Discusión: ¿límite de velocidad general en carreteras?

La discusión es tan antigua como mi licencia de conducir. Lo acababa de comprar cuando conducía mi segundo automóvil en la autopista hacia Munich. El auto número 1 se había convertido en humo y llamas unos días antes, que es otra historia. Desde Nuremberg en aquel entonces, era 1984, había un límite de velocidad general. Tempo 100 o 120, ya no estoy muy seguro, cambió el flujo anterior en un tráfico denso y duro.

¿Debería haber un límite de velocidad general en las autopistas alemanas?
¿Debería haber un límite de velocidad general en las autopistas alemanas?

No me gustó el juicio. Mi auto número 2, por cierto, tampoco. Aburrido, se deshizo de su sistema de escape y más tarde hizo uno en V8 en Munich-Schwabing. No está mal, porque mi cupé japonés rojo parecía bastante americano y apenas se notaba con su paisaje sonoro en el biotopo Schwabing. Otros tiempos

Sin embargo, debe saber que los datos sobre los límites de velocidad y el comportamiento de las emisiones en las autopistas de la República Federal de Alemania se originaron en los ensayos a gran escala en 1984 y 85, y desde entonces se han continuado y complementado. No ha habido ensayos a gran escala en los últimos años. Increíble en un país que produce estadísticas para casi todo.

Siempre me gustó conducir rápido

Lo admito, siempre me gustó conducir rápido. Regularmente empujaba al límite los coches que estaban diseñados para una velocidad máxima de más de 200 km / h. En su mayoría eran marcas alemanas o italianas, menos un Saab. Los suecos también son rápidos y tienen grandes motores. Pero al perseguir la autopista en largas distancias, Munich y Stuttgart pueden hacerlo mejor. Ingolstadt también, si quieres. En el espejo retrovisor, eso era, por supuesto, políticamente incorrecto y profundamente reprensible. Pero hace 30 años no hay nada en lo que pensar. Un poco menos de 2 horas de conducción por la noche desde un lugar de moda en Munich Schwabing hasta su domicilio en Aschaffenburg difícilmente sería posible hoy. Uno de los pecados de mi juventud, en un Audi por cierto.

Mientras tanto, he excedido los 50 y me he calmado. Ya casi no me importa la velocidad máxima. Me gusta conducir alrededor de 140 con control de crucero, disfruto el paso de mis antiguos autos suecos. Estoy contento con los largos rangos y el bajo consumo. Deslizarse suavemente se relaja, y todo esto tiene algo que ver con la edad, pero también con la razón, el cambio climático y la conservación de los recursos.

Llegará un límite de velocidad general, es solo cuestión de tiempo. El tráfico se está volviendo más denso y los recursos son más escasos. El creciente número de autos eléctricos alimentará aún más la discusión. A los vehículos eléctricos no les gustan las altas velocidades a largo plazo. Su rango se derrite rápidamente, el próximo sobrealimentador no puede estar lo suficientemente cerca.

Límite de velocidad general: ¿una oportunidad para nuestros Saabs?

¿Sería un límite de velocidad general una oportunidad para autos viejos como nuestros Saabs? Las desventajas de la tecnología menos reciente son fáciles de nombrar. Los frenos, el tren de rodaje y los sistemas de iluminación no están actualizados. El ruido de fondo a velocidades más altas no corresponde al nivel actual. Factores que solo entran en juego por encima de 120 o 130 km / h.

Las ventajas son interiores luminosos y luminosos y grandes ventanales. Viajas, ves el entorno y no lo percibes a través de las rendijas de una armadura de ciudad. Viajar es un asunto privado. Mientras los autos en línea registran la ocupación de los asientos, la temperatura interior, las paradas, el comportamiento de manejo y la transmisión de música y lo informan al fabricante, usted permanece en el auto viejo consigo mismo. Solo el teléfono inteligente y la navegación dejan rastros, pero puede apagarlos o dejarlos en casa.

Además, hay menos consumo y menos estrés cuando te lo tomas con calma. ¿Y podría un límite de velocidad general no ser una oportunidad para vehículos más antiguos y, en principio, un uso más prolongado de los recursos? Mañana haré un autoexperimento para descubrir cómo Tempo 120 afecta la vida real.

Pero antes de eso, la pregunta para los conductores de Saab. ¿Nuestros lectores aprueban un límite de velocidad general en nuestras autopistas o se oponen? Haga clic aquí para votar y debatir:

¿Un límite de velocidad general en carreteras?

  • Estoy a favor! (54 301% Votos)
  • Estoy en contra! (46 255% Votos)

Total de votantes: 556

Loading ... Loading ...

¿Qué tan alto debe ser el límite de velocidad general? ¿Qué restricción ven los lectores como razonable?

¿Qué restricción sería razonable?

  • 140 km / h, para que no todos se duerman (47 120% Votos)
  • 130 km / h sería ideal (42 109% Votos)
  • 120 km / h sería bueno (8 20% Votos)
  • 100 km / h son completamente suficientes (3 9% Votos)

Total de votantes: 258

Loading ... Loading ...

 

 

Pensamientos de 35 sobre "Discusión: ¿límite de velocidad general en carreteras?"

  • @ Jens Marquardt,
    entonces hiciste exactamente lo que criticaba el comentario: no pensar.

    1
    2
  • @ Jens Marquardt,

    La conclusión es que debemos continuar conduciendo Saab u otros automóviles ya producidos durante el mayor tiempo posible en la vida cotidiana y preferir los automóviles nuevos.

    Los efectos son variados y bastante positivos y, en última instancia, nos permitirían salir de la rueda del hámster y crear colectivamente la libertad intelectual que la humanidad necesitaría para salvar el mundo.

    Entonces todo es muy simple. Pero no sé si es verdad ...

  • ¡¡De hecho no entendí nada !!

    4
    2
  • Este es exactamente el punto, es necesario un replanteamiento fundamental, que ante todo requiere un pensamiento estricto. Pero, ¿por qué falta la voluntad? Y para responder a esta pregunta, tan extraño como este punto debe aparecer en un autoblog como debe aparecer en la sociedad contemporánea, hay que mirar el sistema. Este punto es tan extraño porque las condiciones existentes esencialmente lo estigmatizan como soñador, irreal e "ideológico", es decir, como irracional. El sistema se conserva por demarcación del otro; actualizándose al devaluar la alternativa. Desde el punto de vista actual, una posible solución tiene que ser francamente extraña para poder cambiar algo, porque el sistema existente con todos sus problemas parece tan legítimo, insuperable y natural porque sus miembros no lo hacen al principio y quizás también segunda mirada enajenada, pero seducida, distraída, mimada, pero por tanto silenciada sin que nadie se dé cuenta. Quizás hemos perdido la capacidad de lidiar con lo extraño, con la alternativa, en primer lugar, darle a él y a ella una oportunidad objetiva, porque solo confiamos en el modo de satisfacción rápida de necesidades. Hoy en día, a menudo ya no existe la voluntad de participar en un debate fáctico y controvertido porque la controversia no puede producir una solución simple y satisfactoria a toda prisa. Además, está la risa de la argumentación teórica comprometida, motivada por el estigma de lo soñador-ideológico descrito anteriormente y motivado por un pensamiento de eficiencia técnicamente frío. Allí, sin embargo, conviene volver a la polémica y escuchar la argumentación.

    Somos seducidos, distraídos, mimados e inmovilizados desapercibidos por una industria de la cultura relajante que reúne una amplia red de industrias del ocio entrelazadas y en constante crecimiento: industria de las vacaciones, industria de la televisión, industria de las redes sociales, industria de la cultura pop, industria del entretenimiento, industria de la moda, Industria automotriz, etc.En resumen, casi todo por lo que vale la pena esforzarse es parte de una industria de consumo, requiere el compromiso financiero necesario que debe elaborarse y, debido al alto esfuerzo personal, lo que está permitido y lo que se satisface sensualmente de una manera altamente efectiva parece ser merecido. Y lo que se gana es justo, ¿no? Lo que es justo no puede ser injusto y, por tanto, no debe cuestionarse ni cambiarse; especialmente cuando me parece que me está sucediendo justicia, entonces en una sociedad posmoderna individualizada es difícil entender que otros puedan ser tratados injustamente (porque son explotados o incluso combatidos), o al final incluso consumir y así se mantienen los tontos del trabajo (porque la propia satisfacción sólo dura superficial y brevemente hasta que se produce una nueva moda). ¿Dónde hay un punto de partida? Más educación que ilumine (una revitalización y rehabilitación de las ofertas culturales e informativas no principalmente entretenidas, pero estimulantes, y las humanidades cada vez más restringidas), menos mercado en las áreas que por supuesto estaban bajo el cuidado exclusivo de la (economía social de mercado ) El Estado se mantuvo, menos el principio de lucro en general, más reflexión sobre la base de la vida en particular, así como la apreciación de lo pasado de moda y, por tanto, de forma sostenible e intemporal. Solo aquellos que puedan y quieran tomar conciencia racional de sus acciones propias y colectivas, y comprender sus implicaciones y consecuencias, podrán y querrán comenzar a resistir las seductoras ofertas de las numerosas industrias de consumo y las narrativas arraigadas que las sustentan.

    ¿Trabajar con un Saab también se incluye en una de las industrias del ocio? Por supuesto, pero ... Mientras o tan pronto como la conducción de Saab socave la lógica de la industria del consumo, es decir: sea socialmente aceptable y sostenible, y no degenere en un fetiche autorreferencial que no deje espacio en forma jerárquica para lidiar con otras cosas, puede funcionar en un camino quien lidera. La conducción de Saab es posiblemente socialmente aceptable, porque nuestros Saab son productos exóticos de bajo precio, cuyo mantenimiento requiere empresas medianas y / o contacto interpersonal privado como soporte; tampoco son objeto de especulación y, a menudo, vinculan a las personas a nivel local y cultural. Son sostenibles de todos modos, siempre y cuando se cuiden de la manera honesta del propietario y se utilicen con aprecio siempre que se utilicen a largo plazo; en absoluto, se utilizan y no posiblemente se guarden como manjares polvorientos junto a los coches de arrendamiento que cambian continuamente. Conducir Saab en la forma descrita, así como un manejo comparable de chapas metálicas usadas de otras marcas en condiciones similares, requiere y promueve muchos valores y modales que podrían ser parte de una respuesta, porque no es un tipo de consumidor dependiente de la industria de masas y, por lo tanto, pasivo, sino uno local independiente. y usuarios que actúan solidariamente. En este sentido, también hay industrias del ocio que no se cegan por completo y que tienen un potencial utópico. Por tanto, quizás no sean entonces los rechazos radicales de todo lo presente y anterior lo que resultará efectivo, sino los rechazos específicos de lo que perpetuamente o agrava los problemas actuales; y la afirmación y promoción diferenciada de aquellos valores y modales de hoy que ya encierran el espíritu de lo nuevo.

    Por lo tanto, la pregunta del sistema debe plantearse de manera inequívoca, pero no es necesario que la respuesta sea la del derrocamiento total, como a menudo lo dan de manera reflexiva y en la buena práctica histórica los agentes del presente para desacreditar la pregunta como tal. Esta artimaña ha ralentizado efectivamente el progreso real una y otra vez. La respuesta tiene que ser conservadora para llevar consigo la mayor cantidad posible y ser practicable, y tiene que ser progresiva para poder ver a través y dar forma a las seductoras limitaciones del sistema, quizás para superarlo. Sin embargo, debe permitirse que la pregunta crítica para el sistema primero se plantee en el amplio debate social y luego se discuta realmente allí. Todos estos son pensamientos y no políticos, es decir, literalmente, posiciones partidistas; cuánto menos política y más pensamiento se requiere en política de todos modos; pero también necesita votantes que quieran pensar más y menos política. Estas publicaciones largas y anticuadas ciertamente no encajan en la columna de comentarios del blog de Saab a primera vista. ¿Pero por qué no? Podemos y debemos pensar por nosotros mismos todos y en todas partes. Y la gente tiene que empezar por algún lado.

    7
    1
  • No importa si conducimos 120 o 200 aquí durante mucho tiempo. Los problemas reales tienen lugar en otras partes del mundo y ya no se pueden controlar, porque la política ha fallado por completo.
    Globalización con y debido a un transporte demasiado barato, explotación del tercer mundo para nuestra sociedad de usar y tirar, la necesidad de un crecimiento constante, ...
    ¡Estallará!

    10
    • Una cosa es segura: de ninguna manera salvaremos el clima con autos eléctricos. Eso sería muy conveniente. Sería necesario un replanteamiento general de la política, los negocios y una revisión del estilo de vida personal. Si realmente tuviera que visitar todos los países del mundo, ¿no sería Rügen un destino en lugar de Malasia? Aquí es exactamente donde comienza y continúa. Solo que no encuentro la voluntad de repensar en ningún lado.

  • @ Tom: Noto, no sin una sonrisa, cuántos comentarios provoca el tema del límite de velocidad. ¿Ha habido alguna vez un tema "conmovedor" similar?

    • Sí, siempre hubo momentos. Por último, la cuestión de si deberíamos incluir a Volvo en el blog. Hubo una cantidad similar de discusión. Teaser: El tema volverá pronto ...

  • ¿Cuál es el argumento principal para un límite de velocidad? Seguridad? Medio ambiente? Oh los dos. Entiendo
    Cuando se trata de seguridad, valdría la pena mencionar las carreteras federales, porque son realmente peligrosas. 100 km / h en una dirección chocan con 100 km / h de la otra, haciendo un accidente frontal con cerca de 200 cosas contra la pared, sin baranda, sin arcén o similar. -muy desagradable idea.
    Eso se traduce en 120 km / h en el carril izquierdo y 320 km / h derriba. Es cierto que también da miedo, pero ¿igual de probable?
    Y luego está el tema de la sostenibilidad. Sabremos qué es realmente más sostenible dentro de 30 años cuando 40 millones (correspondientes al stock de vehículos de hoy, porque todos los autos eléctricos conducen entonces), los autos eléctricos de batería están listos para la chatarra, porque eso no durará para siempre. como en la gran mayoría de los bienes de consumo actuales. Un tonto que niega esto.
    Si está realmente interesado (!) En el tema de los recursos, el medio ambiente y la sostenibilidad, se recomienda el químico Michael Braungart y su concepto de la cuna a la cuna. Este pensador avanzado realmente impresionante fue visto y escuchado por última vez anoche en “Hart aber Fair”. Cuando todos hayamos interiorizado su nivel de pensamiento, entonces podemos intercambiar ideas nuevamente sobre los márgenes, como un límite de velocidad general ...

  • Ese es exactamente el punto!
    Sin embargo, esto solo se aplica a aquellos de nosotros que usamos el SAAB en el uso diario. El SAAB se transforma instantáneamente en un pasatiempo para los conductores de automóviles de la compañía, y el tema de la sostenibilidad está prácticamente terminado, ya que no ocurre en el uso diario. El automóvil de la empresa se conduce con poca antelación, ¡no hay conservación de recursos!

    Conservar recursos requiere un alto grado de autodisciplina en SAAB. Es demasiado divertido ocasionalmente dejarlo sin correa y ver las caras desconcertadas. Hasta el día de hoy, no necesitan esconderse de la mayoría de los carruajes que han engordado 🙂

  • Qué diferente puede ser la percepción: evito esta autopista porque es una infraestructura de tráfico muy frágil: los empujones siguen dando empujones sin pérdida, las narices roncando murmuran a casi 100 kilómetros a la izquierda y cada accidente, por pequeño que sea, lleva a la congelación del tráfico, prácticamente sin él. Rutas alternativas, porque la ruta construida para la ruta de tránsito no fue pensada.

    3
    3
  • Me gustaría agregar una cosa más, si llega un límite de velocidad de 120/130 en Alemania, esto también tendría que ser monitoreado de cerca y las infracciones mayores castigadas severamente para que funcione y todos realmente lo cumplan. Funciona en los países escandinavos, pero en Ö, SK, CZ y muchos otros países, muchos conductores no se adhieren a los límites de velocidad prescritos y esto también conlleva grandes peligros porque uno no espera que venga con 170. En Alemania estoy más preparado para que alguien me pase a 250, así que le presto más atención.

    12
    1
  • Vergüenza vergüenza vergüenza

    que (a pesar de 22 de ellos hasta ahora) casi ningún comentario recoge las preguntas que el autor plantea tantas en su artículo.

    Las preguntas son buenas y relevantes. Incluso con autos viejos, puede nadar con seguridad en el tráfico si no exige al máximo a cada participante de acuerdo con el último estado de la técnica.

    La iluminación, el rendimiento de conducción y también los valores de consumo de incluso cajas realmente viejas de repente parecen adecuadas nuevamente si las considera bajo la condición de un límite de velocidad.

    Y no se talarán más bosques para los vehículos existentes, no se construirán nuevas fábricas. Me parece sostenible ...

    3
    1
  • ¡Solo puede funcionar si la gente deja de ser egocéntrica!
    En la calle, ¡deja que la vida y la vida vivan!

    10
  • ¡La preferencia por los autos electrónicos expropia a las personas que no pueden pagar € 30.000 por un auto nuevo!

    13
  • @ thylmuc,

    Su comentario muestra de manera tan ejemplar e impresionante qué niño intelectual es tan defensor de la movilidad eléctrica motivado económica, política o privadamente que uno podría convertirse instantáneamente en seguidor de la teoría de la conspiración más absurda.

    Al menos, obviamente, no le preocupa proteger el medio ambiente y los recursos. De lo contrario, no se le ocurriría la cruda idea de que salvaría al mundo conducir lo más rápido posible con las baterías y los automóviles más grandes posibles.

    No fluye tanta conciencia ambiental por sus venas y su cabeza como el defensor promedio de un límite de velocidad. Esto nunca tendría la idea completamente absurda de que el uso máximo de un recurso se puede contrarrestar mejor con el uso máximo de otro.

    Es como sustituir las aguas residuales industriales de una empresa por las de otra. Se necesitan peces bastante astutos en el río, que reconocen el progreso en él y desde entonces ya no nadan con el estómago levantado ...

    15
  • Ya existe una regulación de este tipo en Austria, donde los automóviles eléctricos puros que pueden identificarse con la placa verde pueden conducir en las zonas IG-L 130 en lugar de 100.

    1
    1
  • Un límite de velocidad solo para motores de combustión no sería en absoluto conveniente. El arranque de un automóvil que funciona con baterías puede ser brutal, pero al final queda claro que los automóviles eléctricos no están diseñados para conducir rápido. El rango ya parcialmente "bajo" se derrite demasiado rápido tan pronto como superas los 130 km / h. Cuanto más lento conduce un e-car, más lejos llega; con un límite de velocidad elevado para los e-cars, el rango realista tendría que corregirse rápidamente hacia abajo.

    Para la salida aparentemente necesaria del quemador, también recomiendo el siguiente artículo: https://saabblog.net/2019/10/15/der-verbrenner-wird-uns-noch-lange-begleiten/

  • El gran problema es evitar la catástrofe climática. Para hacer esto, la salida de los vehículos de combustión parece indispensable. Por lo tanto, siempre he opinado que una de las medidas debería ser un límite de velocidad para los motores de combustión, pero no para los automóviles eléctricos, etc., a fin de crear un incentivo para comprar dichos automóviles.

    El límite de velocidad también debe ajustarse continuamente, por ejemplo, 130, 120, 110, 100, cada dos años.

    23
  • Estoy en la carretera todos los días. Tenemos una oferta de volante a la derecha en Alemania. En mi opinión, esto se ignora cada vez más. Este requisito de conducción por la mano derecha a menudo se ignora con la complacencia de algunos conductores, incluso acelerando deliberadamente la velocidad al adelantar, a menudo provocando. Me parece que este no es un fenómeno uniforme en todo el país, pero en mi opinión depende mucho del estado federal. Mientras que en los antiguos estados federales hay mucha más tolerancia hacia los vehículos que se mueven rápidamente, muchos conductores en los nuevos estados federales, sobre todo Brandenburgo, parecen mostrar un comportamiento más desafiante. Estoy a favor de la serenidad en el tráfico, sin ignorancia y complacencia. También me gusta conducir despacio cuando tengo tiempo y alinearme detrás de los camiones. Si quieres ir más rápido, por qué no, entonces puedes hacerlo. Pero estoy en contra de un límite de velocidad. El punto es que es un problema emocional político y efectivo para los medios y todavía se está creando una brecha en la población. Contribuye a la división de la sociedad. Tenemos problemas más importantes hoy. En mi opinión, la insatisfacción de la población también es evidente aquí. En los antiguos estados federales en particular, la insatisfacción parece ser mayor que, por ejemplo: en Baviera o Baja Sajonia. Trabajé en Baja Sajonia durante mucho tiempo y el fenómeno de la crueldad, cuando alguien tiene prisa, era muy raro (si alguien del antiguo BL). La política se lleva a la autopista, la población es aplastada por ella, aún más incitada. Esto es cada vez más evidente en las autopistas alemanas.

    10
    1
  • Recientemente se vio y se escuchó en la televisión una entrevista con Cem Özdemir sobre el tema del límite de velocidad general. Estaba claro que hablaría por un límite de velocidad. Las frases habituales se usarían como argumentos, contaminantes, números de accidentes, etc. y, por supuesto, aparte de Afganistán, un país africano cuyo nombre olvidé, no hay límite de velocidad en Alemania. Ajá, el mundo ya no puede soportar un país occidental que se desvía de una sombra. Uniformismo para todos. Al menos eso también correspondería a la tendencia social general.
    Lo interesante de esta entrevista fue que el Sr. Özdemir tuvo que admitir que el número de deslizadores definitivamente disminuyó, lo que en realidad es mi impresión de los últimos años. Sin duda, también es un fuerte argumento para un límite de velocidad.
    Nunca he experimentado el peligro para la vida expresado en algunos de los comentarios anteriores, que resulta de un cambio de carril de derecha a izquierda, aunque conduzco el 90% de mis rutas con control de crucero entre 120 y 130 km / hy raramente más de 140 km / izquierda h .. Si tienes prisa, tienes que esperar hasta que termine mi adelantamiento. Hecho.
    Sin embargo, quiero poder soltar mis turbos 9000 de mi cuerpo durante 2 o 3 km en una ruta libre y seca sin ir a la cárcel ...
    Personalmente, creo que el uniforme buscado por el estado también nos alcanzará en la carretera. ¿Por qué? Bueno, simplemente, para que la gente de los lemmings ya no note las desventajas de un automóvil eléctrico en comparación con un motor de combustión interna en viajes largos.

    16
    5
  • No tengo ningún problema con el límite de velocidad de 130 en nuestras autopistas, siempre que en el carril de la izquierda, en la medida en que lo permita el tráfico, no se pueda conducir a menos de 110 km / hy se castigue tan rápido como conducir más rápido. -como-permitido-conducir. Pero eso también significa que nadie puede cambiar del carril derecho o del medio al carril más a la izquierda a 90 o 100 km / h, por ejemplo. En particular, esto significa que los camiones y autobuses no pueden adelantar. en carreteras de dos carriles. En mi humilde opinión, eso haría que el tráfico sea mucho más suave de lo que suele ser hoy.

    JFP

    13
  • No puedo entender la eterna discusión sobre el límite de velocidad. El tráfico generalmente se ralentiza por sí solo.
    Estoy en la autopista todos los días y no tengo esta experiencia de latido y muerte. Todavía hay empujadores y deslizadores, pero también hay límites de 100 km / hy se han vuelto significativamente menores. Es tu culpa si te impresionan los jostlers.
    Me deslizo allí con mi Saab y me divierto haciéndolo, pero también me gusta conducir mi automóvil a 180 km / h sin empujar y cuando hay poco tráfico en la carretera.

    18
    2
  • Bueno, ¿qué debo decir como austriaco? Como austriaco o generalmente de un país con un límite de velocidad, es decir, todos los países, lo disfrutas y lo disfrutas cuando puedes ver lo que puede hacer el automóvil varias veces al año. Hasta finales de febrero tenemos un proyecto piloto / prueba de prueba en la autopista occidental, dos secciones donde puede conducir en lugar de 130, 140. Las experiencias y los resultados después de 1 año y medio fueron consistentemente positivos, el tráfico se volvió más fluido, el número de accidentes incluso disminuyó en esta sección y las emisiones aumentaron solo mínimamente. Desafortunadamente, este intento de prueba debido al nuevo Ministro Verde de Transporte lamentablemente se abolió. Pero también tengo que decir que disfruto de ambos. Conduce la combinación de tracción en las cuatro ruedas por debajo de 1 litros, el diésel con 2 litros, pero también avanza rápidamente. Si maneja en momentos en que hay poco tráfico y podría conducir fácilmente hasta 7,3, tampoco tiene que ser 4, es molesto cuando solo puede conducir unos 180 km / h, incluida la tolerancia de medición.

    16
  • Conduzco mucho en Francia y a menudo allí en las carreteras.
    ¡Cada vez que vuelvo, mis niveles de adrenalina aumentan desde el incendio de Aquisgrán! Sigo conduciendo con control de crucero y 130 km / hy, por supuesto, tengo que cambiar constantemente entre el carril derecho y el izquierdo. Lo que es muy moderado y relajado en Francia se convierte aquí inmediatamente en un "laboratorio de agresión". Esto no solo tiene que ver con la densidad del tráfico, sino también con las diferencias extremas de velocidad entre los carriles y dentro de los carriles. Esto requiere un alto nivel de atención que nadie puede prestar durante mucho tiempo, ni siquiera los pilotos de carreras profesionales. ¡Y muchos de estos corredores de ruta se mantienen libres de accidentes porque los demás los están cuidando! Eso pone la respuesta “¡porque puedo!” En perspectiva cuando se le pregunta “¿por qué conduces tan rápido?”. Entonces: un "sí" irrestricto al límite de velocidad para conducir más relajado, ¡y eso también es divertido! Por cierto, cuando quiero conducir rápido, conduzco hasta Nürburgring y le doy las espuelas a mi Saab, ¡maravilloso!

    9
    6
  • En este contexto, debe tenerse en cuenta que la velocidad objetivo de 130 km / h no es un tigre de papel completamente sin dientes, incluso si lo parece a primera vista.
    Hasta ahora, sin embargo, probablemente solo aquellos que se vieron involucrados en un accidente que no fue su culpa al principio, pero que posteriormente se les dio complicidad en la corte, porque según la opinión de los expertos, podrían haber evitado el accidente si hubieran conducido a la máxima velocidad. ,

    Conducir a más de 130 km / h, por lo tanto, puede reducir significativamente sus propias demandas sobre el oponente, incluso si no todos probablemente lo saben, o tomar este riesgo conscientemente porque lo considera (posiblemente insignificante) pequeño.
    Si predomina la última razón, naturalmente surge la pregunta de cuántos se adherirían a un límite de velocidad de 130 km / h si excederlo se considera un riesgo insignificante.

    Por cierto, he opinado durante unos 20 años que debería introducirse un límite de velocidad de 150 km / h. Eso podría al menos ayudar a evitar las diferencias de velocidad más violentas y si no hay mayoría para ello, probablemente ya no se necesita pensar menos, porque va en contra del sentido común, o algo así ...

    8
    1
  • Moin juntos.

    Me gusta conducir rápidamente cuando el camino y la situación lo permiten (por ejemplo, A23 hacia el norte).

    Pero también puedo vivir con un límite de velocidad, a menudo hay suficientes de todos modos.
    (Y la mayoría de los países del mundo tienen eso y también están llegando). 😉

    Además, mi 2011'er me "conducirá" en algún momento y me frenará automáticamente a 210 km / h.
    Y, de todos modos, "navegar" en lugar de "correr" suele ser más divertido con mi coche.

    Y por lo general no llego mucho más rápido con "aceleración máxima", al menos en mis rutas habituales, ¡pero siempre mucho menos relajado!

    5
    3
  • Estamos experimentando un punto de inflexión. El tema del viaje gratis ya no está actualizado, y el césped libre definitivamente no lo está. También porque el tipo de vehículos ha cambiado. En el pasado había un peso igual, hoy el SUV de 2.5 toneladas choca contra el pequeño automóvil con madre e hijo. No es aceptable

    11
    3
  • Sí, con la edad te vuelves más tranquilo y conduces más lento, más relajado. Siento lo mismo por las vacaciones en Dinamarca, pero incluso allí noté la fatiga de pasear frente a mí.
    En Alemania, a veces más de 200 con el 9-5NG, en su mayoría 160, si la retención en carretera lo permite.
    Quizás puedas hacerlo al revés, generalmente 130km / h (o 140 ¿por qué no 160?) ... y en rutas con poco tráfico, en buenas condiciones climáticas y estructuralmente aceptables, para conductores mayores de 18 años (21, 35 o 60: -O ) que tampoco tienen puntos, uno de los km / h antes mencionados como velocidad recomendada, mientras que al mismo tiempo endurecen las penalizaciones por: empujones, conducción a la izquierda, ¡no parpadear! Ok, ahora suena como un plan de creación de empleo para abogados de tráfico. 😉

    9
    1
  • Tienes que …

    ... imagínese qué tan altas son las diferencias de tempo en una autopista de dos carriles sin límite de un carril a otro.

    Si desea adelantar a un autobús o camión y moverse del carril derecho al carril izquierdo, a veces es como estacionarse en un centro de la ciudad donde se permiten 150 o más. Es completamente ridículo, es simplemente imposible.

    Me gusta conducir y prefiero conducir rápido, pero sin ningún costo. Varias maniobras de frenado, incluida la intervención de ABS, la aceleración posterior y renovada a la siguiente estación de servicio me han convencido de que puedo llegar a mi destino con la misma rapidez, relajación, costos más bajos y de una manera más ecológica si me contento con la velocidad correcta.

    También me parece que vale la pena considerar que el límite de velocidad alemán (es decir, su ausencia) es un anacronismo de los tiempos en que los autos con una velocidad máxima de 150 a 175 todavía eran muy fáciles de manejar como autos súper deportivos que batían récords.

    No puede ni debe ser que continuemos aplicando este estándar histórico y obsoleto a todos los autos que ahora son fácilmente 100 a 150 km / h más rápidos ...

    10
    6
  • Mein „Feldversuch“ fand jahrelang in DK statt. Jedes Jahr im Urlaub waren für 3 Wo. entweder die West- oder die dän. Ostküste angesagt. Herrlich entspanntes und sparsames Fahren war angesagt. Dann, nach 3 Wochen der Grenzübertritt bei Flensburg: innerhalb der ersten (!) Kilometer der A7 war der Horror angesagt. Drängeln, Hupen, Lichthupe und li. Dauerblinken machten uns schlagartig klar, wo wir waren. Hyggelig war damals kein offizieller Sprachgebrauch für gemütliche Dänen. Heute schon. Wir in der Bundesrepublik sind meilenweit davon entfernt.
    Hoy conduzco mucho con el control de crucero. Fácil crucero. Como puedo sentir relajación ;-) llegar relajado tiene un valor para mí.
    ¡Todos los lectores un día soleado y relajante!

    12
    3
  • En cuanto a la afirmación "No se han realizado pruebas actuales a gran escala en los últimos años":
    si lo hay Desde hace algunos años en una sección de 60 km de la A24 entre Hamburgo y Berlín. Hay completamente regulado a 130. Me resulta relajante conducir hasta allí. Una vez que el control de crucero se ajusta a la velocidad de la columna y luego se deja correr. Sin agitación y salto de brecha.
    Y las estadísticas hablan por sí solas:
    https://mil.brandenburg.de/cms/media.php/lbm1.a.2239.de/studie_tempolimit.pdf
    Desde 2007, pero los datos no deberían haber cambiado mucho.

    5
    6
  • La introducción de un límite de velocidad general sería otra catástrofe para la industria automotriz alemana. Los coches alemanes se consideran los más seguros del mundo a altas velocidades. El argumento 'podría conducir muy rápido si quisiera' aparentemente todavía ayuda a vender bien los autos alemanes en los muchos países con límites de velocidad.

    Trabajé en Daimler-Benz desde la década de 1980 hasta mediados de la década de 1990. En ese momento, las pruebas habían demostrado que el flujo del tráfico sería mejor para todos si la velocidad se redujera a 80 km / h. Rápidamente dejamos los resultados en el cajón. No queríamos arruinar nuestro negocio.

    Gracias a este conocimiento, personalmente decidí en ese momento mantener la velocidad máxima de 100 km / h. Con mi automóvil moderno con control de crucero, a menudo ni siquiera voy más rápido que 80 km / h. Siempre he movido mi Saab Cabrio en esta área.

    No llego a mi destino mucho más tarde, pero mucho más relajado.

    18
    7
  • lo siento, de Holanda a Austria a través de Alemania

  • Límite de tempo (en Alemania)
    La próxima semana conduciré uno de mis Saabs. Con V6 2.8. Por supuesto, conduzco como en casa, donde se volverán a introducir 100 límites de velocidad este año. Lo siento, pero debido a la estúpida e idiota razón.
    De lo contrario, 150 km / h me bastan. Cumplí> 60 y casi 69. Siga conduciendo SAAB. Hasta que se retire la licencia de conducir.

Los comentarios estan cerrados.