De Berlín a París con 367.000 kilómetros

Si los coches fueran personas, tendrían emocionantes historias guardadas. Como el Saab 900 Cabriolet que una vez perteneció a Mirco. Es un vagabundo entre nacionalidades. Internacional, urbano y, para seguir con la comparación entre humanos y automóviles ... algunos estarían felices de moverse tan lejos. El Saab fue construido en 1987 y fue uno de los primeros años modelo del convertible en Europa.

Saab 900 Cabriolet, primer año modelo para Europa
Saab 900 Cabriolet, primer año modelo para Europa

Los clientes de Saab tenían que ser pacientes en ese entonces si querían conducir un 900 abierto. Los plazos de entrega fueron miserablemente largos, los precios elevados. El grupo objetivo habitual, formado por arquitectos, médicos, autónomos y artistas, atacó sin piedad. Si quería estar DENTRO, tenía que conducir en un Saab abierto.

De Berlín a París

El Saab 900 Turbo 16 Cabriolet llegó a Mirco en 2010. En ese momento ya tenía 292.000 kilómetros en su odómetro. Fue vendido en Berlín por un inmigrante suabo que se mudó a la India. Desde entonces, el convertible ha estado yendo y viniendo entre las dos residencias de Mirco en verano. Berlín - París y vuelta, esa era a partir de ahora la ruta favorita. El Saab no se salvó. Aunque tenía registro estacional, en la estación cálida conducía una media de 7.000 kilómetros por año por Europa.

En los 10 años y alrededor de 70.000 kilómetros hubo cierto desgaste. Después de todo, el convertible había sido un clásico reconocido por el estado con un certificado H desde el verano de 2017. Y después de unos 30 años, no es de extrañar que sigan apareciendo algunas dolencias. Reemplace el alternador, silenciador, elevadores de ventanas, motor y vuelva a cargar el asiento del conductor. Esto es un desgaste normal, además de un parabrisas nuevo y el reemplazo del capó. El 900 también refutó enfáticamente la saga de que el acero sueco no se oxida. En realidad, según Mirco, siempre había algo que soldar en las citas de HU. Que sujeta las esquinas habituales del cuerpo con un 900 abierto. El legendario túnel del semieje, los pasos de rueda, el suelo del maletero, el espacio para los pies del conductor y el compartimento de la batería. Nada inesperado. El mantenimiento fue realizado principalmente por el garaje de Saab. Detlef Koeke en Hamburgo

366.666 kilómetros en el último viaje de Berlín a París
366.666 kilómetros en el último viaje Berlín - París

El viejo Saab era confiable. Solo una vez, a la vuelta del Mediterráneo, falló el 900 en el recorrido de 2.500 kilómetros cerca de Hannover. El alternador había dejado de funcionar, una debilidad perdonable.

De la colección Saab y viceversa.

Un Saab no es un Saab, y dos Saab no hacen una colección. El convertible era Saab número 2 en Mirco, y en ese momento el error de coleccionista lo atrapó. Recogió a Saabs a toda prisa. En Holanda, Alemania, Francia y Bélgica. Primero un 9000, un 900, luego un 96. Y así sucesivamente, hasta que hubo 12 vehículos que aterrizaron en una sala cerca de Hamburgo. Recogido en solo 3 años, trasladado a la ciudad hanseática por su cuenta. En algún momento, sin embargo, la razón entró y la chapa sueca salió del pasillo. Tan pronto como se compró, se redujo, y a principios de 2020 solo quedaban 3 Saab. Un 89 9000 Turbo, un 85 900 Turbo 16 y 900 8v de 1984. Al final, solo deberían quedar dos. Quien todavía tiene que irse está abierto. La vida y las coincidencias deciden.

El cabriolet también dejó la colección en septiembre de 2019. Comprado en Berlín, vendido en París. Los 366.666 kilómetros estaban en el mostrador en el último viaje a París. El comprador es un belga que reside en los servicios diplomáticos en la capital francesa. Él ya posee un cupé 900 y quiere hacer que el convertible se ajuste durante los próximos 10 años. Su carrera internacional continúa. Seguirá recopilando historia e historias, y tal vez algún día alguien las cuente.

¡Estamos buscando más reyes de kilómetro!

Hacer frente a un mayor kilometraje y la idea de sostenibilidad será una de nuestras prioridades para el futuro. Tendremos que hacernos amigos si queremos seguir conduciendo Saab.

¿También tiene un Saab con un alto kilometraje o un período de espera muy largo? ¡No tiene que ser el mayor kilometraje! Además de la antigüedad del vehículo, también nos enfocamos en la sostenibilidad. Todos los dueños de kilómetros reyesLos que quieran ver su automóvil en el blog están invitados a enviar fotos e información.

Pensamientos de 2 sobre "De Berlín a París con 367.000 kilómetros"

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    Una historia muy emocionante, sería bueno si el nuevo propietario también informa aquí

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    Una gran historia sobre un hermoso auto, que aparentemente estaba en buenas manos y una vez más estaba en buenas manos.

    Muchas gracias a Tom y al remitente.

    PS
    Me recuerda un poco a mi Gothenburg de 50 años con alrededor de 500.000 km. La lista de defectos y reparaciones es como un huevo a otro. Alternador, escape, fundas de asiento. La conclusión es que conduce y conduce a bajos costos anuales y sin ninguna pérdida de valor.

    Los precios de desgaste y repuestos son irrisorios. En cualquier momento compraría una Suecia más antigua (y técnicamente relativamente simple) independientemente del kilometraje.

    Más bien, son los autos más jóvenes los que me preocupan en términos de mantenimiento y costos (en última instancia, en términos de sostenibilidad)….

    Son mucho más complejos y sensibles. Solo la iluminación de mis lentes cromados (se reemplazaron el quemador de xenón y el sensor de inclinación en el eje trasero) ha devorado tanto dinero en unos pocos años que puede iluminar fácilmente reyes de 2 o 3 kilómetros de acuerdo con todas las reglas del arte y el StVO durante algunas décadas tendría …

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