Cuando los subsidios amenazan la innovación

El cambio de tráfico. Se está escribiendo y hablando mucho. Lleva explosivos sociales y, si el gobierno federal se sale con la suya, finalmente debería acelerar en 2020. Para que el público lo desee, la prima de compra de un coche eléctrico sube de 4.000 € a 6.000 €. Sin embargo, los subsidios no son útiles para todos. Porque amenazan a las empresas emergentes innovadoras.

Prototipo de Sono Motors y Sion
Prototipo de Sono Motors y Sion

En el 5. Noviembre ya era hora. Uno nuevo Auto Summit en la Cancillería de Berlín, 4 horas con representantes de alto rango de la industria y la política. El resultado: más subsidios para híbridos y para vehículos totalmente eléctricos. El gobierno y la industria dan una capa verde, la protección del medio ambiente es la máxima prioridad, los consumidores deben comprar ahora por favor

Ahora las conversaciones en la cumbre en la sede del gobierno no son para nada, de modo que Angela Merkel lo invita a un chat con galletas, pasteles y café. Y que al final hay un resultado que nadie hubiera esperado. Sorprendidos son a lo sumo los ciudadanos que se enteran de las últimas noticias en la tableta. Antes, hubo meses de cabildeo intenso, y la industria sabe exactamente lo que está haciendo.

Lo que debería ser un incentivo para comprar como un bono adicional tenía un precio por adelantado. De los grandes de la industria que entretienen a legiones de cabilderos en Berlín y Bruselas. En beneficio de los consumidores y para sus propias ventas. En detrimento de las nuevas empresas y los innovadores pensadores laterales. No están sentados en la fiesta del café en la cancillería. La contribución propia de los subsidios de 3.000 € es hacer frente a Volkswagen, Daimler y BMW. para Sono Motors o en e.GO Probablemente menos. Eso es una pena y eso está mal. Después de todo, son los recién llegados los que producen los vehículos que se necesitan para que el cambio de tráfico se convierta en algo serio.

Ambas empresas emergentes construyen o planifican automóviles pequeños y livianos. No hay vehículos eléctricos grandes y pesados ​​como la industria convencional. Menos es más, repensar, conservar recursos. Sono Motors y e.Go son así. Al parecer, no los grandes. Volkswagen tiene productos que son como un Golf. Simplemente eléctrico y digital. Audi entiende muy poco y envía pesos pesados ​​al inicio, Daimler y el resto no son mejores. Un claro "negocio como siempre", solo con baterías en lugar de quemadores.

Repensar? No tiene lugar

Quizás porque no quiere pedirle al cliente que lo haga. Porque las empresas de marketing y consultoría creen que no quieren abrumar al consumidor. Un nuevo tipo de unidad podría ser una carga suficiente. ¿Entonces también más pequeño, más ligero, más flexible? ¡Demasiado! Creo que los consumidores deberían tener la oportunidad y decidir por sí mismos. Los coches pequeños, ligeros, innovadores y flexibles con valor no vienen de Wolfsburg o Ingolstadt. No porque lo pequeño sea barato y de bajo rendimiento. Pasaron los tiempos en los que consiguió un valiente Audi A2 o VW un extremo Coche de litro 1 traído a las calles.

Sono Motors y e.Go se encuentran en un segmento de precios por debajo de los 20.000 €. El Sion, que saldrá de la línea de producción en Trollhättan, cuesta 16.000 € sin batería. Es difícil hacer una contribución de 3.000 € como bonificación de compra. La fundadora de Sono, Laurin Hahn, tiene voz en el programa Quer des Bayerischen Rundfunks. La propia acción amenaza el modelo de negocio. La única opción es renunciar a ella por completo o aumentar los precios. ¿Y el competidor e.Go? Ya ha sacado sus conclusiones. A partir de enero de 2020, los precios del e.Go Life aumentarán en 2.000 €. El modelo más barato cuesta 17.900 €.

Sin embargo, la peste Sono Motors más preocupaciones en este momento. La financiación no está clara hasta nuevo aviso, se está ejecutando una de las campañas de financiación colectiva más grandes de Alemania. Se cobrarán 50 millones de € antes de fin de mes. Pero el éxito está lejos de ser seguro. Esto resalta una debilidad adicional en el sistema. Si bien China ha estado inundando las empresas emergentes innovadoras con miles de millones a través de varios instrumentos durante años, Alemania sigue siendo extrañamente pasiva. No existe un fondo estatal de riesgo para la puesta en marcha. Por supuesto, 8 o 9 de cada 10 startups no sobrevivirán los primeros años. Pero, ¿podemos permitirnos permanecer pasivos ante los enormes subsidios chinos?

"Proyecto de código abierto" de Munich

La furgoneta compacta de Munich es mucho más que un coche eléctrico más. Se carga con células solares y es una especie de "proyecto de código abierto". Debe ser accesible para desarrolladores externos, el manual del taller puede ser visto por todos. Si se realiza de esta manera, podría ser un pionero en innovación y sostenibilidad. Saab una vez planeó algo similar. los IQon El proyecto se denominaba Open Innovation y permitía a los desarrolladores independientes diseñar nuevas características para el vehículo.

Se revela que la prima del automóvil eléctrico es un subsidio para la industria establecida. Que sin duda construye muy buenos coches, pero le falta coraje. Si se toma en serio la protección de los recursos y el medio ambiente, ¡menos tiene que ser más! Las empresas de nueva creación valientes, pensadores laterales, deberían tener una oportunidad. Ya les resulta bastante difícil llevar sus productos al mercado.

Se deben promover las empresas emergentes innovadoras en términos de medio ambiente e innovación. La competencia es buena, los grandes jugadores pueden sacar sus conclusiones de ella y los recién llegados tienen una oportunidad. El camino hacia el producto terminado es muy costoso en la industria automotriz. Alemania debería afrontar los costes y los pensadores laterales para mantener nuestra industria. La desaparición de la otrora orgullosa industria automotriz británica, considerada fuerte e invencible, debería ser un recordatorio. Porque también fue protegido por el estado hasta que no quedó nada que preservar.

Alemania es próspera. Tan rico que nuestro gobierno deposita dinero en algún lugar entre no utilizado. Con los años en el llamado reservas por ejemplo Alrededor de 42 miles de millones de euros se sospechan al final del año. Algo de eso podría ser tomado. Como capital inicial para la competencia y la innovación. Luego, por descaradas confesiones, los hechos sí. La ubicación de Alemania solo puede beneficiarse de ella.

Pensamientos de 20 sobre "Cuando los subsidios amenazan la innovación"

  • en blanco

    @ StF,

    No quiero sostener nada contra ti. Solo quería agregar un aspecto a la discusión. Precisamente, los bienes de lujo a menudo tienen un propósito más elevado.

    En el caso de Tesla, esto sucede repetidamente. Necesitamos más productos que aborden los aspectos sociales y ambientales directamente. Menos de los que se basan en la promesa vacía y endeble de que de alguna manera lo harían a través de desvíos (como la financiación cruzada).

  • en blanco

    No se le permite engañar en línea (saludos a los mecánicos técnicos), el refrán llamativo es, por cierto, "Bien intencionado está lejos de estar bien hecho" y no debe estar entre paréntesis angulares (saludos a todos los demás).

  • en blanco

    @ Herbert Hürsch

    Lo siento, he leído mi comentario tres veces, pero todavía no entiendo dónde digo que Tesla salvará al mundo. En realidad, incluso soy de la opinión de que una afirmación como “algo así como el éxito” es una evaluación crítica bastante comprensible, pero aparentemente la comunicación online solo es posible con argumentos de martillo de madera, de lo contrario nadie te entenderá más.

    Pero lo que realmente pienso sobre el Sr. Musk es, entre otras cosas, que pensó con mucho cuidado acerca de cómo financió su tienda. Y ha llegado a la conclusión de que sin tener un producto en el mercado, nunca obtendrá suficiente dinero para la producción a gran escala.
    Y que, obviamente, se adelantó con una pequeña producción en serie del Roadster que Google, Apple, Dyson, Faraday Future y quien más dijo todo públicamente o bajo la mano que podía construir un automóvil eléctrico, nadie puede discutirlo seriamente. Y honestamente, todavía no está claro si su compañía sobrevivirá.
    No lo conozco personalmente, pero lo que puede leer en la prensa sugiere que tiene algunos otros déficits humanos que a menudo se dice que son "mentes técnicamente brillantes". (Espero que las comillas sean suficientes, ¿o acabo de estilizarlo de nuevo como un salvador del mundo?)

    Si quiere sostenerme que creo que es una buena idea ajustarse a las realidades dadas cuando desea implementar sus ideas en lugar de pensar que tengo una buena idea que tiene que afirmarse, entonces puede por supuesto que sí, pero mis experiencias son diferentes.
    En cualquier caso, si extrapolo los números publicados por Sono linealmente, parece que llegarán a alrededor de € 25.000.000, así que fracasen. En mi opinión, cambiaron el volante demasiado tarde, aún estaría feliz si me equivocara, pero desafortunadamente el eslogan llamativo parece encajar aquí nuevamente en este momento.

    Incluso el hecho de que las baterías de iones de litio aparentemente se miden con un doble rasero, que en mi opinión no se basa en estimaciones significativas, es un hecho. La minería de litio y cobalto definitivamente no se detendrá si no se producen automóviles eléctricos.

    Y si no te gusta el té viejo, aquí hay una taza recién hecha especialmente para ti: si el cambio climático no resulta tan malo como se predijo, sospecho que aún podremos usar microplásticos para que los organismos que viven en el planeta sean pequeños.
    Nosotros recibiremos ...

  • en blanco

    @ StF,

    antes de mi comentario sobre la información, ningún pulgar hacia mí. Si hay alguno, no son míos, no son mi estilo.

    En cambio, aquí hay una nota crítica. Ya no puedo escuchar la historia del rescate mundial financiado por el Sr. Music (o quien sea). Hace un cuarto de siglo, las compañías automotrices nos vendieron cajas más grandes y más rápidas con los mismos argumentos.

    Como portadores de imágenes y tecnología, beneficiarían a las masas y al medio ambiente. Bla bla bla …

    Me parece poco original e intelectualmente ofensivo cuando esta vieja bolsita de té todavía se infunde diariamente después de 25 años. Este caldo simplemente no sabe bien, independientemente de si el agua del té proviene de un hervidor eléctrico o de otro hervidor ...

  • en blanco

    Cosas del diablo, probablemente hay mucho más de lo que estás dispuesto a ver.

    Tan justificada como la idea de un automóvil eléctrico relativamente económico para conducir la movilidad eléctrica, también implica algunos requisitos previos que hacen que el proyecto sea más difícil. Esto incluye, entre otras cosas, la producción de grandes series de alto costo, que también trae los efectos de escala que conforman la ventaja de precio a lo largo del plazo.
    Quizás la idea de la producción en series pequeñas es más prometedora en el entorno descrito, solo entonces, por supuesto, la idea también debe ser diferente, de lo contrario, tampoco funcionará. Para compensar los precios relativamente altos de las piezas, debe ofrecer en un segmento de alto margen en el que las cantidades bajas no sean un problema, sino una ventaja, por lo que terminará con autos deportivos caros o autos de lujo.
    En cualquier caso, el único proveedor de vehículos electrónicos que ha tenido algo parecido al éxito, Tesla, lo hizo de esa manera. Y en Lightyear puede ver en el futuro si este concepto también puede ser exitoso para un automóvil solar-eléctrico.

    Solo que no fue idea de Sono, sino que tienen que existir en la realidad existente. Si no debe hacerlo, puede verlo como un engaño del destino que, con el tan criticado camión cibernético, todavía debería haber una opción de carga solar en el mercado, pero, por supuesto, para un grupo de compradores completamente diferente.

    Y si está en contra de la movilidad eléctrica porque la producción de baterías no es particularmente respetuosa con el medio ambiente, debe preguntarse qué sucede con todo el litio y el cobalto extraídos, dado que las baterías de los vehículos son solo una aplicación de nicho en las cifras de ventas actuales.
    Entonces puede descubrir que se necesita una parte no despreciable para acero, vidrio, cerámica, lubricantes y mucho más. Y es probable que la parte no exactamente pequeña para la producción de baterías termine en 90% en dispositivos electrónicos populares como teléfonos móviles, tabletas, computadoras portátiles, cámaras digitales, satnavs, etc. Sin embargo, al comprar todos estos productos, la mayoría de los consumidores probablemente no tienen una conciencia culpable debido al desperdicio de agua subterránea sudamericana o trabajo infantil en el Congo.

    En realidad, puede haber malas decisiones, lo que debería hacer que el futuro sea emocionante, pero de una manera que probablemente no cree anticipación.
    O adaptar la realidad a los desafíos del futuro puede ser la idea más sensata que pueda tener. Sin embargo, la política actual no da la impresión de que esto está sucediendo.

    Cosas del diablo por todas partes, a pesar de la Navidad ...

  • en blanco

    Gracias por su comprensión y explicaciones.

  • en blanco

    Todas las cosas del diablo ...

    todos dicen y dependiendo de la dirección de la fe, el quemador o se opone vehementemente a la movilidad eléctrica.

    La referencia de Tom a los quemadores innovadores y económicos que han existido es muy importante para mí. Incluso entonces, parecía fácil reducir a la mitad la necesidad de combustibles líquidos en el tráfico rodado. A su vez, la reducción de la demanda habría permitido una alta proporción de biocombustibles, por lo que ya podríamos tener un equilibrio CO2 cuatro veces mejor en este sector hoy.

    Hoy, tendríamos una discusión completamente diferente y la política y los negocios podrían mirar con orgullo lo que habían logrado si hubieran establecido el curso correcto.

    En cambio, ahora todo es cosa del diablo, ya sea el cybertruck o el coche de la empresa del alcalde de Berlín, que acaba de pasar por los medios de comunicación como poseedor del récord con 408g / km ...

    Perdonador y aterrador al mismo tiempo, que todos tengan razón. Hay buenas razones para pintar el diablo en la pared, ya sea en forma de una batería de 600 kg o un devorador de combustible ...

  • en blanco

    Con el tema soy Totalverweigerer. No puedo ganar nada en uno u otro e-car y chatarra digital. No entiendo por qué tienes que imponer algo a los ciudadanos que casi nadie quiere. Hay muchas otras formas más fáciles de ser ecológico.

    7
    2
  • en blanco

    realmente bien escrito y correcto en la declaración central.

    Tengo mucha información sobre las empresas, incluidas las que tienen ideas brillantes, pero como los subsidios solo pasan por los bancos, puede olvidarlo: no hay voluntad de asumir riesgos. los banqueros están congelados en su arrogancia y su “mejor conocimiento”.
    Conduzco mi 900er, así que no necesito todo, ¡pero destruye buenas ideas para el futuro de todos nuestros hijos!
    un cliente mío tuvo que declararse en bancarrota hace tres años, porque una gran empresa no ha pagado a mio por razones políticas sobre 1,7. Nuevamente ha comenzado su propio negocio, con ideas brillantes, especialmente en el área de ahorro de energía en la industria.
    esta empresa también tendrá que cerrar de nuevo - debido a su pasado no recibe un centavo de los bancos; ni siquiera quieren solicitar fondos federales: demasiado trabajo.
    ¿Qué significa siempre: todos pueden caer, hacer una diferencia en los que se levantan de nuevo!
    pastel de hojaldre, es solo un dicho.

    un consejo: envíe su hilo exactamente en esta versión a la Sra. Merkel y al Partido Verde.
    menos que nada no puede traerlo, pero tal vez al menos la función restante de reflexión funcionará.

    8
    1
  • en blanco

    ¡Exactamente ese es el caso aquí, los subsidios distorsionan el Mart a expensas de Sono y eGo!

  • en blanco

    Ok, entonces me equivoqué. ¡Creo que es bueno dar capital de riesgo a las nuevas empresas! Quizás no tanto como en América del Norte, donde el capital se otorga más fácil, más rápido, pero también se retira con la misma rapidez. Tal cosa sería deseable.
    Para financiar eso, las “viejas” grandes corporaciones no deberían recibir subsidios.

  • en blanco

    ¿Cuánto tiempo debe verse o durarse tal subsidio? ¿Qué sucede si Sion y Co ya no reciben subsidios? ¿Qué tan duraderas son tales compañías sin subsidios? El estado se retira en algún momento, lo cual es correcto. Incluso se consideró que Opel no era relevante para el sistema y se dejó a su suerte.

    1
    1
    • en blanco

      Debería haber subsidios hasta que una nueva empresa prometedora pueda salir del “vivero”. En otras palabras, es negociable con capital y puede recaudar fondos adicionales de forma independiente. Hay muchas posibilidades para esto.

      No me malinterpreten: ¡no soy partidario de los subsidios! Están distorsionando el mercado, pero el gobierno lo ha estado haciendo durante años. Principalmente a favor de empresas establecidas. Por otro lado, hemos estado perdiendo la cabeza de nuestros mejores fundadores en América del Norte durante décadas porque hay una escena sofisticada de capital de riesgo allí. La otra parte, en este caso China, trabaja con métodos no transparentes y promueve generosamente todo lo que de alguna manera podría traer éxito. Y en el medio nos encontramos.

      14
      1
  • en blanco

    Hombre tom

    que se analiza y se escribe brillantemente. Una vez más me quito el sombrero ante este estilo, que tantas veces sabe resumir temas difíciles y los contextos más complejos (desde la política, la economía, las subvenciones y el medio ambiente) de forma elegante y compacta en un artículo coherente. Esto es realmente inimitable ...

    Echo de menos tal calidad en los medios públicos establecidos y dolorosa. ¿Cómo puede ser que un blog sobre una marca de automóviles en quiebra sea tan bendecido, mientras que los principales medios de comunicación parecen estar dominados por una emergencia humanitaria intelectual?

    19
    3
    • en blanco

      Gracias de nuevo! Yo diría que mi contribución es aceptable

  • en blanco

    ¡A cierta edad, piensas cero en una nueva tecnología!

    8
    4
  • en blanco

    Los ciudadanos maduros negaron los incentivos de compra actuales, ¡habla por el ciudadano!
    El ciudadano sospecha qué tipo de fantasía electrónica podría esperar: duración de la batería poco clara, muy pocas estaciones de servicio electrónico y conoce las trampas digitales de la vida cotidiana ... con dudosas "excusas".
    En otras palabras, aquellos que utilizan sus coches durante el mayor tiempo posible son sostenibles. Por lo que "largo" no significa "mucho". 😉
    El vestíbulo es realmente diferente: vende todo, entonces todo estará bien. ! aterradora

    15
    2
  • en blanco

    ¡Excelente artículo con un mensaje claro para los políticos y la industria! No necesita más comentarios de mi parte. Solo el llamado a leer este artículo en paz y seguir adelante.

    14
    3
  • en blanco

    No voy a comprar un automóvil eléctrico o un complemento por decenas de miles de euros. Mientras tanto, la mayoría de la gente no sabe que los automóviles eléctricos son tan amigables con el medio ambiente como los políticos y los fabricantes establecidos quieren decirnos.
    Primero, esperaré y veré qué unidades prevalecerán realmente en la próxima.

    13
    3

Los comentarios estan cerrados.