¿Límite de velocidad 120 en la carretera? Un autoexperimento.

Es sábado y voy de camino a Bamberg. Alrededor de 160 kilómetros y la oportunidad de probarlo usted mismo. Se está discutiendo un límite de velocidad de 120 km / h en las autopistas federales alemanas, hoy ya lo estoy probando. Con un automóvil que sea cualquier cosa menos particularmente adecuado para él.

Autotest de límite de velocidad en 9-3 aero. El coche menos adecuado para esto.
Autotest de límite de velocidad en 9-3 aero. El coche menos adecuado para esto.

Mi Saab 9-3 Aero tiene casi 20 años, tiene una transmisión automática de 4 velocidades y llantas de 17 ″ para la clase de vehículos. Por lo tanto, no debe esperar milagros, el valor de referencia de los últimos viajes a la autopista es de 9,8 litros como consumo. Fueron conducidos a un promedio de 150, 160 km / h, una velocidad a la que Saab y el conductor se sienten cómodos.

Otro reinicio rápido de la computadora a bordo, luego se va a la carretera. Tempo 120, puedo sentirlo en los primeros metros, es realmente lento. Casi todos los demás usuarios de la carretera me alcanzan, ya sea un automóvil pequeño, una camioneta o un SUV. A mi pie acelerador tampoco le gusta escabullirse, constantemente me atrapo con el velocímetro oscilando entre 130 y 140. Pero no ayuda, ¡tengo que pasar por eso ahora! Entonces el control de crucero se activó, 120 set, y el 9-3 sube el Kauppenaufstieg en el A3. Es aburrido, y antes de que los lectores se aburran, una historia corta de mi vida.

El ascenso de Kauppen

Un lector dijo recientemente que debería contar más sobre mí. Después de todo, él me lee todos los días y, por lo tanto, está en contacto conmigo más a menudo que con algunos miembros de la familia. De acuerdo! la Ascenso de Kauppen El A3 es nuevo, de varios carriles. Su versión anterior era extremadamente peligrosa, y la sección más propensa a accidentes de la autopista en el norte de Baviera. Creo que fue 1971 cuando casi exhale mi vida muy joven allí. Mi padre y yo conducíamos el descenso desde Rohrbrunn hacia Aschaffenburg en un Ford Taunus 12 M (el que tenía el motor Saab) en el carril opuesto. Había una tabla de madera en la carretera que un camión que había estado conduciendo la había perdido. La evasión era imposible, el tráfico ya era demasiado denso en ese momento. El Ford condujo sobre la madera, que giró hacia los bajos y cortó la línea de freno.

No sé cómo lo consiguió mi viejo, pero mantuvo la calma. De alguna manera, llegó al siguiente estacionamiento, dejó que el Ford saliera y se detuvo a salvo. Mi madre solo lo descubrió casualmente, y cómo reaccionó está más allá de mi memoria. La historia todavía me pasa por la cabeza después de décadas cuando conduzco el descenso. La ruta ha cambiado desde entonces, pero aún reconozco el lugar con el estacionamiento.

Con la pequeña historia pasamos el tiempo a Würzburg. Todavía no disfruto de 120 km / h, pero el consumo se ha reducido a 8,3 litros. No está mal, pero ahora tengo que cruzar la ciudad, y ahí es cuando llega el sistema automático. Cuando entro en el A7, hay 8,5 litros en la pantalla nuevamente. Mientras tanto, me he acostumbrado a unos 120. Me deslizo relajado, disfruto de la comodidad del 9-3, la velocidad de la caja de cambios, que se acaba de traducir, es de menos de 3.000 revoluciones.

El ascenso de Kauppen al A3, hay algo que contar aquí.
El ascenso de Kauppen al A3, hay algo que contar aquí.

¿Qué pasa con el cambio climático?

Por supuesto, no solo estoy haciendo la autoevaluación debido a la discusión sobre el límite de velocidad. También me preocupa la conservación de recursos y la cuestión de cómo un automóvil de 20 años encaja con los tiempos. Esa tarde, la televisión de España informará. Greta Thunberg organizó su mayor academia climática hasta el momento, el tema mueve a las masas. Tal vez. O tal vez no. Como se ve en el A70, nadie está interesado en las emisiones de CO2 y las huellas ecológicas.

Me gusta regañar a los grandes y gruesos SUV que aran a plena carga en la carretera. Todavía existen hoy, pero con mi duna de senderismo de 120 km / h soy un obstáculo para el tráfico de todos. La carretera está relativamente despejada y las personas conducen según una cita modificada de Donald Trump "Tengo mucha potencia, ¿por qué no debería usarla?". Trump dijo una vez eso en relación con las armas nucleares. Y no quiso decir eso como divertido.

Desde Dacia hasta Bentayga, todo lo que pasa o casi todo me supera hoy. Las tripulaciones de vehículos con matrículas rumanas o búlgaras solas son consistentemente más lentas que yo. Estoicamente a 110, tiran de su ferrocarril hacia el este con sus vehículos diesel, que ya no se nos permite conducir. Económico y garantizado sostenible. El consumo probablemente con valores fabulosos por debajo de 4 litros. No por el medio ambiente, sino por otros motivos.

Límite de velocidad 120 relajado

El consumo continúa bajando hacia Bamberg. 8,2 luego 8,1. Poco antes de Bamberg veo 8. Estoy relajado en el camino, presión arterial baja y frecuencia cardíaca en reposo. Puedes vivir a 120 km / h, ¡sin dudas! Soy solo 160 minutos más lento en los 10 kilómetros, un número que se puede descuidar. ¿El consumo cae por debajo del magic 8?

El no lo hace. Cuando estaba en Muckelbauer conducir al patio, todavía está en la pantalla. Saco el iphone, en ese momento salta a 8,1. Mala suerte! El resultado final es un bajo consumo de 1,8 litros en la habitación. Con un pie de gas más sensible y sin tráfico de la ciudad de Würzburg, habría sido de 2 o 2,1 litros.

Como dije, mi Aero no es el automóvil ideal para autocomprobaciones de este tipo. Si excluye el sistema automático, del que no quiero prescindir, sería un consumo de medio litro menos con la transmisión manual. Los neumáticos en una dimensión más pequeña darían como resultado otros 0,1 litros por pulgada. Alrededor de 7 litros de combustible no serían una ilusión con un 20-9 de 3 años con un límite de velocidad. Al final, esto solo sería una pequeña ventaja para los vehículos modernos con transmisiones automáticas de 8 o 9 velocidades.

La recompensa de escabullirse. Solo 8,1 litros de consumo. De hecho, solo era 8,0.
La recompensa de escabullirse. Solo 8,1 litros de consumo. De hecho, solo era 8,0.

¿Cuán sostenible es eso?

Hay pocos argumentos que hablarían en contra de los autos viejos en la vida cotidiana. Por el contrario. Si se introduce un límite de velocidad general, se eliminan sus mayores desventajas. Los autos modernos cuentan con mejores chasis, frenos y sistemas de iluminación. Sus puntos fuertes cuentan especialmente a altas velocidades y son cada vez menos importantes a 120 km / h.

El mayor activo es la sostenibilidad. Porque el mayor consumo de recursos tuvo lugar hace dos o tres décadas. Si ahora consume uno o dos litros por cada 2 kilómetros más, entonces puede manejarlo. Solo para clasificación: El Producción de un nuevo VW Golf emite un promedio de 5 toneladas de CO2. Si asumimos generosamente que el Golf consume 2 litros menos por cada 100 kilómetros, entonces el viejo Saab se puede mover 2 kilómetros con esta mochila de CO105.000 sin que el Golf moderno tenga un beneficio ambiental.

Y mientras que el Grupo VW da el promedio de vida útil de sus productos a 200.000 kilómetros, las leyendas de Trollhättan juegan en una liga superior. Cuando el próximo Golf entra en producción en Wolfsburg y su predecesor termina en el centro de reciclaje, mi viejo Saab todavía conduce y, por lo tanto, es un vehículo realmente sostenible.

Pensamientos 35 también "¿Límite de velocidad 120 en la carretera? Un autoexperimento."

  • Enhorabuena por haberte probado. Ya estoy haciendo esto en la prueba de resistencia. Sin embargo, 130 con mi 9-5 1,9TID y automático. También allí me presionan constantemente los camiones pequeños (en su mayoría blancos), que a lo sumo vuelvo a subir. Mi consumo de diesel es de poco menos de 6 litros y, en teoría, puedo conducir de Colonia a Berlín y viceversa sin repostar. A pesar de mi "autolimitación", me siento como un ciudadano libre en un país libre y no tengo la sensación de que no estoy usando la última libertad que tenemos. ¡Qué pensamiento! ¡Nunca hemos tenido tanta libertad como hoy!

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  • Esto coincide bien con mis observaciones. El B19 a través de WÜ puede azotar cualquier buen corte :-D. Por lo general, configuro el control de crucero en 130, por lo que en realidad navegas bastante bien en el tráfico que fluye entre AB y N. Debido a la conmutación manual, la duna en movimiento (MY99, 2.0i) es un consumo de 1,5 a 2 L más bajo en el tráfico urbano que el convertible (MY01, 2.0SE LPT) con su sistema automático. En el BAB y el camino rural solo hay una diferencia de 1 L.

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  • ¿Cuál sería la velocidad del Aero con transmisión manual? ¿Cómo se diseña la caja de cambios?

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    • La transmisión manual es un poco más larga. Según el manual, el aero conmutado manualmente debe tener 120 revoluciones a una velocidad de 2.790 y el autómata a 2.930.

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  • Hola Tom, que bueno que te hayas atrevido a probarlo tú mismo. Durante un año, he estado moviendo mi 93 SC TiD desde 2008 en la autopista alemana, generalmente solo con 120. Como resultado, conduzco bastante menos de 6 litros por cada 100 km a pesar de la transmisión automática, y llego al destino más relajado. Llegar unos minutos después no me hace daño. En total, esto es solo 10 minutos desde Dresde a Potsdam, por ejemplo. Para eso voy y vengo con medio tanque. 🙂 ... LG

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  • ¡Hola,

    Una vez más, un buen artículo escrito por usted y comprensible para mí en varios puntos.
    Fue conmigo hace unos 20 años cuando a menudo viajaba entre Chemnitz y Munich. En ese momento era un TDI Golf con 110 PS ... lo siento, el 9000 AERO de Papa solo podía acompañarme de vez en cuando 🙂 y con el Golf estaba principalmente en el camino con 160-180 ... conduciendo y anunciando que el reabastecimiento de combustible regresaba a casa , Luego, mi autoexperimento, 120-130, aproximadamente 20 minutos más en el camino pero con el mismo tanque de combustible regresó y llegó mucho más relajado.
    Tuve otra impresión positiva durante mis vacaciones en los EE. UU., Cuando pude conducir varios 1000 km sin estrés y me apresuré.
    Creo que 120 en nuestras carreteras es un poco exagerado, pero sería 130-140 de inmediato.
    Eso solo les falta a todos los representantes que piensan solo porque ya tienen 4 ceros en la parrilla, los 5 ceros tienen que decirme a una distancia de 1,5 m que tienen prisa y solo porque piensan que son importantes.
    El tiempo ahorrado se vuelve a poner en perspectiva cuando se reabastece de combustible, cuando se trabaja más porque se gasta más dinero en combustible y cuando regresa de un viaje estresante.
    Para que no se vuelva aburrido, debes concentrarte en las aceleraciones cortas pero intensas, que también son divertidas
    Ciao Alex

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  • Increíble, pero cierto: también realicé un fabuloso autoexperimento de este tipo el sábado por la noche y volví de Múnich a Bayreuth a la medianoche a las 120. Mi "desafío" fue conseguir que mi 9-3 / II pasara de 10 a menos de 7 litros: exitoso, hasta Hienberg era de 6,5, luego la Suiza de Franconia puso otros 0,4 litros / 100 km con sus montañas ,
    Sin embargo, lo loco fue que la policía me detuvo detrás de Múnich para verificar si hay alcohol, drogas y cosas ilegales, como armas. El resultado fue negativo, pero con mi estilo de conducción lenta inmediatamente caí en una cuadrícula de control de tráfico. De donde vengo Es cierto que no estuve en la conferencia de seguridad, sino con mis sobrinos, que también actúan como "terroristas": tienen 2 y 4 años y me tiraron arena en el patio de recreo. Pero si hubiera dicho eso ... Tal vez debería obtener un Mustang V8, que probablemente sea menos notable que un Saab. Pero creo que continuaré usando mis Saabs para ahorrar combustible y recursos. Por principio Y de alegría. Nuestra naturaleza y nuestros Saabs. Saludos franconianos Gunther

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  • El maximo

    Sería interesante ver lo que podría consumir en la ruta.
    La diferencia correspondería al potencial de ahorro que traería un límite de velocidad.

    Mi experiencia personal es que puede conducir fácilmente el doble de combustible a través de un automóvil si lo mueve por encima de 120 o 130 sin límite.

    Por el contrario, el potencial de ahorro en comparación con la conducción ilimitada a todo gas es del 50% y más para muchos automóviles. En vista de los debates actuales, eso solo es suficiente para que yo defienda un límite de velocidad.

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  • En el KIA-E-Soul, el rango a 120 km / h es solo la mitad de grande que a 80 km / h, rara vez se usan velocidades superiores a 120 km / h. En el SAAB 9-5 Kombi TU-Autom. Una velocidad de crucero de 150 - 170 km / h es agradable en una carretera vacía. Cuando viajo en general (también con Holanda, Bélgica, Inglaterra) mi 9-5 claramente consume menos de 8 litros, en el tráfico urbano de corta distancia, por otro lado, alrededor de 11 litros / 100 km.
    Medio ambiente: si comienza los autos de la década de 1970 con un 100% de emisiones, pronto fue solo del 50% con un convertidor catalítico no regulado, y 10 años después, solo un 5% con los catalizadores regulados. En comparación con los sistemas de preparación y limpieza actuales, esto probablemente todavía sea alrededor del 1%. (Hola Greta: Hemos reducido las emisiones de un automóvil en aproximadamente un 50% en 99 años, ¿cómo llamas que no hubiéramos hecho nada?) ¿Y ahora deberíamos poder ahorrar emisiones significativas en las pocas autopistas con viajes gratis en raras ocasiones? Se trata de caminar y prohibir.

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  • @ Axel Valentiner = Branth,

    ¿Salvó el 99% de las emisiones? ? ?

    Es realmente maravilloso De hecho, la política y los negocios también afirmaron que cuando los gases de escape, incluido el dióxido de carbono, no se consideraban una emisión per se y la gente aún hablaba de contaminantes ...

    Sobre el monóxido de carbono. Puede haber sido como ayer, pero no es necesario que vengas con Greta hoy. Ella es demasiado joven para conocer el debate sobre el plomo y los catalizadores, regulados y no regulados o incluso desaparecidos.

    Desde la perspectiva de Greta, hemos ahorrado exactamente un 1970% en emisiones desde la década de 0 y ni siquiera está mal.

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  • Así que también he "disminuido" vehementemente durante más de un año. En el uso diario, he conducido dos de estas "limusinas monstruosas de gasolina 9-5 3.0t" poco populares con la transmisión automática de 4 velocidades durante varios años. Ambos están ahora muy cerca de la edad legal "real" y celebrarán su 21 cumpleaños este año.

    Como una persona "suspendida" que vive en la provincia (cada ciudad real está a más de 100 km de distancia), como he planteado varias veces, logro una participación de larga distancia de aproximadamente el 80%. Ambas computadoras de a bordo son bastante precisas, pero sigo calculando el consumo real a lo largo de km, rellenando y configurando tres. El más viejo realmente necesita 9,2l y el más joven 9,3l. Nunca conduzco más de 130 km / h en el AB. Como resultado, el hijo, los padres ancianos, la suegra y los buenos amigos a veces tienen que esperar un poco más para que lleguemos, pero esta es una pérdida de tiempo de 15 a 20 minutos en cada sentido. Sin embargo, de vez en cuando tengo que obligarme a dejar pasar los "pies de plomo". Una vez que tenga eso en su sangre, entonces estará estresado y z. T. perfil neurótico zurdos permanentes sólo lo siento.

    Solía ​​conducir 160-180 km / h. En aquel entonces fue definitivamente divertido. Ahora estoy disfrutando de la paz y escuchando música. La mayoría de las veces dejo el “carril de automóviles de la compañía” a la izquierda y me complace que apenas tenga que llegar a ningún destino bajo presión de fecha límite.

    Un viaje ocasional por Berlín o MD es, por supuesto, aún más frustrante. Por debajo de 12-13 l / 100km no hay nada que hacer, entonces la sostenibilidad se pone en perspectiva un poco, aunque difícilmente puede expulsar partículas de hollín con los viejos inyectores de colector de admisión. Todos los inyectores de gasolina directos "modernos" ahora también tienen filtros de partículas. Otra parte que puede obstruir. Así es con el progreso. Todo será mejor, pero nada será realmente bueno.

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  • Hola conductor de Saab ... u. todos los demás también ... hay un límite de velocidad en Suecia, en Suiza, en Italia, en España, en Austria, etc. ... entonces, ¿cuál es el punto del alboroto alemán? Estoy conduciendo por las carreteras alemanas 130. Esto es bueno para mi Saab 9-3 Aero con actualmente 486780 km. Consumo cuando conduzco en Suecia a 110 km / h ... 7,1 ltr.
    Respetuoso con el medio ambiente, bolsas de gel y Saab ahorrado

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  • La única pregunta es ¿por qué soñamos con Turbo X, Viggen y otros autos rápidos? Porque en Alemania puede usarlo para conducir rápido, no solo para acelerar rápidamente, sino para poder conducir velocidades más altas con facilidad durante períodos más largos. Por supuesto, necesita mucho menos con 120 que con 220. Ya he escrito algunas veces que también disfruto conducir con el menor consumo posible. Solo entonces surge la pregunta de por qué manejamos 2,0T, TTID, V6. Con 120 o solo 100 y para acelerar esto, un 1,8i con 122 HP es suficiente. Ahorra aún más en todo.

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  • @ ken-daniel s
    Estoy de acuerdo al 100% con eso !!
    Conducir rápido es divertido, conducir rápido no significa necesariamente correr o ser una cerda ambiental. Creo que el enlace automático no tiene sentido.

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  • "Nunca hemos tenido tanta libertad como hoy". Derecho. Pero no por mucho tiempo. El atento observador ve su desaparición. Y un límite de velocidad es lo mínimo.

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  • ¡Lo veo de la misma manera y estoy totalmente de acuerdo con tu opinión!

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  • La pregunta del motor (@ Ken-Daniel S)

    Tengo la impresión de que los inyectores dentro de los amigos de Saab están experimentando un cierto renacimiento. Si están disponibles, los motores i también se usan a menudo si se encuentran en un delicioso automóvil usado.
    Esto no es posible con algunos modelos. Las gafas de NG y cromo, por ejemplo, nunca estuvieron en el mercado sin cobrar, por lo que la pregunta ni siquiera surge.

    Por el contrario, con un turbo de 2,0 o 2,3 litros, no es necesario tener una conciencia culpable, ya que pueden moverse alrededor del nivel de consumo de sus colegas no cargados y no entusiasmados con el mismo desplazamiento.

    Me parece mucho más interesante que los automóviles con una cilindrada de 6 litros todavía se estén construyendo después de que Saab ofreció 10 en una limusina de más de 1,6 metros de largo hace 5 años.

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  • No tiene que regular todo sobre las prohibiciones; aquí también contradigo la afirmación de que nunca hemos tenido tanta libertad como hoy. Nunca hemos tenido tantas restricciones como las hemos tenido desde la Segunda Guerra Mundial y todos corren tras los profetas de la fatalidad sin siquiera pensarlo. Tenemos que decirnos "cómo te atreves", de un joven de 2 años que ciertamente comenzó algo bueno pero inevitablemente no tiene experiencia en la vida, pero todos repiten tus declaraciones.
    Simplemente verifique los hechos y póngalos en relación, luego muchas cosas se ven muy diferentes.
    Mi ejemplo favorito es la calle en Hamburgo, que corre paralela al Elba y donde ya se han pronunciado prohibiciones de manejo: 100 metros al lado de un crucero, un petrolero, etc. ¿Estamos listos para castigar el pensamiento lógico?
    Hay demasiadas reglas, leyes y prohibiciones; esta es una presunción indigna y colosal para un ciudadano maduro.

    Conduzco un 900 Turbo 16S y, a menudo, solo conduzco hasta 4.000 rpm porque ya no quiero que este viejo automóvil tenga que conducir a toda velocidad.
    Pero es divertido poder acelerar por la carretera a 200 km / h, experimentar el gran traje del motor turbo y disfrutar de conducir este automóvil.

    Esto también es valioso más allá de las discusiones sobre dinero y emisiones. El hombre como tal no ha nacido para actuar siempre con sensatez, de todos modos tiene que hacerlo demasiado.
    Tengo la bendición de un pronunciado temperamento, que ya es el diablo para la mayoría de la gente de hoy ...

    Debido a mi edad, eso terminará en unos años de todos modos, así que definitivamente no voy a subordinarme a estos burócratas a los que se les permite llamarse a sí mismos "gobierno".

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  • El chofer se conduce

    Emocionante lo que está pasando aquí. La encuesta comenzó con un plus para los partidarios de un límite de velocidad y actualmente sigue siendo 50:50 ...

    Y eso en un auto y turboblog. No tiene que ser un profeta o encuestador para saber exactamente lo que quiere la mayoría de los votantes.

    Y, sin embargo, uno de los argumentos presentados muchas veces por los opositores es que los políticos no deben dictar tanto como sea posible.

    Los partidarios de un límite podrían ser muy, muy correctos. ¿No sería genial que "allá arriba" hiciera lo que la mayoría quiere?

    También es digno de mención el nivel de experiencia con el que se reconstruyen algunos choferes aquí (99% de las emisiones ya guardadas) y cómo vuelan sus pulgares cuando se corre el riesgo de responder objetivamente a un comentario tan recalentado.

    Estoy allí por un límite aunque solo sea porque terminaría esta discusión. Me tomó demasiado tiempo salir de la energía nuclear.

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  • ... ¿Esto realmente terminaría la discusión? Probablemente solo cambiaría en las discusiones regulares sobre el aumento o disminución del ritmo. Tal vez la discusión se resolverá sola con la introducción de automóviles autónomos.

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  • El 9-3I Aero se puede conducir de manera muy económica en las condiciones adecuadas. Me parece fascinante los buenos motores que Saab ha desarrollado a lo largo de los años.

    Sigo pensando en usar el mío nuevamente en la vida cotidiana. Sin embargo, realmente ya no confío en él y quedarme en algún lugar también es un horror para mí. Idealmente, en algún lugar alejado de personas que estén familiarizadas con la tecnología sueca.
    Básicamente, también veo poco que habla en contra de los autos viejos en la vida cotidiana (una vez fuera del campo Saab). Sin embargo, también me pregunto dónde se inclina el estado de ánimo en algún momento. Mientras más se expandan las prohibiciones de manejo (diesel o gasolina), desafortunadamente también desaparecerán más rápido.

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  • El tema del estado de ánimo es un problema: si miro la retórica de algunos partidarios de los autos eléctricos en ciertos foros, entonces tienes preocupaciones. La militancia y la intolerancia hacia otros estilos de vida y, en parte, también hacia las personas que no pueden pagar un automóvil eléctrico (ni siquiera en el futuro) da miedo. La división de la sociedad es palpable, también en este tema

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  • @ Anddeu,

    eso (autos sin conductor) es una de mis preocupaciones. Prefiero conducir en un país con un límite de velocidad propio y, a veces, 10 o 20 km / h demasiado rápido como para no conducir más en el futuro o enviar datos en línea de forma permanente a fabricantes, policías y compañías de seguros durante mi viaje.

    Un límite de velocidad (también muy respetado) me parece el mal menos inminente. Y se necesitan muchos argumentos en contra de los automovilistas autodeterminados con autos analógicos y unidades convencionales para quitarles el aliento.

    Caída de emisiones de CO₂. El tráfico será más seguro. Y el requisito de espacio para las autopistas también está disminuyendo porque más vehículos se mueven más suavemente en menos carriles. Solo piense en distancias de frenado y distancias de seguridad para 130 o 250. En realidad, hay 4 veces más vehículos de forma segura en una pista.

    Especialmente si queremos conducir de manera independiente en el futuro, debemos hacer una pequeña concesión. De lo contrario, transferimos la soberanía sobre la velocidad, las distancias, las maniobras de frenado y la dirección a la legislatura, los fabricantes y las compañías de seguros más temprano que tarde ...

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  • @ Herbert Hürsch
    Con algunos modelos, es más probable que busque el vehículo y solo entonces se preguntará qué motor hay dentro. Un 900i limpio también puede hacerte feliz.
    Con los vehículos de desplazamiento de 6 litros, surge la pregunta, ¿por qué conducimos vehículos medianos con un desplazamiento de 0,8-1,5 litros para nuestros estándares, mientras que otros continúan manejando el V8 con desplazamiento de 6 litros? Algunos de ellos supuestamente protegen el medio ambiente, mientras que otros explotan más.
    El 1,6T no fue particularmente popular como lo muestran los anuncios de autos usados. ¿Hay un controlador NG con 1,6T? En automóviles de esta longitud, los motores pequeños aún se ven con escepticismo.

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  • @ Andi 39

    Con los partidarios puros del automóvil electrónico, siempre me pregunto qué automóvil tenían antes del automóvil electrónico y cómo vivían allí. ¿Entonces satanizan su trabajo anterior?

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  • Aprobado por hechos alternativos

    Actualmente, hay un comentario sobre el liderazgo de opinión que afirma que hemos ahorrado el 1970% de las emisiones desde la década de 99, y los defensores de un límite de velocidad deberían callarse y Greta de todos modos.

    Resulta que tengo un auto de exactamente 1970 con un notable 160 HP en ese momento. Un Porsche tampoco tenía más. Es un Volvo 164E con un interruptor manual de 4 velocidades más una sobremarcha conmutable (eléctricamente) (5ta marcha). En los documentos hay 190. Según Wikipedia, es 193 y 8,9 de 0 a 100. Al menos 180 según el velocímetro, yo y yo por puro placer de la alegría a veces durante unos pocos kilómetros cuando viajamos al Mar Báltico en el alemán. BAB concedido ...

    De lo contrario, lo conduje principalmente con 120 y en el destino había un consumo de 10,5 litros. Si hubiéramos ahorrado el 1970% de las emisiones desde la década de 99, mis gafas de cromo (con las que he conducido a menudo por la misma ruta) tendrían que conformarse con 0,105 litros ...

    El comentario de 18 veces aplaudido actualmente sobre el supuesto ahorro del 99% de nuestras emisiones que ya se ha logrado es tan irrelevante y tan ridículo que no profundizaré más en esto.

    En lugar de un solo comentario, el vuelo libre de los pulgares me horroriza de todos modos. ¿Qué está pasando realmente aquí? ¿El autor de hechos alternativos ha recopilado todos los dispositivos de su extensa familia y ha dado el visto bueno a sí mismo y a los demás? ¿También ha votado varias veces? ¿Ha intervenido el lobby? ¿O el conductor Saab promedio y el lector de blogs realmente no conocen la diferencia entre emisiones (total), contaminantes individuales, monóxido de carbono y dióxido de carbono?

    No puedo y no quiero creer lo último. El nivel de educación aquí me parece estar por encima del promedio, el nivel de reflexión más alto.

    A este respecto, la encuesta también me parece manipulada y me falló. Es una lástima. Realmente una pena. Hubiera sido interesante ver cómo la mayoría de los conductores de Saab cumplen con esta pregunta.

    También me gustaron muchos comentarios que no querían hacer amigos con 130 o menos. Alguien hizo una oferta y lideró 150. Y declaró que ayudaría y sería suficiente para derretir las diferencias entre las pistas. Para mí personalmente, todo está bien ahora entre 120 y 210. Pero necesitamos un límite ...

    ... ciertamente no necesitamos hechos alternativos y manipulación (demasiado obvia) de encuestas.

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  • @ Ken-Daniel S

    Creo que estamos de acuerdo. La conclusión es que a los conductores de Saab les gusta cada vez más usar aspiradoras. Ya sea un 900i, un 9000 o un joven 9-3. Siempre han renunciado (y a veces muy felizmente) al desplazamiento y al cilindro. Si un automóvil de lujo ahora puede tener 1,6 o 2,0? ? ?

    Solo los conductores de Saab piensan en categorías tan bonitas. Para los fanáticos de otras marcas, esta discusión es más de 6 y 8 cilindros y solo comienza con una capacidad cúbica que ya ha mostrado el máximo en Saab.

    A este respecto, ningún conductor de GN tiene que considerar una conciencia culpable, incluso si prefiere un 2,0 o 2,8 sobre el 1,6T. Sigue siendo fascinante que este automóvil estuviera disponible en este momento y en este tamaño. Tipo de Saab típico, ¿verdad?

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  • Tenga cuidado de no dejar pasar la discusión.
    Viajo mucho profesionalmente, antes en el Saab, actualmente en el Volvo (no vuelvas en una fila).
    De hecho, ya tenemos un límite de velocidad. Hay solo unas pocas secciones de autopista donde todavía no hay un límite de velocidad señalizado. Pero también es difícil conducir rápidamente en los demás porque la densidad del tráfico no lo permite. Cualquiera que viaje en la ruta Berlín - Múnich los días de semana difícilmente puede alcanzar una velocidad promedio de 130 km / h. Estoy a favor de que el tráfico se regule más a través de límites de velocidad temporales. Si la densidad del tráfico aumenta, la velocidad debe regularse utilizando los pórticos. Si hay poco o nada de tráfico, todos pueden conducir tan rápido como lo permitan las condiciones de la carretera y la visibilidad.
    Si todos se adhirieran a las disposiciones generales de la Ley de Tráfico Vial - solo conduzca tan rápido como lo permitan la visibilidad, la carretera, el clima y las condiciones del tráfico y tan rápido que uno pueda detenerse de manera segura a la vista - entonces no habría necesidad de discutir límite de velocidad.

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  • @ Suburban Casanova y Linus

    Citas: "Tenga cuidado de no dejar pasar la discusión". o "¡Gracias!"

    Eso es barato, ¿no? ¿Hay incluso un solo comentario de un defensor de un límite de velocidad que se hubiera salido de los dos artículos sobre el tema? ¿Alguien que ha demostrado hacer afirmaciones falsas?

    "No resbaló" y "¡Gracias!" ¿Eso también significa que se considera que cualquier comentario por límite se ha escapado per se en opinión de los señores Casanova y Linus? ¿Es esto fáctico o presuntuoso?

    Cita: "De hecho, ya tenemos un límite de velocidad".

    Si y Si nada cambia de todos modos, ¿dónde estaría el problema si fuera establecido por ley?

    Cita: "Si todos cumplieran con las disposiciones generales del StVO (...), entonces no habría necesidad de discutir un límite de velocidad".

    Una admisión de que no todos lo hacen y, por el contrario, usted necesita uno. También es interesante que los conductores frecuentes y los autoproclamados profesionales de BAB, de todas las personas, nunca o casi nunca quieran ver un velocista.

    Aunque solo cubro unos pocos miles de kilómetros por año en el BAB, las motocicletas y los autos deportivos a 300 km / h más no son extraños para mí. O camionetas y SUV, que en el A20 de dos carriles (!) Con una carga de techo fluctuante (por ejemplo, bicicletas que incluyen alforjas y cestas revoloteando en el manillar) reclaman 200 km / h más el carril izquierdo para ellos mismos y amenazan con cargarlo. destruir o perder partes de la misma. A la mierda porque llegas tarde y el ferry de Suecia DEBE llegar a tiempo ...

    Nadie puede negar razonablemente que en las autopistas alemanas, al menos ocasionalmente y en secciones, gobierna la locura desnuda. Cualquiera que afirme que nunca ha visto vagones cuestionables rápidamente como un autoproclamado profesional de BAB es simplemente increíble. O se necesita urgentemente una ayuda visual. Agregue a eso el absurdo afirma que habría ahorrado el 99% de la emisión sin límite y sin sentido similar ...

    Entonces, si la discusión amenaza con deslizarse, ¿por qué y quién es exactamente?

    Mi impresión es que los partidarios de un límite son tan reacios aquí como lo son probablemente en el BAB. Una vez más, me viene a la mente la expresión de la mayoría silenciosa ...

    Y, sin embargo, quien grita más fuerte (y conduce más rápido) en última instancia puede hacerlo bien. Como dije, una referencia amonestadora a la cultura de discusión y objetividad desde este lado, de todas las cosas, me parece bastante barata. Y no hay una forma más suave de decirlo. Entonces, ¿quién se resbala? ¿Qué facción debería contenerse exactamente por qué?

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  • no tiene Saab, absolutamente quiere un 900-I, (turbo) pero actualmente tiene cuatro cajas antiguas / antiguas de 76-97.

    120 km / h es totalmente "aburrido" y solo lo he hecho una vez en las autopistas alemanas. Estaba abierto con nuestro SLK a pleno sol y por supuesto.

    De lo contrario, prefiero mi velocidad de viaje personal de 160 km / h. Por supuesto, se debe al equipo. Un Porsche v. 83, un Alfa 164 v. 96 y un Alfa Giulia v. 76 con un 2.1 y un apretado 160 Cavalli.

    Si realmente llega a 120 km / h, tengo un problema real

    VG Hartmut

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  • Mi "gracias" relacionado con la contribución de Anddeu, eso fue todo.

    Las discusiones son tales que se intercambian diferentes opiniones, así que aquí también y creo que la forma en que se hace esto está absolutamente bien.
    La adicción a la armonía puede tomar formas grotescas.
    Tienes opiniones diferentes, ¿y qué?

    Hay idiotas entre los seguidores y entre los oponentes del límite de velocidad y, tal como se mencionan aquí ejemplos de idiotas en carreteras, etc., también hay ronquidos y caracoles insoportables que son más que nervios.

    Pero ese no es el punto, no cambiarán incluso con el límite de velocidad.

    Como dice el refrán: los conductores de SAAB son individualistas. ¿Cuándo comenzaron a pedir más regulaciones?

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  • Completo "aburrido" (@Hartmut),

    Ese es de hecho un buen argumento. Y es honesto. Y usted (al menos yo) puede entenderlo de inmediato. Solo siento velocidades relativamente.

    Incluso 100 km / h pueden ser muy divertidos. Por ejemplo, en un camino de tierra sin pavimentar con mi viejo Volvo. O 60 km / h con los neumáticos delgados de una bicicleta de carreras. Por el contrario, en el Saab más joven, incluso a los 140 años, todavía tengo que tener cuidado de no quedarme dormido al volante en un BAB de bajo tráfico ...

    Para el BAB, preferiría una regulación similar a la de las carreteras federales y rurales. Allí se aplican las señales o un límite de velocidad general. Se podría definir libremente para el BAB. También podría ser de 200 km / h.

    Es una pena que apenas discutamos el nivel de una limitación razonable en D, no expresemos el mayor consenso posible y el mejor compromiso. La discusión es bastante en blanco y negro y solo sabe cojo versus infinito. No tiene ningún bipolar ...

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