En cuatro actos: la crisis de Alfa Romeo

A las 8:00 a.m., en algún lugar en el tráfico más profundo de la hora pico de Düsseldorf, las avalanchas de metal casi infinitamente largas empujan lenta pero seguramente de una intersección a otra. El tráfico no es razonable en estos minutos, por lo que (quizás) solo Saab llama mi atención esta mañana. Por supuesto. Un Saab se destaca hoy más que nunca que Aero de todos modos.

Alfa Romeo conoce a Saab. Instantánea en Essen
Alfa Romeo conoce a Saab. Instantánea en Essen.

Y mientras pienso en las máscaras frontales Griffin y los faros Ice-Block, existe este otro vehículo. Igual de raro y diferente a su manera. Es un Alfa Romeo Giulia, un invitado rara vez visto en las carreteras alemanas, como aprenderé más tarde. Es cierto que el italiano no me suelta por completo, de alguna manera me atrae y me paso el resto del día pensando en mi descubrimiento de la mañana. Investigo un poco y quiero saber más sobre el sedán deportivo de Turín. Y abro una puerta inesperada.

Acto 1: cifras de ventas como Saab

3.450 piezas. Así de alto (o también bajo) se lee la cifra de ventas de Alfa Romeo en Alemania. Aterrador, ¿no es así? Y no significa las cifras del trimestre actual. Han sido las aprobaciones desde el 1.1.2019 de enero de 0,1. Alfa puede reclamar casi el 29.000% de los nuevos registros alemanes. La regla general es: las ventas en Europa se están desmoronando. En verdad enorme! Se vendieron poco menos de XNUMX unidades en el año fiscal actual, un número que se aplica a toda Europa (!)

Incluso Lancia, el barco abandonado durante mucho tiempo del Grupo Fiat Chrysler, vendió más vehículos que Alfa este año, con solo un modelo en un solo mercado. A modo de comparación: Saab pudo vender poco menos de 2009 unidades en 32.000. Y estaba en el nivel en que Alfa está ahora. Alfa se mostrará con la luz inferior del grupo, que prácticamente ya está manejada. El auto compacto Lancia reúne más ventas que Giulia y Stelvio. En comparación con 2018, las ventas de Giulia cayeron en más del 42%, las de Stelvio en "solo" un 20%.

Y en tiempos en que los SUV siempre establecen nuevos récords de ventas. Alfa Romeo se queda atrás en todos los países y en los mercados más grandes del mundo, Estados Unidos y China, usted juega un papel más que subordinado. El grupo absorbe negocios negativos como el de Alfa Romeo con su negocio norteamericano. La mayor demanda de jeeps, camionetas y SUV oculta la tragedia en el mercado europeo.

Acto 2: siguiendo el estándar alemán

Alfa Romeo no solo carece de ventas, también está claramente rezagado respecto de la competencia en Italia con el nuevo estándar de automóviles. Lo que todavía celebraron los propios fanáticos de la marca de la compañía por la presentación de Giulia y Stelvio resultó ser un acto de equilibrio peligroso para Alfa si no se quiere ahuyentar a "Alfisti", pero se debe generar cifras de ventas. Sin los ayudantes eléctricos, como el radar de distancia predictivo, que puede seguir al vehículo por delante en un atasco, el asistente de dirección o el reconocimiento de señales de tráfico, es difícil en Italia si quieres cazar furtivamente en los segmentos de clientes de BMW y Mercedes. Los sistemas de asistencia mencionados han sido estándar allí durante años, incluso con el 9-5 NG a partir de ahí, algunos sistemas de asistencia seleccionados para la adaptación a un costo adicional. Alfa ahora planea agregarlos como parte del próximo estiramiento facial. Años demasiado tarde, pero al menos.

Acto 3: la falta de amplitud en la cartera

Y esto a pesar del hecho de que hace unos años se puso una increíble cantidad de dinero en la plataforma interna "Giorgio". El Giulia y el Stelvio surgieron de él, el concepto furioso del "Tonale" también se basa en él. En ese momento, los primeros fueron bañados con premios de diseño, el camino parecía ir cuesta arriba. Para 2022, se habían anunciado siete modelos más, incluidos dos autos deportivos nuevos y un SUV pequeño. La electrificación de la gama con híbridos enchufables y unidades de batería y el regreso al segmento de automóviles pequeños. Hasta mediados del año pasado, la gerencia del grupo incluso dijo que a partir de 2022 Alfa Romeo vendería 400.000 unidades anualmente. Entonces el futuro parecía brillante.

Pero en 2019 hay una amarga realidad. Atrás quedaron los futuros creídos. Dos de los cuatro modelos anteriores en la gama de modelos fueron descontinuados. Primero, el MiTo fue golpeado. Salió del segmento seguro de autos pequeños, y a mediados de este año el 4C tuvo que creerlo. Además, el viejo Giulietta probablemente experimentará su último año modelo en 2020. La cuestión de un sucesor estaría justificada, pero no se aplica.

Simplemente no hay ninguno.

Y sin embargo, todavía te ves en Turín en el segmento premium. En consecuencia, los precios de sus propios productos son altos, porque Giulia & Co son considerablemente más caros que sus predecesores, valientes, dado el papel del fabricante de automóviles maltratados. De los siete modelos anunciados, solo queda el concepto de tonale. Cuando viene está más que abierto. Y los dos autos deportivos realmente necesarios serían típicos para Alfa, pero aquí también, ninguno. Del mismo modo, los importantes desarrollos adicionales en la dirección de los híbridos enchufables y los autos de batería en todo el grupo se redujeron más claramente de lo anunciado inicialmente. A partir de 2021, también se aplicarán los nuevos valores límite para el consumo de la flota de los fabricantes de automóviles. Sin los "supercréditos" de las ventas de las unidades alternativas, será difícil para una marca como Alfa Romeo cumplir con los valores límite recientemente definidos.

Acto 4: ¿investigación? ! incorrecto

Sobre todo, hay una falta de investigación. Excepto por el diseño, Alfa puede llamar poca atención sobre sí mismo. Cuando se trata de información y entretenimiento, está tan atrasado como en lo que respecta a los sistemas de asistencia. Ambos todavía están muy lejos de la competencia. Aunque FCA trabaja con una subsidiaria de Google en todo el grupo, por ejemplo, en el contexto de la conducción autónoma, todavía hay resultados serios pendientes. A esto se suman los intereses de los accionistas del grupo, quienes preferirían recibir ganancias de la venta de compañías como dividendos en lugar de transferir los millones que tanto necesitaban a su propio departamento de investigación subfinanciado.

El rescate está cerca: la fusión con PPE

Pero no todo tiene que ser negativo, como en el drama sobre Saab, estás allí. La esperanza siempre emergente de un rescate a largo plazo. Los presidentes de Fiat-Chrysler Automobiles y la empresa matriz de Opel PSA habían estado negociando una solución adecuada durante semanas, y hace unos días los portales de noticias relevantes finalmente informaron que se había firmado un acuerdo para fusionarse con el cuarto mayor fabricante de automóviles. Finalmente, luz al final del túnel para Fiat-Chrysler. Porque con los franceses a bordo, los italianos deberían encontrarse repentinamente en el carril rápido, especialmente cuando se trata de vehículos con batería.

Desde años de inversiones perdidas y tímidas hasta una plataforma electrónica realmente sólida, algunas firmas y la tendencia de la industria automotriz italiana podría cambiar rápidamente. Plataformas modernas, buen diseño y los más modernos sistemas de seguridad y asistencia a un precio asequible. PSA trae consigo lo que FCA ha perdido durante años y necesita con urgencia. Sin embargo, el Grupo FCA, como Opel hace dos años, probablemente tendrá que adaptarse a los recortes duros.

También habrá que ver si la buena red de ventas en Europa y las plataformas híbridas y de batería del estante PSA realmente pueden cambiar las cosas. Y si Alfa, Lancia y Chrysler todavía tienen una oportunidad en el grupo recién creado, y no terminarán en el museo, puede estar más abierto que nunca con la fusión de los dos gigantes del automóvil. La historia amenaza con repetirse.

Los ingredientes para la caída de una marca tradicional se conocen desde 2011 a más tardar. Débiles cifras de ventas, una gama de modelos demasiado pequeña y una empresa matriz que no se preocupa por las inversiones. Además, los accionistas que prefieren los dividendos en lugar de las inversiones necesarias. Ahora sabemos que Saab sufría problemas similares, a pesar de que se podía demostrar una gama más amplia de modelos e innovaciones pioneras.

La barra de luces del NG estaba años por delante del diseño automotriz, y la esperanza de que Alfa pueda hacer un golpe similar debería ser delgada. Incluso si el diseño del Tonale trae un soplo de aire fresco a la escena SUV. Entonces la historia amenaza con repetirse. La falta de inversión, el déficit a veces inmenso para la competencia, Alfa Romeo no ha tocado fondo nuevamente por una razón. Y eso, aunque uno todavía tiene que enfrentar los tiempos difíciles.

Nuevos valores límite, el cambio a unidades alternativas: tendrá que darse prisa en Turín si no desea el mismo final que en Trollhättan. La fusión con PSA debería proporcionar una esperanza justificada de mejora. La nueva alianza en el mercado automotriz ciertamente tiene mucho potencial, y podrían surgir nuevas oportunidades para Alfa. Si uno se beneficiará (y puede) en Turín permanece abierto. De lo contrario, otra marca tradicional e individual podría estar condenada para 2021 a más tardar. La fusión con PSA: para Alfa Romeo podría ser la última oportunidad, pero también el final.

Pensamientos 20 también "En cuatro actos: la crisis de Alfa Romeo"

  • Gracias Jan por los pensamientos y las ideas sobre las cifras de ventas y los detalles. Por supuesto, que las cifras de ventas sean tan bajas no es bueno para el grupo, si maneja uno usted mismo, es casi como un controlador Saab. Conduces algo fuera de lo común con todas sus ventajas y desventajas.
    Como está haciendo Alfa en este momento, probablemente no quedará nada con un Giulietta de tracción trasera, después de que la Serie 1 también haya cambiado a la tracción delantera.

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  • Si la fusión con PSA se convierte en una realidad, ese también podría ser el final para Alfa. PSA ya tiene algo para atletas con SD y algo para individualistas con Citroen. Es muy posible que Alfa sea eliminado.

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  • Están surgiendo nuevas marcas de automóviles y las marcas de automóviles antiguos están desapareciendo o luchando por sobrevivir, tiempos emocionantes en la industria automotriz.
    ¿Alguien sabe realmente sobre Borgward?

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    • Borgward todavía está vivo, o aún no está muerto. Contrariamente a todas las predicciones. Ha cambiado de manos. Aunque no hay una planta en Bremen y hay una fluctuación considerable en los niveles de gestión, ATU también ha finalizado la colaboración, pero en diciembre se introdujo un nuevo SUV en China.

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  • Gracias por el emocionante informe del nicho italiano. Sí, los Alfas se han vuelto raros, también me di cuenta. No habría sospechado que las cifras de ventas fueron tan dramáticas. Un adiós lento similar se avecina ..., qué pena. Espero con ansias la nueva "compañía gigante" pronto. ¡2 "familias problemáticas" deberían convertirse en 1 "superfamilia"! Habrá mucho discurso requerido. Las decisiones difíciles serán el resultado.
    Chicos, disfruten sus Alfas! 🙂 Los saabianos también lo hacen ;-).

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  • excelente,

    que el blog hace eso Alfa ha sido un punto de atracción similar a Saab durante mucho tiempo. De alguna manera el equivalente mediterráneo. El 4C es como una versión moderna italiana de los sonetos ...

    Para Stelvio y Giulia, hay deliciosos motores y transmisiones en el programa. Aquí también hay paralelos con los últimos Saabs. Desafortunadamente, también hay muchos negativos (sin combinación) y aterradores (sin ventas significativas). Lástima ...

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  • Probablemente Alfa también se hundirá; lástima que tenía 2 modelos antiguos y estaba muy satisfecho. Solo se vendió de nuevo porque desafortunadamente no tenía un garaje para el invierno.

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  • PSA también podría ser la última oportunidad para AR. La Giulia fue llamada la última oportunidad para AR "en ese entonces" y además de algunas cosas buenas, las cosas salieron mal.

    Creo que su futuro se decidirá como todos los demás. Si la conducción eléctrica prevaleciera cada vez más (tal vez incluso la conducción autónoma), estas marcas, que representan sus motores o características de conducción, deben encontrar una nueva definición de lo que quieren encarnar.

    ¿Durante cuánto tiempo se aplica el número de venta? También había leído sobre la paradoja de Lancia el año pasado, pero ya se hablaba de unos 27.000 Alfa para la mitad del año.

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  • Cuando todavía estaba interesado en los autos deportivos, conduje un GTV 6TB y, por lo tanto, sentía cierta simpatía por Alfa Romeo. Pero de alguna manera, una vez que aterrizas en Saab, no hay vuelta atrás. Los motores turbo pueden seguir el ritmo del deporte, los convertibles son aptos para toda la familia, lo que el Spider nunca fue, y con Alfa todo fue siempre más deportivo y con mucho plástico en su interior. Ya no existen automóviles prácticos como los vagones de estación, o un diseño como el de la serie 156, que alguna vez fue bastante común: la marca se agotó aún más que Saab. Si el alma de estos autos es suficiente para preservar muchos de los autos de la marca, como es el caso de Saab? Ya veras.

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  • Queridos hombres, querido Tom

    Gracias por los excelentes informes una y otra vez. En realidad, el caso es que los Alfas se vuelven inferiores. Puedo empatizar con Herbert Hürsch, me gusta tanto la marca como Saab, con solo una pequeña diferencia ... En nuestra región alrededor de Berna veo una gran cantidad de diferentes modelos de Saab, que deleitan mi corazón, durante el cual los Alfas son apenas visibles. Lástima Esperemos lo mejor

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  • @ Jan_HH,

    Pensé que el artículo era un verdadero Tom hasta que noté al autor en segunda lectura. También sería una carga de trabajo difícil para un autor solo, que el equipo del blog ya ha publicado aquí a principios de año.

    ¡Genial eso y cómo lo haces! ! !

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  • Con "Alfa" todo está claro, como GM, como SAAB una vez, todos sufren en "marketing" y atención al cliente. Para nosotros GM / Opel, probablemente el peor soporte fue el soporte al cliente que otras marcas (probablemente solo los fabricantes locales como VAZ / UAZ en esos días eran peores). Y ahora, cuando necesita vender modelos tan excelentes (sin exagerar) que Alpha ha desarrollado en los últimos 15 años, no se venden en nuestro país (y al mismo tiempo se venden en países más pobres, ¿es extraño?). Sí, preparar y adaptar un automóvil para nosotros y no venderlo es un movimiento muy distante y estratégico. Sí, venda 500 Alfa por año (creo que puede acelerar a 1000, porque nuestro mercado no está estropeado por autos originales y exclusivos), pero después de todo, alguien necesita hacer esto. Pero aparentemente los italianos son más fáciles de beber vino en una villa en la Toscana que ir a un país frío con sus rarezas e intentar establecer ventas.

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  • Contribución muy interesante! Gracias por eso Realmente me gusta el "pensar fuera de la caja".
    También he sentido cierta simpatía por Alfa durante muchos años, pero nunca tuve una propia.
    El año pasado en Francia tuve un Gulia por casualidad como coche de alquiler. Y estaba muy feliz porque es un auto realmente lindo. Rojo por fuera, hermoso cuero negro por dentro, pueden. Alfa es realmente conocido por los buenos motores boxer. Desafortunadamente, obtuve un diésel que era bastante duro, pero fuerte. El chasis es duro, pero no demasiado duro. Te pasaste bien por las esquinas.
    Pero: al operar el sistema de infoentretenimiento, tuve mis primeras dudas: ¿se supone que es un auto nuevo? Sentí que tenía 10 años atrás. Para arrancar el cabello, totalmente engorroso.
    Fuera de los huecos malos en las puertas. La puerta trasera izquierda sobresalía y no encajaba bien con el resto del cuerpo. O las herramientas de prensado estaban gastadas o algo salió mal al ajustar las puertas. Eso no funcionaría para los fabricantes suecos y alemanes.
    Todavía me gusta Alfa por el gran diseño. Pero los detalles realmente no están bien hechos. Esto no es posible en el mercado premium. Y esa también será la razón por la cual no puede avanzar con las cifras de ventas.
    Muy mal, podría haber sido genial.

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  • Quizás alguien pueda Carlos Tavares hace que la marca Saab sea agradable al renacimiento.

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  • Gracias por este gran informe en un lugar inesperado. Probablemente soy una de las pocas personas que ha tenido una relación larga (diez) años con Saab y Alfa Romeo. Para muchos (también en esta página) este matrimonio es comprensiblemente un poco extraño; para mí siempre fue consistente; Aunque fundamentalmente diferente, hay y hay muchas similitudes y paralelos en los vehículos y la historia.

    Sí, probablemente y desafortunadamente, los temores sobre la pronta desaparición de Alfa Romeo se harán realidad porque los desarrollos en la industria son como son y debido a los abundantes errores de gestión en Alfa. Prefiero guardar una mezcla de PSA-Opel-weissdergeierwas, que ya salió mal con otras marcas en la fase final, como saben aquí en este blog. A veces un final con horror es mejor que un olfateo eterno. Las próximas interrupciones (BEV, conducción autónoma, almacenamiento de energía, etc.) se llevarán a grandes completamente diferentes en la industria, y Kodak y Nokia lo saludan.

    Me alegro de haber conducido el último Alfa real correctamente y realmente lo disfruté: el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio con asientos de carbono, frenos de cerámica, un chasis absolutamente celestial y un motor glorioso con 510 PS / 600 Nm de 2.9 litros. Casi 100 km en 000 años, en la pista de carreras hasta 3 km / h, pero también como un carro familiar muy agradable para las vacaciones. Siempre con una gran sonrisa en sus labios, siempre elegante y "molto bello". Alfa parada.

    Grazie Alfa! Fue un gran momento y una increíble y gran historia de marca. Ninguna otra máquina de conducir puede y no puede entregar este nivel extático de emociones, y mucho menos las supuestamente "perfectas".

    Mi Alfa 4c Spyder y mi Saab 900 Cabrio Series 1 deben ser suficientes para recordar y recordar la edad de oro de las dos marcas. Para la vida cotidiana, he dado el salto hacia el futuro y ahora conduzco un BEV estadounidense, no, no un Chevy 😉 ¿Qué puedo decir: eso también es bueno, incluso realmente genial y conducir también es divertido! De alguna manera reconfortante ...

    ¡Alfa y Saab siempre permanecerán en mi corazón, y con suerte en el garaje!

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  • @ Reto Basciani

    Kodak y Nokia son ahora ejemplos más esperanzadores, después de todo, todavía existen, incluso si probablemente imaginaron su futuro de manera diferente. En cualquier caso, no quisiera que Alfa continuara como fabricante de e-scooter o cortacésped 🙁.

    Además, Alfa todavía tiene un buen nombre y sigue vivo como marca (al menos aún no establecido), no creo que el PSA arroje algo, de lo contrario ya no hay tanto, por lo que la fusión aún tendría sentido (Aparte del negocio estadounidense, pero también Alfa debería ser el nombre europeo más atractivo al lado de Chrysler).
    Como Fiat, no puedes vender todo con sensatez, especialmente cuando se trata de la clase media alta. Simplemente tiene que estar lleno de vida, pero el PSA aparentemente tiene lo que se necesita, lo que tendrá que ver con las virtudes clásicas de Alfa es la cuestión.

    Probablemente no haya más espacio para Alfa y Lancia juntos, pero me imagino que los modelos Alfa DS vendrán con un estilo italiano y un enfoque deportivo.
    Para Alfisti, desafortunadamente, es solo una cosa blanca, pero probablemente tiene sentido desde el punto de vista de las ventas ...

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  • Preguntas tras preguntas ...

    Los últimos 3 artículos aquí para el año del automóvil 2020 y Alfa fueron emocionantes e informativos. Tal vez por eso me plantean muchas preguntas nuevas.

    La cuestión y las regulaciones sobre las emisiones de la flota son complejas y los políticos las venden al lobby como una declaración efectiva de guerra, como una victoria estratégica para las personas y el medio ambiente ...

    Pero las grandes corporaciones están sorprendentemente impresionadas cada año por la reducción anual de las emisiones permisibles de CO2 de sus automóviles.

    Si mira en los folletos, apenas hay un solo motor de combustión en el mercado que alcance los valores.

    Se necesitarían muchos de ellos, que incluso están significativamente por debajo de este valor promedio, para compensar las cajas gordas de la flota.

    ¿Cómo funciona exactamente? ¿Cómo puedes explicar la enorme serenidad de las empresas?

    Aunque generoso, las subvenciones del gobierno para la compra de un EV en 2019 siguieron siendo tanto un comerciante como la propiedad subsidiada.

    A pesar de los generosos "Super créditos", parece que habrá multas en 2020. ¿Pero nadie parece temer eso?

    Entonces, ¿deberían tener un precio o tienes estrategias para evitarlos?

    Las compañías de uso compartido de automóviles propiedad del grupo ofrecen una forma de evitar esto. Por ejemplo, las ciudades están pavimentadas con el eSmart, independientemente de la demanda y el espacio de estacionamiento.

    Como parte de los "Supercréditos", un automóvil de este tipo, aunque solo se mueve de 2.000 a 4.000 km al año, compensa un AMG 6,3 V8 con 24/7 y solo diversión 30.000 km por año a través de la ciudad y se produce un potente CO2. Además del desgaste de los neumáticos, pastillas de freno y accidentes ...

    Aún más quemado que estos neumáticos, pero estoy interesado en la pregunta ¿qué pasa con los fabricantes más pequeños?

    ¿Cómo compensar o querer compensar el consumo y las emisiones?

    ¿Acaso los grandes actores de la industria están tan relajados porque las regulaciones están despejando el mercado para una gran cantidad de competidores más pequeños a su favor?

    Preguntas tras preguntas. Pero muy, muy estimulante lo que el blog publicó en pocos días. Gracias de nuevo.

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  • @ Herbert Hürsch

    De hecho, no es tan fácil hacer un seguimiento de toda la legislación sobre emisiones y su impacto en los fabricantes. Sin embargo, el hecho es que el kilometraje de los vehículos vendidos no se tiene en cuenta, presumiblemente con el motivo oculto de que los fabricantes apenas pueden influirlos y se consideran comportamiento del cliente.
    Por supuesto, los gases de escape emitidos aún dependen muy claramente de la distancia recorrida, que se tratará de regular con el precio del CO2 en el futuro, si funciona, se mostrará.

    Pero también en términos de los fabricantes, hay muchos puntos que antes no estaban claros para mí, por ejemplo, que los 95 g / km de CO2 son solo un valor promedio, con el valor límite exacto calculado individualmente para cada fabricante en función del peso de su flota , o que hay una introducción gradual para 2020 en la que el peor 5% de los vehículos vendidos no se tienen en cuenta en absoluto.

    Una breve compilación se puede encontrar aquí:
    https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/366/bilder/tabelle_elemente_der_co2-regulierung_fuer_pkw_und_leichte_nutzfahrzeuge_stand_2019_02.png

    En un artículo de Heise (https://m.heise.de/autos/artikel/Der-CO2-Flottengrenzwert-2020-4614480.html?seite=all), que se ocupa de todas las implicaciones, todo esto se analiza con relativamente detalle. Lo más interesante para mí fue la conexión con los valores límite para 2030 y la posibilidad de agrupación o asociación de fabricantes.

    Con respecto a los valores límite de 2030, es interesante que un pequeño pago de multa para 2020 podría ser mejor para los fabricantes que obtener las especificaciones para 2030 demasiado bajas.
    Tal vez todavía veremos promociones en Streetscooter o e.Go este año, para lo cual podría ser una fuente potencial de dinero. Desafortunadamente, Sono Motors parece ser demasiado tarde para eso.

    Queda por ver si los clientes se moverán en este juego. Pero como ya ha reconocido, los grandes fabricantes pueden impulsar una cantidad no despreciable de vehículos que son ventajosos para ellos en el mercado a través de flotas de automóviles compartidos, aprobaciones de concesionarios y, en cierta medida, también a través de las condiciones del automóvil de la compañía.
    Pero si deben ser capaces de hacer esto durante un período de tiempo más largo, si el cliente final no quiere seguir el juego, es otra cuestión completamente diferente.

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  • 007 / Muchas gracias

    Ocasionalmente seguiré los enlaces y profundizaré en el tema.
    Por cierto, 95 g / km corresponden a casi 4,1 l de gasolina o 3,6 l de diesel por cada 100 km. Desde un punto de vista ambiental, estos son valores aparentemente muy ambiciosos, precisamente porque debería ser un valor promedio, que por lo tanto también debería estar significativamente socavado ...

    Dichos automóviles, motores de combustión convencionales, que consumirían significativamente menos para compensar los 7,2 l o los 10,6 y 14,7 l de otros modelos y sus aprobaciones (que también serán abundantes en 2020), no tienen ninguno Fabricante en el programa. Por el contrario, casi no hay autos que cumplan con este promedio (!).
    Después de todo, hay híbridos que no hacen esto en papel, pero en la práctica ...

    Incluso si aún no he penetrado completamente en los mecanismos de regulación, todavía me parece un tigre de papel sin dientes sin garras, que se puede calmar fácilmente con mucho esfuerzo burocrático y muchos trucos de blanqueo y aritmética, lo que explica adecuadamente la serenidad de la industria. sería ...

    Y el blanqueo de todos modos es per se si la combinación de electricidad y el uso de CO2 para la producción no se tienen en cuenta, pero las baterías (que a veces pesan tanto como un automóvil pequeño completo) aún se ven recompensadas con supercréditos.

    Sin embargo, es interesante ver cómo esto se resolvió de manera más o menos pérfida en detalle. Por ejemplo, las regulaciones sobre el peso de la flota y la agrupación. ¿Pueden y deben los vehículos eléctricos de lujo hacer ambas cosas al mismo tiempo?

    Entonces, ¿ambos traen su Super Crédito a la piscina y atornillan el peso de la flota a alturas inimaginables con sus baterías de 700 kg y sacan unos gramos más de CO2 para el resto de la piscina?

    En esta construcción, son súper agentes con estado de doble cero (e independientemente del daño colateral). Tal vez incluso un 0007 ...

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