Auto año 2020. Electrificación y digitalización.

El año de la automoción 2020 será duro. Por primera vez, todos sentirán los cambios previstos en la industria. Un desafío, y una cosa es segura: nada permanecerá como estaba. A partir de ahora todo está sujeto a cambios. Digitalización, electrificación y ¿qué sigue en Trollhättan? ¿Y qué pasará con una cartera de Saab envejecida y con la industria en general? Una descripción general en dos partes.

2020. Comienza la era de la digitalización móvil y la electrificación
2020. Comienza la era de la digitalización móvil y la electrificación

Protección del clima

Bruselas está apretando las riendas. Las medidas destinadas a proteger el clima de forma condensada: Desde enero, el objetivo de un máximo de 95 gramos de CO2 por kilómetro se ha aplicado a los coches nuevos en la UE. Los fabricantes que no cumplan pueden esperar multas de miles de millones. Un requisito que, como siempre, viene con excepciones a la regla. 2020 se considera un año de transición, con sutilezas. Los fabricantes pueden simplemente tachar el 2% "más sediento" de sus vehículos en el cálculo de CO5. Además, la directriz se diluye con un componente de peso. Los productores de vehículos tradicionalmente pesados ​​están autorizados en promedio a vender automóviles menos económicos que los de automóviles pequeños. En lenguaje sencillo, la nueva flota de vehículos de Daimler puede emitir 2020 gramos de CO102 en 2, mientras que la flota de PSA de solo 92 gramos. Además, hay créditos para extras especiales como luces LED. Se pueden descontar con un máximo de 7 gramos.

Los coches eléctricos reciben un estatus especial. Bruselas asume una total neutralidad climática, incluso con una alta proporción de carbón en el mix eléctrico alemán. En forma de "supercrédito", cada coche eléctrico vendido se incluye dos veces en los cálculos en 2020, y luego con un factor de 2021 en 1,6. Los híbridos también juegan un papel en el logro de los objetivos climáticos. Por ley, se les asigna una alta proporción de viajes puramente eléctricos. Esto reduce su consumo a valores que poco tienen que ver con la realidad.

Los objetivos de protección climática tienen un impacto en los concesionarios de automóviles y los consumidores. Porque tienen que ver cómo lo manejan en la realidad.

Comercio

El comercio está bajo mayor presión. En el pasado, no fue mimado por los altos rendimientos. Los fabricantes aprietan los tornillos y juran a sus socios de ventas sobre los objetivos climáticos. En 2020, los minoristas solo generarán los posibles bonos para varias marcas si venden suficientes vehículos de bajo consumo. En la práctica, esto significará un motor de 3 cilindros en lugar de 4 cilindros o híbrido en lugar del motor de combustión para el cliente. Tal vez un auto eléctrico nuevo si tiene los medios financieros para hacerlo.

Paralelamente, veremos un fuerte debilitamiento de la variedad de modelos en 2020. Los autos pequeños y las variantes menos populares están desapareciendo, y con ello la opción económica de un auto nuevo. Además, varios importadores aumentaron sus precios en otoño de 2019 en previsión de las próximas sanciones.

Para algunas marcas, el sistema de margen también se ha reorganizado detrás de escena. Menos descuento para los socios de ventas, lo que aumentará aún más la presión económica. En el contexto de una disminución esperada en los nuevos registros, no hay una perspectiva optimista para muchas compañías que probablemente no sobrevivan a las fallas en el mediano plazo. Esto va acompañado de digitalización y con ello nuevos canales de venta más allá de las estructuras tradicionales.

Digitalización

Todo el mundo habla de electrificación. La digitalización es más importante. En el futuro, debería generar ganancias completamente nuevas, además del negocio de hardware, que perderá su importancia. La "experiencia del usuario", la experiencia de movilidad, fue moldeada por el software en la década de 20. Los sistemas de asistencia alivian al conductor, el deslizamiento semiautónomo se convierte en estándar. El automóvil se está convirtiendo en una casa inteligente rodante que se transmite permanentemente y está en línea. El cliente debería utilizar el tiempo ganado para mejorar la productividad, en teoría. En la práctica, la mayoría transmitirá algo o jugará en línea mientras el automóvil se conduce de forma autónoma.

Los proveedores alemanes son terriblemente ingenuos acerca de este desarrollo. Para ellos, la digitalización parece ser como vender un Golf C en los años 80. Cenicero y Radio Alpha cuestan más, el limpiaparabrisas trasero no lo es. Sí, y las alfombrillas son caras.

Traducido al presente, esto significa que a uno le gustaría vender la digitalización en los bocados más pequeños. Como si tuvieras que pagar extra por cada fuente en un procesador de texto y la posibilidad de escribir en más de una página de pantalla. Hasta hace poco, BMW intentó con toda seriedad cobrar tarifas de suscripción por la conexión Apple Car Play. Falló, por supuesto. No obstante, la pequeña empresa digital continúa. Por 5 claves digitales, espera cobrar 80,00 € por año, y de lo contrario el Tienda ConnectedDrive dominado por pequeñas cosas molestas.

Es aterrador para 2020, no es así como funciona el software. Uno solo puede esperar una curva de aprendizaje empinada para la industria alemana. Tesla demuestra cómo hacerlo. En los Estados Unidos, los servicios premium cuestan $ 9,90 por mes. Esto significa que todos los servicios y todas las actualizaciones están integradas en una tarifa plana. El cliente esta contento.

consumidor

El consumidor promedio estará lejos de ser feliz en el año 2020 del automóvil. Precios más altos y opciones limitadas, no es un buen comienzo. En el segmento sensible al precio en particular, el cliente sentirá los efectos. El sueño de un auto nuevo se pospone o tal vez siga siendo un sueño para siempre. Cómo reaccionarán los consumidores es la pregunta del billón de euros. Te enfrentas a la gran desconocida en el juego. ¿Estás listo para la movilidad eléctrica?

Nadie tiene una respuesta válida.

Para abrirles el apetito, se subvenciona generosamente el tema de los coches eléctricos. En China esto ha fracasado y las subvenciones se reducen a cero. Sin embargo, China es el paquete sorpresa de Año Nuevo.

Mañana, en la siguiente parte, se trata de una sorprendente China, autos viejos y su futuro. Y sobre Trollhättan.

Pensamientos de 14 sobre "Auto año 2020. Electrificación y digitalización."

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    "Y es de esperar que haya suficientes actualizaciones de software en las próximas décadas".

    Como lo hace Google ahora ...
    Puede encontrar que a medida que el desarrollo se vuelve más caro, los fabricantes suspenden las 'actualizaciones' para los vehículos más antiguos.
    no apto para circular y sin valor …….

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    complejidad

    Créditos por LED, “supercréditos” decrecientes y una cantidad infinita más. ¿Quién puede pensar en otro tornillo de ajuste?

    Me parece que las operaciones políticas en su conjunto, es decir, a través de todos los departamentos, partidos y fronteras nacionales, han entrado en una competencia de complejidad desbordante.

    Y en medio de estos súper cerebros de élite, nadie se atreve a hablar en nombre de la simplificación. El lugar de toda la comisión sería seguro para él o ella.
    No, en este círculo puedes y solo puedes lanzar más tornillos de fijación a la ronda. Cuanto más y más pequeño, mejor.

    La vanidad gobierna.

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    El problema de la digitalización también es la falta de facilidad de uso. Pantallas digitales, pero todavía no puedo armar todo como me gustaría. No veo ninguna ventaja pionera. Muchas funciones están ocultas en algún lugar del nivel del menú; ni rápido ni intuitivo de usar. En lugar de simplemente activar la calefacción del asiento con un botón, ahora tengo que presionar algo tres veces en un panel táctil. Y llevará mucho tiempo. Durante el viaje, se ha vuelto extremadamente inseguro operar algo de esta manera. El control por voz también es molesto porque tienes que conocer los comandos con exactitud. Con 200 de los que rara vez se utilizan, rara vez tiene éxito. Así que después de todo buscar en los menús. Si todavía hay botones, hay demasiados y son pequeños. O no hay más. Los botones giratorios son súper prácticos, pero están completamente fuera de lugar. El hecho de que sea digital y nuevo no significa que sea mejor; por eso prefiero conducir mi Saab a mi automóvil de empresa moderno. La funcionalidad y la practicidad son víctimas del equipo digital de los vehículos, y la mayoría de estos autos nunca verán una placa H, porque la frippery electrónica probablemente irá por el camino equivocado hasta que llegue el momento. ¿Aún habrá repuestos?

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    $$$ - signos en los ojos

    Eso es más o menos lo que quise decir. Ya no se puede hablar de automovilidad sin terminar inmediatamente con la política local (Lizi) o las finanzas nacionales (Axel Valentiner = Branth) o incluso el comercio global de certificados de CO2 o acuerdos internacionales sobre protección climática ...

    Todos estos mandamientos, prohibiciones, tasas, subsidios, sanciones, especulaciones e ingresos fiscales se han agrupado en la categoría de “incentivo al consumo” desde hace muchos años.

    ¿Se toma en serio el medio ambiente? ¿Puedes consumirlos de manera saludable?

    La política y los negocios parecen estar convencidos de que es exactamente así y no diferente. Las calcomanías de polvo fino y las zonas de prohibición de conducir, el desguace de primas y Co apuntan en la dirección en la que tantos automóviles nuevos como sea posible contribuirían significativamente a la protección del medio ambiente. También ha habido incentivos para comprar nuevos refrigeradores y las aspiradoras nunca han sido tan eficientes energéticamente como lo son hoy ...

    Es estúpido que la potencia de succión no influya. Un simplón que piensa en la potencia de succión de una aspiradora eficiente. No importa que con una potencia reducida se aspira el doble de tiempo y al final se necesita mucho tiempo y 1,5 veces la cantidad de electricidad. Deshazte de tu buen Nilfisk. Ponlo en la parte trasera del Saab, empaca la nevera y deja el Saab en el depósito de chatarra ...

    Compra todo nuevo mañana. Un auto nuevo, una aspiradora nueva y un refrigerador nuevo. Y si también empaca su casa de 40 cm de grosor en espuma de poliestireno, entonces casi ha salvado el mundo. Lo único que falta es el nuevo sistema de calefacción de aceite financiado por el estado, cuya prohibición, sin embargo, se ha debatido durante mucho tiempo en paralelo con la promoción ...

    Hablando de calefacción, mi casa (de madera) es joven, energéticamente eficiente y los materiales aislantes son orgánicos. No necesito espuma de poliestireno. Pero necesito un poco de gas. Y el sistema de calefacción cuesta fácilmente tanto como un automóvil nuevo en la clase media alta. ¿Por qué y para qué? ? ?

    Un par de radiadores eléctricos de la ferretería habrían hecho lo mismo. Oh, sí, olvidé que hace 4 o 5 años la electricidad ni siquiera se consideraba ecológica y sigue siendo cara ...

    Entonces, déjenme ver mi falta de previsión y previsión. Después de todo, a los políticos aún no se les ha ocurrido la idea de que la electricidad también se puede usar para calefacción y los costos de construcción se pueden reducir significativamente. La reducción de costes?

    Sí, reducción de costes. Cosas del diablo. Por eso la electricidad tiene que estar en la carretera. Solo allí necesita una infraestructura y capacidad de batería completamente nuevas, y solo allí contribuye al crecimiento económico. Un Belcebú, que piensa en alternativas obvias y sencillas ...

    La actual "protección del medio ambiente" me parece un boom final en la imaginación del crecimiento ilimitado. Hay un sinfín de incentivos para comprar y consumir, y más que nunca. Y nunca antes estos incentivos habían estado tan estrechamente ligados al medio ambiente, y mucho menos a la supervivencia humana. Cinismo puro ...

    Como ya no puede comprar un nuevo Saab, cada conductor de Saab se niega automáticamente a consumir.
    Creo que es una muy buena respuesta.

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    Gracias, eso lo resume bastante bien.

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    De nuevo escrito demasiado rápido….
    Debería decir "... en una queja ante la UE ..." y "... crecimiento de dos dígitos ..." ...

    El Lizi

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    Y la insensata locura del consumidor continúa sin importar las pérdidas…. . ¡Pero también me gustaría felicitar a los grupos de presión de la industria automotriz alemana! Deben reconocerse las mayores emisiones para los productores de bebederos de combustible. De hecho, no hay absolutamente ninguna razón para construir autos pequeños, económicos y económicos. Faltan imagen y márgenes…. Y como señaló acertadamente el orador anterior, los compradores de automóviles eléctricos también patrocinan la fiesta .......
    A la ciudad de Barcelona también se le ocurrió algo genial para la protección del clima.
    Se estableció un sistema de detección de matrículas que registra todos los vehículos que ingresan a la ciudad. Todos los motores diesel construidos antes de 2000 y los motores de gasolina construidos antes de 2006 ya no están permitidos en el área de la ciudad entre las 07 a.m. y las 20 p.m. de lunes a viernes. A menos que el vehículo haya sido registrado en un sitio web especialmente creado. Entonces es posible adquirir un permiso especial en 10 días individuales por una tarifa de 2 euros por día.
    Todos los vehículos extranjeros también tienen que pasar por este procedimiento (lleva unas 2 semanas) y exactamente las mismas condiciones. La única diferencia es que la matrícula es gratuita para los coches españoles. Los extranjeros pueden pagar 5 euros por esto. ¿Suena el lector el timbre…? ???
    Ya estoy trabajando en una denuncia con mi abogado …….

    Por cierto…. Se espera un crecimiento de dos partes en los movimientos de vuelos y cruceros en Barcelona en 2020. El primer trueno sobre la ciudad cuando despegan y cargan. El puerto no podría ser más céntrico.

    Un saludo a la comunidad.

    Ahora estoy dando una vuelta con uno de los Saabe contaminados….

    El Lizi

    PS

    ¿Hemos acordado alguna vez el plural de Saab?

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    ¿Hiciste los cálculos? Se permiten 95 g de CO2, más de € 100, - penalización por gramo por automóvil.
    Entonces, € 1.000 está bien para quienes venden un automóvil con 105 g de CO2.
    Para 20 autos con 105 g de CO2 vendido, una multa de € 20.000.
    Luego venda un automóvil eléctrico con 0 g de CO2, que se cuenta dos veces.
    Y ahorre aproximadamente 20.000 € de penalización.
    Por lo tanto, cada automóvil eléctrico no solo está subsidiado por la prima de compra estatal, sino también con 20.000 € adicionales.
    (Funciona de la misma manera con 105 g permitidos y en realidad 170 g. 3 vender autos de 170 g cuesta una penalización de € 19.500. Luego vender un auto doble de 0 g E contado y guardar la penalidad).
    Entonces, si VW vende un E-UP por 20.000 €, IVA incluido, se ahorrarán otros 20.000 € (“más IVA”) en multas para otros coches.
    Y Tesla, por ejemplo, forma un grupo con FiatChrysler, de modo que cada Tesla vendido salva a las personas de FiatChrysler de altas sanciones.
    Un subsidio que es más alto que el precio de venta real es una intervención brutal del mercado.

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    El comprador decidirá qué tecnología de accionamiento prevalecerá. Me molesta el gran problema de la digitalización. Quiero ir en auto. Como mucho, quiero que me apoyen mientras conduzco, pero no que me incapaciten. En última instancia, esto solo se usa para un monitoreo ilimitado y una influencia máxima a través del constante "refuerzo de sonido" de las personas.
    Simplemente asqueroso.

    21
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    universal

    Desafortunadamente, hoy en día casi no se puede escribir nada sobre automovilidad sin abordar también todas las áreas posibles de la vida ...

    La electrificación y la digitalización, así como la obsolescencia, son puentes poderosos en todas las direcciones y sobre todos los temas posibles.

    Palabra clave "digitalización" (para tomar solo una cosa):
    Es un tema favorito de los medios y la política. De la escuela primaria al hospicio. Durante mucho tiempo ha habido una gran cantidad de estudios científicos que han demostrado que el aprendizaje analógico es más eficiente y la muerte analógica es más humana ...

    Los neurocientíficos hacen que la orientación espacial en los medios analógicos e impresos sea responsable de la superioridad mensurable, por ejemplo, al aprender, y de una comprensión más profunda de los textos y contextos ...

    Una declaración más reciente del bloguero encaja bien en la imagen. Aquellos a quienes todavía les gusta leer periódicos analógicos tienen una clara ventaja y tienen una mejor visión general ...

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    El castigo vendrá. Primero para motores de combustión, luego para híbridos. Y si hay combustibles sintéticos disponibles, el auto eléctrico se verá afectado. Siempre el mismo juego, los conductores de diesel han notado varias veces cómo se destruyeron los valores.

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    Las pilas de combustible o los combustibles neutros en CO2 son aparentemente una palabra extraña para la mayoría de los fabricantes de vehículos.
    Esperemos que toda la digitalización funcione para toda la vida y que haya suficientes actualizaciones de software para las próximas décadas.
    Mientras no esté seguro qué concepto de manejo prevalecerá, conduciré autos clásicos.
    No voy a comprar un auto nuevo por decenas de miles de euros, que pronto estarán desactualizados tecnológicamente.

    13
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    Y el siguiente paso es el castigo masivo de los propietarios de vehículos más antiguos.

    Conocemos el camión aquí en Suiza desde hace años (https://www.ezv.admin.ch/ezv/de/home/information-firmen/transport–reisedokument–strassenabgaben/schwerverkehrsabgaben–lsva-und-psva-/lsva—allgemeines—tarife.html).

    En la administración federal suiza, los 'documentos de pensamiento' han sido perseguidos durante dos años para introducir este tipo de castigo en todos los ámbitos también para los automóviles de pasajeros.

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