La historia de Saab. Comenzó a los catorce.

El virus, me golpeó de la nada. Tenía solo catorce años, y en algún lugar en lo alto de una parte remota del Jura de Suabia me encontré con un automóvil realmente extraño. Que fue eso Inmediatamente me enamoré del shock y tuve que averiguar de qué se trataba.

Mi 9-5 NG

Era: un Saab.

Jorobado y con una ventana panorámica en la parte posterior, escriba 96. Nunca había visto algo tan divertido. Pero no pude sacar esto de mi cabeza. Y de repente estaba en la parte superior de mi lista de deseos automotriz. Sin embargo, mi primer automóvil se convirtió en un Renault 4 rojo, que solo estuvo a mi lado durante tres meses hasta que lo vendí después de una tormenta de granizo. Los ingresos por ventas y la suma asegurada en conjunto le dieron a 2000 Mark más de lo que tenía antes, y eso se convirtió en la base de mi primer Saab. En Hof an der Saale se encontraba un 96er, que me lo había hecho, beige cerdo con asientos rojos, año de construcción 1977.

Encanté a la madre de mi amigo del vecindario para tomar el viaje de casi 400 kilómetro conmigo y tomar el auto. La tinta del contrato apenas estaba seca cuando alguien en la estación de servicio de Hof me metió en una conversación y quiso comprar el auto de inmediato. Por supuesto que me mantuve firme. Solo quedó claro con el tiempo que este 96er no era exactamente una cuestión de razón. Por un lado, solicitó reparaciones notables y, por otro lado, las cortinas comenzaron a oxidarse después de solo cinco años. Sábanas rusas, como descubrí más tarde. Después de menos de dos años, rápidamente me separé del vehículo.

Eso no detuvo mi amor por Saab, y busqué un modelo que fuera aún más raro porque nunca se vendió oficialmente a Alemania: el Saab 95. Con paciencia y saliva, saqué uno de la sección de anuncios de "auto motor und sport", en ese momento lectura obligatoria. Para superar un poco la rareza, tenía el volante en el lado derecho y estaba a la venta cerca de Ludwigsburg. El auto era más viejo que su predecesor de color beige cerdito, verde oliva (eufemísticamente referido por Saab como veronagroen) y tenía más millas en el reloj. Sin embargo, su condición era mejor por clases y su precio era muy barato: sus propietarios no podían deshacerse de él porque la gente pensaba que un Saab 95 era una máquina de coser. Y nadie quería un automóvil con el volante en el lado equivocado, ¡aparte de mí, por supuesto!

Este vehículo me fue fiel durante años y me acompañó a través de la mitad de Europa, desde Roma hasta Escocia e Irlanda. Un gran automóvil en el que podía pasar la noche y que me acompañó durante mis estudios y mucho más. Cuando el color veronagroene se convirtió en un mate bastante desagradable en algún momento, decidí volver a pintarlo en dos colores. Mi color individualista y de ninguna manera fiel a la elección original cayó en un tono de gasolina de Lancia y un blanco Volvo para el techo. El modelo para la división de la pintura era el autobús VW Samba, cuyo hocico corría tan maravillosamente, lo que siempre me había gustado.

Un elaborado proyecto de tapicería que supuestamente le daría al automóvil asientos de cuero de dos tonos en gasolina y gris claro desafortunadamente se atascó a mitad de camino cuando el gran tapicero murió inesperadamente y prematuramente. Todavía tengo el cuero hoy, los asientos delanteros y el tercer banco todavía estaban terminados, al igual que los paneles de las puertas con agujeros perforados a mano para los altavoces. Es una pena que no haya podido obtener el vehículo como me hubiera gustado, porque el restaurador que elegí también murió recientemente antes de que pudiera hacer su trabajo.

Luego me volví infiel a Saab por mi trabajo independiente en mi oficina de diseño, publicidad y comunicación y compré tres Volvo 480 seguidos, seguido de un Renault Avantime. Durante mucho tiempo, lo que la compañía sueca trajo al mercado bajo los auspicios de General Motors no satisfizo mis gustos, y realmente nunca establecí una conexión emocional con estos autos.
Eso solo cambió nuevamente cuando 2009 presentó un automóvil impresionante en el IAA en Frankfurt: el Saab 9-5 NG. ¡Qué diseño! Olla moderna y atemporal al mismo tiempo, dibujada con una línea segura, un icono para la eternidad, diseñada por Simon Padian.

Kombifreak, quien soy, coqueteé con el SportCombi anunciado y seguí merodeando por el concesionario cerca de mí para averiguar cuándo finalmente vendría. Con motivo de una exposición de arte de mis trabajos fotográficos en Salzburgo, el organizador me alojó en un hotel que estaba justo enfrente del concesionario Saab allí. ¿Y qué pasó allí el día después de mi vernissage? ¡El road show con la presentación de 9-5 NG SportCombi y 94-X! Literalmente me quedé con el SportCombi y estaba completamente emocionado, corriendo como un niño pequeño. Todos sabemos lo que finalmente salió de este vehículo: nada. Simplemente ya no salió al mercado y Saab se declaró en quiebra.

Pero para! Hubo algunos modelos y prototipos anteriores a la serie, algunos se estrellaron con fines de prueba, otros todavía vivos. Mi fiebre de caza se despertó. Me perdí la gran subasta debido a una hospitalización y me rompió el corazón. El loco de Saab, Marcus Bergfeldt, de Suecia, finalmente me atrajo al festival en Trollhättan al año siguiente. Sabiamente dejé mi propio auto, ahora un Volvo C70 con el volante a la derecha, en casa, y tomé el ferry a Gotemburgo como peatón. En el festival conocí a muchos locos que comparten la misma pasión que yo: Saab. Y, por supuesto, los propietarios de 9-5 NG y algunos de los afortunados que obtuvieron uno de estos combos deportivos súper raros.

Mientras tanto, incluso eran legales para conducir en la carretera, excepto en Suecia. En el país de donde vino, fue locamente más largo antes de que el automóvil pudiera salir a la carretera. Entre otras cosas, le confié el asunto a un miembro del Parlamento Europeo hasta que llegó el momento y las autoridades suecas llegaron a un acuerdo en algún momento. Sin embargo, mi propia búsqueda de uno de los SportCombis no tuvo éxito. Así que en algún momento decidí buscar una de las hermosas limusinas.

Condición: el automóvil tendría que tener todo mi equipo favorito si no tuviera un SportCombi. La búsqueda tomó al menos dos años, una oferta seductora en Riga había demostrado ser un cenador de óxido. Finalmente, recibí una llamada de Kiel: "¡Jochen, podemos tener exactamente lo que estás buscando!" Un 9-5 NG negro con pantalla frontal automática y techo panorámico como un motor de gasolina de dos litros con tracción total, extremadamente raro en esta combinación , Entonces golpeé. Y no he mirado hacia atrás desde entonces. El auto es fantástico, yace con su chasis electrónico en la calle como la placa proverbial y las unidades, ahora desordenadas, como Hulle. Él comparte los kilómetros fraternalmente con mi Volvo ahora renovado, por lo que espero que ambos conduzcan por mucho, mucho tiempo y siempre me den ojos brillantes.

Lo que se ha desarrollado en los últimos años y lo que no había esperado en absoluto: que mi trabajo artístico como fotógrafo y la suavidad de mi automóvil se complementan tan bien. Mientras tanto, fotografío autos con mi aspecto muy especial e individual. Se crean obras de arte que calientan los corazones de muchos. También para fanáticos y propietarios de otras marcas raras como vidrio o Maserati.

Lo que también se ha desarrollado en los últimos años: amistades muy maravillosas alrededor de Saab. Me gusta la naturaleza sin pretensiones, genuina y cálida de los saabistas. Ya sea en el IntSaab, en los festivales en Trollhättan o en la famosa reunión de fondue en la Suiza francófona. Este año, en junio, después del festival, me fui de vacaciones a Suecia con amigos de Saab y nos lo pasamos muy bien. La vida es bella Y Saab vive en nuestros corazones.

Texto e imágenes: Jochen Gewecke

Pensamientos 15 también "La historia de Saab. Comenzó a los catorce."

  • Así como las imágenes de Jochen muestran el mundo, él lo describe con palabras. Muchas gracias por eso desde Würzburg!

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  • Qué gran historia con un maravilloso arco temporal, imágenes altamente estéticas y que, a pesar del triste final de Saab que conocemos, logra establecer una línea final positiva y una perspectiva que te brinda una sensación agradable en el 3er Adviento conducido! 🙂 Por cierto, creo que el viejo 95 (¿de qué año fue y el 96?) ¡En la pintura de dos tonos que no es fiel al original!

    Solo abordo dos puntos (personalmente, todo es una cuestión de gustos, que, como es bien sabido, no se puede discutir), no de acuerdo:

    1. Creo que el 9-3 III de la era GM, pero con un ADN Saab muy alto (más que el 9-3 Ì y el 900 II) para uno de los mejores y más hermosos autos de todos los tiempos, especialmente el convertible y También el SportCombi. (Nunca podría hacer nada con limusinas. Un grave error de que no hubo hatchback). También diseñador, tan finamente dibujado, de un solo elenco, por ejemplo, piense en el capó con forma de concha, simplemente elegante y perfectamente formado. Si miras a los demás (mientras tanto, mis "anteojos" habituales para otros autos), solo puedes alejarte con horror. Por ejemplo, en el penúltimo BMW de las series 5 y 3 y en la actual serie 1, el diseñador simplemente ha olvidado que debe terminar de alguna manera la tapa del compartimiento del motor, y luego, simplemente, córtela 10 cm antes del final del capó.

    ¡Los últimos Griffins de 201, especialmente el descapotable, son para mí el diseñador non plus ultra, perfectamente dibujado y aún muy actual!

    2. En mi opinión, ¡solo el 9-5 NG es igual, un maravilloso auto soñado! ¡Estoy tan feliz como una reina de las nieves cada vez que veo una en la naturaleza! Solo que el SportCombi no tiene tanto éxito, la parte trasera es un poco torpe, muy diferente de su hermana de limusina altamente elegante, que no se parece en absoluto. (Pero, por supuesto, todos los propietarios de estos vagones de estación extremadamente raros tienen todo el derecho de estar orgullosos de ello, ya que también tienen una joya). Solo yo personalmente encuentro que el 9-3 SportCombi está dibujado con mucha más elegancia en la parte trasera.

    Como sedán, el 9-5 NG parece prácticamente un hatchback, ¡muy elegante! Para mí, habría sido el hatchback 9-5 NG, tan práctico como un combi pero mucho más elegante. Pero desafortunadamente desafortunadamente ... 🙁

    Querido Tom, ¿sabes realmente qué pasó con los dos prototipos que existieron? ¿Todavía "viven"? (¡Por favor, por favor!)

    ¡Gracias de nuevo por esta feliz historia a los autores! 🙂

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    • El rastro de los dos prototipos se perdió en la primavera de 2012. Probablemente fueron desechados. Lo que no necesariamente tiene que significar el final final en Suecia. Porque a veces aquí viene un avance para 2020 (!), los vehículos desechados reaparecen en una condición sorprendentemente completa.

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  • Gracias por esta emocionante montaña rusa, con un final feliz: ¡un SAAB 9-5 NG 🙂! Diviértete y conduce sin accidentes con este automóvil especial. Una bonita historia en Adviento.
    Gracias.

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  • Gracias por la historia y felicidades por el 9-5NG. De 95 a 9-5NG

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  • Clase escrita Gracias al autor

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  • Bien escrito, muchas gracias !!
    Y el autor tiene buen gusto del automóvil.
    Cuando viajo por todo el país con mi verona green 96er, año de construcción 1972, en condiciones originales y buen clima, es una gran experiencia de manejo.
    Y experimentas una simpatía increíble ...
    Así que de nuevo, gracias y fue divertido de leer.

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  • @ Ebasli

    La forma en que BMW diseña la parte delantera de sus automóviles ahora se llama 'nariz suave', porque la parte delantera está hecha completamente de plástico relativamente blando y la chapa significativamente menos fácil de reparar solo comienza detrás de ella. Si se hace bien, ofrece ventajas para la protección de los peatones y la clasificación del seguro.

    No tenemos que discutir sobre el diseño, tampoco soy fanático de los modelos BMW más nuevos, especialmente los muy actuales con los riñones inflamados. Dependiendo de quién está a cargo del proyecto específico, o del grupo en general, los diseñadores a veces tienen que tragar sapos que han traído los técnicos o empresarios.

    En última instancia, el consejo de administración asiente con la cabeza de un nuevo modelo en todas las grandes compañías automotrices, en el que generalmente no hay una posición específica para el diseño. Por lo tanto, creo que culpar a un diseñador por la apariencia de un vehículo que no se considera exitoso es demasiado corto.

    De lo contrario, estoy completamente de acuerdo con su opinión sobre la apariencia del 9-3 III, incluso si para mí el descapotable solo viene detrás de la camioneta.

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  • @Tom - teaser
    Un teaser muy exitoso para 2020 h - ¡¡ojalá a principios de año !! Me inquieta la curiosidad! 🙂

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    • Tal vez! Hay muchos temas interesantes en los trabajos para enero y febrero. Y más allá de eso, si podemos asegurar un presupuesto para 2020. Mucho trabajo para las vacaciones de Navidad y el tiempo entre años 😉

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  • @ Ebasil y Teaser-Tom,

    Me siento igual Estoy inquieto con curiosidad y espero con ansias al sobreviviente desconocido ...

    @ StF,

    Gracias por la experiencia en el diseño de BMW. ¿Pero no es el caso de que el plástico es un sombrero viejo para los frentes de vehículos y la protección de los peatones ya es requerida por las regulaciones? ¿De modo que los diseñadores y los miembros de la junta de BMW han estado en el mismo bote con el resto de la industria durante muchos años? ¿Que todavía hay diseños diferentes?

    Y dado que a usted le gusta reaccionar con mucha sensibilidad y al pie de la letra a los comentarios de terceros, ¿también me interesa saber dónde y con qué palabras Ebasil debería haberse agarrado "un poco demasiado corto" y "culpó a un (!) Diseñador solo"? Y si es así, ¿qué diseñador por nombre?

    Por cierto, seguí tu consejo, agarré mi nariz y me pregunté si yo, como usuario de una computadora portátil, debería cuestionar críticamente la movilidad electrónica en general y Tesla en particular. El AW es claramente SÍ ...

    Incluso desde hace mucho tiempo, el "viejo" y relativamente ligero roadster fue anunciado explícitamente con el hecho de que ya contenía casi 7.000 baterías para computadoras portátiles. Mientras tanto, Tesla tiene una capacidad de batería de alrededor de 11.500 computadoras portátiles por vehículo.
    En serio, si ese es el presente y el futuro, ¿por qué alguien debería cuestionar críticamente su teléfono celular o computadora portátil?

    Si hay un factor por encima de 10.000 en cada puerta, ya no puede transmitirle a nadie que puede tener que usar su computadora portátil o teléfono celular durante un año o dos más y que todavía hay un efecto positivo medible en el medio ambiente y nuestros recursos.

    Y eso no es solo para ti. Los medios y la política también tienen que explicarnos este acto de equilibrio mentalmente desfavorecidos. Por un lado, salvaremos al mundo si reducimos la demanda actualmente baja en un 25%, pero por otro lado, atornillándola en un factor de 10.000 a alturas inimaginables ...

    Si, ahora que?

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  • Estoy francamente de acuerdo: los 9-3 después del estiramiento facial no solo eran maduros, sino que también eran autos realmente agradables y exitosos con una buena selección de limusina, descapotable y SportCombi. El 9-5 NG realmente golpeó mi corazón. Al final, Saab estaba realmente bien posicionado y podría haber sido un futuro brillante ...

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  • @ Herbert Hürsch

    De hecho, esto no es solo un problema de protección de peatones, sino un problema de combinación con la clasificación del seguro. Como puede ver, hay muchos vehículos con la aleta delantera hacia adelante, que se puede suponer que cumple con la Directiva de Protección de Peatones de la UE. Para este propósito, el borde delantero de la aleta delantera debe estar diseñado para ser lo suficientemente flexible. Hasta ahora todo bien.
    Si la aleta delantera se tira hacia adelante y es relativamente compatible, se dañará en los intentos de clasificar el seguro y tendrá que reemplazarse y pintarse, lo cual es más costoso que simplemente reemplazar y pintar el parachoques más atrás. Algunos fabricantes simplemente viven con él y otros no lo quieren.
    Esto no solo debe haber sido una decisión de diseño, sino que también puede tener otras razones. Y acabo de señalar que "el diseñador" (cita Ebasli) puede no haber olvidado que de alguna manera tiene que terminar la tapa frontal, pero que tenía el requisito de que debería verse así.

    Hasta donde puedo ver, no he prohibido a nadie que use un teléfono celular, computadora portátil, cámara digital, reproductor de MP3 o similar para cuestionar la electromovilidad. Solo planteé la cuestión de si los compradores de estos productos tenían los mismos pensamientos que cuando evaluaban la electromovilidad.

    Por supuesto, la batería de una computadora portátil es pequeña y la batería de un teléfono celular es pequeña en comparación con la batería de un automóvil electrónico, pero realmente importa. El número momentáneamente pequeño de automóviles electrónicos, al menos en comparación con el número de teléfonos celulares, computadoras portátiles, etc., garantiza que el 90% o más de las baterías de iones de litio estén instaladas actualmente en estos dispositivos pequeños y estos Por lo tanto, también son responsables del 90% del litio y el cobalto utilizados para las baterías.
    Por supuesto, la relación cambia cuando comienza la movilidad eléctrica, pero si no le gusta la situación actual, no puede culpar a la movilidad eléctrica si la mayoría de las baterías están en teléfonos celulares y computadoras portátiles ,

    Y ahora? ¿No debería empeorar, o tal vez mejorar? Sería para este último, pero dependiendo de su enfoque personal, las cosas se ven diferentes para todos. La afirmación de que solo tienes que morir probablemente sea apropiada para la situación.

    En cualquier caso, intentaré expresar mi opinión con menos palabras en el futuro, porque si puedo reducir los requisitos de energía de Internet, probablemente tendremos suficiente corriente de carga para todos los e-mobiles que están por venir 😉

    @ Todos

    ¡Feliz Navidad!

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  • Oh sí, todavía quería responder la pregunta sobre los años de mis 96 y 95. El 96 fue construido en 1977, obviamente había problemas con el óxido con mayor frecuencia, no solo el mío. El 95 que compré después fue construido en 1974. Actualicé la parrilla de cromo, que se puede ver en una de las fotos, porque el 74 ya tenía la parrilla de plástico. Y con el cromo, pensé que era elegante.

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  • Años de construcción

    @ Jochen Gewecke,
    Gracias por la adición. Siempre fascinante cuánto tiempo han estado los dos en el mercado. También siento que encuentro modelos más antiguos más coherentes por dentro y por fuera ...

    Sin embargo, entiendo a todos los amigos de Saab a quienes les gusta confrontar su entorno con un 95 o 96 "moderno". Una serie de mensajes se manifiestan en las contradicciones ópticas y las pausas.

    Al menos apenas hay una declaración más flagrante contra los cambios agitados del modelo que un joven Saab 96. Pero, por supuesto, es un tabaco realmente duro para cada esteta.

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