164 años de tradición: GM entierra a Holden

Una gran marca, una larga tradición. Holden se fundó en el sur de Australia en 1856 como fabricante de sillas de montar para caballos. Los automóviles se han construido desde 1908. Los estadounidenses se subieron a bordo en 1931 y la empresa perteneció a GM durante 89 años. El final definitivo llega ahora en 2021. No es sorprendente que el declive se avecinara. La producción en Australia se detuvo en 2017, cuando 2.900 empleados perdieron sus trabajos.

Holden Commodore - un gran nombre. Pero solo un Opel Insignia
Holden Commodore - un gran nombre. Pero solo un Opel Insignia. Imagen: Holden

Desde entonces, los vehículos de Holden solo se han importado y GM ha buscado constantemente la ingeniería de insignias. Un Holden Commodore una vez orgulloso es ahora solo un derivado basado en Opel / Buick, los desarrollos propios son cosa del pasado. La marca ha perdido una enorme cuota de mercado desde el final de su producción local. El motivo del fin es otra retirada de los mercados de vehículos con volante a la derecha. Las cantidades que se pueden vender allí son manejables, pero el esfuerzo que implica la homologación de vehículos nuevos es elevado debido a normativas inconsistentes. Gran Bretaña ya dejó GM con la venta de Vauxhall al Grupo PSA, y ahora Australia es seguida por otras regiones con Nueva Zelanda y Tailandia. La planta tailandesa de GM se venderá al fabricante chino Great Wall, que así podrá consolidar aún más su posición de mercado en Asia. Detroit planea agrupar los fondos así liberados en inversiones en tecnologías futuras.

Holden y Saab estuvieron en casa bajo el techo de GM durante muchos años. La primera cooperación comenzó en 1993. Los australianos buscaban una unidad para el nuevo Holden Commodore. Se encontraron con los motores turbo de Södertälje, que representaban la construcción de motores más moderna. Se construyeron dos vehículos de prueba, pero los motores nunca entraron en producción en serie. Opel saboteó la cooperación Holden - Saab, hicimos el drama hace un año veröffentlicht.

Motores Holden para Saab

El uso del motor Holden V6 en el mundo de Saab fue más exitoso. El motor básico, fabricado en Australia, es básicamente una conducción sólida y honesta. Saab fue el centro de competencia turbo en el grupo GM en la década de 2000 y optimizó el motor básico para su uso en el Saab 9-3 II y otros vehículos. Primero con 250, luego con 280 hp, la conducción fue una forma sedienta de conducir un automóvil sueco con 6 cilindros, pero siempre con una porción de diversión de conducción de fondo. Con carga térmica en el estrecho compartimento del motor del 9-3, los 280 CV de fábrica representaban el nivel más alto de expansión. En términos de salud de la máquina, solo se recomendaba potencia adicional con un intercooler más grande.

La última vez que se utilizó la tecnología australiana en el Saab fue en 2011 con el nuevo 9-5 y el Saab 9-4x. 300 hp fue la etapa de expansión más poderosa en los motores revisados. Solo el sintonizador Saab Hirsch vertió un poco más de potencia.

Con Holden, los estadounidenses entierran otra marca tradicional. No sin miles de millones de dólares de impuestos australianos a lo largo de los años subventionen haber recibido. Los paralelos con Saab y Suecia, donde el estado invirtió miles de millones en infraestructura para asegurar la ubicación, difícilmente pueden pasarse por alto. Todavía hay 185 agencias con el logotipo de Holden en el edificio, cuyo futuro ahora es incierto. 600 de los 800 empleados restantes de Holden también perderán sus trabajos. Los 200 empleados restantes se encargan del procesamiento y suministro de repuestos. El legendario campo de pruebas Lang Lang, que solo se modernizó hace dos años con una suma de millones de dos dígitos, se está entregando y está a la venta.

GM trae Hummer 2021

GM parece ser un dinosaurio industrial que está construyendo su espiral descendente. Los ahorros de costos siempre son seguidos por la pérdida de cuota de mercado y el consiguiente abandono de regiones enteras. Una situación triste para una empresa orgullosa y antigua que alguna vez tuvo derecho a una presencia global.

Uno no parece tener una respuesta concluyente para el futuro. O tal vez lo sea y sea muy estadounidense. Después del final de Pontiac, Saab, Saturn, Oldsmobil y la separación de Opel y Vauxhall, Detroit está recuperando una marca muerta. La marca Hummer de todas las cosas se revivirá de acuerdo con los planes en Detroit. La etiqueta del grupo, que probablemente sea la que menos extrañan los fanáticos, debería ocuparse del futuro a partir de 2021. Con un camión eléctrico maduran los sueños de vivir la sostenibilidad y la movilidad libre de emisiones.

Valores que Hummer y los vehículos socialmente compatibles limitados nunca defendieron. Cualquiera de las marcas de GM descontinuadas, incluida Saab, habría sido más adecuada para un renacimiento totalmente eléctrico. Alrededor de $ 2,2 mil millones se destinarán al renacimiento. Los compradores decidirán si el dinero se invertirá de forma inteligente.

Pensamientos de 10 sobre "164 años de tradición: GM entierra a Holden"

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    El hecho de que una camioneta eléctrica grande sea particularmente inteligente o sostenible probablemente se vea de manera diferente en Europa y América del Norte.

    El hecho es que los fabricantes estadounidenses en Norteamérica dominan el mercado de las camionetas grandes y probablemente aún puedan ganar dinero con relativa facilidad.
    Pero los japoneses también se están involucrando allí y los europeos ya lo están mirando. Y también hay una tendencia hacia los autos eléctricos, Tesla ha presentado su camión cibernético, Ford ha anunciado un F-150 eléctrico y dos startups, Rivian y Bollinger, están en los bloques de salida.

    No era de esperar que GM abandonara voluntariamente el mercado, en el que todavía son razonablemente grandes, a la competencia. Queda por ver si tendrán la flecha derecha en su carcaj con el GMC Hummer EV.

    Y probablemente tampoco salvará a GM, tarde o temprano en los EE. UU. También, tendrá que aceptar que hay más que simplemente convertir los autos a una forma diferente de energía.
    Veamos si el grupo, que entre otras cosas llevó el turbocompresor a los turismos a gran escala (tal vez podría haber conectado más la tienda con Saab), tendrá otra idea a prueba de futuro ...

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    ¿Los estadounidenses entendieron a los europeos en algún momento?
    No extraño ningún vehículo GM (hoy en día).
    Entonces, puedo ver el drama ...

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    Me pregunto qué tan pronto GM se convirtió en un simple co de servicios financieros, es decir: 'Prestamos dinero', ya que, honestamente, han traicionado la esencia misma de la fabricación de vehículos en este mundo …… ..

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    No creo que los chinos estén haciendo Volvo tan bien y nuevamente será solo cuestión de tiempo antes de que los chinos se deshagan del problema de Volvo.
    En cuanto a GM, una corporación que no quería entender Europa y nunca lo entendió.
    Lejos de mi contigo
    Sí, incluso si Opel bendiga el momento, esto es más que solo comparado con la marca Saab.

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    GM nunca debería haber manejado a Saab. Los chinos demuestran de manera impresionante el potencial de las marcas de automóviles suecas en VOLVO. Los precios que VOLVO llama ahora son una mejilla, pero lo hacen porque pueden hacerlo. Saab también habría tenido este potencial.

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    En algún momento, la felicidad de cada empresa deja de existir a pesar de sí misma.

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    ... y es bueno ...
    No hay nada que añadir.

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    Como siempre perspicaz e informativo. Gracias Tom.

    Aunque el artículo me parece equilibrado, el truco de construir una estrategia de GM comprensible puede que no tenga éxito ...

    A lo sumo encuentro un poco de comprensión y un poco de indulgencia para uno u otro retiro en las esquinas traseras de mis giros cerebrales.

    Sea como fuere, es un cierto consuelo para mí. Si GM estuviera en camino hacia el éxito después de la venta de Saab, me haría mucho más daño. Que ahora vea un e-Hummer como el último salvavidas, que considere que una copia (presumiblemente mala) del (estúpido) Cybertruck es un gran éxito, es una cierta satisfacción. Que el grupo GM simplemente siga las marcas que los han empujado al abismo y son buenos ...

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    Desde que el Opel pudo abandonar GM, han estado en el negro nuevamente. ¿Por qué solo?

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    Triste, triste, pero para mí es otra prueba de nunca, nunca, nunca comprar nada de la producción de GM. Esto ya sucedió en el pasado. El otro vehículo era más caro, pero definitivamente no era bueno En general, en los últimos años he oído hablar de quién quiere comprar la “gran pifia”. Langosta eléctrica? Realmente una decisión brillante, aunque la pieza tiene espacio para una central eléctrica. Si ve una planta de energía de carbón o petróleo que produce electricidad, eso encajaría con el resto de la tecnología. Pero es absolutamente necesario para un viaje por tierra en la tierra de posibilidades ilimitadas. O, desde el punto de vista de GM, todas las ciudades deberían estar ahora cubiertas con móviles electrónicos Hummer.

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