¿Límite de velocidad 120 en la carretera? Un autoexperimento.

Es sábado y estoy de camino a Bamberg. Alrededor de 160 kilómetros y la oportunidad de probarlo usted mismo. Se está discutiendo un límite de velocidad de 120 km / h en las autopistas alemanas, y ya lo estoy probando hoy. Con un coche que no sea especialmente adecuado para ello.

Autotest de límite de velocidad en 9-3 aero. El coche menos adecuado para esto.
Autotest de límite de velocidad en 9-3 aero. El coche menos adecuado para esto.

Mi Saab 9-3 Aero tiene casi 20 años, tiene una automática de 4 velocidades y neumáticos de 17 "para esta clase de vehículo. Así que no debes esperar milagros, el valor de referencia de los últimos viajes por autopista es de 9,8 litros como consumo. Se completaron a una media de 150, 160 km / h, una velocidad a la que Saab y el conductor se sienten cómodos.

Un reinicio rápido de la computadora de a bordo, luego a la autopista. Tempo 120, puedo sentirlo durante los primeros metros, es muy lento. Casi todos los demás usuarios de la carretera me adelantan, ya sea un automóvil pequeño, una camioneta o un SUV. A mi pie en el acelerador tampoco le gusta la velocidad lenta, constantemente me atrapo con el velocímetro oscilando entre 130 y 140. Pero no sirve de nada, ¡tengo que pasar por eso ahora! Entonces el control de crucero se activó, configuró 120, y el 9-3 sube al Kauppenaufstieg en el A3. Esto es aburrido, y antes de que se vuelva aburrido para los lectores, una pequeña historia de mi vida.

El ascenso de Kauppen

Un lector dijo recientemente que debería contar más sobre mí. Después de todo, él me lee todos los días y, por lo tanto, está en contacto conmigo más a menudo que con algunos miembros de la familia. De acuerdo! la Ascenso de Kauppen el A3 es nuevo, de varios carriles. Su versión anterior era extremadamente peligrosa y la sección de la autopista más propensa a accidentes en el norte de Baviera. Creo que fue en 1971 cuando casi exhalé mi muy joven vida allí. Mi padre y yo estábamos en un Ford Taunus 12 M (el que tenía el motor Saab) en el carril opuesto en el camino hacia abajo desde Rohrbrunn hacia Aschaffenburg. En el camino había una tabla de madera que había perdido un camión que conducía antes. Era imposible evadirlo, el tráfico ya era demasiado denso en ese entonces. El Ford pasó por encima de la madera, que se arremolinó contra la carrocería y cortó la línea de freno.

No sé cómo se las arregló mi viejo, pero mantuvo los nervios. De alguna manera llegó al estacionamiento más cercano, dejó que el Ford se detuviera y se detuvo de manera segura. Mi madre solo se enteró por casualidad, y no recuerdo cómo había reaccionado. Después de décadas, la historia todavía me pasa por la cabeza mientras hago el descenso. La ruta ha cambiado desde entonces, pero aún puedo reconocer el lugar con el estacionamiento.

Con la pequeña historia pasamos el tiempo a Würzburg. Todavía no disfruto de 120 km / h, pero el consumo se ha reducido a 8,3 litros. No está mal, pero ahora tengo que cruzar la ciudad, y ahí es cuando llega el sistema automático. Cuando entro en el A7, hay 8,5 litros en la pantalla nuevamente. Mientras tanto, me he acostumbrado a unos 120. Me deslizo relajado, disfruto de la comodidad del 9-3, la velocidad de la caja de cambios, que se acaba de traducir, es de menos de 3.000 revoluciones.

El ascenso de Kauppen al A3, hay algo que contar aquí.
El ascenso de Kauppen al A3, hay algo que contar aquí.

¿Qué pasa con el cambio climático?

Por supuesto, no solo estoy haciendo el autoexperimento por la discusión sobre el límite de velocidad. También me preocupa la conservación de recursos y la cuestión de cómo encaja un automóvil de 20 años en los tiempos. En la tarde de ese día, la televisión informará desde España. Greta Thunberg ha organizado su academia climática más grande hasta la fecha, el tema mueve a las masas. Quizás. O tal vez no. Por el aspecto de la A70, a nadie le interesan las emisiones de CO2 y las huellas ecológicas.

Me gusta regañar a los grandes y gordos SUV que surcan la carretera a plena carga. Todavía existen hoy, pero con mi duna de viaje de 120 km / h soy un obstáculo de tráfico para todos. La autopista es relativamente clara y la gente conduce de acuerdo con una cita modificada de Donald Trump "Tengo mucha potencia, ¿por qué no debería usarla?". Trump dijo una vez esto en relación con las armas nucleares. Y no quiso decir eso como divertido.

Desde el Dacia al Bentayga, todo lo que funciona o casi todo me supera hoy. Las tripulaciones de vehículos con matrícula rumana o búlgara son consistentemente más lentas que yo. A los 110 mueven estoicamente sus vehículos diésel, que ya no podemos conducir, su tren hacia el este. Económico y con garantía de sostenibilidad. El consumo presumiblemente con fabulosos valores por debajo de los 4 litros. No por el medio ambiente, sino por otras razones.

Límite de velocidad 120 relajado

El consumo sigue cayendo hacia Bamberg. 8,2 luego 8,1. Poco antes de Bamberg veo el 8. Estoy relajado, con la presión arterial baja y la frecuencia cardíaca en reposo. Puedes vivir con una velocidad de 120, ¡no hay duda de eso! Soy solo 160 minutos más lento en los aproximadamente 10 kilómetros, un número que puede pasarse por alto. ¿Sigue el consumo por debajo del 8 mágico?

El no lo hace. Cuando estaba en Muckelbauer conducir al patio, todavía está en la pantalla. Saco el iphone, en ese momento salta a 8,1. Mala suerte! El resultado final es un bajo consumo de 1,8 litros en la habitación. Con un pie de gas más sensible y sin tráfico de la ciudad de Würzburg, habría sido de 2 o 2,1 litros.

Como dije, mi Aero no es el automóvil ideal para autocomprobaciones de este tipo. Si excluye el sistema automático, del que no quiero prescindir, sería un consumo de medio litro menos con la transmisión manual. Los neumáticos en una dimensión más pequeña darían como resultado otros 0,1 litros por pulgada. Alrededor de 7 litros de combustible no serían una ilusión con un 20-9 de 3 años con un límite de velocidad. Al final, esto solo sería una pequeña ventaja para los vehículos modernos con transmisiones automáticas de 8 o 9 velocidades.

La recompensa de escabullirse. Solo 8,1 litros de consumo. De hecho, solo era 8,0.
La recompensa de escabullirse. Solo 8,1 litros de consumo. De hecho, solo era 8,0.

¿Cuán sostenible es eso?

Hay pocos argumentos que hablarían en contra de los autos viejos en la vida cotidiana. Por el contrario. Si se introduce un límite de velocidad general, se eliminan sus mayores desventajas. Los autos modernos cuentan con mejores chasis, frenos y sistemas de iluminación. Sus puntos fuertes cuentan especialmente a altas velocidades y son cada vez menos importantes a 120 km / h.

El mayor activo es la sostenibilidad. Porque el mayor consumo de recursos tuvo lugar hace dos o tres décadas. Si ahora consume uno o dos litros por cada 2 kilómetros más, entonces puede manejarlo. Solo para clasificación: El Producción de un nuevo VW Golf emite un promedio de 5 toneladas de CO2. Si asumimos generosamente que el Golf consume 2 litros menos por cada 100 kilómetros, entonces el viejo Saab se puede mover 2 kilómetros con esta mochila de CO105.000 sin que el Golf moderno tenga un beneficio ambiental.

Y mientras que el Grupo VW da el promedio de vida útil de sus productos a 200.000 kilómetros, las leyendas de Trollhättan juegan en una liga superior. Cuando el próximo Golf entra en producción en Wolfsburg y su predecesor termina en el centro de reciclaje, mi viejo Saab todavía conduce y, por lo tanto, es un vehículo realmente sostenible.

Pensamientos de 35 sobre "¿Límite de velocidad 120 en la carretera? Un autoexperimento."

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    Totalmente "aburrido" (@Hartmut),

    Ese es de hecho un buen argumento. Y es honesto. Y usted (al menos yo) puede entenderlo de inmediato. Solo siento velocidades relativamente.

    Incluso 100 km / h pueden ser muy divertidos. Por ejemplo, en un camino de tierra con mi viejo Volvo. O 60 km / h con los delgados neumáticos de una bicicleta de carreras. Por el contrario, en el Saab más joven, incluso con 140, todavía tengo que tener cuidado de no quedarme dormido al volante por aburrimiento en una autopista menos frecuentada ...

    Para el BAB, preferiría una regulación similar a la de las carreteras federales y rurales. Allí se aplican las señales o un límite de velocidad general. Se podría definir libremente para el BAB. También podría ser de 200 km / h.

    Es una lástima que en Alemania apenas discutamos la cantidad de un límite razonable, ni logremos el mayor consenso posible y el mejor compromiso. La discusión es bastante en blanco y negro y solo conoce cojo versus infinito. No podría ser más bipolar ...

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    Mi "gracias" estaba relacionado con la publicación de Anddeu, eso fue todo.

    Las discusiones son tales que se intercambian diferentes opiniones, así que aquí también y creo que la forma en que se hace esto está absolutamente bien.
    La adicción a la armonía puede tomar formas grotescas.
    Tienes diferentes opiniones, ¿y qué?

    Hay idiotas entre los seguidores y entre los oponentes del límite de velocidad y, tal como se mencionan aquí ejemplos de idiotas en carreteras, etc., también hay ronquidos y caracoles insoportables que son más que nervios.

    Pero ese no es el punto, no cambiarán incluso con el límite de velocidad.

    Como dice el refrán: los conductores de SAAB son individualistas. ¿Cuándo comenzaron a pedir más regulaciones?

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    no tiene Saab, absolutamente quiere un 900-I, (turbo) pero actualmente tiene cuatro cajas antiguas / antiguas de 76-97.

    120 km / h es completamente “aburrido” y solo lo he logrado una vez en las autopistas alemanas. Estaba con nuestro SLK bajo un sol brillante y, por supuesto, abierto.

    De lo contrario, prefiero mi velocidad de viaje personal de 160 km / h. Por supuesto, se debe al equipo. Un Porsche v. 83, un Alfa 164 v. 96 y un Alfa Giulia v. 76 con un 2.1 y un apretado 160 Cavalli.

    Si realmente llega a 120 km / h, tengo un problema real

    VG Hartmut

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    @ Vorstadtcasanova y Linus

    Citas: "Tenga cuidado de que la discusión no se salga". o "¡Gracias!"

    Eso es barato, ¿no? ¿Hay incluso un solo comentario de un defensor de un límite de velocidad que se hubiera salido de los dos artículos sobre el tema? ¿Alguien que ha demostrado hacer afirmaciones falsas?

    "No resbalar" y "¡Gracias!" ¿Significa eso que, en opinión de los Sres. Casanova y Linus, cualquier comentario sobre el límite se considera per se perdido? ¿Es eso fáctico o más bien presuntuoso?

    Cita: "De hecho, ya tenemos un límite de velocidad".

    Si y Si nada cambia de todos modos, ¿dónde estaría el problema si fuera establecido por ley?

    Cita: "Si todos se adhirieran a las disposiciones generales del StVO (...) entonces no habría necesidad de discutir sobre un límite de velocidad".

    Una admisión de que no todos lo hacen y, por el contrario, usted necesita uno. También es interesante que los conductores frecuentes y los autoproclamados profesionales de BAB, de todas las personas, nunca o casi nunca quieran ver un velocista.

    Aunque solo recorro unos pocos miles de kilómetros al año en el BAB, no soy ajeno a las motos y los coches deportivos con 300 km / h adicionales. O camionetas y SUV en el A20 de dos carriles (!) Con una carga en el techo fluctuante (por ejemplo, bicicletas que incluyen alforjas y cestas aleteando en el manubrio aleteando) a 200 km / h más el carril izquierdo y amenazando con bloquear su carga destruir o perder partes del mismo. A la mierda, porque llegas tarde y el ferry de Suecia DEBE llegar a tiempo ...

    Nadie puede negar razonablemente que en las autopistas alemanas, al menos ocasionalmente y por tramos, reina la locura. Cualquiera que, como autoproclamado profesional de BAB, diga que nunca ha visto vagones cuestionables a una velocidad cuestionable, es simplemente inverosímil. O necesita urgentemente una ayuda visual. Agregue a eso las afirmaciones absurdas de que se habría ahorrado el 99% de las emisiones sin límite y tonterías similares ...

    Entonces, si la discusión amenaza con deslizarse, ¿por qué y quién es exactamente?

    Mi impresión es que quienes están a favor de un límite son tan reprimidos aquí como probablemente en el BAB. Una vez más, me viene a la cabeza la frase de la mayoría silenciosa ...

    Y, sin embargo, quien grita más fuerte (y conduce más rápido) en última instancia puede hacerlo bien. Como dije, una referencia amonestadora a la cultura de discusión y objetividad desde este lado, de todas las cosas, me parece bastante barata. Y no hay una forma más suave de decirlo. Entonces, ¿quién se resbala? ¿Qué facción debería contenerse exactamente por qué?

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    ¡Gracias!

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    Tenga cuidado de no dejar pasar la discusión.
    Viajo mucho profesionalmente, antes en el Saab, actualmente en el Volvo (no vuelvas en una fila).
    De hecho, ya tenemos un límite de velocidad. Solo quedan unos pocos tramos de autopista donde aún no hay un límite de velocidad señalizado. Pero tampoco puedes conducir rápido en los demás, porque la densidad del tráfico no lo permite. Cualquiera que esté en la ruta Berlín - Múnich de lunes a viernes difícilmente podrá alcanzar una velocidad media de 130 km / h. Estoy a favor de que el tráfico se regule más mediante límites de velocidad temporales. Si la densidad del tráfico aumenta, la velocidad debe regularse a través de los pórticos de señalización. Si hay poco o ningún tráfico, cualquiera puede conducir tan rápido como lo permitan las condiciones de la carretera y la visibilidad.
    Si todos se adhirieran a las estipulaciones generales de la StVO - solo conduzca tan rápido como la visibilidad, la carretera, el clima y las condiciones del tráfico lo permitan y tan rápido que pueda detenerse de manera segura a la vista - entonces no habría necesidad de discutir Límite de velocidad.

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    @ Ken-Daniel S.

    Creo que estamos de acuerdo. La conclusión es que a los conductores de Saab les gusta cada vez más usar aspiradoras. Ya sea un 900i, un 9000 o un joven 9-3. Siempre han renunciado (y a veces muy felizmente) al desplazamiento y al cilindro. Si un automóvil de lujo ahora puede tener 1,6 o 2,0? ? ?

    Solo los conductores de Saab piensan en categorías tan bonitas. Para los fanáticos de otras marcas, esta discusión es más de 6 y 8 cilindros y solo comienza con una capacidad cúbica que ya ha mostrado el máximo en Saab.

    A este respecto, ningún conductor de GN tiene que considerar una conciencia culpable, incluso si prefiere un 2,0 o 2,8 sobre el 1,6T. Sigue siendo fascinante que este automóvil estuviera disponible en este momento y en este tamaño. Tipo de Saab típico, ¿verdad?

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    Aprobado por hechos alternativos

    Actualmente, hay un comentario sobre el liderazgo de opinión que afirma que hemos ahorrado el 1970% de las emisiones desde la década de 99, y los defensores de un límite de velocidad deberían callarse y Greta de todos modos.

    Resulta que tengo un coche exactamente de 1970 con unos impresionantes 160 CV en ese momento. Un Porsche tampoco tenía más. Es un Volvo 164E con un interruptor manual de 4 velocidades más sobremarcha seleccionable (eléctricamente) (5ª marcha). Los periódicos dicen 190. Según Wikipedia, son 193 y 8,9 de 0 a 100. Al menos 180 según el velocímetro, por puro deseo de alegría, pasé unos kilómetros en un viaje al Mar Báltico en el dt. BAB concedido ...

    De lo contrario, normalmente lo conducía a 120 y en destino consumía 10,5 litros. Si hubiésemos recortado las emisiones en un 1970% desde la década de 99, mis cristales cromados (con los que a menudo he recorrido la misma distancia) tendrían que conformarse con 0,105 litros ...

    El comentario de 18 veces aplaudido actualmente sobre el supuesto ahorro del 99% de nuestras emisiones que ya se ha logrado es tan irrelevante y tan ridículo que no profundizaré más en esto.

    En lugar de un solo comentario, el vuelo libre de los pulgares me horroriza de todos modos. ¿Qué está pasando realmente aquí? ¿El autor de hechos alternativos ha recopilado todos los dispositivos de su extensa familia y ha dado el visto bueno a sí mismo y a los demás? ¿También ha votado varias veces? ¿Ha intervenido el lobby? ¿O el conductor Saab promedio y el lector de blogs realmente no conocen la diferencia entre emisiones (total), contaminantes individuales, monóxido de carbono y dióxido de carbono?

    No puedo y no quiero creer lo último. El nivel de educación aquí me parece estar por encima del promedio, el nivel de reflexión más alto.

    A este respecto, la encuesta también me parece manipulada y me falló. Es una lástima. Realmente una pena. Hubiera sido interesante ver cómo la mayoría de los conductores de Saab cumplen con esta pregunta.

    También me gustaron muchos comentarios que no querían hacer amigos con 130 o menos. 150 alguien había mandado y dirigido. Y afirmó que ayudaría y sería suficiente para disipar las diferencias entre las pistas. Personalmente, todo está bien entre 120 y 210 ahora. Pero necesitamos algún límite ...

    ... ciertamente no necesitamos hechos alternativos y (demasiado obvio) manipulación de encuestas.

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    @ Andi 39

    Con los partidarios puros del automóvil electrónico, siempre me pregunto qué automóvil tenían antes del automóvil electrónico y cómo vivían allí. ¿Entonces satanizan su trabajo anterior?

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    @ Herbert Hürsch
    Con algunos modelos, es más probable que busque el vehículo y solo entonces se preguntará qué motor hay dentro. Un 900i limpio también puede hacerte feliz.
    Con los vehículos de desplazamiento de 6 litros, surge la pregunta, ¿por qué conducimos vehículos medianos con un desplazamiento de 0,8-1,5 litros para nuestros estándares, mientras que otros continúan manejando el V8 con desplazamiento de 6 litros? Algunos de ellos supuestamente protegen el medio ambiente, mientras que otros explotan más.
    El 1,6T no fue particularmente popular como lo muestran los anuncios de autos usados. ¿Hay un controlador NG con 1,6T? En automóviles de esta longitud, los motores pequeños aún se ven con escepticismo.

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    @ Anddeu,

    eso (autos sin conductor) es una de mis preocupaciones. Prefiero conducir en un país con un límite de velocidad propio y, a veces, 10 o 20 km / h demasiado rápido como para no conducir más en el futuro o enviar datos en línea de forma permanente a fabricantes, policías y compañías de seguros durante mi viaje.

    Un límite de velocidad (también muy respetado) me parece el mal menos inminente. Y se necesitan muchos argumentos en contra de los automovilistas autodeterminados con autos analógicos y unidades convencionales para quitarles el aliento.

    Caída de emisiones de CO₂. El tráfico será más seguro. Y el requisito de espacio para las autopistas también está disminuyendo porque más vehículos se mueven más suavemente en menos carriles. Solo piense en distancias de frenado y distancias de seguridad para 130 o 250. En realidad, hay 4 veces más vehículos de forma segura en una pista.

    Especialmente si queremos conducir de forma independiente en el futuro, deberíamos hacer una pequeña concesión. De lo contrario cederemos la soberanía sobre velocidad, distancias, maniobras de frenado y dirección más temprano que tarde al legislador, a los fabricantes y a las compañías de seguros ...

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    Uno de esos temas es el estado de ánimo alterado.Cuando miro la retórica de algunos defensores de los automóviles eléctricos en ciertos foros, uno tiene preocupaciones. La militancia y la intolerancia hacia otros estilos de vida y, en parte, también hacia las personas que no pueden pagar un coche eléctrico (ni siquiera en el futuro) es aterradora. La división en la sociedad es palpable, también en este tema.

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    El 9-3I Aero se puede conducir de manera muy económica en las condiciones adecuadas. Me parece fascinante los buenos motores que Saab ha desarrollado a lo largo de los años.

    Sigo pensando en usar el mío nuevamente en la vida cotidiana. Sin embargo, realmente ya no confío en él y quedarme en algún lugar también es un horror para mí. Idealmente, en algún lugar alejado de personas que estén familiarizadas con la tecnología sueca.
    Básicamente, no veo mucho que hable en contra de los autos viejos en la vida cotidiana (fuera de la caja de Saab). Sin embargo, también me pregunto dónde se “inclinará” el estado de ánimo. Cuanto más se amplíen las prohibiciones de circulación (diésel o gasolina), más rápido desaparecerán, lamentablemente.

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    ... ¿esto realmente terminaría la discusión? Probablemente solo se convertiría en discusiones regulares sobre cómo ajustar el ritmo hacia arriba o hacia abajo. Quizás la discusión termine por sí sola con la introducción de los vehículos autónomos.

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    @Linus
    No podría haberlo dicho mejor.

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    El chofer se conduce

    Es emocionante lo que está pasando aquí. La encuesta comenzó con una ventaja de los partidarios de un límite de velocidad y actualmente todavía es 50:50 ...

    Y eso en un auto y turboblog. No tiene que ser un profeta o encuestador para saber exactamente lo que quiere la mayoría de los votantes.

    Y, sin embargo, uno de los argumentos presentados muchas veces por los opositores es que los políticos no deben dictar tanto como sea posible.

    Muy bien, podrían responder los defensores de un límite. ¿No sería genial si "los de arriba" hicieran lo que la mayoría quiere?

    También es digno de mención el nivel de experiencia con el que se reconstruyen algunos choferes aquí (99% de las emisiones ya guardadas) y cómo vuelan sus pulgares cuando se corre el riesgo de responder objetivamente a un comentario tan recalentado.

    Estoy allí por un límite aunque solo sea porque terminaría esta discusión. Me tomó demasiado tiempo salir de la energía nuclear.

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    No tienes que regular todo mediante prohibiciones; aquí también contradigo la afirmación de que nunca hemos tenido tanta libertad como la que tenemos hoy. Nunca hemos tenido tantas restricciones desde la Segunda Guerra Mundial como hoy y todos persiguen a los profetas de la fatalidad sin siquiera pensar por sí mismos. Tenemos que decirnos “cómo te atreves” - por un joven de 2 años que ciertamente ha iniciado algo bueno, pero inevitablemente no tiene experiencia de vida - pero todos repiten como loros tus declaraciones.
    Simplemente verifique los hechos y póngalos en relación, luego muchas cosas se ven muy diferentes.
    Mi ejemplo favorito es la calle de Hamburgo, que corre paralela a la ud del Elba, donde ya se han emitido prohibiciones de circulación: cruceros, camiones cisterna, etc. circulan 100 metros al lado. ¿Estamos tan lejos que el pensamiento lógico está criminalizado?
    Hay demasiadas reglas, leyes y prohibiciones; esto es indigno de un ciudadano responsable y colosalmente presuntuoso.

    Conduzco un 900 Turbo 16S y, a menudo, solo conduzco hasta 4.000 rpm porque ya no quiero que este viejo automóvil tenga que conducir a toda velocidad.
    Pero es divertido poder acelerar por la carretera a 200 km / h, experimentar el gran traje del motor turbo y disfrutar de conducir este automóvil.

    Esto también tiene un valor más allá de las discusiones sobre el dinero y los gases de escape. Los humanos mismos no nacen para actuar siempre con sensatez; de todos modos, tienen que hacer demasiado.
    Soy bendecido con un temperamento pronunciado, incluso eso ahora es el diablo para la mayoría de la gente ...

    Debido a mi edad, esto terminará en unos pocos años de todos modos, así que ciertamente no me someteré a estos burócratas a quienes se les permite regañar al “gobierno”.

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    La pregunta del motor (@ Ken-Daniel S)

    Tengo la impresión de que los inyectores dentro de los amigos de Saab están experimentando un cierto renacimiento. Si están disponibles, los motores i también se usan a menudo si se encuentran en un delicioso automóvil usado.
    Esto no es posible con algunos modelos. Las gafas de NG y cromo, por ejemplo, nunca estuvieron en el mercado sin cobrar, por lo que la pregunta ni siquiera surge.

    Por el contrario, con un turbo de 2,0 o 2,3 litros, no es necesario tener una conciencia culpable, ya que pueden moverse alrededor del nivel de consumo de sus colegas no cargados y no entusiasmados con el mismo desplazamiento.

    Me parece mucho más interesante que los automóviles con una cilindrada de 6 litros todavía se estén construyendo después de que Saab ofreció 10 en una limusina de más de 1,6 metros de largo hace 5 años.

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    ¡Lo veo de la misma manera y estoy totalmente de acuerdo con tu opinión!

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    "Nunca hemos tenido tanta libertad como hoy". Derecho. Pero no por mucho tiempo. El atento observador ve su desaparición. Y un límite de velocidad es lo mínimo.

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    @ ken-daniel s
    Estoy de acuerdo al 100% con eso !!
    Conducir rápido es divertido, conducir rápido no significa necesariamente correr o ser una cerda ambiental. Creo que el enlace automático no tiene sentido.

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    La única pregunta es ¿por qué soñamos con Turbo X, Viggen y otros autos rápidos? Porque en Alemania puede usarlo para conducir rápido, no solo para acelerar rápidamente, sino para poder conducir velocidades más altas con facilidad durante períodos más largos. Por supuesto, necesita mucho menos con 120 que con 220. Ya he escrito algunas veces que también disfruto conducir con el menor consumo posible. Solo entonces surge la pregunta de por qué manejamos 2,0T, TTID, V6. Con 120 o solo 100 y para acelerar esto, un 1,8i con 122 HP es suficiente. Ahorra aún más en todo.

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    Hola conductor de Saab ... u. todos los demás también ... hay un límite de velocidad en Suecia, en Suiza, en Italia, en España, en Austria, etc. ... así que, ¿cuál es el sentido del alboroto alemán? Soy partidario de circular por las carreteras alemanas 130. Eso es bueno para mi Saab 9-3 Aero con actualmente 486780 km. Consumo cuando conduzco en Suecia a 110 km / h ... 7,1 ltr.
    Respetuoso con el medio ambiente, bolsas de gel y Saab ahorrado

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    Así que también he estado “desacelerando” con vehemencia durante más de un año. Desde hace varios años he estado moviendo dos de estas “limusinas monstruosas de gasolina 9-5 3.0t”, que no me gustan mucho, con 4 velocidades automáticas en el uso diario. Ahora ambos están muy cerca de la edad legal “real” y este año cumplirán 21 años.

    Como alguien “dejado atrás” en la provincia (cada gran ciudad está a más de 100 km de distancia) logro, como he razonado varias veces, una participación de larga distancia de aproximadamente el 80%. Ambas computadoras de a bordo son bastante precisas, pero aún calculo el consumo real usando km, llenado y la regla de tres. El mayor necesita 9,2 ly el menor 9,3 l. Nunca conduzco tan bien con la AB a más de 130 km / h. Como resultado, el hijo, los padres ancianos, la suegra y los buenos amigos a veces tienen que esperar un poco más antes de llegar, pero hay una pérdida de tiempo de 15 a 20 minutos en cada sentido. Sin embargo, de vez en cuando tengo que obligarme a dejar pasar el pie adelantado. Una vez que tenga eso en su sangre, entonces el estrés y z. T. perfil neuróticos conductores izquierdos permanentes lo siento.

    Me gustaba conducir a 160-180 km / h. Fue muy divertido en ese entonces. Ahora disfruto de la paz y la tranquilidad y escucho música. Por lo general, ignoro el "carril de automóviles de la empresa" y me alegro de que apenas tengo que llegar a ningún destino bajo la presión de los plazos.

    Un viaje ocasional por Berlín o MD es, por supuesto, aún más frustrante. Por debajo de 12-13 l / 100km no hay nada que hacer, porque entonces la sostenibilidad se pone un poco en perspectiva, a pesar de que los viejos inyectores del colector de admisión casi no emiten partículas de hollín. Todos los motores de gasolina de inyección directa “modernos” ahora también tienen filtros de partículas. Otra parte que puede obstruirse. Así ocurre con el progreso. Todo mejora, pero nada se pone realmente bueno.

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    @ Axel Valentiner = Branth,

    ¿Salvó el 99% de las emisiones? ? ?

    Eso es realmente maravilloso. De hecho, esto también fue afirmado por la política y los negocios, cuando los gases de escape, incluido el dióxido de carbono, aún no se consideraban una emisión per se y la gente todavía hablaba de contaminantes ...

    Sobre el monóxido de carbono. Puede haber sido como ayer, pero no es necesario que vengas con Greta hoy. Ella es demasiado joven para conocer el debate sobre el plomo y los catalizadores, regulados y no regulados o incluso desaparecidos.

    Desde la perspectiva de Greta, hemos ahorrado exactamente un 1970% en emisiones desde la década de 0 y ni siquiera está mal.

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    En el KIA-E-Soul, la autonomía a 120 km / h es solo la mitad que a 80 km / h, raras veces se utilizan velocidades superiores a 120 km / h. En el SAAB 9-5 Kombi TU-Autom. Una velocidad de crucero de 150 a 170 km / h es cómoda en una autopista vacía. Cuando viajo en general (también con Holanda, Bélgica, Inglaterra), mi 9-5 consume claramente menos de 8 litros, en el tráfico urbano de corta distancia, por otro lado, alrededor de 11 litros / 100 km.
    Medio ambiente: si pones coches de los 1970 con un 100% de emisiones, poco después eran solo el 50% con convertidores catalíticos no regulados, y 10 años después solo el 5% con convertidores catalíticos regulados. Con los sistemas de limpieza y reprocesamiento actuales, todavía es de alrededor del 1% en comparación. (Hola Greta: En 50 años hemos reducido las emisiones de un automóvil en aproximadamente un 99%, ¿dices que no hicimos nada?) ¿Y ahora deberíamos ser capaces de ahorrar emisiones significativas en las escasas oportunidades en las pocas autopistas con viajes gratis? Se trata de guiar y prohibir.

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    El maximo

    Sería interesante ver lo que podría consumir en la ruta.
    La diferencia correspondería al potencial de ahorro que traería un límite de velocidad.

    Mi experiencia personal es que puede conducir fácilmente el doble de combustible a través de un automóvil si lo mueve por encima de 120 o 130 sin límite.

    Por el contrario, el potencial de ahorro en comparación con la conducción ilimitada a todo gas es del 50% y más para muchos automóviles. En vista de los debates actuales, eso solo es suficiente para que yo defienda un límite de velocidad.

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    Increíble, pero cierto: también realicé un fabuloso autoexperimento de este tipo el sábado por la noche y volví de Múnich a Bayreuth a la medianoche a las 120. Mi "desafío" fue conseguir que mi 9-3 / II pasara de 10 a menos de 7 litros: exitoso, hasta Hienberg era de 6,5, luego la Suiza de Franconia puso otros 0,4 litros / 100 km con sus montañas ,
    Lo loco fue que la policía me detuvo detrás de Munich para revisarme por alcohol, drogas y cosas ilegales, como armas. El resultado fue negativo, pero con mi estilo de conducción lento inmediatamente caí en la parrilla para controlar el tráfico. ¿De donde soy? Es cierto que no estuve en la conferencia de seguridad, sino con mis sobrinos, que se hacen pasar por “terroristas”: tienen 2 y 4 años y constantemente me tiran arena en el patio de recreo. Pero si te hubiera dicho ... Tal vez debería comprar un Mustang V8 después de todo, probablemente sea más discreto que un Saab. Pero creo que seguiré viajando con mis Saabs de una manera que ahorre combustible y recursos. En principio. Y de alegría. En nuestra naturaleza y nuestros Saab. Saludos de Franconia Gunther

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    ¡Hola,

    Una vez más, un buen artículo escrito por usted y comprensible para mí en varios puntos.
    Fue hace unos 20 años cuando a menudo viajaba entre Chemnitz y Munich. En aquel entonces era un TDI Golf con 110 PS ... lo siento, el 9000 AERO de papá solo podía acompañarme de vez en cuando 🙂 y yo estaba mayormente en la carretera con el Golf en 160 - 180 ... conducir y llenar fue la orden del día para llegar a casa . Luego mi autoexperimento, 120-130, unos 20 minutos más en el camino, pero regresé con el mismo tanque de combustible y llegué mucho más relajado.
    Tuve otra impresión positiva durante mis vacaciones en los EE. UU., Cuando pude conducir varios 1000 km sin estrés y me apresuré.
    Creo que 120 en nuestras carreteras es un poco exagerado, pero sería 130-140 de inmediato.
    Eso solo les falta a todos los representantes que piensan solo porque ya tienen 4 ceros en la parrilla, los 5 ceros tienen que decirme a una distancia de 1,5 m que tienen prisa y solo porque piensan que son importantes.
    El tiempo ahorrado se vuelve a poner en perspectiva cuando se reabastece de combustible, cuando se trabaja más porque se gasta más dinero en combustible y cuando regresa de un viaje estresante.
    Para que no se vuelva aburrido, debes concentrarte en las aceleraciones cortas pero intensas, que también son divertidas
    Ciao Alex

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    Hola Tom, que bueno que te hayas atrevido a probarlo tú mismo. Desde hace un año, conduzco mi 93 SC TiD de 2008 en la autopista alemana, por lo general solo a 120. Como resultado, conduzco muy por debajo de los 6 litros cada 100 km a pesar de la transmisión automática, y llego a mi destino más relajado. No está de más llegar unos minutos más tarde. Con todo, eso es solo 10 minutos de Dresde a Potsdam, por ejemplo. Vuelvo y regreso con medio tanque. 🙂… LG

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    ¿Cuál sería la velocidad del Aero con transmisión manual? ¿Cómo se diseña la caja de cambios?

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      La transmisión manual es un poco más larga. Según el manual, el aero conmutado manualmente debe tener 120 revoluciones a una velocidad de 2.790 y el autómata a 2.930.

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    Eso concuerda bien con mis observaciones. El B19 a WÜ puede arruinar cualquier buen corte :-D. Por lo general, configuro el control de crucero en 130, lo que significa que puede navegar entre AB y N bastante bien con tráfico fluido. La duna cambiante (MY99, 2.0i) es un buen 1,5 - 2 L menos en uso en el tráfico urbano WÜ que el convertible (MY01, 2.0SE LPT) con su transmisión automática. En el BAB y en la carretera nacional hay una diferencia de solo 1 litro.

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    Felicitaciones por probarlo usted mismo. Ya estoy haciendo esto en la prueba de resistencia. Sin embargo, 130 con mi 9-5 1,9TID y automático. Aquí, también, soy constantemente acosado por camiones pequeños (en su mayoría blancos) que solo tengo frente a mí cuesta arriba. Mi consumo de diésel es entonces de poco menos de 6 litros y, en teoría, puedo conducir de Colonia a Berlín y regresar sin repostar. A pesar de mi “autocontrol”, me siento como un ciudadano libre en un país libre y ni siquiera tengo la sensación de que no estemos usando la última libertad que tenemos. ¡Qué pensamiento! ¡Nunca hemos tenido tanta libertad como hoy!

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