El nuevo Koenigsegg Gemera, hecho en Trollhättan?

El Salón del Automóvil de Ginebra de este año fue muy esperado. Koenigsegg, según los rumores de los chefs suecos, presentaría el automóvil que querían construir en la antigua planta de Saab. El modelo básico de la marca conocida por los súper deportivos de alto precio. Los datos dispersos de antemano fueron sorprendentemente precisos. Tres motores eléctricos y un motor de combustión, rendimiento del sistema de 1700 HP. Eso es verdad Sin embargo, el estreno, que se publicó en Internet después de la cancelación del evento en Ginebra, fue una verdadera sorpresa.

El nuevo Koenigsegg Gemera
El nuevo Koenigsegg Gemera. Imagen: Koenigsegg

Cualquiera que esperara un vehículo en el estilo Koenigsegg anterior tenía que mirar dos veces. Con el nuevo Gemera, la marca entra en la clase GT. Espacio para 4 personas y mucho equipaje. Troncos en la parte trasera y delantera, además de un cuerpo muy atractivo. Para las condiciones de Koenigsegg no muy polarizadoras y casi socialmente compatibles. Otra sorpresa es el viaje.

Motor FreeValve en Gemera

Por primera vez, Koenigsegg está utilizando un motor FreeValve en uno de sus autos deportivos. Un motor de tres cilindros con una cilindrada de 2 litros y un turbocompresor doble funciona en la parte trasera. Produce 600 hp y 600 Nm. Los motores FreeValve no tienen árbol de levas, las válvulas se pueden controlar individualmente. En comparación con los motores convencionales, son más compactos y pesan menos. La ventaja de consumo debe ser del 15-20%. La unidad desarrollada por la filial de Koenigsegg FreeValve está diseñada para el uso de combustibles sintéticos. Durante la presentación, Christian von Koenigsegg habla de un sonido sonoro del motor con sus cilindros de gran volumen. El sistema de escape Akrapovic también garantizará esto.

El paquete se complementa con tres motores eléctricos. Uno en la parte delantera, dos en la parte trasera. El rendimiento del sistema provisional se da como 1.734 HP y 3.500 Newton metros. Puramente eléctricamente, el Gemera puede conducir 16.6 kilómetros con su batería de 50 KW. En modo híbrido, debe tener un alcance de 950 kilómetros. Koenigsegg, por lo tanto, habla durante la presentación de un alcance de más de 1.000 kilómetros, con una reserva de combustible de 75 litros y una batería cargada.

Koenigsegg Gemera 2022 de Trollhättan

El posicionamiento es claro. Un vehículo eléctrico a batería habría sido demasiado difícil para el fabricante de Ängelholm. La solución híbrida con un innovador motor de combustión se considera el mejor paquete. Los datos preliminares subrayan esto: 1.880 kilogramos de peso en un Gran Turismo de casi 5 metros de largo hablan por la construcción inteligente de vehículos. No debe olvidarse que tanto la tracción en las cuatro ruedas como la dirección en todas las ruedas están a bordo del Gemera. La Gemera acelera de 0 a 100 km / h en 1.9 segundos. La velocidad máxima de alrededor de 400 kilómetros por hora satisfará a todos los fanáticos de Koenigsegg que están acostumbrados al rendimiento.

Después de que se cancelara el Salón del Automóvil de Ginebra debido a la rápida propagación del virus corona en Europa, Koenigsegg, al igual que otros fabricantes, trasladó la presentación a la red. La presentación en la web es probablemente el futuro, y las grandes ferias de automóviles se están eliminando gradualmente. La desventaja, sin embargo, es que no puede seguir una conversación personal y las preguntas permanecen abiertas. No se mencionó cuándo la Gemera entrará en producción en serie. Se van a construir 300 unidades, un volumen muy alto para Koenigsegg. Todos los datos mencionados son provisionales, y muchos apuntan a una etapa inicial de desarrollo. Nuestra información habla del inicio en 2022, el sitio de producción de Trollhättan se considera probable, ya que las capacidades en Ängelholm no son suficientes.

Al final, la cuestión del precio permanece. Aquí también, Koenigsegg sigue en silencio y fomenta muchas fantasías del modelo de nivel de entrada. El dinero es una cosa así y los precios básicos son relativos. En Suecia se informa que deberían transferirse 1,3 millones de euros. Más el IVA, por supuesto.

Pensamientos de 19 sobre "El nuevo Koenigsegg Gemera, hecho en Trollhättan?"

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    Pequeña anécdota

    Hoy leí que el cambio de aceite en el W16 de VW tarda 27 horas y cuesta 21.000 € ...

    Esta es probablemente una tarifa plana Bugatti globalmente válida. No se debe olvidar que los Hypercars no van al servicio, sino que dejan que venga su personal.

    Simplemente se vuela en ...

    Si observa el kilometraje anual de dichos automóviles, en realidad tendría que indicar sus emisiones de CO2 por kilómetro en kilogramos o incluso toneladas. En cualquier caso, el gramo como unidad ha tenido su día y los valores de consumo son irrelevantes.

    Pero todos los hipercoches no tienen ninguna libertad de tontos. Se sumergen en colecciones y no logran demostrar si son siquiera buenos para 50.000 km ...

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    Creo que una vez leí que a Koenigsegg no le gusta cuando llamas híbridos a tus vehículos con motores parcialmente eléctricos.

    ¿Puedes entender de alguna manera, porque los motores eléctricos son parte del KDD Direct Drives de Koenigsegg? Esto se caracteriza por el hecho de que no está instalada ninguna caja de cambios manual ni ninguna otra caja de cambios con relación de transmisión variable.
    La relación de transmisión del tren de transmisión se diseña para que el motor de combustión funcione a la velocidad máxima a la velocidad máxima y el par a bajas velocidades provenga de los motores eléctricos.

    Entonces, en realidad, es otro tipo de tren motriz que puede tener su capacidad de complemento principalmente porque ayuda con el marketing.
    Entonces, ¿por qué se introdujo el nuevo tren motriz? Probablemente porque el peso no es significativamente más alto que el de un tren de transmisión clásico, pero el par sí.

    De hecho, es un híbrido, por supuesto, pero más para acelerar que para ahorrar. Pero también puede hacerlo un poco, porque es posible la recuperación o la recuperación de energía.

    Es de suponer que Koenigsegg pretende construir el mejor hiper o mega coche, pero no el mejor coche en sí. De todos modos, solo puedes fallar en este último ...

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    La forma en que se tratan las innovaciones en Alemania se puede ver muy bien en las negociaciones con los fabricantes alemanes de sistemas solares y eólicos. La ingeniería alemana está siendo arreglada por burócratas y "ambientalistas". Lo que también encaja bien con este tema es el final previsto de Streetscooter. Debajo https://app.handelsblatt.com/meinung/gastbeitraege/gastkommentar-das-ende-von-streetscooter-ist-ein-armutszeugnis-fuer-deutschland/25599856.html dice el fundador Günther Schuh.
    ¿Y qué dice el "gran" Sr. Duderhöffer al respecto: "" Streetscooter siempre ha sido un castillo de naipes que ahora se ha derrumbado ", dijo Ferdinand Dudenhöffer al" Business Insider ". “La tecnología de los vehículos era simple y llanamente. El precio de mercado era demasiado alto para eso. Por eso, no es de extrañar que al final solo los encargó la oficina de correos ".
    Hasta aquí el tema de la apertura a las diferentes soluciones en D. Adaptado libremente de “Mutti” Merkel: ¡No hay alternativa al accionamiento eléctrico por batería! 🙁

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    @ Roland,

    Esperemos que el Gemera y sus innovaciones nunca se escondan detrás de una hoja de higuera o incluso en un montón de hojas.

    VW construye autos de 8.0 litros y 16 cilindros (Bugatti), y es bien sabido que el Sr. Musk fuma un porro y se ríe por la noche mientras los niños de otras partes rascan laboriosamente sus enormes baterías de túneles no asegurados y tierra y agua por unos pocos centavos. / h veneno.

    Por favor, deje que el mundo sepa eso y cómo se puede hacer de manera diferente.

    Por supuesto, todos hubiéramos preferido ver esto implementado en un Saab adecuado para el uso diario y respaldado por pura razón.

    Por tanto, es una pena que Koenigsegg Saab no haya podido hacerse cargo ni salvar. Pero al menos hay innovaciones automotrices de Suecia. Eso es algo, creo ...

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    @ Roland
    No entiendo todo el alboroto. Hay quizás 300 especímenes que probablemente no veas en la vía pública. Es un portador de tecnología. ¿Con qué frecuencia ves un i8 en la carretera, que representa solo el 10% de este superdeportivo en términos de rendimiento y precio? El mundo ciertamente no perecerá en estos autos.

    Pero piense cuántas millas tiene una porción de camarón del Mar del Norte en el reloj antes de que esté en su plato. Son conducidos desde la costa del Mar del Norte en camión a Marruecos para ser desenrollados y como solo tienen una vida útil de TRES días, regresan como desechos químicos peligrosos. Solo un pequeño ejemplo de la locura diaria ... Ni Greta ni los llamados ambientalistas hablan de eso porque no encaja en el concepto (empresarial). Es mejor hacer que las personas se sientan culpables por comprar productos nuevos supuestamente ecológicos.

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    Un híbrido para Tempo 400, qué tontería. Si está en constante movimiento a más de 300 km / h, el tanque debe estar vacío después de una hora como máximo. Pero es interesante ver el esfuerzo que hace el fabricante para hacer que un automóvil que no es ecológico per se parezca de alguna manera “verde” y contemporáneo. La tecnología del motor habría funcionado bien en un 9-5 y ciertamente habría sido una ventaja competitiva. Pero aquí esto no es más que una hoja de parra. Al menos el número de piezas es limitado.

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      Los vehículos como el Gemera viven un máximo de 5 autos en garajes o colecciones con aire acondicionado. El kilometraje anual será homeopático, descuidando la huella de carbono. Gemera es un proveedor de tecnología de alto rendimiento que debería mostrar lo que es posible.

      Tal vez algunos de los Gemera se incluirán en la serie NEVS en una fecha posterior. Ya veras.

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    Pulgares arriba! ¡Una empresa tan pequeña logra instalar tecnología diesel grande en un pequeño motor de gasolina y, por lo tanto, coloca una innovación REAL! El 15% también sería un enorme potencial de ahorro.
    Gran concepto y suerte para Trollhättan.

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    Ciertamente no corro el riesgo de comprar un “GEMERA” ..., pero la vista de pájaro podría debilitarme: ¡Veo mucho estudio de SAAB Aero X! Se buscan pilotos ... ¡Genial!
    Probablemente nunca llegue a ver desde el auto ... es más probable que estas partes estén bajo llave. ¿¿¿O???

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    Muy interesante! Ahora quiero el motor FreeValve en un automóvil NEVS asequible. Entonces el mundo sería casi perfecto otra vez.

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    @ Ulrich,

    tienes mi pulgar (arriba). Pero también me parece fascinante lo (técnicamente) sensata que puede ser la irracionalidad. Koenigsegg prescinde prácticamente de todo aquello de lo que se podría acusar a los coches convencionales y eléctricos de otros fabricantes ...

    Casi ningún cilindro (de los cuales solo 3), casi ninguna capacidad cúbica, casi ninguna capacidad de batería (tierras raras y hasta ahora no reciclables) y un tanque completamente normal ...

    Lo fascinante que resulta en términos de rendimiento de conducción, rango y valores de consumo, aunque el uso de recursos es estrictamente limitado.

    Imagine cómo podría ser un híbrido sensible que implementa constantemente las sugerencias de este proveedor de tecnología. Impensable

    Para mí, el Gemera también es un claro signo de exclamación. Las operaciones políticas y su transmisión no son adecuadas para emitir reglamentos técnicos y no tienen competencia técnica direccional. Al mismo tiempo, se aprovecha de uno y llega a establecer condiciones marco de investigación, tecnología, negocios y ciencia que puede y debe a menudo equivaler a un bloqueo. Es desastroso y presuntuoso.

    También es malo que esta “competencia direccional” se adquiera en las negociaciones con los grupos de presión. Los enfoques innovadores de empresas relativamente pequeñas apenas tienen posibilidades. Esa es también una de las razones por las que la producción de sistemas solares en Alemania se dejó en manos de China y no se le dio la oportunidad al E85.

    Veremos como sigue. Sería bueno tener más apertura a una amplia variedad de soluciones, pero no está a la vista ...

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    Técnicamente, eso suena muy interesante y prometedor, también sería muy divertido para Trollhättan poder construir algo como esto, incluso si las cantidades son muy pequeñas. En un recorrido por la fábrica estaría allí si es posible.

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    Innovaciones también hechas en Trollhättan.
    Creo que eso es un poco bueno para el alma Saab.
    NEVS puede aprender mucho de Königsegg.

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    Bueno, entonces compraremos una Gemera de Königsegg si ya no debería haber Saab.
    Esto significa que con un límite de velocidad de 80/120 km / h en Suiza, podemos pasar de una señal luminosa a otra en al menos 1,9 segundos. Una razón más para dejar libres las autopistas en Alemania, de lo contrario, no podría desahogarse en ningún lugar con los 1734 hp ...
    Pero con el debido respeto por la obra maestra técnica, una gran dosis de irracionalidad fue la inspiración.

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    Gran parte

    Ahora, por favor, un híbrido que sea un competidor sueco del Tesla S en términos de precio y cantidades ...

    Luego vuelvo a pensar mi posición por límite de velocidad nuevamente.

    Finalmente otra innovación técnica en el sector de los motores de combustión. Es una pena que sea (¿todavía?) Tan exclusivo ...

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    El auto realmente me sorprendió. El lado técnico solo suena muy emocionante.

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