El final silencioso de los supuestos rescatadores de Saab

El año fatídico 2011. Un rumor corría. El director ejecutivo de Saab, Victor Muller, dejó que el contrato con la empresa estatal BAIC explotara a favor de Hawtai. Pero hay otra variante. Ella dice que Muller se basó en la entrada del escándalo banquero Vladimir Antonov y, por lo tanto, ignoró el título de BAIC.

Saab comienza la producción en la era Spyker
Saab comienza la producción en la era Spyker

Fuera lo que fuese, la respuesta sólo la podía dar el propio Muller, pero guardó silencio. Entonces como ahora, hay una gran cantidad de fabricantes de automóviles en China. Se dice que hay más de 100, incluidas marcas de las que nadie en Occidente ha oído hablar. Durante mucho tiempo, los príncipes provinciales y los magnates industriales consideraron que poseer una marca de automóviles era beneficioso para su propia imagen. Sin embargo, las cantidades producidas son en su mayoría manejables y los vehículos no cumplen con los estándares internacionales. La competitividad es un concepto extranjero y el gobierno central de Beijing es una espina clavada en el costado del gobierno central. Durante años buscó un remedio, intentó forzar la fusión en unidades más grandes o el cierre de plantas no rentables. Sin éxito, hasta ahora.

Con la eliminación gradual de las subvenciones a los vehículos híbridos y de batería en relación con un mercado en general en crisis, parece que se está produciendo el ajuste tan esperado. La ola de quiebras está en marcha y también golpea a las marcas que hicieron su gran aparición en 2011 como supuestos salvadores de Saab.

Presunto salvador de Saab Hawtai Motors

Hasta la primavera de 2011, casi nadie conocía a Hawtai Motor. En todo caso, los chinos fueron los productores de un Porsche Cayenne bastante descarado. Kopie notado. En mayo, Saab Automobile AB firmó una asociación estratégica, una delegación visitó Trollhättan, pero nunca hubo una cooperación cercana o la compra de acciones. En agosto, Hawtai se alejó de Saab y se dirigió a Proton, una empresa que ahora forma parte del Grupo Volvo-Geely.

¿Podría Hawtai haber salvado a Saab? Probablemente no, porque Hawtai definitivamente era demasiado pequeño. 2011 produjo la marca de automóviles 56.364 solamente, con una posible capacidad de vehículos 300.000. 2017 alcanzó un máximo histórico de unidades 129.232. En la primavera de 2019 se planeó otra planta en Kenia, en julio una explosión fianza más de $ 218 millones, la empresa quebró. Hoy la naturaleza recupera las obras de Hawtai.

El salvador de Saab lleno de escándalos Lotus Youngman

Victor Muller y Pang Quinghua
Victor Muller y Pang Quinghua

Al mismo tiempo que Hawtai, Lotus Youngman subió al escenario como parte del China Youngman Auto Group. El fundador Pang Quingnian había ganado miles de millones con las minas y tenía visiones ambiciosas. En 2009, quería construir 10 plantas de automóviles en China y desarrollar vehículos con la ayuda de Lotus. Solo una pequeña parte de los planes se hicieron realidad, y en Trollhättan Pang jugó un juego de encendido / apagado. A veces, Youngman estaba adentro, a veces afuera. Incluso después de la quiebra, se intentó cerrar los restos de Saab en 2012. erwerben, pero falló. El plan siguió, junto con Muller y Spyker. vehículo premiume basado en la plataforma Phoenix. El plan no se implementó porque Pang no cumplió con sus compromisos financieros. En los años que siguieron, Youngman dejó un rastro de sangre en sus inversiones europeas, que cayeron en bancarrota porque Pang nunca cumplió con sus compromisos financieros.

Youngman Lotus nunca pudo establecerse con éxito en el mercado chino. En 2011, el año de la entrada prevista en Suecia, se fabricaron 35.335 coches. Cuatro años más tarde había solo 11.581, luego la asociación nacional de fabricantes eliminó a la empresa de las estadísticas porque las cifras de producción eran apenas determinables.

El ambicioso plan de 2009 de fabricar 1.5 millones de vehículos al año se perdió claramente. En los últimos meses, cada vez más empresas del Grupo Youngman entraron en insolvencia, la incursión en la industria automotriz parece haber terminado. Pang Quingnian es considerado escandaloso en su país de origen. Ha sido incluido en la lista negra más de 20 veces por "deshonestidad" colocar. Saab difícilmente habría estado en buenas manos con él.

 

Pensamientos de 12 sobre "El final silencioso de los supuestos rescatadores de Saab"

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    El mundo también cambió mucho después de los problemas financieros de 2008 ...

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    BAIC también compró los antiguos derechos 9-3 y 9-5 de GM …….

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    Nuevamente, esta es una publicación muy interesante e informativa con todos los detalles.

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    Es emocionante ver qué pasó con estas compañías. En retrospectiva, probablemente no sea un buen compañero. Hubiera sido difícil nuevamente a más tardar con la crisis del diesel y los cambios en las ideas de movilidad.
    ¿Qué está haciendo Rachel Pang ahora? 🙂

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    @ Tom,

    Gracias por el esclarecedor AW. Es una pena que no haya funcionado con VM y BAIC ...

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    Consultado (PS)

    ¿Cómo fue eso de nuevo con las licencias y GM? Lo recuerdo para que GM tuviera VM en la mano y hubiera rechazado a los inversores chinos (como BAIC) ...

    Si fuera así, VM estaba de espaldas a la pared y la entrada de BAIC habría sido el final para 9-4X y 9-5 SC de todos modos ...

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      BAIC era el principal socio de GM en China en ese momento. No habría habido problemas, al contrario. Se difundió extraoficialmente que se hubiera deseado un "traspaso" de Saab a GM. Pase lo que pase, no salió nada.

      La relación BAIC - GM también es historia. Ahora los chinos están a punto de aumentar su participación en Daimler al 10% y conseguir un lugar en el consejo de supervisión.

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    Parece que BAIC era la mejor opción. Pero, ¿quién sabe qué avances y falsas promesas han hecho las ovejas negras VM?
    A este respecto, también disfruto leyendo sobre sus fracasos con cierto placer. Gracias Tom.

    Por supuesto, es un placer nublado. La idea del 9-5 SC que se perdió por muy poco y qué más podría haber sucedido resuena con ...

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    Puede realmente asustarse y asustarse si lee sobre las escapadas de las empresas estatales o subestatales chinas. ¿Puede nuestro orden económico centroeuropeo realmente existir contra estas compañías comunistas / capitalistas estatales? El know-how ya fluyó mucho y ahora los trabajos podrían continuar así.

    La actual discusión sobre el clima en este país debería darnos que pensar, porque muchos “fotovoltaicos” locales realmente creen que han hecho algo bueno cuando han “salpicado” sus techos con células solares. Desafortunadamente, a menudo olvidamos que el 80-90% de los elementos fotovoltaicos provienen de la República Popular China y no de Europa. Temo que suceda lo mismo con los vehículos “climáticamente neutros”.

    Incluso VW tiene m. E. estratégicamente exagerado con su compromiso excesivo en China. Otros podrían seguir.

    12
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    No creo que puedas culpar solo a VM. Quién sabe qué habría hecho BAIC al final. Más bien, el número de partes interesadas era manejable porque Saab realmente no tenía una buena dote.
    Todavía creo que VM fue el único que quería salvar y desarrollar el ADN de Saab.

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      Esa es siempre la pregunta. ¿Qué habría hecho BAIC con él y nos hubiera gustado? Volvo funciona con una correa bastante larga y no ha perjudicado a la marca. ¿Saab habría tenido tanta suerte también?

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    Yo diría una decisión equivocada. BAIC todavía existe y probablemente todavía habría SAAB de alguna forma si VM no hubiera jugado. Es una pena

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