran Turismo de casi 5 metros de largo hablan por la construcción inteligente de vehículos. No debe olvidarse que tanto la tracción en las cuatro ruedas como la dirección en todas las ruedas están a bordo del Gemera. La Gemera acelera de 0 a 100 km / h en 1.9 segundos. La velocidad máxima de alrededor de 400 kilómetros por hora satisfará a todos los fanáticos de Koenigsegg que están acostumbrados al rendimiento.

Después de que se canceló el Salón del Automóvil de Ginebra debido a la rápida propagación de los virus corona en Europa, Koenigsegg, como otros fabricantes, trasladó la presentación a Internet. La presentación en la web es probablemente el futuro, y las principales exhibiciones de autos son cosa del pasado. La desventaja, sin embargo, es que no puede hacer un seguimiento en persona y las preguntas permanecen abiertas. No se mencionó cuándo la Gemera entraría en producción en serie. Se construirán 300 piezas, un volumen muy alto para Koenigsegg. Todos los datos anteriores son preliminares, y hay muchas indicaciones de una etapa temprana de desarrollo. Nuestra información habla del comienzo en 2022, el sitio de producción en Trollhättan se considera probable porque las capacidades en Ängelholm son insuficientes.

Al final, todavía queda la cuestión del precio. Aquí, también, Koenigsegg sigue en silencio y estimula algunas imaginaciones del modelo de nivel de entrada. El dinero es una cosa, y los precios de nivel de entrada son relativos. En Suecia hay informes de 1,3 millones de euros para transferir. Más IVA, por supuesto.

Pensamientos 18 también "El nuevo Koenigsegg Gemera, hecho en Trollhättan?"

  • El auto realmente me sorprendió. El lado técnico solo suena muy emocionante.

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  • Gran parte

    Ahora, por favor, otro híbrido, que es un competidor sueco del Tesla S en términos de precio y cantidades ...

    Luego vuelvo a pensar mi posición por límite de velocidad nuevamente.

    Finalmente una innovación técnica en el sector de motores de combustión. Lástima que sea (¿todavía?) Tan exclusivo ...

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  • Bueno, entonces compraremos una Gemera de Königsegg, si ya no hay Saab.
    Con esto, podemos pasar de una señal luminosa a otra con un límite de velocidad de 80/120 km / h en Suiza, al menos en 1,9 segundos. Una razón más para dejar la conducción libre en autopistas en Alemania, de lo contrario no podría desahogarse en ningún otro lugar con el 1734 HP ... a menos que nuestras carreteras de paso sean inseguras cuesta arriba con él ...
    Pero con el debido respeto por la obra maestra técnica, una gran dosis de irracionalidad fue la inspiración.

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  • Innovaciones también hechas en Trollhättan.
    Creo que eso es un poco bueno para el alma Saab.
    NEVS puede aprender mucho de Königsegg.

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  • Técnicamente, eso suena muy interesante y prometedor, también sería muy divertido para Trollhättan poder construir algo como esto, incluso si las cantidades son muy pequeñas. En un recorrido por la fábrica estaría allí si es posible.

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  • @ Ulrich,

    tienes mi pulgar (alto) Pero también encuentro fascinante cuán razonable (técnicamente) puede ser la irracionalidad razonable. Koenigsegg prescinde de casi todo lo que uno podría acusar a los automóviles convencionales y eléctricos de otros fabricantes ...

    Casi ningún cilindro (solo 3 de ellos), casi ningún desplazamiento, casi sin capacidad de batería (tierras raras y hasta ahora no reciclables) y un tanque completamente normal ...

    Lo fascinante que resulta en términos de rendimiento de conducción, rango y valores de consumo, aunque el uso de recursos es estrictamente limitado.

    Imagine cómo podría ser un híbrido sensible que implementa constantemente las sugerencias de este proveedor de tecnología. Impensable

    Para mí, el Gemera también es un claro signo de exclamación. Las operaciones políticas y su transmisión no son adecuadas para emitir reglamentos técnicos y no tienen competencia técnica direccional. Al mismo tiempo, se aprovecha de uno y llega a establecer condiciones marco de investigación, tecnología, negocios y ciencia que puede y debe a menudo equivaler a un bloqueo. Es desastroso y presuntuoso.

    También es malo que esta "competencia direccional" se adquiera en negociaciones con cabilderos. Esto significa que los enfoques innovadores de compañías relativamente pequeñas apenas tienen una oportunidad. Esta es también una razón por la cual la producción de sistemas solares se dejó a China en D y E85 no tuvo ninguna oportunidad.

    Verás cómo sigue. Sería agradable una mayor apertura a una amplia variedad de soluciones, pero no está a la vista ...

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  • Muy interesante! Ahora quiero el motor FreeValve en un automóvil NEVS asequible. Entonces el mundo sería casi perfecto otra vez.

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  • Ciertamente no estoy en peligro de convertirme en comprador de una "GEMERA" ..., pero la vista de pájaro podría debilitarme: ¡veo muchos estudios de SAAB Aero X! Los pilotos querían ... ¡Gran clase!
    Probablemente nunca llegue a ver desde el auto ..., estas partes están probablemente bajo llave. O ???

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  • Pulgares arriba! ¡Una empresa tan pequeña logra instalar tecnología diesel grande en un pequeño motor de gasolina y, por lo tanto, coloca una innovación REAL! El 15% también sería un enorme potencial de ahorro.
    Gran concepto y suerte para Trollhättan.

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  • Un híbrido para 400 km / h, qué tontería. Si está permanentemente en el camino más allá de 300 km / h, el tanque debe estar vacío después de una hora como máximo. Pero es interesante el esfuerzo que hace el fabricante para fabricar un automóvil que no sea ecológico per se de alguna manera "verde" y contemporáneo. La tecnología del motor hubiera funcionado bien en un 9-5 y ciertamente habría sido una ventaja competitiva. Pero aquí no es más que una hoja de higuera. Al menos el número de piezas es limitado.

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    • Los vehículos como el Gemera viven un máximo de 5 autos en garajes o colecciones con aire acondicionado. El kilometraje anual será homeopático, descuidando la huella de carbono. Gemera es un proveedor de tecnología de alto rendimiento que debería mostrar lo que es posible.

      Tal vez algunos de los Gemera se incluirán en la serie NEVS en una fecha posterior. Ya veras.

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  • @ Roland
    No entiendo todo el alboroto. Hay quizás 300 especímenes que probablemente no veas en la vía pública. Es un portador de tecnología. ¿Con qué frecuencia ves un i8 en la carretera, que representa solo el 10% de este superdeportivo en términos de rendimiento y precio? El mundo ciertamente no perecerá en estos autos.

    Pero piense cuánto KM tiene una porción de cangrejos del Mar del Norte en el reloj hasta que esté en su plato. Son llevados a Marruecos en camión desde la costa del Mar del Norte hasta Marruecos y, dado que realmente solo duran TRES días, regresan como desechos químicos peligrosos. Solo un pequeño ejemplo de locura diaria ... Ni Greta ni los llamados ambientalistas hablan de eso, porque no encaja en el concepto (comercial). Es mejor convencer a las personas de que tienen una conciencia culpable para que se suponga que compren nuevos bienes ecológicos.

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  • @ Roland,

    Esperemos que el Gemera y sus innovaciones nunca se escondan detrás de una hoja de higuera o incluso en un montón de hojas.

    VW construye autos de 8.0 litros y 16 cilindros (Bugatti), y es bien sabido que el Sr. Musk fuma un porro y se ríe por la noche mientras los niños de otras partes rascan laboriosamente sus enormes baterías de túneles no asegurados y tierra y agua por unos pocos centavos. / h veneno.

    Por favor, deje que el mundo sepa eso y cómo se puede hacer de manera diferente.

    Por supuesto, todos hubiéramos preferido ver esto implementado en un Saab adecuado para el uso diario y respaldado por pura razón.

    Por lo tanto, es una pena que Koenigsegg Saab no haya podido hacerse cargo ni salvar. Pero al menos hay innovaciones automotrices de Suecia. Eso es algo, creo ...

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  • Se puede ver muy bien cómo lidiar con las innovaciones en Alemania al tratar con los fabricantes alemanes de sistemas solares y eólicos. La ingeniería alemana es resuelta por burócratas y "ambientalistas". Lo que también encaja bien con este tema es el final planificado de los scooters callejeros. Bajo https://app.handelsblatt.com/meinung/gastbeitraege/gastkommentar-das-ende-von-streetscooter-ist-ein-armutszeugnis-fuer-deutschland/25599856.html dice el fundador Günther Schuh.
    ¿Y qué dice el "gran" Sr. Duderhöffer: "" Streetscooter siempre ha sido un castillo de naipes que ahora se ha derrumbado ", dijo Ferdinand Dudenhöffer al" Business Insider ". “La tecnología de los vehículos era simple y simple. El precio de mercado era demasiado alto para eso. Por lo tanto, no es sorprendente que al final solo fueron encargados por la oficina de correos ”.
    Demasiado para la apertura a diferentes soluciones en D. Libremente de acuerdo con "Mutti" Merkel: ¡No hay alternativa al accionamiento eléctrico de batería! 🙁

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  • Creo que una vez leí que a Koenigsegg no le gusta cuando llamas híbridos a tus vehículos con motores parcialmente eléctricos.

    ¿Puedes entender de alguna manera, porque los motores eléctricos son parte del KDD Direct Drives de Koenigsegg? Esto se caracteriza por el hecho de que no está instalada ninguna caja de cambios manual ni ninguna otra caja de cambios con relación de transmisión variable.
    La relación de transmisión del tren de transmisión se diseña para que el motor de combustión funcione a la velocidad máxima a la velocidad máxima y el par a bajas velocidades provenga de los motores eléctricos.

    Entonces, en realidad, es otro tipo de tren motriz que puede tener su capacidad de complemento principalmente porque ayuda con el marketing.
    Entonces, ¿por qué se introdujo el nuevo tren motriz? Probablemente porque el peso no es significativamente más alto que el de un tren de transmisión clásico, pero el par sí.

    De hecho, es un híbrido, por supuesto, pero más para acelerar que para ahorrar. Pero también puede hacerlo un poco, porque es posible la recuperación o la recuperación de energía.

    Koenigsegg probablemente tiene la aspiración de construir el mejor auto hiper o mega, pero no el mejor auto per se. Este último solo puede fallar de todos modos ...

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  • Pequeña anécdota

    Leí hoy que cambiar el aceite del VW W16 lleva 27 horas y cuesta € 21.000 ...

    Esta es probablemente una tarifa plana Bugatti globalmente válida. No se debe olvidar que los Hypercars no van al servicio, sino que dejan que venga su personal.

    Acaba de volar ...

    Si observa el kilometraje anual de dichos automóviles, en realidad tendría que indicar sus emisiones de CO2 por kilómetro en kilogramos o incluso toneladas. En cualquier caso, el gramo como unidad ha tenido su día y los valores de consumo son irrelevantes.

    Todos los hipercars, sin embargo, están libres de tontos. Se sumergen en las colecciones y no pueden probar si son buenas para 50.000 km ...

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