Saab y el seis cilindros. Rumores y verdades. (1)

Saab y el seis cilindros. Una relación que nunca ha sido fácil. El primer seis cilindros se trasladó al 1993 II y al 900 de 9000. Una unidad de GM, que rápidamente le ganó al motor la reputación de haber sido adoptado por la fuerza por los suecos bajo la presión de los estadounidenses. Desde entonces, los fanáticos se han estado estrangulando con estos 6 botes, lo cual es lamentable. Desde el 9000 al 9-5 NG, los motores siempre fueron agradables. ¿Fue realmente la presión de Detroit lo que llevó a Saab a agregar seis cilindros al programa? Una búsqueda de pistas asociada a la eliminación de prejuicios.

Saab y el seis cilindros. El V6 en el 9000. ¿Forzado por GM?
Saab y el seis cilindros. El V6 en el 9000. ¿Forzado por GM? Imagen: Saab Automobile AB

El mercado en los 80

Tenías un seis cilindros en Gotemburgo, pero no en Trollhättan. El hecho es: si querías tocar una canción en la clase alta, tenías que tener al menos 6 macetas debajo del capó. Volvo se unió al consorcio Peugeot y Renault en 1971, que en 1974 se convirtió en el Europa V6 conocido motor PRV lanzado. En Alemania, Daimler y BMW tradicionalmente construían fabulosos motores con muchos cilindros, y en América del Norte ni siquiera era posible pensar en una clase de lujo sin un desplazamiento generosamente distribuido con V6 o mejor V8.

Japón también ingresó al mercado con motores de seis cilindros, y la división automotriz de Saab AB reconoció la necesidad de actuar en Trollhättan. Años antes de que los estadounidenses se unieran a Göta Älv.

Por lo tanto, es incorrecto que GM Saab haya introducido el seis cilindros en la gama de modelos. Lo contrario es el caso, ya que Saab ha estado buscando activamente una solución con más de 1986 cilindros desde 4. La necesidad se vio en 1985 cuando la primera generación 9000 salió de las líneas de ensamblaje.

La clase de lujo Saab necesita motores de seis cilindros.

Con el inicio de la primera clase de lujo Saab, hubo nuevos motores con 4 cilindros y 2 litros de cilindrada. Venían de la fábrica de Södertälje, en ese momento probablemente la instalación de producción de motores más moderna del mundo. La dirección reconoció rápidamente la demanda de más cilindrada, el desarrollo del motor de 2.3 litros con ejes equilibradores comenzó poco después de la introducción del 9000. El motor, introducido más tarde con la designación B234, se convirtió en un éxito y una leyenda. Algunos lo ven como el mejor motor Saab de todos los tiempos.

Mientras que el cuatro cilindros ampliado era la solución adecuada para Europa, el importante mercado de América del Norte exigía aún más desplazamiento y, sobre todo, más cilindros. Los motores con 6 u 8 cilindros eran obligatorios en la clase alta, Saab vio la ausencia de transmisiones de seis cilindros como una pérdida inminente de participación en el mercado.

Por esta razón, la búsqueda de un motor adecuado se inició en Trollhättan en 1986. Kent Gustafsson y Stig-Gösta Johansson del desarrollo del motor fueron comisionados para probar varias unidades para sus opciones de instalación en el 9000 y su idoneidad para el mercado estadounidense.

El monstruo de Saab. El primer intento con un seis cilindros, que consta de dos motores de 3 cilindros. Nunca fui a series
El monstruo de Saab. El primer intento con un seis cilindros, que consta de dos motores de 3 cilindros. Nunca entró en serie. Imagen: Saab Automobile AB

¿De dónde deberían venir los motores? No todos los fabricantes estaban dispuestos a cooperar con los suecos. Y la lista de posibles unidades también fue sencilla. Saab se basó en motores instalados transversalmente y tracción delantera, lo que eliminó automáticamente a varios candidatos. Al final, Ford, Mazda y Alfa Romeo se quedaron. También hay una cuarta empresa cuya cooperación es sorprendente, aunque solo sea porque podría descartarse como proveedor de motores de seis cilindros a finales de los años ochenta. Un viaje al pasado de la marca, compilado con material de los veteranos de Saab de Trollhättan. Empieza en Alemania.

El contacto con las plantas alemanas de Ford siempre ha sido bueno. El Ford V4 en el Saab 96 salvó la vida de la pequeña marca, ¿por qué no volver a preguntar en Colonia?

(Alemán) motor Ford V6 para Saab

La Ford trabaja en Colonia produjo un motor V6 con 2,9 litros de cilindrada, que también se utilizó en el Scorpio. El motor en sí es una construcción antigua. Equipado con un árbol de levas central, se basó en la familia de motores V4 que ya se usaba en el Saab 96. La ventaja: podría haberse hecho cargo de la producción del motor y continuar produciéndolo en Saab-Valmet en Finlandia.

En la primavera de 1986, una empresa de Hengelo, Países Bajos, instaló el motor Ford en un 9000. El Ford V6 se probó con el sistema automático ZF utilizado por Saab en el área metropolitana de Hamburgo. Luego, el proyecto descansó hasta 1988 para ser reevaluado cuando los suecos probaron más motores. La unidad no pudo convencer a los ingenieros, la configuración solo fue certificada como manejabilidad aceptable.

Motor (americano) Ford para Saab

Mientras que el Ford V6 de Colonia era antiguo y aburrido, Ford tenía un hierro caliente en el fuego en los Estados Unidos. la SHO V6 fue desarrollado por Yamaha y basado en la familia de motores Vulcan. La abreviatura "SHO" significaba Super High Output, y por el nombre se puede decir que era simplemente una época diferente en ese entonces. Sin embargo, el motor se adaptaba mejor al concepto de rendimiento de Saab que la unidad del Rin. Ese fue el pensamiento en Trollhättan.

Tubos de admisión variables, dos árboles de levas en cabeza, culata de aluminio. Todo fue de alta tecnología y revolucionario en 1988. De hecho, los estadounidenses se negaron a vender motores a los suecos. Un solo motor llegó a Trollhättan a través de un desvío con la ayuda del socio de Saab, American Sunroof Corporation (ASC). Y fue difícil de instalar.

La electrónica tuvo que adaptarse ampliamente, Ford obviamente tomó caminos completamente diferentes que Saab. Pero, señaló el taller de motores, aparte de los problemas eléctricos, el SHO V3 de 6 litros con 223 hp sería el motor ideal para el 9000.

El rendimiento, el comportamiento de conducción y el desarrollo del ruido correspondieron a lo que se esperaba. Y el motor habría sido visualmente hermoso, incluso sin revestimiento de plástico, notaron en Suecia.

Colonia quería vender motores a Suecia, pero Dearborn no lo hizo. Así como la sede de Ford no está de humor para comprar Saab y prefiere unirse a Volvo. Pero todavía hay esperanza japonesa. Y Alfa Romeo. Y una empresa completamente diferente que es ambiciosa. En ese momento, eso en realidad no tenía un seis cilindros en su rango. No uno que los clientes puedan comprar. Pero Saab lo hace. ¿Todo bien?

Encontrará la continuación con la segunda parte de la historia de seis cilindros de Saab aquí.

Pensamientos de 18 sobre "Saab y el seis cilindros. Rumores y verdades. (1)"

  • Sea lo que sea y quien sea ...

    En la lista de deseos de los Turbo Rollers 3.0 L y 24V debería haber estado. Una aspiradora moderna y lo más grande posible que es más fácil de entender para los periodistas y compradores conservadores que la 2.3 del Aero ...

  • Puede preguntar, ¿qué motores habrían encajado en el 9000 con relativa facilidad?
    En primer lugar, las unidades de los modelos técnicamente relacionados Fiat Croma, Lancia Thema y Alfa 164 deberían venir a la mente.

    Alfa Romeo ya se menciona en el artículo, el Croma solo obtuvo el seis cilindros en los años 90, probablemente del Alfa 155, el tema que tenía una variante del motor PRV sigue siendo. Sin embargo, Lancia vendió el modelo sin problemas y probablemente mucho a los clientes, por lo que realmente no se ajusta a la descripción anterior.

    El motor PRV también se encontró en varios otros automóviles, por ejemplo, en el Renault 25, también en una versión turbo. Saab probablemente no quería realmente un turbo para EE. UU. Y los clientes también podían comprar fácilmente un R25 V6.

    Es por eso que se puede descartar a Peugeot, ya que algunos modelos con variantes del motor PRV han estado en producción durante algún tiempo. Por otro lado, Peugeot se había apoderado de Citroen y el XM debería obtener un seis cilindros que Citroen no había tenido durante mucho tiempo.
    Con Citroen en lugar de Peugeot, la descripción tendría sentido. La siguiente buena pregunta sería por qué Saab le preguntó a Citroen en lugar de a Peugeot.
    Citroen posiblemente fue responsable del desarrollo de la versión del motor con 24 válvulas (ya que era más vanguardista que la que tenía 12) y si Saab lo hubiera querido, Citroen habría sido el contacto lógico. Pero eso es solo una suposición de mi parte que no puedo probar. Sin embargo, se ajustaría a la descripción en el artículo.

    O todo está ahora claro, o solo queda esperar hasta que se resuelva la segunda parte 😉.

  • ¿No tenían los seis cilindros problemas térmicos (diésel y gasolina)?

  • Mazda! ¡Saab tenía contactos allí!

  • No sé por qué, pero pensaría en Suzuki ...

  • El acertijo no me deja solo 🙂

    Mi sugerencia con la princesa 2200 no tenía sentido. Un 6 cilindros con aproximadamente 102 HP habría tenido suficiente torque, pero no hubiera sido competitivo.

    ¿Y entonces qué?

    El motor bóxer de 6 cilindros para el Citroen DS era demasiado temprano, Walter Becchia diseñó este motor a principios de la década de 50, desafortunadamente este motor no alcanzó la madurez de la serie.

    El PRV de 6 cilindros estaba acoplado con tracción delantera al menos en el Renault 30, pero solo era parcialmente competitivo, pero aún era un vehículo interesante.

    Tal vez una conversión de un V8 a un V6?
    También es difícil de imaginar, el Citroen SM con el motor Maserati, también con tracción delantera, debería mencionarse aquí.
    ¿O incluso el Tatra 603 o 613/700? Aquí también sería posible una conversión de un V8 a un V6, pero faltaban los medios financieros.

    Tom mencionó una empresa que era ambiciosa, pero, todavía, no tenía un 6 cilindros en su programa. Esto solo podría haber sido Audi con el fanático de la tecnología Ferdinand Piech. En ese momento, el Audi 5 no podía acomodar más de un motor de 200 cilindros en línea. ¿Quizás el 9000 ofreció más espacio para un 6 cilindros que nunca se presentó oficialmente en Audi? Pero Audi habría creado un competidor adicional y más fuerte ...

    Estoy esperando la resolución!

  • Tenía un 9 l 3 cilindros de Holden en mi 2,8-6 SC. Fue un gran motor. Desafortunadamente, GM también ha logrado destruir a Holden mientras tanto.

  • Mi primer pensamiento fue la versión Cosworth con 24 válvulas del Ford 2,9 V6. Cosworth había fabricado anteriormente cuatro cilindros para Ford u ocho cilindros para Fórmula 1, pero el cliffhanger no será tan barato.

    ¿Qué fabricante nunca asociaría con motores de seis cilindros en los años 80? Por ejemplo Volkswagen.
    Pero creo que el boxeador de seis cilindros pasado a Oettinger es bastante improbable y si el VR90 presentado a principios de los 6 ya era conocido por otros fabricantes en la segunda mitad de los 80 también es cuestionable.
    Lo mismo puede suponerse para los motores V90 presentados por Audi a principios de la década de 6.

    La pregunta sigue siendo, ¿quién más podría haber sido? En algún lugar de mi memoria aparece un Subaru SVX, que en realidad es hijo de los años 90. Google, sin embargo, revela un predecesor llamado XT, que también estaba disponible como XT6 con un motor de seis cilindros en América del Norte.
    Entonces, si se supone que es algo bastante improbable, supongo que Subaru como un posible cuarto proveedor de motores.

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  • @ Uli Beitel,

    Fueron años emocionantes en la construcción de vehículos. Solo la diversidad de los diferentes enfoques ...

    Tal vez tienes razón? En cualquier caso, hasta ahora eres el único que se atreve a hacer conjeturas y, por lo tanto, estás más cerca de la resolución que nadie.

    Sigo pensando que te equivocas. En ese momento, varios hallazgos de la termodinámica llegaron a la construcción del motor. La tecnología de 4 válvulas también se convirtió en estándar. La conclusión era que una cámara de combustión de 500 cc por cilindro en la relación carrera / diámetro era ideal si era fácil de llenar.

    No puede acercarse a la cámara de combustión ideal (una esfera) y la propagación dada (velocidad) de la mezcla encendida en términos puramente físicos ...

    Ojalá no hubiera podido ser un pequeño 6 cilindros (menos de 2,3 litros), que termodinámicamente y en cuanto a su ventilación y llenado se le alejaba mucho de los últimos hallazgos y posibilidades de la época, que ni siquiera se acercaban al propio 4 cilindros ...

    Sin embargo, los británicos e italianos tenían enfoques interesantes con muchos cilindros con un desplazamiento sorprendentemente pequeño. Eran realmente motores muy finos.

  • En las décadas de 70 y 80 había un vehículo en gran parte desconocido en Alemania con la combinación de un motor en línea de 6 cilindros y tracción delantera, el Princess 2200 (también disponible como 1800 con un cuatro cilindros).
    El compartimento del motor del Princess era lo suficientemente grande como para acomodar este motor sin mayores problemas térmicos (a diferencia del 9-5, donde el V6 tenía una acumulación significativa de calor en los tres cilindros traseros).

    ¿Quizás fue este fabricante con el que Saab se puso en contacto en ese momento? Esto cerraría el círculo con el Saab 99, donde el motor también se desarrolló en Inglaterra ...

  • Tengo muchas ganas de ver la segunda parte de la historia ... Pero disfruto del resultado todos los días. Mi 902 Cabrio V6 automático es un placer incluso después de 300 kilómetros. Fuerte. Sin problemas. Con un maravilloso sonido sonoro.

    Saludos

    El Lizi

  • "¿Estás bien?"

    No, nada está claro. Estoy emocionado y torcido, un signo de interrogación personalizado y estoy ansioso por la segunda parte.

    Aquí hay una pequeña adición a la competencia nacional. Antes de la Segunda Guerra Mundial, Volvo tenía un 3,6 cilindros de 6 litros (en línea) como estándar. En la década de 1950, este motor vivía en un sedán / taxi y vehículos militares. Un V3,6 más joven también tenía 8 litros, que originalmente estaba destinado a un automóvil de lujo, pero solo se usaba en camiones, en realidad un motor de gasolina en el camión ...

    En Suecia, este V8 es un objeto codiciado, y a menudo se encuentra en los viejos automóviles Volvo. Desde la perspectiva de sus orgullosos propietarios, sus autos clásicos (sintonizados) todavía están casi en su estado original, es decir, el idealizado, que teóricamente habría sido posible en ese momento con Volvo original disponible y sus proveedores.

    Finalmente y después de la Segunda Guerra Mundial, el primer nuevo ataque a la competencia internacional fue un 3,0 litros de 6 cilindros en serie y en serie. Esto estaba en el mercado unos años antes del V6 mencionado en el artículo.

    Pero de cualquier manera, es cierto que Saab estaba bajo presión a nivel nacional e internacional que gran parte del grupo objetivo (compradores potenciales) y los multiplicadores (periodistas del motor) no estaban listos para vehículos de 4 cilindros de lujo.

  • Amo y odio estos arcos de tensión ...
    La parte 2 podría seguir pronto ... ¡por favor!
    Oh, sí, Audi tenía grandes planes en ese momento ... y llegó a la llamada liga superior, lo que sea que eso signifique y cómo y qué se califica. En aquel entonces, sin embargo, había 5 cilindros ...

  • Aprendí algo nuevo. Gracias.

  • Emocionante historia de fondo. Parte 2 podría ser preferible? Por favor 😉

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  • Tom, la "pausa comercial" no es nada agradable
    Quiere saber el resto y tiene que esperar.

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    • Llenaremos la “pausa comercial” con otros temas interesantes. El tiempo pasará rápido 😉

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