Discusión: ¿límite de velocidad general en carreteras?

La discusión es tan antigua como mi licencia de conducir. Lo acababa de comprar cuando conducía mi segundo automóvil en la autopista hacia Munich. El auto número 1 se había convertido en humo y llamas unos días antes, que es otra historia. Desde Nuremberg en aquel entonces, era 1984, se intentó un límite de velocidad general. Tempo 100 o 120, ya no estoy seguro, cambió el flujo anterior en un tráfico denso y duro.

¿Debería haber un límite de velocidad general en las autopistas alemanas?
¿Debería haber un límite de velocidad general en las autopistas alemanas?

No me gustó el juicio. Mi auto número 2, por cierto, tampoco. Aburrido, se deshizo de su sistema de escape y más tarde hizo uno en V8 en Munich-Schwabing. No está mal, porque mi cupé japonés rojo parecía bastante americano y apenas se notaba con su paisaje sonoro en el biotopo Schwabing. Otros tiempos

Sin embargo, debe saber que los datos sobre los límites de velocidad y el comportamiento de las emisiones en las autopistas de la República Federal de Alemania se originaron en los ensayos a gran escala en 1984 y 85, y desde entonces se han continuado y complementado. No ha habido ensayos a gran escala en los últimos años. Increíble en un país que produce estadísticas para casi todo.

Siempre me gustó conducir rápido

Admito que siempre me gustó ir rápido. Regularmente moví autos que fueron diseñados para una velocidad máxima de más de 200 km / h en el límite. Principalmente eran marcas alemanas o italianas, menos un Saab. Los suecos también son rápidos y tienen grandes motores. Pero la caza de autopistas a larga distancia es algo que Munich y Stuttgart pueden hacer mejor. Ingolstadt también. En el espejo retrovisor, por supuesto, eso era políticamente incorrecto y profundamente reprensible. Pero hace 30 años no hay nada de qué preocuparse. Un poco menos de 2 horas de manejo desde un moderno punto de encuentro en Munich Schwabing hasta una dirección de su casa en Aschaffenburg difícilmente sería posible hoy. Por cierto, uno de los pecados de mi juventud, en un Audi.

Mientras tanto, he excedido los 50 y me he calmado. Ya casi no me importa la velocidad máxima. Me gusta conducir alrededor de 140 con control de crucero, disfruto el paso de mis antiguos autos suecos. Estoy contento con los largos rangos y el bajo consumo. Deslizarse suavemente se relaja, y todo esto tiene algo que ver con la edad, pero también con la razón, el cambio climático y la conservación de los recursos.

Llegará un límite de velocidad general, es solo cuestión de tiempo. El tráfico se está volviendo más denso y los recursos son más escasos. El creciente número de autos eléctricos alimentará aún más la discusión. A los vehículos eléctricos no les gustan las altas velocidades a largo plazo. Su rango se derrite rápidamente, el próximo sobrealimentador no puede estar lo suficientemente cerca.

Límite de velocidad general: ¿una oportunidad para nuestros Saabs?

¿Sería un límite de velocidad general una oportunidad para autos viejos como nuestros Saabs? Las desventajas de la tecnología menos reciente son fáciles de nombrar. Los frenos, el tren de rodaje y los sistemas de iluminación no están actualizados. El ruido de fondo a velocidades más altas no corresponde al nivel actual. Factores que solo entran en juego por encima de 120 o 130 km / h.

Las ventajas son interiores luminosos y luminosos y grandes ventanales. Viajas, ves el entorno y no lo percibes a través de las rendijas de una armadura de ciudad. Viajar es un asunto privado. Mientras los autos en línea registran la ocupación de los asientos, la temperatura interior, las paradas, el comportamiento de manejo y la transmisión de música y lo informan al fabricante, usted permanece en el auto viejo consigo mismo. Solo el teléfono inteligente y la navegación dejan rastros, pero puede apagarlos o dejarlos en casa.

Además, hay menos consumo y menos estrés cuando te lo tomas con calma. ¿Y podría un límite de velocidad general no ser una oportunidad para vehículos más antiguos y, en principio, un uso más prolongado de los recursos? Mañana haré un autoexperimento para descubrir cómo Tempo 120 afecta la vida real.

Pero antes de eso, la pregunta para los conductores de Saab. ¿Están nuestros lectores a favor de un límite de velocidad general en nuestras autopistas, o se oponen? Haga clic aquí para votar y debatir:

¿Un límite de velocidad general en carreteras?

  • Estoy a favor! (54 301% Votos)
  • Estoy en contra! (46 255% Votos)

Total de votantes: 556

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¿Qué tan alto debe ser el límite de velocidad general? ¿Qué restricción ven los lectores como razonable?

¿Qué restricción sería razonable?

  • 140 km / h, para que no todos se duerman (47 120% Votos)
  • 130 km / h sería ideal (42 109% Votos)
  • 120 km / h sería bueno (8 20% Votos)
  • 100 km / h son completamente suficientes (3 9% Votos)

Total de votantes: 258

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Pensamientos 35 también "Discusión: ¿límite de velocidad general en carreteras?"

  • Límite de tempo (en Alemania)
    La próxima semana conduciré uno de mis Saabs. Con V6 2.8. Por supuesto, conduzco como en casa, donde se volverán a introducir 100 límites de velocidad este año. Lo siento, pero debido a la estúpida e idiota razón.
    De lo contrario, 150 km / h es suficiente para mí. Cumplí 60 años y casi 69. Quédese conduciendo SAAB. Hasta que se retire el permiso de conducir.

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  • lo siento, de Holanda a Austria a través de Alemania

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  • La introducción de un límite de velocidad general sería otra catástrofe para la industria automotriz alemana. Los automóviles alemanes son considerados los más seguros a altas velocidades en todo el mundo. El argumento 'podría conducir realmente rápido si quisiera' aparentemente todavía ayuda a vender bien los autos alemanes en muchos países con límites de velocidad.

    Trabajé en Daimler-Benz desde la década de 1980 hasta mediados de la década de 1990. En ese momento, las pruebas habían demostrado que el flujo del tráfico sería mejor para todos si la velocidad se redujera a 80 km / h. Rápidamente dejamos los resultados en el cajón. No queríamos arruinar nuestro negocio.

    Gracias a este conocimiento, personalmente decidí en ese momento mantener la velocidad máxima de 100 km / h. Con mi automóvil moderno con control de crucero, a menudo ni siquiera voy más rápido que 80 km / h. Siempre he movido mi Saab Cabrio en esta área.

    No llego a mi destino mucho más tarde, pero mucho más relajado.

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  • Con respecto a la afirmación "No ha habido experimentos a gran escala en los últimos años":
    si lo hay Desde hace algunos años en una sección de 60 km de la A24 entre Hamburgo y Berlín. Hay completamente regulado a 130. Me resulta relajante conducir hasta allí. Una vez que el control de crucero se ajusta a la velocidad de la columna y luego se deja correr. Sin agitación y salto de brecha.
    Y las estadísticas hablan por sí solas:
    https://mil.brandenburg.de/cms/media.php/lbm1.a.2239.de/studie_tempolimit.pdf
    Desde 2007, pero los datos no deberían haber cambiado mucho.

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  • Mi "prueba de campo" tuvo lugar en DK durante años. Todos los años estuvieron de vacaciones durante 3 semanas. ya sea el oeste o el dan. Moda costa este. La conducción maravillosamente relajada y económica estaba a la orden del día. Luego, después de 3 semanas, el cruce fronterizo en Flensburg: dentro de los primeros (!) Kilómetros de la A7, se anunció el horror. Empujando, tocando la bocina, intermitente y se fue. El parpadeo continuo dejaba en claro dónde estábamos. En aquel entonces, hyggelig no era un idioma oficial para los daneses acogedores. Hoy ya. Nosotros en la República Federal estamos a millas de distancia.
    Hoy conduzco mucho con el control de crucero. Fácil crucero. Como puedo sentir relajación ;-) llegar relajado tiene un valor para mí.
    ¡Todos los lectores un día soleado y relajante!

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  • Tienes que ...

    … Simplemente visualice cuán altas son las diferencias de velocidad en un BAB de 2 carriles de un carril a otro.

    Si desea adelantar a un autobús o camión y moverse del carril derecho al carril izquierdo, a veces es como estacionarse en un centro de la ciudad donde se permiten 150 o más. Es completamente ridículo, es simplemente imposible.

    Me gusta conducir y prefiero conducir rápido, pero sin ningún costo. Varias maniobras de frenado, incluida la intervención de ABS, la aceleración posterior y renovada a la siguiente estación de servicio me han convencido de que puedo llegar a mi destino con la misma rapidez, relajación, costos más bajos y de una manera más ecológica si me contento con la velocidad correcta.

    También me parece que vale la pena considerar que el límite de velocidad alemán (es decir, su ausencia) es un anacronismo de los tiempos en que los autos con una velocidad máxima de 150 a 175 todavía eran muy fáciles de manejar como autos súper deportivos que batían récords.

    No puede y no debería ser el caso que continuaremos aplicando este estándar histórico y anticuado a todos los autos que ahora son de 100 a 150 km / h más rápidos ...

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  • Sí, con la edad te vuelves más tranquilo y conduces más lento, más relajado. Siento lo mismo por las vacaciones en Dinamarca, pero incluso allí noté la fatiga de pasear frente a mí.
    En Alemania, a veces más de 200 con el 9-5NG, en su mayoría 160, si la retención en carretera lo permite.
    Quizás pueda hacerlo al revés, generalmente 130 km / h (¿o 140 por qué no 160?) ... y en rutas con poco tráfico, en buenas condiciones climáticas, que también existen estructuralmente, para conductores mayores de 18 años (21, 35 o 60: -O ) que tampoco tienen puntos, uno de los km / h mencionados anteriormente como velocidad de referencia, al mismo tiempo que aumentan las penalizaciones por: empujar, conducir hacia la izquierda, ¡no parpadear! Ok, ahora parece una medida de creación de empleo para abogados de tráfico. 😉

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  • Estamos experimentando un punto de inflexión. El tema del viaje gratis ya no está actualizado, y el césped libre definitivamente no lo está. También porque el tipo de vehículos ha cambiado. En el pasado había un peso igual, hoy el SUV de 2.5 toneladas choca contra el pequeño automóvil con madre e hijo. No es aceptable

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  • Moin juntos.

    Me gusta conducir rápidamente cuando el camino y la situación lo permiten (por ejemplo, A23 hacia el norte).

    Pero también puedo vivir con un límite de velocidad, a menudo hay suficientes de todos modos.
    (Y la mayoría de los países del mundo tienen eso y también están llegando). 😉

    Además, mi 2011er me "engaña" en algún momento y me frena automáticamente a 210 km / h.
    Y "crucero" en lugar de "carreras" suele ser más divertido con mi coche de todos modos.

    Y no llego mucho más rápido con "aceleración máxima", al menos en mis rutas habituales, ¡pero siempre mucho más relajado!

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  • En este contexto, debe tenerse en cuenta que la velocidad objetivo de 130 km / h no es un tigre de papel completamente sin dientes, incluso si lo parece a primera vista.
    Hasta ahora, sin embargo, probablemente solo aquellos que se vieron involucrados en un accidente que no fue su culpa al principio, pero que posteriormente se les dio complicidad en la corte, porque según la opinión de los expertos, podrían haber evitado el accidente si hubieran conducido a la máxima velocidad. ,

    Conducir a más de 130 km / h, por lo tanto, puede reducir significativamente sus propias demandas sobre el oponente, incluso si no todos probablemente lo saben, o tomar este riesgo conscientemente porque lo considera (posiblemente insignificante) pequeño.
    Si predomina la última razón, naturalmente surge la pregunta de cuántos se adherirían a un límite de velocidad de 130 km / h si excederlo se considera un riesgo insignificante.

    Por cierto, durante 20 años he opinado que debería introducirse un límite de velocidad de 150 km / h. Eso al menos podría ayudar a evitar las diferencias de velocidad más violentas y, si no hay mayoría, probablemente ya no necesite pensar en menos, porque va en contra del sentido común, o algo así ...

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  • Conduzco mucho en Francia y a menudo allí en las carreteras.
    ¡Cada vez que vuelvo, mi nivel de adrenalina aumenta desde Aachen-Brand! Sigo conduciendo con control de crucero y 130 km / hy, por supuesto, tengo que seguir cambiando entre los carriles derecho e izquierdo. Lo que es muy moderado y relajado en Francia es inmediatamente un "laboratorio de agresión". Esto no solo tiene que ver con la densidad del tráfico, sino también con las diferencias extremas de velocidad entre los carriles y dentro de los carriles. Esto requiere un nivel muy alto de atención que nadie puede proporcionar durante mucho tiempo, ni siquiera los pilotos de carreras profesionales. ¡Y muchos de estos corredores callejeros permanecen libres de accidentes porque los demás los cuidan! Eso relativiza la respuesta "¡porque puedo hacerlo!" a la pregunta "¿por qué conduces tan rápido?" Entonces: “sí” sin restricciones al límite de velocidad para conducir más relajado, ¡y eso también es divertido! Si quiero conducir rápido, por cierto, conduzco hasta Nürburgring y le doy las espuelas a mi Saab, ¡maravilloso!

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  • Bueno, ¿qué debo decir como austriaco? Como austriaco o generalmente de un país con un límite de velocidad, es decir, todos los países, lo disfrutas y lo disfrutas cuando puedes ver lo que puede hacer el automóvil varias veces al año. Hasta finales de febrero tenemos un proyecto piloto / prueba de prueba en la autopista occidental, dos secciones donde puede conducir en lugar de 130, 140. Las experiencias y los resultados después de 1 año y medio fueron consistentemente positivos, el tráfico se volvió más fluido, el número de accidentes incluso disminuyó en esta sección y las emisiones aumentaron solo mínimamente. Desafortunadamente, este intento de prueba debido al nuevo Ministro Verde de Transporte lamentablemente se abolió. Pero también tengo que decir que disfruto de ambos. Conduce la combinación de tracción en las cuatro ruedas por debajo de 1 litros, el diésel con 2 litros, pero también avanza rápidamente. Si maneja en momentos en que hay poco tráfico y podría conducir fácilmente hasta 7,3, tampoco tiene que ser 4, es molesto cuando solo puede conducir unos 180 km / h, incluida la tolerancia de medición.

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  • No puedo entender la eterna discusión sobre el límite de velocidad. El tráfico generalmente se ralentiza por sí solo.
    Estoy en la autopista todos los días y no tengo esta experiencia de latido y muerte. Todavía hay empujadores y deslizadores, pero también hay límites de 100 km / hy se han vuelto significativamente menores. Es tu culpa si te impresionan los jostlers.
    Me deslizo allí con mi Saab y me divierto haciéndolo, pero también me gusta conducir mi automóvil a 180 km / h sin empujar y cuando hay poco tráfico en la carretera.

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  • No tengo ningún problema con un límite de velocidad de 130 en nuestras autopistas, siempre que el carril de la izquierda, en la medida en que el tráfico lo permita, no se pueda conducir a una velocidad inferior a 110 km / hy que la conducción más lenta se castigue tanto como eso. -como-permitido conducir. Pero eso también significa que a nadie se le permite cambiar del carril derecho o medio al extremo izquierdo a velocidades de 90 o 100 km / h. En particular, esto significa una prohibición de adelantar camiones y autobuses. en carreteras de dos carriles. En mi humilde opinión, el tráfico sería mucho más fluido de lo que suele ser hoy.

    JFP

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  • Recientemente se vio y se escuchó en la televisión una entrevista con Cem Özdemir sobre el tema del límite de velocidad general. Estaba claro que hablaría por un límite de velocidad. Las frases habituales se usarían como argumentos, contaminantes, números de accidentes, etc. y, por supuesto, aparte de Afganistán, un país africano cuyo nombre olvidé, no hay límite de velocidad en Alemania. Ajá, el mundo ya no puede soportar un país occidental que se desvía de una sombra. Uniformismo para todos. Al menos eso también correspondería a la tendencia social general.
    Lo interesante de esta entrevista fue que el Sr. Özdemir tuvo que admitir que el número de deslizadores definitivamente disminuyó, lo que en realidad es mi impresión de los últimos años. Sin duda, también es un fuerte argumento para un límite de velocidad.
    Nunca he experimentado el peligro para la vida expresado en algunos de los comentarios anteriores, que resulta de un cambio de carril de derecha a izquierda, aunque conduzco el 90% de mis rutas con control de crucero entre 120 y 130 km / hy raramente más de 140 km / izquierda h .. Si tienes prisa, tienes que esperar hasta que termine mi adelantamiento. Hecho.
    Sin embargo, quiero poder soltar mis 9000 turbos por 2 km en una pista clara y seca sin ir a prisión ...
    Personalmente, creo que el uniforme buscado por el estado también nos alcanzará en la carretera. ¿Por qué? Bueno, simplemente, para que la gente de los lemmings ya no note las desventajas de un automóvil eléctrico en comparación con un motor de combustión interna en viajes largos.

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  • Estoy en la carretera todos los días. Tenemos una oferta de volante a la derecha en Alemania. En mi opinión, esto se ignora cada vez más. Este requisito de conducción por la mano derecha a menudo se ignora con la complacencia de algunos conductores, incluso acelerando deliberadamente la velocidad al adelantar, a menudo provocando. Me parece que este no es un fenómeno uniforme en todo el país, pero en mi opinión depende mucho del estado federal. Mientras que en los antiguos estados federales hay mucha más tolerancia hacia los vehículos que se mueven rápidamente, muchos conductores en los nuevos estados federales, sobre todo Brandenburgo, parecen mostrar un comportamiento más desafiante. Estoy a favor de la serenidad en el tráfico, sin ignorancia y complacencia. También me gusta conducir despacio cuando tengo tiempo y alinearme detrás de los camiones. Si quieres ir más rápido, por qué no, entonces puedes hacerlo. Pero estoy en contra de un límite de velocidad. El punto es que es un problema emocional político y efectivo para los medios y todavía se está creando una brecha en la población. Contribuye a la división de la sociedad. Tenemos problemas más importantes hoy. En mi opinión, la insatisfacción de la población también es evidente aquí. En los antiguos estados federales en particular, la insatisfacción parece ser mayor que, por ejemplo: en Baviera o Baja Sajonia. Trabajé en Baja Sajonia durante mucho tiempo y el fenómeno de la crueldad, cuando alguien tiene prisa, era muy raro (si alguien del antiguo BL). La política se lleva a la autopista, la población es aplastada por ella, aún más incitada. Esto es cada vez más evidente en las autopistas alemanas.

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  • El gran problema es evitar la catástrofe climática. Para hacer esto, la salida de los vehículos de combustión parece indispensable. Por lo tanto, siempre he opinado que una de las medidas debería ser un límite de velocidad para los motores de combustión, pero no para los automóviles eléctricos, etc., a fin de crear un incentivo para comprar dichos automóviles.

    El límite de velocidad también debe ajustarse continuamente, por ejemplo, 130, 120, 110, 100, cada dos años.

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  • Un límite de velocidad solo para motores de combustión no sería del todo conveniente. El inicio de un automóvil inalámbrico puede ser brutal, pero al final se da cuenta de que los automóviles eléctricos no están diseñados para conducir rápido. El rango ya "corto" se derrite demasiado rápido tan pronto como supere los 130 km / h. Cuanto más lento sea el manejo de un automóvil electrónico, más se alejará, por lo que si establece un límite de velocidad para los automóviles electrónicos, tendría que corregir rápidamente el rango realista hacia abajo.

    Para la salida aparentemente necesaria del quemador, también recomiendo el siguiente artículo: https://saabblog.net/2019/10/15/der-verbrenner-wird-uns-noch-lange-begleiten/

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  • Ya existe una regulación de este tipo en Austria, donde los automóviles eléctricos puros que pueden identificarse con la placa verde pueden conducir en las zonas IG-L 130 en lugar de 100.

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  • @ thylmuc,

    Su comentario muestra de manera tan ejemplar e impresionante qué niño intelectual es tan defensor de la movilidad eléctrica motivado económica, política o privadamente que uno podría convertirse instantáneamente en seguidor de la teoría de la conspiración más absurda.

    Al menos, obviamente, no le preocupa proteger el medio ambiente y los recursos. De lo contrario, no se le ocurriría la cruda idea de que salvaría al mundo conducir lo más rápido posible con las baterías y los automóviles más grandes posibles.

    No fluye tanta conciencia ambiental por sus venas y su cabeza como el defensor promedio de un límite de velocidad. Esto nunca tendría la idea completamente absurda de que el uso máximo de un recurso se puede contrarrestar mejor con el uso máximo de otro.

    Es como reemplazar las aguas residuales industriales de una compañía por otra. Se necesitan peces bastante inteligentes en el río, que ven progreso en ellos y ya no nadan con el vientre hacia arriba ...

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  • ¡La preferencia por los autos electrónicos expropia a las personas que no pueden pagar € 30.000 por un auto nuevo!

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  • ¡Solo puede funcionar si la gente deja de ser egocéntrica!
    En la calle, ¡deja que la vida y la vida vivan!

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  • Vergüenza vergüenza vergüenza

    que (a pesar de 22 de ellos hasta ahora) casi ningún comentario recoge las preguntas que el autor plantea tantas en su artículo.

    Las preguntas son buenas y relevantes. Incluso con autos viejos, puede nadar con seguridad en el tráfico si no exige al máximo a cada participante de acuerdo con el último estado de la técnica.

    La iluminación, el rendimiento de conducción y también los valores de consumo de incluso cajas realmente viejas de repente parecen adecuadas nuevamente si las considera bajo la condición de un límite de velocidad.

    Y los bosques ya no se talan para vehículos existentes, y no se construyen nuevas fábricas. Me parece ser sostenible ...

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  • Me gustaría agregar una cosa más, si llega un límite de velocidad de 120/130 en Alemania, esto también tendría que ser monitoreado de cerca y las infracciones mayores castigadas severamente para que funcione y todos realmente lo cumplan. Funciona en los países escandinavos, pero en Ö, SK, CZ y muchos otros países, muchos conductores no se adhieren a los límites de velocidad prescritos y esto también conlleva grandes peligros porque uno no espera que venga con 170. En Alemania estoy más preparado para que alguien me pase a 250, así que le presto más atención.

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  • Qué diferente puede ser la percepción: evito esta carretera porque es una infraestructura de tráfico muy frágil: los empujones continúan empujándose sin pérdidas, las narices roncando murmuran con casi 100 kilómetros a la izquierda y cada pequeño accidente conduce al congelamiento del tráfico, prácticamente sin Rutas alternativas porque esto no estaba destinado a la ruta construida para la ruta de tránsito.

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  • Ese es exactamente el punto!
    Sin embargo, esto solo se aplica a aquellos de nosotros que usamos el SAAB en el uso diario. El SAAB se transforma instantáneamente en un pasatiempo para los conductores de automóviles de la compañía, y el tema de la sostenibilidad está prácticamente terminado, ya que no ocurre en el uso diario. El automóvil de la empresa se conduce con poca antelación, ¡no hay conservación de recursos!

    Conservar recursos requiere un alto grado de autodisciplina en SAAB. Es demasiado divertido ocasionalmente dejarlo sin correa y ver las caras desconcertadas. Hasta el día de hoy, no necesitan esconderse de la mayoría de los carruajes que han engordado 🙂

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  • ¿Cuál es el argumento principal para un límite de velocidad? Seguridad? Medio ambiente? Oh los dos. Entiendo
    Cuando se trata de seguridad, valdría la pena mencionar las carreteras federales, porque son realmente peligrosas. 100 km / h en una dirección chocan con 100 km / h de la otra, haciendo un accidente frontal con cerca de 200 cosas contra la pared, sin baranda, sin arcén o similar. -muy desagradable idea.
    Eso se traduce en 120 km / h en el carril izquierdo y 320 km / h derriba. Es cierto que también da miedo, pero ¿igual de probable?
    Y luego está el tema de la sostenibilidad. Sabremos qué es realmente más sostenible dentro de 30 años cuando 40 millones (correspondientes al stock de vehículos de hoy, porque todos los autos eléctricos conducen entonces), los autos eléctricos de batería están listos para la chatarra, porque eso no durará para siempre. como en la gran mayoría de los bienes de consumo actuales. Un tonto que niega esto.
    Si está seriamente interesado en el tema de los recursos, el medio ambiente y la sostenibilidad, le recomendamos al químico Michael Braungart y su concepto de la cuna a la cuna. Este impresionante pensador lejano fue visto y escuchado por última vez anoche en "Hart Aber Fair". Si todos hemos internalizado su nivel de pensamiento, entonces podemos intercambiar nuevamente sobre marginalia como un límite de velocidad general ...

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  • @ Tom: no noto sin una sonrisa cuántos comentarios provocan el tema del límite de velocidad. ¿Ha habido alguna vez un tema similar "en movimiento"?

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    • Sí, siempre hubo momentos. Finalmente, la cuestión de si deberíamos llevar a Volvo al blog. Hubo una discusión similar. Teaser: El tema volverá pronto ...

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  • No importa si conducimos 120 o 200 aquí durante mucho tiempo. Los problemas reales tienen lugar en otras partes del mundo y ya no se pueden controlar, porque la política ha fallado por completo.
    La globalización con y debido al transporte demasiado barato, la explotación del tercer mundo para nuestra sociedad desechable, la presión para un crecimiento constante, ...
    ¡Estallará!

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    • Una cosa es segura: de ninguna manera salvaremos el clima con autos eléctricos. Eso sería muy conveniente. Sería necesario un replanteamiento general de la política, los negocios y una revisión del estilo de vida personal. Si realmente tuviera que visitar todos los países del mundo, ¿no sería Rügen un destino en lugar de Malasia? Aquí es exactamente donde comienza y continúa. Solo que no encuentro la voluntad de repensar en ningún lado.

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  • Este es exactamente el punto, es necesario un replanteamiento fundamental, que en primer lugar requiere un pensamiento estricto. Pero, ¿por qué no hay voluntad? Y para responder a esta pregunta, tan extraño como este punto en un autoblog como debe aparecer en la sociedad actual, la visión del sistema debe enfocarse. Este punto es tan extraño porque está esencialmente estigmatizado por las condiciones existentes como soñador, poco realista e "ideológico", en otras palabras, como irracional. El sistema se mantiene al diferenciarse del otro; revaluando la alternativa en sí misma. Desde la perspectiva actual, una posible solución debe ser casi extraña para poder cambiar algo, porque el sistema existente con todos sus problemas parece ser tan legítimo, insuperable y natural, porque a primera y quizás segunda mirada, sus miembros no lo hacen. enajenado, pero seducido, distraído, mimado, pero por lo tanto cerrado sin ser notado. Quizás hemos perdido la capacidad de lidiar con lo extraño, la alternativa en primer lugar, para darle a él y a ella una oportunidad objetiva, porque solo confiamos en el modo de satisfacción rápida de las necesidades. Hoy en día a menudo ya no hay ninguna disposición a un debate objetivamente controvertido porque la controversia no puede producir una solución simple y satisfactoria en un instante. Además, se ríe del razonamiento teórico comprometido, motivado por el estigma de la ideología soñadora descrita anteriormente y motivado por un pensamiento de eficiencia técnicamente genial. Pero allí, la controversia y la escucha de la argumentación deberían volver de nuevo.

    Nos seduce, distrae, mima y apaga sin ser notado por una industria cultural relajante, que reúne una red de industrias de ocio compleja, ramificada, en constante crecimiento y en constante crecimiento: industria de vacaciones, industria de la televisión, industria de las redes sociales, industria de la cultura pop, industria del entretenimiento, industria de la moda, En resumen, casi todo lo que vale la pena esforzarse es parte de una industria de consumo, requiere el compromiso financiero necesario que debe resolverse y, debido al alto nivel de trabajo personal involucrado, lo que se satisface y que también se satisface de manera muy efectiva parece ser merecido. Y lo que se gana es justo, ¿no? Lo que no es justo no puede ser injusto y, por lo tanto, no debe ser cuestionado o cambiado; especialmente si me parece que me está sucediendo la justicia: en una sociedad posmoderna individualizada es difícil entender que otros puedan ser tratados injustamente (porque son explotados o calentados), o incluso terminar siendo consumidos. y para que los tontos se mantengan (porque su propia satisfacción solo dura superficialmente y brevemente hasta que se produce una nueva moda). ¿Dónde está un punto de partida? Más educación que ilumina (una revitalización y rehabilitación de las ofertas culturales e informativas no principalmente entretenidas, sino más bien estimulantes y las humanidades cada vez más restringidas), menos mercado en las áreas que todavía estaban bajo el cuidado exclusivo de la (economía de mercado social ) Los Estados se mantuvieron, menos principio de lucro en general, más reflexión sobre el sustento en particular, así como la apreciación de lo atemporal, de moda y por lo tanto sostenible. Solo aquellos que puedan y quieran tomar conciencia racional de sus propias acciones colectivas, cuyas implicaciones y consecuencias puedan ver, podrán y resistirán en cierta medida las ofertas seductoras de las numerosas industrias de consumo y las narrativas que las respaldan.

    ¿Un Saab también cae en una de las industrias del ocio? Por supuesto, pero ... Siempre y cuando Saab conduzca socava la lógica de la industria de consumo, es decir, es socialmente compatible y sostenible, y no degenera en un fetiche autorreferencial que no deja espacio en forma jerárquica para tratar con otras cosas, puede funcionar de una manera quien lidera La conducción de Saab puede ser socialmente aceptable, porque nuestros Saabs son productos exóticos de bajo precio, cuya preservación requiere y respalda a empresas medianas y / o contacto interpersonal privado; Además, no son objetos especulativos y, a menudo, conectan a las personas entre sí local y culturalmente. De todos modos, son sostenibles, siempre que se mantengan adecuadamente y se usen de manera apreciativa y a largo plazo; en absoluto, se usan y posiblemente no se guardan como manjares polvorientos junto con los automóviles de arrendamiento que cambian continuamente. La conducción de Saab en la forma descrita, así como un manejo comparable del metal usado de otras marcas en condiciones similares, requiere y promueve muchos valores y modales que podrían ser parte de una respuesta, porque no es un tipo de consumidor dependiente de la industria en masa y, por lo tanto, pasivo, sino un local independiente. y crea usuarios solidarios. En este sentido, también hay industrias de ocio que no son totalmente ciegas y tienen un potencial utópico. Por lo tanto, puede que no sean los rechazos radicales a todo lo actual y pasado los que serán efectivos, sino ciertos rechazos a lo que se ha demostrado que mantiene o exacerba los problemas actuales; y la afirmación y promoción diferenciadas de aquellos valores y modales de hoy que ya llevan el espíritu de lo nuevo.

    Por lo tanto, la pregunta del sistema debe formularse inequívocamente, pero la respuesta no necesita ser la pintura negra del derrocamiento total, ya que a los agentes del presente les gusta fingir reflexivamente y en una buena práctica histórica desacreditar la pregunta como tal. A través de esta astucia, el progreso real se ha ralentizado una y otra vez. La respuesta debe ser conservadora para tomar la mayor cantidad posible y ser práctica, y debe ser progresiva para poder comprender y dar forma, tal vez superar, las restricciones seductoras del sistema. La pregunta crítica del sistema debe hacerse primero en el amplio debate social y luego debatirse allí. Todos estos son pensamientos y no políticos, literalmente posiciones de partido; de todos modos, se requiere mucha menos política y más pensamiento en política; así como necesita votantes que quieran más pensamiento y menos política. Estos artículos anticuados, largos y anticuados ciertamente no caben en la columna de comentarios del blog de Saab a primera vista. ¿Pero por qué no? Podemos y debemos pensar en todos, en todas partes. Y en algún lugar la gente tiene que comenzar.

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  • @ Jens Marquardt,

    La conclusión es que debemos continuar conduciendo Saab u otros automóviles ya producidos durante el mayor tiempo posible en la vida cotidiana y preferir los automóviles nuevos.

    Los efectos son variados y bastante positivos y, en última instancia, nos permitirían salir de la rueda del hámster y crear colectivamente la libertad intelectual que la humanidad necesitaría para salvar el mundo.

    Entonces todo es muy simple. No sé si es verdad ...

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  • @ Jens Marquardt,
    entonces hiciste exactamente lo que criticaba el comentario: no pensar.

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