De Berlín a París con 367.000 kilómetros

Si los autos fueran personas, tendrían historias emocionantes en la tienda. Como el Saab 900 Cabriolet que una vez perteneció a Mirco. Es un vagabundo entre nacionalidades. Internacional, cosmopolita y, para mantener la comparación entre humanos y automóviles ... algunos estarían felices de llegar tan lejos. El Saab fue construido en 1987 y fue uno de los primeros años modelo del convertible en Europa.

Saab 900 Cabriolet, primer año modelo para Europa
Saab 900 Cabriolet, primer año modelo para Europa

En aquel entonces, los clientes de Saab tenían que ser pacientes si querían conducir un 900 abierto. Los plazos de entrega fueron miserablemente largos, los precios salados. El grupo objetivo habitual, formado por arquitectos, médicos, trabajadores independientes y artistas, atacó sin piedad. Si querías estar IN, tenías que conducir en el Saab abierto.

De Berlín a París

El Saab 900 Turbo 16 Cabriolet llegó a Mirco en 2010. En ese momento ya tenía 292.000 kilómetros en su velocímetro. Fue vendido en Berlín por un inmigrante suabo, que se mudó a la India. Desde entonces, el convertible ha estado viajando entre las dos residencias de Mirco en verano. Berlín - París y de regreso, esa era la ruta favorita de ahora en adelante. El Saab no se salvó. Aunque tenía una licencia estacional, condujo un promedio de 7.000 kilómetros al año por Europa en la temporada cálida.

Hubo algo de desgaste en los 10 años y alrededor de 70.000 kilómetros. Después de todo, el Cabriolet ha sido un clásico reconocido a nivel nacional con certificados H desde el verano de 2017. Y después de unos 30 años, no es sorprendente que siempre haya un problema. Alternador, silenciador, elevalunas, motor y reubicar el asiento del conductor. Este es el desgaste normal, más un nuevo parabrisas y el reemplazo del capó. El 900 también refutó la saga de que el acero sueco no se oxida. En realidad, según Mirco, siempre había algo que soldar en las citas de HU. Que sostiene las esquinas habituales del cuerpo con un 900 abierto. El legendario túnel del eje, los pasos de rueda, el piso del maletero, el espacio para los pies del conductor y el compartimento de la batería. Nada que sea inesperado. El garaje de Saab generalmente se encargaba del mantenimiento Detlef Koeke en Hamburgo

366.666 kilómetros en el último viaje de Berlín a París
366.666 kilómetros en el último viaje de Berlín a París

El viejo Saab ya era confiable. Solo una vez, en el camino de regreso desde el Mediterráneo, el 900 falló en el recorrido de 2.500 km cerca de Hannover. El alternador había dejado de funcionar, una debilidad excusable.

De la colección Saab y viceversa.

Un Saab no es un Saab, y dos Saabs están lejos de ser una colección. El Cabriolet era Saab número 2 en Mirco, y en ese momento el virus colector lo atrapó. Se apresuró a recoger Saabs. En los Países Bajos, Alemania, Francia y Bélgica. Primero un 9000, un 900, luego un 96. Continúe hasta que haya 12 vehículos que aterrizaron en una sala cerca de Hamburgo. Recogido en solo 3 años, transferido a la ciudad hanseática en su propio eje. En algún momento, sin embargo, la razón entró, y la chapa sueca salió del pasillo. Se redujo tan rápido como se compró, y a principios de 2020 solo quedaban 3 Saabs. Un 89 9000 Turbo, un 85 900 Turbo 16 y 900 8v de 1984. Sin embargo, en última instancia, solo deben quedar dos. Cualquiera que todavía tenga que ir está abierto. Decidir la vida y las coincidencias.

El Cabriolet también dejó la colección en septiembre de 2019. Comprado en Berlín, vendido en París. Los 366.666 kilómetros estaban en el último viaje a París. El comprador es un belga que vive en servicios diplomáticos en la capital francesa. Ya posee un 900 Coupé, quiere que el Cabriolet se ajuste durante los próximos 10 años. Su carrera internacional continúa. Continuará recopilando historia e historias, y tal vez algún día alguien les cuente.

¡Estamos buscando más reyes de kilómetro!

Hacer frente a un mayor kilometraje y la idea de sostenibilidad será una de nuestras prioridades para el futuro. Tendremos que hacernos amigos si queremos seguir conduciendo Saab.

¿También tiene un Saab con un alto kilometraje o un período de espera muy largo? ¡No tiene que ser el mayor kilometraje! Además de la antigüedad del vehículo, también nos enfocamos en la sostenibilidad. Todos los dueños de kilómetros reyesLos que quieran ver su automóvil en el blog están invitados a enviar fotos e información.

Pensamientos 2 también "De Berlín a París con 367.000 kilómetros"

  • Una gran historia sobre un hermoso auto, que aparentemente estaba en buenas manos y una vez más estaba en buenas manos.

    Muchas gracias a Tom y al remitente.

    PS
    Me recuerda un poco a mi Gothenburg de 50 años con alrededor de 500.000 km. La lista de defectos y reparaciones es como un huevo a otro. Alternador, escape, fundas de asiento. La conclusión es que conduce y conduce a bajos costos anuales y sin ninguna pérdida de valor.

    Los precios de desgaste y repuestos son irrisorios. En cualquier momento compraría una Suecia más antigua (y técnicamente relativamente simple) independientemente del kilometraje.

    Más bien, son los autos más jóvenes los que me asustan en términos de mantenimiento y costos (en última instancia, en términos de sostenibilidad) ...

    Son mucho más complejos y sensibles. La iluminación de mis lentes de cromo solo (se reemplazaron el quemador de xenón y el sensor de inclinación en el eje trasero) ya ha tragado tanto dinero en unos pocos años que puede iluminar fácilmente a reyes de 2 o 3 kilómetros de acuerdo con todas las reglas del arte y las regulaciones de tráfico por algunas décadas. debería tener ...

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  • Una historia muy emocionante, sería bueno si el nuevo propietario también informa aquí

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