Cuando los subsidios amenazan la innovación

El cambio de tráfico. Mucho se escribe sobre eso, se habla. Lleva explosivos sociales en sí mismo, y si va al gobierno federal, entonces finalmente deberían acelerar 2020. Para que los ciudadanos desarrollen su deseo, el precio de compra de un automóvil eléctrico sube de 4.000 a 6.000 €. Los subsidios no son útiles para todos. Porque amenazan las nuevas empresas innovadoras.

Prototipo de Sono Motors y Sion
Prototipo de Sono Motors y Sion

En el 5. Noviembre ya era hora. Uno nuevo Auto Summit en la Cancillería de Berlín, 4 horas con representantes de alto rango de la industria y la política. El resultado: más subsidios para híbridos y para vehículos totalmente eléctricos. El gobierno y la industria dan una capa verde, la protección del medio ambiente es la máxima prioridad, los consumidores deben comprar ahora por favor

Ahora las conversaciones en la cumbre en la sede del gobierno no son para nada, de modo que Angela Merkel lo invita a un chat con galletas, pasteles y café. Y que al final hay un resultado que nadie hubiera esperado. Sorprendidos son a lo sumo los ciudadanos que se enteran de las últimas noticias en la tableta. Antes, hubo meses de cabildeo intenso, y la industria sabe exactamente lo que está haciendo.

Lo que debería ser un incentivo para comprar como un bono adicional tenía un precio por adelantado. De los grandes de la industria que entretienen a legiones de cabilderos en Berlín y Bruselas. En beneficio de los consumidores y para sus propias ventas. En detrimento de las nuevas empresas y los innovadores pensadores laterales. No están sentados en la fiesta del café en la cancillería. La contribución propia de los subsidios de 3.000 € es hacer frente a Volkswagen, Daimler y BMW. para Sono Motors o en e.GO Probablemente menos. Eso es una pena y eso está mal. Después de todo, son los recién llegados los que producen los vehículos que se necesitan para que el cambio de tráfico se convierta en algo serio.

Ambas startups construyen o planean autos pequeños y livianos. No hay vehículos eléctricos grandes y pesados ​​como la industria establecida. Menos es más, repensar, conservar recursos. Sono Motors y e.Go marcan así. Aparentemente no los grandes. Los productos provienen de Volkswagen que son como un golf. Simplemente pare eléctrico y digital. Audi entiende muy poco y envía pesos pesados ​​al comienzo, Daimler y el resto no son mejores. Un claro "seguir como antes", solo con baterías en lugar de quemadores.

Repensar? No tiene lugar

Quizás porque no quieres esperar al cliente. Porque las compañías de marketing y consultoría no quieren abrumar al consumidor. Un nuevo tipo de unidad ya podría ser suficiente imposición. ¿Entonces aún más pequeño, más ligero, más flexible? Demasiado! Creo que el consumidor debería tener la oportunidad y decidir por sí mismo. Los coches pequeños, ligeros, innovadores y flexibles con coraje no provienen de Wolfsburg o Ingolstadt. Ni siquiera porque lo pequeño también es barato y de bajos ingresos. Pasa los tiempos en que un valiente Audi A2 o VW es un extremo Coche de litro 1 traído a las calles.

Sono Motors y e.Go están en un rango de precios por debajo de 20.000 €. El Sion, que se ejecutará en Trollhättan desde las cintas, cuesta 16.000 € sin batería. Dado que es difícil tener una parte de 3.000 € como prima de compra. En la emisión Si de Bayerischer Rundfunk llega el fundador de Sono, Laurin Hahn, para hablar. La contribución propia amenaza el modelo de negocio. Todo lo que queda es la opción de renunciar por completo o aumentar los precios. Y los competidores e.Go? Ya ha sacado sus conclusiones. Desde enero 2020 steigen los precios de e.Go Life en 2.000 €. El modelo más barato cuesta así 17.900 €.

Sin embargo, la peste Sono Motors Por el momento más preocupaciones. El financiamiento no está claro por el momento, ejecuta una de las mayores campañas de crowdfunding de la República Federal. 50 millones de € se recaudarán a finales de mes. Pero el éxito está lejos de ser cierto. Esto aclara una debilidad adicional del sistema. Si bien China ha estado inundando nuevas empresas innovadoras con miles de millones durante años a través de diversos instrumentos, Alemania sigue siendo extrañamente pasiva. Falta totalmente un fondo de riesgo estatal para nuevas empresas. Por supuesto, 8 o 9 de las nuevas empresas 10 no sobrevivirán los primeros años. ¿Pero podemos permitirnos permanecer pasivos con respecto a los subsidios masivos chinos?

"Proyecto de código abierto" de Munich

La compacta furgoneta de Múnich es mucho más que un automóvil eléctrico. Se carga con células solares y es una especie de "proyecto de código abierto". Debe ser accesible para desarrolladores externos; el manual del taller es accesible para todos. Si se implementa de esta manera, podría ser pionero en innovación y sostenibilidad. Saab una vez planeó algo similar. la IQon El proyecto se denominaba Open Innovation y permitía a los desarrolladores independientes diseñar nuevas características para el vehículo.

La prima del automóvil eléctrico se expone como un subsidio para la industria establecida. Ciertamente, los autos son muy buenos, pero carece de coraje. Si lo importante es proteger los recursos y el medio ambiente, ¡entonces debe haber menos! Las nuevas empresas valientes, pensadores laterales, deberían tener una oportunidad. Ya les cuesta bastante llevar sus productos al mercado.

Las nuevas empresas innovadoras deben promoverse en el espíritu del medio ambiente y la innovación. La competencia es buena, los grandes pueden sacar sus conclusiones, y los recién llegados tienen una oportunidad. El camino hacia el producto terminado es muy costoso en la industria automotriz. Alemania debería permitirse costos y pensadores laterales para preservar nuestra industria. La desaparición de la una vez orgullosa industria automotriz británica, que se consideraba fuerte e invencible, debería ser una advertencia. Porque incluso ella estaba protegida por el estado, hasta que no quedaba nada por preservar.

Alemania es próspera. Tan rico que nuestro gobierno deposita dinero en algún lugar entre no utilizado. Con los años en el llamado reservas por ejemplo Alrededor de 42 miles de millones de euros se sospechan al final del año. Algo de eso podría ser tomado. Como capital inicial para la competencia y la innovación. Luego, por descaradas confesiones, los hechos sí. La ubicación de Alemania solo puede beneficiarse de ella.

Pensamientos 20 también "Cuando los subsidios amenazan la innovación"

  • No voy a comprar un automóvil eléctrico o un complemento por decenas de miles de euros. Mientras tanto, la mayoría de la gente no sabe que los automóviles eléctricos son tan amigables con el medio ambiente como los políticos y los fabricantes establecidos quieren decirnos.
    Primero, esperaré y veré qué unidades prevalecerán realmente en la próxima.

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  • ¡Excelente artículo con un mensaje claro para los políticos y la industria! No necesita más comentarios de mi parte. Solo el llamado a leer este artículo en paz y seguir adelante.

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  • Los ciudadanos maduros negaron los incentivos de compra actuales, ¡habla por el ciudadano!
    El ciudadano percibe qué tipo de e-imaginación podría llegar: duración de la batería poco clara, muy pocas estaciones de llenado electrónico y conoce las trampas digitales de la vida cotidiana ... con dudosas "excusas".
    Entonces: quien usa su automóvil el mayor tiempo posible es sostenible. Por el cual "largo" no es sinónimo de "mucho". 😉
    El vestíbulo es realmente diferente: vende todo, entonces todo estará bien. ! aterradora

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  • ¡A cierta edad, piensas cero en una nueva tecnología!

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  • Hombre tom

    eso es brillantemente analizado y escrito. Una vez más, me quito el sombrero de este estilo, que tan a menudo sabe cómo manejar temas difíciles y relaciones complejas (de política, economía, subsidios y medio ambiente) de manera elegante y compacta en un artículo concluyente. Esto es realmente inimitable ...

    Echo de menos tal calidad en los medios públicos establecidos y dolorosa. ¿Cómo puede ser que un blog sobre una marca de automóviles en quiebra sea tan bendecido, mientras que los principales medios de comunicación parecen estar dominados por una emergencia humanitaria intelectual?

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    • Gracias de nuevo! Yo diría que mi contribución es aceptable

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  • ¿Cuánto tiempo debe verse o durarse tal subsidio? ¿Qué sucede si Sion y Co ya no reciben subsidios? ¿Qué tan duraderas son tales compañías sin subsidios? El estado se retira en algún momento, lo cual es correcto. Incluso se consideró que Opel no era relevante para el sistema y se dejó a su suerte.

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    • Debería haber subsidios hasta que una empresa prometedora pueda abandonar la "guardería". En otras palabras, es comercializable con capital y puede recaudar fondos adicionales de forma independiente. Las posibilidades para esto son numerosas.

      No me malinterpreten: ¡no soy partidario de los subsidios! Están distorsionando el mercado, pero el gobierno lo ha estado haciendo durante años. Principalmente a favor de empresas establecidas. Por otro lado, hemos estado perdiendo la cabeza de nuestros mejores fundadores en América del Norte durante décadas porque hay una escena sofisticada de capital de riesgo allí. La otra parte, en este caso China, trabaja con métodos no transparentes y promueve generosamente todo lo que de alguna manera podría traer éxito. Y en el medio nos encontramos.

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  • Ok, entonces lo entendí mal. ¡Creo que es bueno dar capital de riesgo para las nuevas empresas! Quizás no tanto como en Norteamérica, el capital es más fácil, se perdona más rápido, pero se retira con la misma rapidez. Tal punto medio sería deseable.
    Para financiar esto, las "grandes" grandes corporaciones no deberían recibir subsidios.

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  • ¡Exactamente ese es el caso aquí, los subsidios distorsionan el Mart a expensas de Sono y eGo!

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  • realmente bien escrito y correcto en la declaración central.

    Tengo mucha información sobre las empresas, incluso con ideas brillantes, pero dado que la financiación solo se realiza a través de los bancos, puedes olvidarlo: cero riesgos. los banqueros están congelados en su arrogancia y "mejor conocimiento".
    Conduzco mi 900er, así que no necesito todo, ¡pero destruye buenas ideas para el futuro de todos nuestros hijos!
    un cliente mío tuvo que declararse en bancarrota hace tres años, porque una gran empresa no ha pagado a mio por razones políticas sobre 1,7. Nuevamente ha comenzado su propio negocio, con ideas brillantes, especialmente en el área de ahorro de energía en la industria.
    esta compañía también tendrá que cerrar nuevamente, debido a su pasado, no recibe un centavo de los bancos; uno ni siquiera quiere pedir subsidios federales, demasiado trabajo.
    ¿Qué significa siempre: todos pueden caer, hacer una diferencia en los que se levantan de nuevo!
    pastel de hojaldre, es solo un dicho.

    Un consejo: envíe su hilo exactamente en esta versión de mujer Merkel, y el verde.
    menos que nada no puede traerlo, pero tal vez al menos la función restante de reflexión funcionará.

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  • Con el tema soy Totalverweigerer. No puedo ganar nada en uno u otro e-car y chatarra digital. No entiendo por qué tienes que imponer algo a los ciudadanos que casi nadie quiere. Hay muchas otras formas más fáciles de ser ecológico.

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  • Todo es demonio ...

    todos dicen y dependiendo de la dirección de la fe, el quemador o se opone vehementemente a la movilidad eléctrica.

    La referencia de Tom a los quemadores innovadores y económicos que han existido es muy importante para mí. Incluso entonces, parecía fácil reducir a la mitad la necesidad de combustibles líquidos en el tráfico rodado. A su vez, la reducción de la demanda habría permitido una alta proporción de biocombustibles, por lo que ya podríamos tener un equilibrio CO2 cuatro veces mejor en este sector hoy.

    Hoy, tendríamos una discusión completamente diferente y la política y los negocios podrían mirar con orgullo lo que habían logrado si hubieran establecido el curso correcto.

    En cambio, ahora todo es realmente demonio, ya sea el Cybertruck o el auto de la compañía del alcalde de Berlín, que acaba de pasar por los medios con 408g / Km como poseedor del récord ...

    Conciliador y aterrador al mismo tiempo, para que todos tengan razón. Hay buenas razones para pintar al demonio en la pared, ya sea en forma de una batería 600Kg o un trago de gas ...

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  • Gracias por su comprensión y explicaciones.

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  • Cosas del diablo, probablemente hay mucho más de lo que estás dispuesto a ver.

    Tan justificada como la idea de un automóvil eléctrico relativamente económico para conducir la movilidad eléctrica, también implica algunos requisitos previos que hacen que el proyecto sea más difícil. Esto incluye, entre otras cosas, la producción de grandes series de alto costo, que también trae los efectos de escala que conforman la ventaja de precio a lo largo del plazo.
    Quizás la idea de la producción en series pequeñas es más prometedora en el entorno descrito, solo entonces, por supuesto, la idea también debe ser diferente, de lo contrario, tampoco funcionará. Para compensar los precios relativamente altos de las piezas, debe ofrecer en un segmento de alto margen en el que las cantidades bajas no sean un problema, sino una ventaja, por lo que terminará con autos deportivos caros o autos de lujo.
    En cualquier caso, el único proveedor de vehículos electrónicos que ha tenido algo parecido al éxito, Tesla, lo hizo de esa manera. Y en Lightyear puede ver en el futuro si este concepto también puede ser exitoso para un automóvil solar-eléctrico.

    Solo que no fue idea de Sono, sino que tienen que existir en la realidad existente. Si no debe hacerlo, puede verlo como un engaño del destino que, con el tan criticado camión cibernético, todavía debería haber una opción de carga solar en el mercado, pero, por supuesto, para un grupo de compradores completamente diferente.

    Y si está en contra de la movilidad eléctrica porque la producción de baterías no es particularmente respetuosa con el medio ambiente, debe preguntarse qué sucede con todo el litio y el cobalto extraídos, dado que las baterías de los vehículos son solo una aplicación de nicho en las cifras de ventas actuales.
    Entonces puede descubrir que se necesita una parte no despreciable para acero, vidrio, cerámica, lubricantes y mucho más. Y es probable que la parte no exactamente pequeña para la producción de baterías termine en 90% en dispositivos electrónicos populares como teléfonos móviles, tabletas, computadoras portátiles, cámaras digitales, satnavs, etc. Sin embargo, al comprar todos estos productos, la mayoría de los consumidores probablemente no tienen una conciencia culpable debido al desperdicio de agua subterránea sudamericana o trabajo infantil en el Congo.

    En realidad, puede haber malas decisiones, lo que debería hacer que el futuro sea emocionante, pero de una manera que probablemente no cree anticipación.
    O adaptar la realidad a los desafíos del futuro puede ser la idea más sensata que pueda tener. Sin embargo, la política actual no da la impresión de que esto está sucediendo.

    Las cosas del diablo en todas partes, a pesar de la Navidad ...

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  • @ StF,

    antes de mi comentario sobre la información, ningún pulgar hacia mí. Si hay alguno, no son míos, no son mi estilo.

    En cambio, aquí hay una nota crítica. Ya no puedo escuchar la historia del rescate mundial financiado por el Sr. Music (o quien sea). Hace un cuarto de siglo, las compañías automotrices nos vendieron cajas más grandes y más rápidas con los mismos argumentos.

    Como portadores de imagen y tecnología, beneficiarían a las grandes masas y al medio ambiente. Bla bla bla ...

    Me parece menos original e intelectualmente insultante que esta vieja bolsita de té todavía se infunde todos los días después de años 25. Esta papilla simplemente no sabe bien, no importa si el agua del té proviene de una tetera eléctrica u otra tetera ...

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  • @ Herbert Hürsch

    Lo siento, he leído mi comentario tres veces, pero cuando digo que Tesla salva el mundo, todavía no lo entiendo. En realidad, incluso creo que una declaración como "algo así como el éxito" es una evaluación crítica que es comprensible, pero aparentemente la comunicación en línea solo es posible con los argumentos de Holzhammer, de lo contrario, nadie lo entenderá más.

    Pero lo que realmente pienso sobre el Sr. Musk es, entre otras cosas, que pensó con mucho cuidado acerca de cómo financió su tienda. Y ha llegado a la conclusión de que sin tener un producto en el mercado, nunca obtendrá suficiente dinero para la producción a gran escala.
    Y que, obviamente, se adelantó con una pequeña producción en serie del Roadster que Google, Apple, Dyson, Faraday Future y quien más dijo todo públicamente o bajo la mano que podía construir un automóvil eléctrico, nadie puede discutirlo seriamente. Y honestamente, todavía no está claro si su compañía sobrevivirá.
    No lo conozco personalmente, pero lo que se puede leer en la prensa sugiere que, de lo contrario, le afectan algunos déficits humanos que a las "mentes técnicamente brillantes" les gusta decir. (Espero que las comillas sean suficientes, o ¿acabo de estilizarlo nuevamente para salvar el mundo?)

    Si quiere sostenerme que creo que es una buena idea ajustarse a las realidades dadas cuando desea implementar sus ideas en lugar de pensar que tengo una buena idea que tiene que afirmarse, entonces puede por supuesto que sí, pero mis experiencias son diferentes.
    En cualquier caso, si extrapolo los números publicados por Sono linealmente, parece que alcanzarán alrededor de € 25.000.000, así que fallarán. En mi opinión, giraron la rueda demasiado tarde, todavía estaría feliz si me equivocara, pero desafortunadamente el eslogan llamativo parece encajar aquí nuevamente en este momento.

    También veo que las baterías de iones de litio aparentemente se miden con dos dimensiones, que en mi opinión no se basan en estimaciones significativas de huevo. La extracción de litio y cobalto definitivamente no se detiene si no se producen automóviles eléctricos.

    Y si no te gusta el té viejo, aquí hay una taza recién hecha especialmente para ti: si el cambio climático no resulta tan malo como se predijo, sospecho que aún podremos usar microplásticos para que los organismos que viven en el planeta sean pequeños.
    Bueno, entiéndelo ...

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  • Por cierto, no debería chulo en línea (saludos a los mecánicos técnicos), el sorprendente dicho está "bien intencionado está lejos de estar bien hecho" y no debe estar entre paréntesis (saludos a todos los demás).

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  • @ StF,

    No quiero sostener nada contra ti. Solo quería agregar un aspecto a la discusión. Precisamente, los bienes de lujo a menudo tienen un propósito más elevado.

    En el caso de Tesla, esto sucede repetidamente. Necesitamos más productos que aborden los aspectos sociales y ambientales directamente. Menos de los que se basan en la promesa vacía y endeble de que de alguna manera lo harían a través de desvíos (como la financiación cruzada).

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