Auto año 2020. Electrificación y digitalización.

El año del automóvil 2020 será difícil. Por primera vez, la agitación prevista en la industria será sentida por todos. Un desafío, y una cosa es segura, nada permanecerá como estaba. Todo está sujeto a cambios a partir de ahora. Digitalización, electrificación y ¿qué sigue en Trollhättan? ¿Y qué pasará con el envejecimiento de las acciones de Saab y la industria en general? Una visión general en dos partes.

2020. Comienza la era de la digitalización móvil y la electrificación
2020. Comienza la era de la digitalización móvil y la electrificación

Protección del clima

Bruselas tira de las riendas. Las medidas diseñadas para proteger el clima están en forma comprimida: desde enero, los automóviles nuevos en la UE han tenido el objetivo de un máximo de 95 gramos de CO2 por kilómetro. Los fabricantes que no cumplan pueden enfrentar multas por miles de millones. Un requisito que, como siempre, viene con excepciones a la regla. 2020 se considera un año de transición, con sutilezas. Los fabricantes pueden simplemente eliminar el 2% "más sediento" de sus vehículos en el cálculo de CO5. Además, la guía se diluye con un componente de peso. Los productores de vehículos tradicionalmente pesados ​​pueden vender, en promedio, automóviles menos económicos que los de automóviles pequeños. En lenguaje sencillo, la nueva flota de vehículos Daimler puede emitir 2020 gramos de CO102 en 2, pero solo 92 gramos de PSA. También hay créditos para extras especiales como luces LED. Se pueden deducir con un máximo de 7 gramos.

Los autos eléctricos tienen un estatus especial. Bruselas asume que son completamente neutrales al clima, incluso con la alta proporción de carbón en la mezcla de electricidad alemana. En la forma de un "super crédito", cada automóvil eléctrico vendido en 2020 se incluye dos veces en los cálculos, en 2021 con un factor de 1,6. Los híbridos también juegan un papel en el logro de los objetivos climáticos. Según la ley, se les asigna una alta proporción de viajes puramente eléctricos. Esto reduce su consumo a valores que tienen poco que ver con la realidad.

Los objetivos de protección climática tienen un impacto en los concesionarios de automóviles y los consumidores. Porque tienen que ver cómo lo manejan en la realidad.

Comercio

El comercio está bajo mayor presión. En el pasado, no fue mimado por los altos rendimientos. Los fabricantes aprietan los tornillos y juran a sus socios de ventas sobre los objetivos climáticos. En 2020, los minoristas solo generarán los posibles bonos para varias marcas si venden suficientes vehículos de bajo consumo. En la práctica, esto significará un motor de 3 cilindros en lugar de 4 cilindros o híbrido en lugar del motor de combustión para el cliente. Tal vez un auto eléctrico nuevo si tiene los medios financieros para hacerlo.

Paralelamente, veremos un fuerte debilitamiento de la variedad de modelos en 2020. Los autos pequeños y las variantes menos populares están desapareciendo, y con ello la opción económica de un auto nuevo. Además, varios importadores aumentaron sus precios en otoño de 2019 en previsión de las próximas sanciones.

Para algunas marcas, el sistema de margen también se ha reorganizado detrás de escena. Menos descuento para los socios de ventas, lo que aumentará aún más la presión económica. En el contexto de una disminución esperada en los nuevos registros, no hay una perspectiva optimista para muchas compañías que probablemente no sobrevivan a las fallas en el mediano plazo. Esto va acompañado de digitalización y con ello nuevos canales de venta más allá de las estructuras tradicionales.

Digitalización

Todos hablan de electrificación. La digitalización es más importante. En el futuro, debería traer ganancias completamente nuevas, además del negocio de hardware, que será menos importante. La "experiencia del usuario", la experiencia de movilidad, fue moldeada por el software en la década de 20. Los sistemas de asistencia alivian al conductor, el deslizamiento semiautónomo se convierte en estándar. El automóvil se está convirtiendo en una casa inteligente que está constantemente en línea y en línea. El cliente debe utilizar el tiempo ahorrado para mejorar la productividad, en teoría. En la práctica, la mayoría transmitirá o jugará algo en línea mientras el automóvil sea autónomo.

Los proveedores alemanes son terriblemente ingenuos acerca de este desarrollo. Para ellos, la digitalización parece ser como vender un Golf C en los años 80. Cenicero y Radio Alpha cuestan más, el limpiaparabrisas trasero no lo es. Sí, y las alfombrillas son caras.

Traducido al día de hoy, esto significa que desea vender la digitalización en el más pequeño de los bits. Como si tuviera que pagar extra por cada fuente en un procesador de textos y la opción de escribir en más de una página de pantalla. Hasta hace poco, BMW trató muy seriamente de cobrar tarifas de suscripción para la conexión Apple Car Play. Por supuesto que falló. Sin embargo, las cosas pequeñas digitales continúan. Para 5 llaves digitales, se espera que recoja € 80,00 por año, y de lo contrario, también Tienda ConnectedDrive dominado por pequeñas cosas molestas.

Es aterrador para 2020, no es así como funciona el software. Uno solo puede esperar una curva de aprendizaje empinada para la industria alemana. Tesla demuestra cómo hacerlo. En los Estados Unidos, los servicios premium cuestan $ 9,90 por mes. Esto significa que todos los servicios y todas las actualizaciones están integradas en una tarifa plana. El cliente esta contento.

consumidor

El consumidor promedio estará lejos de ser feliz en el año 2020 del automóvil. Precios más altos y opciones limitadas, no es un buen comienzo. En el segmento sensible al precio en particular, el cliente sentirá los efectos. El sueño de un auto nuevo se pospone o tal vez siga siendo un sueño para siempre. Cómo reaccionarán los consumidores es la pregunta del billón de euros. Te enfrentas a la gran desconocida en el juego. ¿Estás listo para la movilidad eléctrica?

Nadie tiene una respuesta válida.

Para que se sientan así, el tema de los autos eléctricos está generosamente subsidiado. En China fracasó y los subsidios se redujeron a cero. Cómo China es el paquete sorpresa del año nuevo.

Mañana, en la siguiente parte, se trata de una sorprendente China, autos viejos y su futuro. Y sobre Trollhättan.

Pensamientos 14 también "Auto año 2020. Electrificación y digitalización."

  • Y el siguiente paso es el castigo masivo de los propietarios de vehículos más antiguos.

    Conocemos el camión aquí en Suiza desde hace años (https://www.ezv.admin.ch/ezv/de/home/information-firmen/transport–reisedokument–strassenabgaben/schwerverkehrsabgaben–lsva-und-psva-/lsva—allgemeines—tarife.html).

    En la administración federal suiza, los "memorandos" han existido durante dos años para introducir este tipo de castigo en todos los ámbitos también para los automóviles de pasajeros.

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  • Las pilas de combustible o los combustibles neutros en CO2 son aparentemente una palabra extraña para la mayoría de los fabricantes de vehículos.
    Esperemos que toda la digitalización funcione para toda la vida y que haya suficientes actualizaciones de software para las próximas décadas.
    Mientras no esté seguro qué concepto de manejo prevalecerá, conduciré autos clásicos.
    No voy a comprar un auto nuevo por decenas de miles de euros, que pronto estarán desactualizados tecnológicamente.

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  • El castigo vendrá. Primero para motores de combustión, luego para híbridos. Y si hay combustibles sintéticos disponibles, el auto eléctrico se verá afectado. Siempre el mismo juego, los conductores de diesel han notado varias veces cómo se destruyeron los valores.

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  • universal

    Desafortunadamente, casi no se puede escribir nada sobre automoción hoy sin abordar también todas las áreas posibles de la vida ...

    La electrificación y la digitalización, así como la obsolescencia, son puentes poderosos en todas las direcciones y sobre todos los temas posibles.

    Palabra clave "digitalización" (para tomar solo una):
    Es un tema favorito de los medios y la política. De la escuela primaria al hospicio. Durante mucho tiempo ha habido una gran cantidad de estudios científicos que prueban que el aprendizaje analógico es más eficiente y que la muerte analógica es más humana ...

    Los investigadores del cerebro culpan, entre otras cosas, a la orientación espacial en el análogo y en los medios impresos por la superioridad medible en el aprendizaje, por ejemplo, y por una comprensión más profunda de los textos y contextos ...

    Una reciente declaración de blogger encaja bien en la imagen. Si todavía le gusta usar periódicos analógicos, tiene una clara ventaja, tiene una mejor visión general ...

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  • El comprador decidirá qué tecnología de accionamiento prevalecerá. El gran truco de la digitalización me molesta. Quiero ir en carro. A lo sumo quiero ser apoyado cuando conduzco, pero no incapacitado. En última instancia, esto solo se usa para monitoreo ilimitado y máxima influencia a través del "sonido" permanente de las personas.
    Simplemente asqueroso.

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  • ¿Hiciste los cálculos? Se permiten 95 g de CO2, más de € 100 de multa por gramo por automóvil.
    Entonces, € 1.000 está bien para quienes venden un automóvil con 105 g de CO2.
    Para 20 autos con 105 g de CO2 vendido, una multa de € 20.000.
    Luego venda un automóvil eléctrico con 0 g de CO2, que se cuenta dos veces.
    Y ahorre aproximadamente 20.000 € de penalización.
    Por lo tanto, cada automóvil eléctrico no solo está subsidiado por la prima de compra estatal, sino también con 20.000 € adicionales.
    (Funciona de la misma manera con 105 g permitidos y en realidad 170 g. 3 vender autos de 170 g cuesta una penalización de € 19.500. Luego vender un auto doble de 0 g E contado y guardar la penalidad).
    Entonces, si VW vende un E-UP por € 20.000, IVA incluido, ahorrará otros € 20.000 ("más IVA") en las multas para otros automóviles.
    Y Tesla, por ejemplo, forma un grupo con FiatChrysler, de modo que cada Tesla vendido salva a las personas de FiatChrysler de altas sanciones.
    Un subsidio que es más alto que el precio de venta real es una intervención brutal del mercado.

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  • Y la locura de consumo sin sentido continúa sin importar las pérdidas ... , ¡También me gustaría felicitar a los cabilderos de la industria automotriz alemana! Deben reconocerse mayores emisiones para los productores de bebidas alcohólicas. Y, de hecho, no hay razón para construir autos pequeños, económicos y económicos. Falta de imagen y márgenes ... Y como el orador anterior comentó acertadamente, los compradores de automóviles eléctricos también patrocinan la fiesta ...
    A la ciudad de Barcelona también se le ocurrió algo genial para la protección del clima.
    Se estableció un sistema de detección de matrículas que registra todos los vehículos que ingresan a la ciudad. Todos los motores diesel construidos antes de 2000 y los motores de gasolina construidos antes de 2006 ya no están permitidos en el área de la ciudad entre las 07 a.m. y las 20 p.m. de lunes a viernes. A menos que el vehículo haya sido registrado en un sitio web especialmente creado. Entonces es posible adquirir un permiso especial en 10 días individuales por una tarifa de 2 euros por día.
    Todos los vehículos extranjeros también deben soportar este procedimiento, toma alrededor de 2 semanas, y deben cumplir exactamente las mismas condiciones. Con la diferencia de que el registro para autos españoles es gratuito. Los extranjeros pueden pagar 5 euros por esto. Le suena al lector ... ???
    Ya estoy trabajando en una queja con mi abogado ......

    Por cierto ... Se espera un crecimiento de dos partes en los movimientos de aeronaves y cruceros en Barcelona en 2020. El primer trueno sobre la ciudad al inicio y carga. El puerto no podría ser más central.

    Un saludo a la comunidad.

    Voy a hacer una ronda con uno de los Saabe ambientalmente contaminados ...

    El Lizi

    PS

    ¿Hemos acordado alguna vez el plural de Saab?

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  • Escrito de nuevo demasiado rápido ...
    Debería leer "... una queja a la UE ..." y "... crecimiento de dos dígitos ..." ...

    El Lizi

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  • $$$ - signos en los ojos

    A eso me refería. Ya no se puede hablar de automovilidad sin caer inmediatamente en la política local (Lizi) o las finanzas nacionales (Axel Valentiner = Branth) o incluso en el comercio mundial de certificados de CO2 o acuerdos internacionales sobre protección climática ...

    Todas estas ofertas, prohibiciones, tarifas, subsidios, sanciones, especulaciones e ingresos fiscales pueden resumirse durante muchos años en la categoría "incentivo para consumir".

    ¿Se toma en serio el medio ambiente? ¿Puedes consumirlos de manera saludable?

    La política y los negocios parecen estar convencidos de que es exactamente lo mismo y no diferente. Las insignias de polvo fino y las zonas de prohibición de conducir, los premios de desguace, etc., apuntan juntos en la dirección en que la mayor cantidad posible de automóviles nuevos contribuiría significativamente a la protección del medio ambiente. También hubo incentivos para comprar nuevos refrigeradores y aspiradoras que nunca habían sido tan eficientes energéticamente como hoy ...

    Simplemente estúpido que el poder de succión no importe. Un tonto que piensa en el poder de succión de una aspiradora eficiente. No importa que succiones el doble de tiempo con una salida reducida y al final utilizas mucho tiempo y 1,5 veces más electricidad. Trae tu buen viejo Nilfisk. Empaquételo en la parte posterior del Saab, agregue el refrigerador y deje el Saab en el depósito de chatarra ...

    Compra todo nuevo mañana. Un auto nuevo, una aspiradora nueva y un refrigerador nuevo. Y si también empacas tu casa de 40 cm de grosor en poliestireno, casi has salvado al mundo. Todo lo que falta es el nuevo sistema de calefacción de aceite patrocinado por el estado, pero su prohibición ha sido discutida durante mucho tiempo junto con la financiación ...

    Hablando de calefacción, mi casa (de madera) es joven, energéticamente eficiente y los materiales aislantes son orgánicos. No necesito espuma de poliestireno. Pero necesito un poco de gas. Y el sistema de calefacción cuesta fácilmente tanto como un automóvil nuevo en la clase media alta. ¿Por qué y para qué? ? ?

    Algunos radiadores eléctricos de la ferretería habrían hecho lo mismo. Ah, sí, olvidé que la electricidad de hace 4 a 5 años no se consideraba ecológica y sigue siendo costosa ...

    Entonces, déjenme ver mi falta de previsión y previsión. Después de todo, a los políticos aún no se les ha ocurrido la idea de que la electricidad también se puede usar para calefacción y los costos de construcción se pueden reducir significativamente. La reducción de costes?

    Sí, reducción de costos. Devilry. Por eso la electricidad tiene que estar en la calle. Solo allí necesita una infraestructura y capacidad de batería completamente nuevas y solo allí contribuye al crecimiento económico. Un Belcebú, que piensa en alternativas obvias y simples ...

    La "protección del medio ambiente" de la forma actual me parece un último despertar de la imaginación del crecimiento ilimitado. Hay un sinfín de incentivos para comprar y consumir y más que nunca. Y nunca antes estos incentivos se han relacionado tan estrechamente con el medio ambiente e incluso con la supervivencia de la humanidad. Puro cinismo ...

    Como ya no puede comprar un nuevo Saab, cada conductor de Saab se niega automáticamente a consumir.
    Creo que es una muy buena respuesta.

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  • El problema con la digitalización es también la falta de usabilidad. Pantallas digitales, pero todavía no puedo armar todo como me gustaría que fuera. No veo ninguna ventaja pionera. Muchas funciones están ocultas en algún lugar del nivel del menú; ni rápido ni intuitivo de usar. En lugar de simplemente activar la calefacción del asiento con un botón, ahora tengo que presionar tres veces en un panel táctil. Y todavía lleva mucho tiempo. Mientras conduce, se ha vuelto extremadamente inseguro operar cualquier cosa de esta manera. El control por voz también es molesto porque tienes que conocer los comandos exactamente. Con 200 de los que rara vez usa, rara vez tiene éxito. Así que busca en los menús. Si quedan botones, hay demasiados y son pequeños. O no hay ninguno en absoluto. Las perillas son súper prácticas, pero completamente fuera. El hecho de que sea digital y nuevo no lo hace mejor, por eso prefiero conducir mi Saab sobre el automóvil moderno de la compañía. La funcionalidad y la practicidad son víctimas del equipo digital de los vehículos, y la mayoría de estos vehículos nunca verán un número de placa H porque los adornos electrónicos probablemente funcionen hasta que llegue el momento. ¿Habrá todavía repuestos?

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  • complejidad

    Crédito para LED, "supercréditos" decrecientes e infinitamente más. ¿Quién puede pensar en un tornillo de fijación?

    Me parece que las operaciones políticas en su conjunto, es decir, a través de todos los departamentos, partidos y fronteras nacionales, han entrado en una competencia de complejidad desbordante.

    Y en medio de estos súper cerebros de élite, nadie se atreve a hablar en nombre de la simplificación. El lugar de toda la comisión sería seguro para él o ella.
    No, en este círculo puedes y solo puedes lanzar más tornillos de fijación a la ronda. Cuanto más y más pequeño, mejor.

    La vanidad gobierna.

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  • "Y con suerte habrá suficientes actualizaciones de software en las próximas décadas".

    Como lo hace Google ahora ......
    Puede encontrar, a medida que el desarrollo se vuelve más costoso, los fabricantes suspenden las 'actualizaciones' para vehículos más antiguos
    no apto para circular, y sin valor …….

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