Auto año 2020. Autos antiguos y Trollhättan.

Alemania se dirige hacia un automóvil eléctrico. No te muestras abierto a la tecnología. Por el contrario. Eso podría ser un problema. Porque mientras las compañías alemanas ponen su energía en vehículos eléctricos de batería, China cambia de rumbo inesperadamente. Y señala que la movilidad sostenible consiste en diferentes soluciones.

Diseño de la cabina del estudio 9-X Bio Hybrid
Diseño de la cabina del estudio 9-X Bio Hybrid

China 2020

Si bien se considera que el automóvil eléctrico con batería no tiene alternativa en la UE y cada crítico corre el riesgo de verse abrumado por una tormenta de mierda, China sorprenderá 2020. Las subvenciones para automóviles eléctricos cesarán y la proporción legalmente prescrita de vehículos puramente eléctricos en los registros solo aumentará moderadamente.

En cambio, el país ahora está abierto a la tecnología. Además de los vehículos eléctricos con batería, se están inyectando miles de millones en el desarrollo de soluciones impulsadas por hidrógeno. Y sorprendentemente, el metanol está en la parte superior de la lista, como un combustible alternativo que promete independencia de las importaciones de petróleo. En China está hecho de carbón, y se están construyendo una serie de nuevas centrales eléctricas de carbón. Sin embargo, las instrucciones a los fabricantes para desarrollar motores de combustión cada vez más económicos son particularmente sorprendentes. En 2020 no se hablará más de cantar a la tecnología "antigua". La administración está modificando pragmáticamente su curso y ve los combustibles sintéticos y los motores de combustión como otro elemento fundamental para la movilidad.

China se está centrando en el crecimiento a través de la exportación en 2020. Ya esta creciendo exportar contenido más rápido que cualquier otra nación. Al mismo tiempo, el valor promedio de los vehículos exportados aumenta continuamente. El Ministerio de Comercio informa que los autos eléctricos deberían hacer una contribución decisiva al éxito en el futuro. Porque allí te ves mejor posicionado que las empresas establecidas. De hecho, el número de nuevas empresas que se han desarrollado con ayuda europea difícilmente puede ser supervisado. Varios comenzarán a enviarse en 2020 y planean exportar.

Autos viejos 2020

No es ningún secreto: la flota de Saab está envejeciendo. 2011 fue el último año de producción, 2008 fue la última vez que se vendió la población. Con respecto a la discusión del clima, la electrificación y la digitalización, uno ya puede preguntar sobre la razón de la existencia de vehículos analógicos. ¿Van a desaparecer rápidamente de las calles o tienen la oportunidad de sobrevivir en la próxima década?

Lo que es seguro es que el tono se volverá más áspero. La polarización aumentará. La indignación de la Cerda ambiental La sátira mostró un poco de sabor. Por otro lado, también habrá personas en la nueva década que apreciarán las cosas analógicas. Un automóvil que viaja sin terabytes de datos, que realmente es de su propiedad, y que funciona si gira la llave analógica, tiene algo.

Porque, por supuesto, toda la digitalización tiene sus desventajas. Depende del funcionamiento de una infraestructura compleja que hace que el vidrio sea transparente y también implica una gran huella de CO2. Crece rápidamente cada año y ya abarca el tamaño de las economías más pequeñas. Estos inconvenientes serán un tema que se discutirá más en unos años. Y que a su vez hablan de un uso más prolongado y sostenible de las soluciones de movilidad analógica. Especialmente cuando los combustibles sintéticos de energía verde estarán disponibles.

Trollhättan 2020

El peligro acecha en China. Y realmente esta vez. Las marcas que comienzan su producción de automóviles eléctricos en 2020 tienen productos que se han desarrollado a través de una red internacional y son competitivos. Sus soluciones en la nube están por delante de los europeos, y medio siglo de conocimiento se ha dedicado a la electrónica, mientras que China ha sido el banco de trabajo mundial para todo tipo de dispositivo electrónico.

Mientras que Arcfox, Enovate, Hycan, Nio y Xpeng traen más vehículos al mercado, nada proviene de Trollhättan. Evergrande, el principal accionista de NEVS, está planeando la primera mitad de 2020 Presentación del primer vehículo nuevo. Producción en 2021, por lo que Göta Älv permanecerá en calma este año. La esperanza de producir el Sion se ha desvanecido, y si Koenigsegg construirá una pequeña serie en la antigua fábrica de Saab sigue siendo incierto.

Sin embargo, las perspectivas son buenas para el centro de desarrollo. La lista de vacantes es larga, en Stallback se crean nuevos trabajos con cierta continuidad. El sitio de desarrollo todavía está en funcionamiento y eso da esperanza para más. En algún momento en una producción de automóviles en la antigua planta de Saab.

Pensamientos 15 también "Auto año 2020. Autos antiguos y Trollhättan."

  • En lo que respecta a nuestros Saabs, solo podemos esperar que la política nos deje solos durante al menos unos años más y que aún podamos conducir estos autos.

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  • Solo puedo entender parcialmente las críticas de los fabricantes de automóviles alemanes. Se han realizado investigaciones sobre celdas de combustible (NECAR) en Mercedes desde los años 90, y en 2019 MB presentó un vehículo con una celda de combustible y una batería que es un automóvil único en todo el mundo. En 2022, BMW lanzará el X5 con celdas de combustible como una alternativa de manejo ecológica.

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    • Ahí es exactamente donde está el problema. Alemania fue líder en los años 90, pero no hoy. Los vehículos con celdas de combustible provienen de Corea y Japón, y China invierte miles de millones. El plomo fue desperdiciado.

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  • ¿Cómo te sientes acerca de los viejos motores diesel? ¡Vivo en el país y estoy considerando comprar un 2005 9-5 2.2 TID! Estúpida idea? ¡Se te pide tu opinión!

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  • @ Stefan, veo que está lo suficientemente relajado. Si no tiene que conducir en áreas urbanas, puede conducir lo que quiera. Después de años de anti-diesel diario, anti-auto en los medios, estoy endurecido. Las grandes ciudades pueden ser bloqueadas, las ciudades pequeñas no. ¡Entonces sí, compre el TiD y diviértase!

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  • Hola Stefan,

    no hay problema con el motor diésel 2,2 TiD, que es atípico para los fanáticos de Saab. Robusto debido a la cadena de distribución (sin correa dentada como con los motores diésel 1,9 Fiat), solo un poco ruidoso y no es el motor más económico en comparación con los motores diésel actuales (consumo entre 5,8 y 8,2 litros, dependiendo de la ruta). Hasta ahora, mis dos han cubierto 335.000 y 230.000 km.
    La válvula de recirculación de gases de escape (válvula EGR) y las aletas de remolino en el tracto de admisión, que a menudo están obstruidas con una mezcla de hollín y diesel, son sensibles. Al menos la válvula EGR y el sensor instalado en el tubo de admisión deben retirarse cada 7.000 km y limpiarse cuidadosamente con un limpiador de frenos, ya que la lámpara Check Engine generalmente se enciende después de este viaje. Tiempo de limpieza 30 minutos.

    Me abstendría de las transmisiones automáticas Aisin-Warner, ya que con ellas se debe realizar una descarga de aceite de la transmisión (método Tim Eckart) después de 120.000 km como máximo, cuesta alrededor de 450 euros. La pantalla del filtro es inútilmente accesible desde el exterior (como con los antiguos Mercedes), pero la caja de cambios debe retirarse y desmontarse para este propósito, claramente una mala construcción como la mayoría de las otras transmisiones automáticas de hoy.
    La transmisión manual y el embrague todavía están completamente bien con el 335.00er, con el 9-5 más joven la transmisión tuvo que ser reemplazada después de 185.000 km porque el propietario anterior no pudo hacer esto.

    El área más sensible en términos de óxido, como con todos los 9-5s: el área del alféizar longitudinal delante de las ruedas traseras, especialmente si esta área está cubierta por paneles de plástico adicionales sin sentido. Debajo, se quema sin obstáculos y apenas se puede ver desde el exterior.

    Así que busca y no tomes el primero.

    Saludos cordiales,
    Uli

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  • hallo,
    Compramos el 3er Saab 9-3 ayer. Después de 2 diesels, un biopoder, con la esperanza de que tenga la oportunidad de llenarlo con bioetanol como alternativa.
    VG

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  • Gracias por el gran comentario! ¡No suena ideal para mí! ¿Existe una recomendación de motor si desea conducir por tierra a bajo costo?

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  • China

    La orgullosa nación ha sido clasificada como un país emergente en París (se puede leer en Wikipedia). Como tal, China tiene una serie de privilegios sobre las naciones industrializadas.
    Por ejemplo, no tienen que pagar a los fondos internacionales por daños climáticos en los países en desarrollo hasta al menos 2025. También pueden aumentar sus emisiones de CO2 para 2025.
    Solo entonces y sobre la base de las emisiones logradas para entonces, deben reducirse.

    En otras palabras, cuanto mayor sea China aumenta sus emisiones para 2025, más pueden emitir más allá de 2025, y más fácil será ahorrar después.

    Si nos fijamos en China (que no es solo el caso aquí en el blog), siempre debe considerar estos antecedentes.

    Electricidad del carbón, ahora metanol del carbón y electromovilidad. ¿Es eso contradictorio y confuso en sí mismo?

    Solo para los estándares occidentales y en nombre del medio ambiente. Desde una perspectiva china, económica y políticamente existe un denominador claro y común.
    La mayor cantidad de CO2 posible para 2025.

    Irónicamente, la electromovilidad es una contribución en este sentido, porque se sabe que la producción de vehículos eléctricos es más intensiva en CO2 que la de los automóviles convencionales. Dado que el ahorro solo lleva años (si corresponde), la ruta de China era ideal ...

    Lo único que me sorprende es que esta gran nación y sus mentes más brillantes están guiadas por el Acuerdo de París. Por otro lado, tal vez sea divertido ganar en el póker y simplemente no funciona sin el resto del mundo y los mercados externos ...

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  • Hágalo: el 2.2 TiD es realmente una construcción duradera y vital con solo unas pocas áreas problemáticas, mucho menos que con los motores de gasolina. Para mí, una de las últimas unidades que fue diseñada al mínimo. El automóvil ya está fabricado, se puede conducir con poco consumo de combustible y, en mi experiencia, con un área limpia de admisión y aire, también está mucho menos sucio que algunos vehículos más modernos.

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  • @ Stefan:
    Si desea que sea aún más sencillo que con las aspiradoras SAAB 2.2 TiD: antiguas (en 9000 o 900), el GLP es más económico y más limpio. En mi opinión, incluso subestimado / malentendido que el 2.2 en el SAAB 😉

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  • Gracias, eso suena muy bien! Casi se abstuvo de 2.2 TiD debido al interesante comentario anterior. No soy un destornillador y necesito algo robusto y confiable. El automóvil en foco ya ha recorrido 320.000 km.

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  • Ya he pensado en el gas ... ¿pueden las aspiradoras de forma permanente?

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  • Non serve avere paura della tecnologia! Il cambiamento climatico in atto needita di cambiamenti per quanto riguarda le azioni degli individui, e queste possono essere modificate attraverso oggetti innovativi, come possono essere le auto elettriche.

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