El final silencioso de los supuestos rescatadores de Saab

El fatídico año 2011. Se extendió un rumor. El CEO de Saab, Victor Muller, había cancelado el contrato con el BAIC de propiedad estatal a favor de Hawtai. Pero hay otra variante. Ella dice que Muller se basó en la entrada del escándalo Vladimir Antonov y, por lo tanto, escribió el título BAIC en el viento.

Saab comienza la producción en la era Spyker
Saab comienza la producción en la era Spyker

Cualquiera sea el caso, solo el propio Muller podría proporcionar la respuesta, pero permanece en silencio. Entonces, como ahora, hay un número inconfundible de fabricantes de automóviles en China. Debería ser más que 100, incluidas marcas de las que nadie en Occidente haya oído hablar. Durante mucho tiempo, los príncipes y magnates provinciales consideraron beneficioso para su propia imagen poseer una marca de automóviles. Sin embargo, los números producidos son generalmente manejables, los vehículos no cumplen con los estándares internacionales. La competitividad es una palabra extranjera y el crecimiento salvaje es una espina en el costado del gobierno central en Beijing. Durante años buscó un remedio contra ella, intentó forzar la fusión en unidades más grandes o el cierre de obras no rentables. Sin éxito, hasta ahora.

Con la eliminación gradual de los subsidios para baterías y vehículos híbridos en relación con un mercado debilitado en general, el ajuste tan esperado ahora parece estar teniendo lugar. La ola de quiebras está en marcha y también afecta a las marcas que 2011 hizo su gran aparición como presuntos rescatadores de Saab.

Presunto salvador de Saab Hawtai Motors

Hasta la primavera de 2011, casi nadie conocía a Hawtai Motor. En todo caso, los chinos fueron los productores de un Porsche Cayenne bastante descarado. Kopie notado. En mayo, Saab Automobile AB firmó una asociación estratégica, una delegación visitó Trollhättan, pero no hubo una estrecha cooperación o compra de acciones. En agosto, Hawtai se mudó de Saab a Proton, una compañía que ahora forma parte del grupo Volvo Geely.

¿Podría Hawtai haber salvado a Saab? Probablemente no, porque Hawtai definitivamente era demasiado pequeño. 2011 produjo la marca de automóviles 56.364 solamente, con una posible capacidad de vehículos 300.000. 2017 alcanzó un máximo histórico de unidades 129.232. En la primavera de 2019 se planeó otra planta en Kenia, en julio una explosión fianza Más de $ 218 millones, la compañía se declaró en quiebra. Hoy la naturaleza está recuperando las obras de Hawtai.

El salvador de Saab lleno de escándalos Lotus Youngman

Victor Muller y Pang Quinghua
Victor Muller y Pang Quinghua

Al mismo tiempo que Hawtai, Lotus Youngman subió al escenario como parte del China Youngman Auto Group. El fundador Pang Quingnian ganó miles de millones con minas y visiones ambiciosas. Quería construir plantas de automóviles 2009 en China y desarrollar vehículos con la ayuda de Lotus. Solo una pequeña parte de los planes se hizo realidad y Pang jugó un juego de encendido / apagado en Trollhättan. A veces Youngman estaba adentro, a veces afuera. Incluso después de la bancarrota, 10 todavía estaba tratando de recuperar los restos de Saab. erwerben, pero falló. El plan siguió, junto con Muller y Spyker. vehículo premiume para construir en la plataforma Phoenix. El plan no se implementó porque Pang no cumplió con sus compromisos financieros. En los años que siguieron, Youngman dejó un rastro de sangre en sus inversiones europeas que quebró porque Pang nunca cumplió con sus compromisos financieros.

Youngman Lotus nunca ha podido establecerse con éxito en el mercado chino. 2011, el año de la entrada prevista en Suecia, fue construido para automóviles 35.335. Cuatro años más tarde, era solo 11.581, luego la asociación nacional de fabricantes eliminó a la empresa de las estadísticas debido a las cifras de producción que apenas eran comprobables.

El ambicioso plan de 2009 para construir 1.5 millones de vehículos por año se perdió claramente. En los últimos meses, más y más compañías en el Grupo Youngman han entrado insolvencia, el viaje a la industria automotriz parece haber terminado. Pang Quingnian es considerado escandaloso en su país de origen. Ha sido incluido en la lista negra más de 20 veces por "deshonestidad"Set. Saab difícilmente habría estado en buenas manos con él.

Pensamientos 12 también "El final silencioso de los supuestos rescatadores de Saab"

  • Yo diría una decisión equivocada. BAIC todavía existe y probablemente todavía habría SAAB de alguna forma si VM no hubiera jugado. Es una pena

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  • No creo que puedas culpar solo a VM. Quién sabe qué habría hecho BAIC al final. Más bien, el número de partes interesadas era manejable porque Saab realmente no tenía una buena dote.
    Todavía creo que VM fue el único que quería salvar y desarrollar el ADN de Saab.

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    • Esa es siempre la pregunta. ¿Qué habría hecho BAIC de él? ¿Nos hubiera gustado? Volvo se ejecuta con una correa relativamente larga y no ha dañado a la marca. ¿Saab habría tenido tanta suerte?

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  • Puede realmente asustarse y asustarse si lee sobre las escapadas de las empresas estatales o subestatales chinas. ¿Puede nuestro orden económico centroeuropeo realmente existir contra estas compañías comunistas / capitalistas estatales? El know-how ya fluyó mucho y ahora los trabajos podrían continuar así.

    La discusión actual sobre el clima en este país debería darnos una reflexión, porque muchos "fotovoltaicos" locales realmente creen que han hecho algo bueno si "salpicaron" sus techos con células solares. Desafortunadamente, a menudo olvidamos que el 80 - 90% de los elementos fotovoltaicos provienen de China y no de Europa. Me temo que esto también sucederá con los vehículos de motor "climáticamente neutros".

    Incluso VW tiene m. E. estratégicamente exagerado con su compromiso excesivo en China. Otros podrían seguir.

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  • Parece que BAIC era la mejor opción. Pero, ¿quién sabe qué avances y falsas promesas han hecho las ovejas negras VM?
    A este respecto, también disfruto leyendo sobre sus fracasos con cierto placer. Gracias Tom.

    Por supuesto que es un placer nublado. La idea del 9-5 SC extremadamente estrecho y qué más podría haber surgido resuena con ...

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  • Consultado (PS)

    ¿Qué hay de las licencias y GM nuevamente? Lo recuerdo para que GM tuviera VM en mano y hubiera rechazado a los inversores chinos (como BAIC) ...

    Si es así, VM estaba completamente parado contra la pared y la entrada de BAIC habría sido el final para 9-4X y 9-5 SC de todos modos ...

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    • BAIC era el principal socio de GM en China en ese momento. Por el contrario, no habría habido problemas. Se hizo circular de manera extraoficial que hubiera sido deseable un "traspaso" de Saab a GM. Sin embargo, nada salió de eso.

      La relación BAIC - GM ahora es historia. Ahora los chinos están en el proceso de aumentar su participación en Daimler al 10% y obtener un puesto en el consejo de supervisión.

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  • @ Tom,

    Gracias por la iluminación AW. Lástima que no funcionó con VM y BAIC ...

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  • Es emocionante ver qué pasó con estas compañías. En retrospectiva, probablemente no sea un buen compañero. Hubiera sido difícil nuevamente a más tardar con la crisis del diesel y los cambios en las ideas de movilidad.
    ¿Qué está haciendo Rachel Pang ahora? 🙂

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  • Nuevamente, esta es una publicación muy interesante e informativa con todos los detalles.

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  • BAIC también compró los viejos derechos 9-3 y 9-5 de GM …….

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  • El mundo también cambió mucho después de los problemas financieros de 2008 ......

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