Pieza única! Traje deportivo lineal Saab 9-5 NG TiD.

Raramente me emociono, porque cuando se trata de autos, tengo todo. Incluidos prototipos y pre-series. Pero ahora estoy un poco nervioso. Y cuidado Delante de mí hay uno de los 27 trajes deportivos Saab 9-5 NG de la pre-serie. Además, uno de los dos únicos vehículos sobrevivientes con volante a la derecha. Una pieza única, un auto nuevo de facto, con poco más de 6.000 kilómetros en el odómetro.

Uno de los últimos autos nuevos de Saab
Uno de los últimos autos nuevos de Saab, una camioneta de la pre-serie.

El nivel del equipo? Un lineal. La oferta para los conductores de automóviles de la compañía sueca. Si las camionetas hubieran entrado en producción en serie, la versión lineal se habría convertido en el Passat entre los Saabs. Para el impuesto, un precio básico amigable, en el que podría haber empacado todo lo que era bueno y costoso. Había más que suficiente en la lista de precios.

Desafortunadamente, Saab no pudo hacer esto con este vehículo. Asientos de tela, la pantalla verde en la consola central. Todo parece muy orientado al presupuesto. Para, para, dice Markus. Los botones de control en el volante son un extra. La calefacción del asiento y la automática también. Después de todo Dejé que Markus tomara el volante, la cosa con la única es demasiado delicada para mí. Hoy soy pasajero, ponente.

Sorprendentemente alta calidad

El Saab, por supuesto, tiene su propia historia. Fue comprado en el KvD Aktion 2013 por un fanático de Saab de América del Norte. En realidad, debería haber cruzado el estanque en el contenedor, lo que resultó ser mucho más difícil de lo esperado. La importación a los EE. UU. Resultó imposible porque Saab nunca habría homologado el traje deportivo 9-5 NG allí. La camioneta varada en Kiel, y su dueño voló a intervalos regulares para conducir a Saab nuevamente. Eso fue bien durante unos años, en algún momento la razón ganó, la pieza única se lanzó a la venta.

Ahora estamos conduciendo por Kiel. El diésel de 160 CV no es incómodo, la caja de cambios automática hace bien su trabajo. Una pieza única. Un auto nuevo que huele y se siente así. Todo como si el Saab hubiera salido ayer de la furgoneta, procedente de Suecia. Un viaje en el tiempo que se desarrolla más allá de cualquier realidad. Nos transportó al año 2012, que ni siquiera existía porque las luces ya estaban apagadas en Trollhättan. Loco, y loco también, es el aspecto de la camioneta. Está ensamblado a mano, pre-serie como dije, y sin embargo tiene un notable grado de madurez. Nada suena cuando rodamos sobre adoquines, nada indica que este vehículo ya no estaría en producción si Saab todavía existiera.

¿La fuerza de ventas habría estado contenta con eso? La camioneta es más grande por fuera que por dentro. Inusual para Saab, pero no siente la longitud de más de 5 metros en el espacio. Por otro lado, realmente hay más que suficiente de todo y un alto nivel de comodidad para recorridos largos. Es difícil decir qué habría sucedido si los suecos realmente hubieran intentado conquistar el mercado de flotas. En caso de duda, la tasa de arrendamiento hubiera sido importante.

Combinación deportiva lineal Saab 9-5 NG TiD: pieza única y último auto nuevo

¿Y hoy? ¿Qué haces con una pieza tan única? En teoría, podrías conducirlo en la vida cotidiana. Se siente maduro y seguro de que no hay duda. Por otro lado, siempre tienes gotas de sudor en la frente si la persona detrás no mantiene suficiente distancia. Es suficiente que la madre pase con la carriola. O abuelo con el andador. La mirada preocupante luego escanea el automóvil y sus alrededores, completamente infundado. En realidad permanente. Esto no es para personas con presión arterial alta. Porque en caso de duda, los repuestos serían raros, y también costosos. Markus Lafrentz se encarga de eso. Alrededor de 27 sobrevivientes, en minucioso trabajo de detalle, utilizan conexiones a largo plazo en todo el mundo para encontrar lo que realmente no existe.

Así que el único, con equipamiento económico, tiene una perspectiva incierta. Se puede reconstruir para que el volante quede en el lado "derecho". Puede enriquecer su equipo, empacar un poco más de lujo. No hay problema, dice Markus. Es solo una cuestión de dinero y paciencia. ¿Pero quieres eso? ¿No debería conservarse un fragmento de la historia tal como está?

Estoy indeciso cuando estamos en el Patio de la empresa Estirar. Un viaje a través del tiempo al año 2012 de Saab que nunca existió. El viaje fue especial, puso la piel de gallina y sentimental. No quiero dar una última palabra sobre este auto. Porque es único, porque deberías guardarlo y no. Debido a que ha conservado su encanto como un automóvil nuevo, es una cápsula del tiempo, porque usarlo lo destruiría. Y porque deberías mover autos. En realidad.

Pensamientos de 24 sobre "Pieza única! Traje deportivo lineal Saab 9-5 NG TiD."

  • Gracias Joachim !, estamos seguros de mi próximo proyecto. DAB + ya está disponible, pero lo estoy considerando. Si FM se ha ido realmente, existe la aplicación TUNE IN en el iPhone para la radio.

  • Nacido de Jets: el 9-5 NG

    Este informe y toda la comunicación no me dejaron ir, así que anoche busqué en los portales relevantes con creciente entusiasmo para cambiar de auto 9-5 NG (solo por diversión, un tercer Saab sería completamente una locura para mí). Y hay uno! 🙂 Pero desafortunadamente todo sin techo solar. 🙁

    Y ahora, como el último, totalmente estúpido, todos los demás ya se habían dado cuenta de eso, lo que encuentro tan adorable, además de la exitosa "parte trasera" de la limusina: es el enlace perfecto para la conexión con el Construcción de aeronaves. Gracias al pilar A oscuro, el púlpito parece una cabina desde el exterior, especialmente en vehículos con un acabado de pintura clara, ¡pero algo así como una especie! ¡Ingenioso y muy elegante!

    Eso a su vez me hizo pensar espontáneamente en una de mis caricaturas favoritas de principios de la década de 2000 😉 http://hundnase.heimat.eu/humorvolles/voegel.htm (No tengo idea de qué más es esto para un sitio web, fue solo el primer éxito al buscar en la web).

    En este sentido: ¡buen fin de semana! 🙂

  • @ Ebasil,

    Desbloquea y ejercita bien. Nunca había pensado en el tema con tanto detalle. Pero estas completamente en lo cierto ...

    Jugar con el acelerador y el embrague todavía ofrece ventajas tangibles en diversas situaciones y también es un factor general en la seguridad vial….

    ¿Qué más quieres y por qué exactamente? ? ?

  • Herbert Hürsch - cambio de seis velocidades

    Mis dos 9-3 (MY 2011 y 2012) tienen este cambio de marchas y solo puedo decir, ¡simplemente genial! De hecho, mi anterior descapotable 2007 (diesel) fue un poco duro. Sin embargo, con mis dos bellezas actuales, las cosas se ven muy diferentes: con el Combi 2011 (160 PS Diesel), funciona sin ningún problema, la aceleración es divertida y puedes conducir muy perezosamente. En mi Bio Power Turbo Cabriolet 2012 (con 210 CV), la caja de cambios manual es aún mejor, es un verdadero placer cambiar mi "caballo de carreras". El circuito funciona "cremoso".

    Dicho esto, no puedo (puramente personalmente) acostumbrarme al sistema automático (ya sea viejo o nuevo) por varias razones. Cada vez que tenía un auto de alquiler automático (incluso durante mucho tiempo, por ejemplo, en los EE. UU.) Solo me molestaba. Estas son principalmente las razones por las que usted describe, me gustaría tenerlo de alguna manera "en la mano" (en el verdadero sentido de la palabra), así que decida la forma de aceleración directamente con una mano, y también al hacer cambios descendentes, frenar con el motor, etc. Además de la cuestión del consumo, creo que puede conducir "milímetros" con un buen juego de embrague y gas. Entonces, si tiene que conducir en una acera, por ejemplo, al estacionar, pero tiene muy poco espacio entre los otros vehículos. Por un lado, debes acelerar mucho para levantarte, pero solo puedes conducir unos pocos centímetros. En cualquier caso, siempre lo hago muy bien en la interacción con el embrague y el gas, y en un vehículo automático con solo gas y frenos no funciona tan bien. Eso puede ser diferente con vehículos automáticos completamente nuevos, pero nunca lo había visto antes.

    Y especialmente con algunos conductores viejos, sucede una y otra vez que confunden el gas y el freno en los vehículos automáticos y luego "disparan" en algún lugar sin control con su vehículo. Tales accidentes son técnicamente imposibles con los carros de conmutación. Aquí en Hamburgo, por ejemplo, en Ottenser Hauptstraße (un popular destino de compras para los jubilados mayores adinerados) innumerables veces (¡sin exageración!), Los automóviles con conductores mayores han disparado repetidamente por la acera y aterrizado en los escaparates, incluso incluso después de que los bolardos de concreto y los bancos de concreto se hubieran dejado entrar a las aceras para evitar tales accidentes, terminaron en el escaparate. Afortunadamente, todo esto ha tenido lugar hasta ahora sin lesiones personales. Por supuesto, esto es sobre todo una cuestión (que no se discutirá aquí) de las pruebas de idoneidad para conducir para los titulares de licencias de conducir: no quiero posicionarme en esto, pero espero que si no pudiera conducir en 30 o 40 años, lo reconocería yo mismo , Pero me resulta muy tranquilizador saber que si mezclas el acelerador y el freno en una camioneta, simplemente te detendrás.

    Dicho esto, el cambio o automático es ciertamente una cuestión de preferencia personal. Empiezo a cotillear, debo tener en cuenta que tal vez probaré un interruptor de 95 NG algún día. Weekend Un fin de semana relajante para todos los conductores de Saab, ¡tal vez también con agradables viajes (si el clima lo permite)! 🙂

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  • @ Ebasil,

    No tengo experiencia con transmisiones NG. Solo sé que disfruto del cambio manual y el embrague y que me gustaría una caja de cambios de 6 velocidades en mis cristales cromados ...

    Así como ya existían en 9-3 y más tarde en NG.

    Lo sé, lo sé, han pasado muchas cosas con las transmisiones automáticas. Esto tiene poco que ver con las 3 marchas largas que antes tenían y el embrague viscoso que tiene delante, en el que los motores giraban inútilmente y aullaban como el motor de un barco durante una maniobra a babor. Pero personalmente me perdería algo, la interacción entre el hombre, la máquina, el automóvil y el conductor, los puntos de cambio autodeterminados, el propósito de un cuentarrevoluciones, etc.

    El control automático de los días pasados ​​fue tan ridículo y el acoplamiento viscoso tan ineficiente (se tragó el 10% de potencia con el consumo adicional correspondiente incluso durante la conducción constante, más al acelerar y el rendimiento de la conducción fue significativamente peor (a un costo adicional)) que el argumento de las clases de vehículos y qué trajes para esto, todavía no tira conmigo hasta hoy ..

    Después de todo, el argumento es tan antiguo como esta maldita automática de 3 velocidades. Mucho, incluso mucho, ha sucedido desde entonces. Y, sin embargo, probaría un interruptor NG si se presentara como una oferta atractiva. No hay duda …

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  • También hay un video de una conversión en un SAAB 9-5 2010 -

    Saludos joachim

  • Hola Bergsaab

    ¡Aquí SAAB SAAB 9-5 2010-2011 INTERFAZ DE VIDEO! También hay para el 9-3!

    NavTool NAVTOOL4.0-APPLE-CARPLAY no reemplaza ni agrega la pantalla de fábrica; Crea entradas de video adicionales y capacidades de duplicación de teléfonos inteligentes y Apple Carplay para el sistema de navegación instalado de fábrica o la pantalla de información en color. Los vehículos equipados con pantalla a color de fábrica o una navegación de fábrica obsoleta ahora pueden aprovechar las aplicaciones de navegación instaladas en su teléfono inteligente, reflejar / proyectar cualquier aplicación, incluidas las aplicaciones de navegación (Waze, Google Maps y similares) desde el teléfono inteligente a la pantalla a color del vehículo.

    También puede instalar 4 cámaras, luego tiene 360 ​​grados (vista de pájaro), como con los nuevos PW. Ahora tengo Waze, Google Maps también. También hay muchas otras opciones adicionales.

    Mira aquí:

    https://www.navtool.com/saab-saab-9-5-2010-2011-apple-carplay.aspx

    También hay videos y las instrucciones de instalación. Y en términos de precio, creo que está bien. Después de todo, eso se actualiza completamente de nuevo :-)! Hay acciones de vez en cuando. Pregunté Si compra varios, obtendrá hasta un 30% de descuento.

    También quiero instalarlo en el 9-4 X, porque Navi no es posible en absoluto, tiene satélites XM, pero simplemente no funciona. Ese es el próximo proyecto. Si eso funciona, transmitiré todo en mi teléfono celular. Y también debería poder reproducir las películas que siempre se renombran debido a los códigos de país. Entonces el problema del 94X se resuelve o, sobre todo, se mejora.

    Saludos cordiales

    Joachim

  • Hola Joaquín,
    ¿Cómo se implementó Carplay o Android Auto? Tengo una limosina 9-5aero pero eso debería ser técnicamente el mismo. Por el momento tengo miedo de los cambios porque el sistema de información tiene muchas más funciones como la radio y el sistema de navegación.
    Conducir limosina es un placer muy exclusivo, ¡pero el automóvil familiar es realmente un punto de venta único! 🙂

  • Jochen Geweke y automático vs. Circuito en el 9-5 NG

    Hubo un informe de blog sobre tu pieza de joyería el otro día, ¿verdad? ¡Felicitaciones por el auto de sus sueños! Personalmente, encuentro la limusina, como escribí recientemente, más elegante y única por fuera, aunque en realidad no me gustan las limusinas en absoluto. ¡Pero, por supuesto, todo es cuestión de gustos! Hay muchas razones prácticas para una camioneta, incluso si rara vez tiene tanto para transportar que el gran baúl de la limusina no sea suficiente, aparte, por supuesto, de los grandes miembros de la familia que ladran que viajan con usted. 😉

    ¡El hatchback (construido solo como un prototipo) lo hubiera sido para mí!

    En cuanto a la mala automática: por varias razones, siempre compraría coches de cambio de todos modos. Tom lo desaconsejó en una publicación reciente en NG. ¿Por qué? ¿Solo por conveniencia? (No es un argumento para mí personalmente). ¿O hay otros argumentos? ¿Alguien tiene experiencia con transmisiones manuales 9-5 NG? Tal vez me debilite de nuevo con una limusina…. 🙂

    • En principio, el sistema automático se adapta mejor y mejor con el 9-5 NG, especialmente en coordinación con una actualización de rendimiento de Hirsch. Luego también con la máquina TID, que es mejor en clase con Hirsch. La caja de cambios Opel operada manualmente no es una revelación y no encaja en esta clase de vehículos, otros fabricantes ya eran mejores en ese momento.

  • ¡Yo mismo conduzco una camioneta así! Y es un auto de ensueño. Junto a mí, en el aparcamiento subterráneo, hay un Audi con luz continua en la parte trasera. La clase alta de las otras marcas finalmente lo ha descubierto. Aunque el diseño tiene casi 10 años, no lo notas en absoluto. Claramente, el automóvil tiene todas las opciones de Hirsch. Y no es absolutamente nada de comida casera con un vestido gordito. La camioneta 9-5 NG es muy elegante. Nada con "vestido gordito". Especialmente la parte trasera con difusor y sistema de escape de 4 tubos (con súper sonido) sigue siendo hermosa y se ve moderna. Lo siento, absolutamente no estoy de acuerdo.

    ¡También @ HP Schmitz! ¡El consumo de gasolina del biopower 2.0 con ajuste de Hirsch es al menos en el rendimiento de Audi, BMW o incluso menos! Claramente, con E85 el consumo es un litro más alto, pero también es más ecológico y tiene un rendimiento adicional. En la carretera a un promedio de 140, el auto no se trata a 10 litros.

    El automóvil se encuentra perfectamente en la carretera incluso a velocidades muy altas. Usted no nota el alto peso y tamaño del vehículo. La comodidad en los cómodos asientos es absolutamente perfecta en la parte delantera y trasera y al nivel de un automóvil de lujo. La pantalla del HUD es asombrosa. El interior es valioso. Y significativamente más espacioso que el Insignia, que siempre se compara. Y también se ve más valioso. Sobre todo, el espacio para las piernas delanteras es superior a los vehículos nuevos de hoy y es casi espacioso.

    La transmisión cambia muy limpia y suavemente. La caja de cambios se enjuagó una vez y se le proporcionó aceite para engranajes Midland. Con el E85, sacude los primeros dos km con mucha aceleración. Eso desapareció y la aceleración de estos grandes autos es impresionante con un motor de 2 litros.

    Nada tiembla ni retumba en el interior. La cabina está actualizada y Apple Carplay y Android Auto están disponibles. El DAB + aún no se ha instalado, pero el dispositivo ya se ha comprado. La función multimedia, especialmente para los pasajeros traseros, es impresionante. Por lo tanto, está en un nivel alto a pesar de un automóvil de 10 años, con una operación más ideal que con palos, etc.

    Lo único que faltaría sería la advertencia del punto ciego, pero con los grandes espejos exteriores esto en realidad no es un problema.

  • Lo que me asombra ...

    ... es que la aprobación en los EE. UU. no fue posible. A veces, las cajas más locas van allí. Probablemente se apliquen reglas diferentes a las importaciones que a las conversiones y la autoconstrucción.
    Triste para el propietario entusiasta y desde hace mucho tiempo que es. Probablemente habría tenido que cortar el SC y reconstruir un sedán y luego habría funcionado. Solo burocracia ...

    • Sin homologación, no es posible importar a los EE. UU. El vehículo no sale del área de aduanas y se desecha. Los estadounidenses son rigurosos, no hay aprobaciones individuales. Land Rover ya había experimentado que muchos Defensores habían perdido ante la chatarra.

  • Haría. Haría. Dignidad.
    Esta ha sido la combinación deportiva de mis sueños durante muchos años. A pesar del mal equipo (que probablemente habría dejado intacto) y el Lenrad a la derecha (habría sido mi tercer volante a la derecha). Después de un Saab 95 y un Volvo C70.
    He estado esperando este vehículo durante mucho tiempo, muchos años. Pero el dueño no perdió la esperanza de llevar su pieza de joyería a la tierra de imposibilidades inimaginables. Solo, nada salió de eso. Para él como para mí.
    Ahora conduzco una limusina con cabina completa, ciervos y tracción en las cuatro ruedas, lo cual es muy divertido. A este respecto, un ojo llora, pero el otro se ríe a carcajadas.

  • Un coche interesante y verdaderamente único. Esperemos que pueda permanecer como estaba en la fábrica y no se actualizará después. Y con suerte se trasladará a pesar del riesgo de accidente descrito. No mejora nada de pie.

  • Un coche individual muy agradable, estuvo en Saab Suchomel hace unos días y también vi el Combi 9-5NG negro allí. Es una pena que ya no haya más de estos autos. Sería incluso más individual y hermoso que un V90 Combi. Si gano la lotería, entonces podrías debilitarte con eso, solo obtienes tanta singularidad e historia de Saab con eso, pero el miedo a lo que sucedería todavía estaría allí. He visto accidentes en los lugares más imposibles, si pasa algo ... algo podría pasar incluso en un garaje ... Para mí solo sería un vehículo de domingo con buen tiempo, por lo que el NG Combi Diesel rojo es el mejor ejemplo de que también puedes conducir 200 km con un coche de preproducción. poder manejar.
    ¿Eran las llantas realmente estándar?
    ¿Hubo dos diseños de cabina diferentes? ¿Uno solo en color verde en la pantalla del velocímetro?
    ¿Fue la serie de ayuda al estacionamiento? Ya he visto 9-5NGs sin ayuda de estacionamiento.
    Ahora conduje una limusina NG y también la conduje y tengo que decir honestamente que realmente no notas los 5 m adentro, lo recordaba más grande, pero aún así era un supercoche.
    Sin embargo, según lo escrito por Hans S arriba, no encontré la automática tan óptima. Me pareció que los cambios de marcha eran demasiado tarde y, por lo tanto, el motor era demasiado ruidoso y demasiado notable. Era un diesel de 160 CV. No me habría dado cuenta de que el chasis retumba

    • La pantalla estaba disponible en monocromo (verde) y en color por un cargo adicional. 17 ″ Alu 101 eran estándar, la ayuda de estacionamiento lineal estaba disponible a un costo adicional. Subiré la lista de precios de 2012 nuevamente en los próximos días.

  • Duro pero justo

    lo que usted (HP Schmitz) escribe. Pero también debe ser tan inútil e hipotético como mirar hacia atrás a un mortinato ...

    En vista de la discusión actual sobre el transporte privado en general y el motor de combustión en particular, tales consideraciones se desvanecen de todos modos.

    La conclusión para mí es que me hubiera encantado tener un equipo de lujo NG SC con el accionado 2,0 BioPower y operarlo con E85.

    Esto se opone mucho menos a la competencia de otras marcas y modelos que a la quiebra de Saab y al marco político, que considero cuestionable ...

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  • Buen informe sobre un vehículo muy raro de hecho. Dos pensamientos / comentarios:

    No creo que el 9-5 NG SC hubiera prevalecido contra la flota de VW, Audi y Skoda. Ni siquiera en el nicho, está el Volvo 60 o, si te gusta a lo grande, el Volvo 90

    Tuve un 9-5 NG TiD con transmisión automática. Gran auto, pero era demasiado grande para mí. Sin embargo, nunca pude acostumbrarme al autómata durante los seis años. En mi opinión, un coche tan bueno como el 9-5 NG no merece la pena. Los cambios descendentes siempre fueron muy duros, siempre hubo un ligero golpe y el cambio de marcha se sintió claramente. Desafortunadamente, mi muy buen garaje Saab no pudo remediar la situación. ¡Nunca me acostumbré a la automática inarmónica!

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  • Incluso si algunos piensan que el 9-5IISC es bonito, para mí es más técnicamente comida casera con un vestido regordete, aunque diferente de la corriente principal. La competencia no fue el Passat, sino la serie A6, 5, etc. y en comparación, el 9-5 es demasiado pesado y sediento (mínimo 1,5L / 100km más que la competencia) con menos vivacidad.
    El automóvil era un vehículo para amigos de la marca Saab, pero menos adecuado para atraer compradores de otras marcas.

  • Entonces el procesamiento debe haber mejorado significativamente en las etapas finales. En ese momento había hecho una prueba de manejo con una de las primeras limusinas (no aerodinámica) y estaba francamente decepcionado con el chasis y la mano de obra.
    ¡Pero el artículo es maravilloso otra vez! Creo que el fracaso de Saab tuvo otros padres, no fueron los autos. Pero como coche de flota no creo que hubiera sido suficiente. Hubiera habido muy pocos dispuestos a pagar una prima por la individualidad. Kia Stinger es un buen ejemplo, un gran automóvil, pero una tasa de arrendamiento asesina.

    • ¡La curva de aprendizaje en Saab fue realmente impresionante entre 2010 y 2011! El procesamiento del 9-5 se mejoró semanalmente y el chasis fue, después de una crítica justificada de varios lugares, nuevo y mejor afinado. Realmente no fue por los autos.

  • Gran auto con el volante en el lado equivocado, pero una gran historia. Realmente habría tenido uno como auto de la compañía en 2012, probablemente también una lista de ahorros. Pero no estaba destinado a ser. Es una lástima.

  • Para mí, el 9-5 NG es uno de los autos más dinámicos visualmente que se han construido en los últimos 20 años. Dinámico sin ser agresivo. En 2017 se me permitió conducir el motor de gasolina Mechanicus SportCombi y me emocioné. Un automóvil muy bueno, incluso si tiene la mayor proporción de todas las piezas de Opel vilipendiadas.

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