164 años de tradición: GM entierra a Holden

Una gran marca, una larga tradición. Holden fue fundada en el sur de Australia en 1856 como fabricante de monturas de caballos. Los automóviles se habían construido desde 1908. Los estadounidenses se unieron en 1931 y la compañía había sido parte de GM durante 89 años. la final final está llegando en 2021. No es sorprendente que la disminución comenzara a surgir. La producción en Australia se detuvo en 2017, cuando 2.900 empleados perdieron sus empleos.

Holden Commodore - un gran nombre. Pero solo un Opel Insignia
Holden Commodore - un gran nombre. Pero solo un Opel Insignia. Imagen: Holden

Desde entonces, los vehículos de Holden solo se han importado, y GM practica una ingeniería de insignias consistente. Holden Commodore, una vez orgulloso, ahora es solo un derivado basado en Opel / Buick, los desarrollos propios son cosa del pasado. La marca ha perdido una participación masiva en el mercado desde el final de su producción local. La razón dada es la mayor retirada de los mercados de vehículos con volante a la derecha. Las cantidades que se pueden vender allí son manejables, pero el esfuerzo para la homologación de vehículos nuevos es alto debido a regulaciones inconsistentes. Gran Bretaña ya se fue de GM con la venta de Vauxhall al grupo PSA, ahora otras regiones lo siguen además de Australia con Nueva Zelanda y Tailandia. La planta GM tailandesa se vende al fabricante chino Great Wall, que puede consolidar aún más su posición de mercado en Asia. Detroit planea unir los fondos liberados en inversiones en tecnologías futuras.

Holden y Saab estuvieron en casa bajo el techo de GM por muchos años. La primera cooperación comenzó en 1993. Los australianos buscaban un vehículo para el nuevo Holden Commodore. Se encontraron con los motores turbo de Södertälje, que representaban la construcción de motores más moderna. Se construyeron dos vehículos de prueba, pero los motores nunca entraron en producción en serie. Opel saboteó la cooperación Holden - Saab, hicimos el drama hace un año veröffentlicht.

Motores Holden para Saab

El uso del motor Holden V6 fue más exitoso en el mundo Saab. El motor básico de la producción australiana es, en principio, una unidad robusta y honesta. Saab fue el centro de competencia turbo en la red de GM en la década de 2000 y optimizó el motor básico para su uso en el Saab 9-3 II y otros vehículos. Solo con 250 y más tarde con 280 hp fue una gran oportunidad para conducir un automóvil sueco con 6 cilindros, pero siempre con un poco de diversión de fondo. En el compartimiento angosto del motor del 9-3 con estrés térmico, los 280 hp fueron el nivel de expansión más alto de fábrica. Con respecto a la salud de la máquina, la potencia adicional solo se recomendaba con un enfriador de aire de carga más grande.

La última vez que se utilizó la tecnología australiana en el Saab fue en 2011 con el nuevo 9-5 y el Saab 9-4x. 300 hp fue la etapa de expansión más poderosa en los motores revisados. Solo el sintonizador Saab Hirsch vertió un poco más de potencia.

Con Holden, los estadounidenses entierran otra marca tradicional. No sin miles de millones de dólares de impuestos australianos a lo largo de los años subventionen haber recibido. Los paralelismos con Saab y Suecia, donde el estado invirtió miles de millones en la infraestructura para asegurar la ubicación, difícilmente pueden pasarse por alto. Todavía hay 185 agencias con las letras de Holden en el edificio, cuyo futuro ahora es incierto. 600 de los 800 empleados restantes de Holden también pierden sus empleos. 200 empleados restantes se encargan del manejo y suministro de repuestos. El legendario Lang Lang Proving Ground, modernizado hace dos años con un millón de dígitos, se abandona y está a la venta.

GM trae Hummer 2021

GM parece ser un dinosaurio industrial que está construyendo su espiral descendente. Los ahorros de costos siempre son seguidos por la pérdida de cuota de mercado y el consiguiente abandono de regiones enteras. Una situación triste para una empresa orgullosa y antigua que alguna vez tuvo derecho a una presencia global.

Uno no parece tener una respuesta concluyente para el futuro. O tal vez lo es y es muy estadounidense. Después del final de Pontiac, Saab, Saturno, Oldsmobil y la separación de Opel y Vauxhall, Detroit devuelve una marca muerta. La marca Hummer de todos los lugares se revivirá de acuerdo con los planes en Detroit. La etiqueta del grupo, que es probablemente la menos extrañada por los fanáticos, debería garantizar el futuro a partir de 2021. Con uno camion electrico Los sueños de sostenibilidad vivida y movilidad libre de emisiones maduran.

Valores para los que Hummer y los limitados vehículos socialmente compatibles nunca se mantuvieron. Cualquiera de las marcas abandonadas de GM, incluida Saab, habría sido más adecuada para un renacimiento puramente eléctrico. Alrededor de $ 2,2 mil millones irán a la reanimación. Los compradores decidirán si el dinero se invertirá de manera inteligente.

Pensamientos 10 también "164 años de tradición: GM entierra a Holden"

  • Triste, triste pero para mí otra prueba de que nunca, nunca, nunca compraré nada de la producción de GM. Esto ya ha sucedido en el pasado. El otro vehículo era más caro pero definitivamente no era GM. En general, en los últimos años he hecho una declaración sobre quién quiere comprar los "grandes murciélagos". Langosta eléctrica? Realmente una decisión brillante, aunque la parte tiene espacio para una planta de energía. Vea una central eléctrica de carbón o petróleo que produce electricidad que se adaptaría al resto de la tecnología. Pero es absolutamente necesario para un viaje por tierra en la tierra de posibilidades ilimitadas. O, desde una perspectiva GM, cada ciudad ahora debería estar cubierta con Hummer e-mobiles.

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  • Desde que el Opel pudo abandonar GM, han estado en el negro nuevamente. ¿Por qué solo?

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  • Como siempre perspicaz e informativo. Gracias Tom.

    Aunque el artículo me parece equilibrado, la hazaña de construir una estrategia comprensible de los GM puede que realmente no funcione ...

    A lo sumo encuentro un poco de comprensión y un poco de indulgencia para uno u otro retiro en las esquinas traseras de mis giros cerebrales.

    Pero de todos modos, eso me consuela un poco. Si GM estuviera en el camino del éxito después de la venta de Saab, le dolería mucho más. El hecho de que uno vea una langosta electrónica como la última línea de vida, que piense que una copia (probablemente mala) del (estúpido) camión cibernético es un gran éxito, también es una cierta satisfacción. Que el Grupo GM simplemente siga a las marcas que los han arrojado al abismo y sean buenos ...

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  • ... y bueno es ...
    No hay nada que añadir.

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  • En algún momento, la felicidad de cada empresa deja de existir a pesar de sí misma.

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  • GM nunca debería haber manejado a Saab. Los chinos demuestran de manera impresionante el potencial de las marcas de automóviles suecas en VOLVO. Los precios que VOLVO llama ahora son una mejilla, pero lo hacen porque pueden hacerlo. Saab también habría tenido este potencial.

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  • No creo que los chinos estén haciendo Volvo tan bien y nuevamente será solo cuestión de tiempo antes de que los chinos se deshagan del problema de Volvo.
    En cuanto a GM, una corporación que no quería entender Europa y nunca lo entendió.
    Lejos de mi contigo
    Sí, incluso si Opel bendiga el momento, esto es más que solo comparado con la marca Saab.

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  • Me pregunto qué tan pronto GM se convertirá en una simple compañía de servicios financieros, es decir: "Prestamos dinero", ya que, sinceramente, han traicionado la esencia de la fabricación de vehículos en este mundo ......

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  • ¿Los estadounidenses entendieron a los europeos en algún momento?
    No extraño ningún vehículo GM (hoy en día).
    Entonces, puedo ver el drama ...

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  • El hecho de que una camioneta eléctrica grande sea particularmente inteligente o sostenible probablemente se vea de manera diferente en Europa y América del Norte.

    El hecho es que los fabricantes estadounidenses en Norteamérica dominan el mercado de las camionetas grandes y probablemente aún puedan ganar dinero con relativa facilidad.
    Pero los japoneses también se están involucrando allí y los europeos ya lo están mirando. Y también hay una tendencia hacia los autos eléctricos, Tesla ha presentado su camión cibernético, Ford ha anunciado un F-150 eléctrico y dos startups, Rivian y Bollinger, están en los bloques de salida.

    No era de esperar que GM abandonara voluntariamente el mercado, en el que todavía son razonablemente grandes, a la competencia. Queda por ver si tendrán la flecha derecha en su carcaj con el GMC Hummer EV.

    Y probablemente tampoco salvará a GM, tarde o temprano en los EE. UU. También, tendrá que aceptar que hay más que simplemente convertir los autos a una forma diferente de energía.
    Veremos si el grupo que llevó el turbocompresor a la serie de automóviles producidos en masa (tal vez la tienda podría haberse conectado más con Saab) tendrá otra idea orientada hacia el futuro ...

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