Saab 9-2x Aero, el samurai sueco

¡Puedes estropear un artículo desde el principio! Algo así: ¿Qué tiene que ver el Saab 9-2x Aero con los suecos? No mucho, aparte de algunos detalles menores. Pero esta actitud sería estúpida, porque traería mucha diversión. Entonces: ¡los prejuicios se hicieron a un lado y entraron en el samurai sueco!

a las cuatro ruedas. Y todavía no hay entrada al área de seguridad.
a las cuatro ruedas. Y todavía no hay entrada al área de seguridad.

Si desea conducir un Saab 9-2x Aero, debe buscar intensamente. Mi viaje es bastante largo, más de 600 kilómetros. ¡Pero la diversión lo vale! El clima no se siente bien en este día Kiel, Sobre todo llueve, entre las nubes se rompen solo brevemente. Estoy usando uno de esos espacios en la nube para hacerme amigo de 9-2x.

Oficialmente, el Saab solo se vendió en América del Norte, puede haber un puñado de copias en Europa. Es una pena, porque esta política nos ha privado de mucha diversión. El Saab es, por supuesto, un Subaru, por lo que finalmente hemos abordado este tema. Se basa en el Impreza y lo demuestra de forma bastante abierta. El frente se recortó a Saab, los emblemas también, nada más se revela a la vista. Bien, supuestamente se ha mejorado el aislamiento acústico sobre el Impreza, al menos dice Subaru. Pero eso es todo.

El interior es 100% japonés. Los 90 viven aquí, Nippon saluda desde cada grieta, lo que no tiene por qué ser malo. Los asientos y paneles de las puertas no corresponden a la serie, fueron modificados por Markus Lafrentz a su gusto, ya que de todos modos se debía su restauración. Markus usa al pequeño samurái como un automóvil cotidiano. Y antes de que pueda preguntarme por qué, entiendo la razón.

El boxeador comienza con el sonido típico, el sistema de escape pinta una hermosa sinfonía indecente en el aire matutino de Kiel. Vale, vale. Primero: eso se parece mucho al viejo Porsche. Segundo, eso suena bien. Tercero, eso me arregla. El Saab sale del patio, el boxeador hace sonar el sonido a través de mis oídos, la carretera de la ciudad llama. Acelere, enhebre, los corredores cruzan el paisaje. Un claro retraso de turbo, pero luego el Aero avanza con mayor determinación. El Gesamtkunstwerk de sonido y Turbo Boxer es divertido y te invita a jugar. Es mejor no pensar en el consumo de combustible. La tracción a las cuatro ruedas y el Turbo Boxer no son la mejor combinación para ahorrar recursos.

El Saab 9-2x fue construido por 2004 hasta el año modelo 2006. Luego terminó, la demanda del Samurai sueco era demasiado manejable. El mío aquí es el año modelo 2005 y por esta razón solo tiene el bóxer 2 litro debajo del capó. Un año después, la capacidad del motor se incrementó en un pesado 1 / 2 litro, el rendimiento aumentó de 227 a 230 PS. Más desplazamiento en este caso es, por lo tanto, un mayor par con menos revoluciones. Agradable, si lo tienes, pero estoy encantado incluso con el motor más pequeño.

Con la tracción total simétrica, que soy Montaña de Bilster aprendió a apreciar que podría mostrar fácilmente la parte trasera de Japón en vehículos más fuertes de carreteras pequeñas del norte de Alemania. Hoy, sin embargo, la autopista de la ciudad es suficiente para conocerse y volverse adictos. El 9-2x Aero es un dispositivo compacto y divertido de la vieja escuela. Fuerte, duro, práctico. Y muy directamente! La dirección que tomó prestada del WRX STI, que mejora la sensación de go-kart. No está incómodo, gracias a los excelentes asientos deportivos. Un automóvil verdaderamente individual con una excelente adherencia a la carretera y un ingenioso paisaje sonoro. Y una alternativa para cualquiera que encuentre un Porsche 911 clásico demasiado común y que busque algo especial.

¿Por qué no era este coche para Europa? ¿Es demasiado japonés, demasiado Subaru y muy poco Saab? Para ser sincero, el samurai sueco no tiene nada que ver con Saab, salvo algunos retoques ópticos. Es un producto puro del departamento de marketing, que por una vez hizo un buen trabajo. Aunque fue un fracaso de los números, porque es indecentemente divertido. Y como un pequeño caramelo, el logotipo de Saab se adhiere a él, haciendo que la reunión con él sea aún más agradable. Porque, como dije, lo ves de manera diferente, puedes estropear cualquier diversión desde el principio.

Pensamientos de 14 sobre "Saab 9-2x Aero, el samurai sueco"

  • A pesar o debido a los aditivos?

    Es una pena que no haya información confiable sobre el material. Cuando surgió el tema aquí, toda la información en el sitio web del fabricante / distribuidor estaba escrita en el estilo de las afirmaciones hechas en la sala. Completamente sin nivel de recibo ...

    Esto me ha impedido una orden. Sigo abierto al remedio, pero quiero ser persuadido por métodos científicos de uso y efectividad.

    De lo contrario, no sé si un automóvil funcionará de manera confiable durante mucho tiempo a pesar o debido a un complemento ...

  • @ Ebasli

    Creo que yo era uno de los “fallers” en ese momento cuando se trataba de la cuestión de la experiencia de los lectores con Triboron.
    He estado usando Triboron durante años con todos mis SAAB, comenzando con el 901 S Cabrio (construido en 1992), hasta el 9000 2,0t CES (construido en 1998), 93 2,0T SC (construido en 2005) hasta el 95NG ("Transatlántico") , por lo que en realidad una “mezcla” de motores. Ahora no soy el “forastero del poder”, pero puedo decir que todos los vehículos tienen una marcha suave, hace 1 año también de forma espontánea sin quejas y sin mucho alboroto, acabo de hacer un viaje de 2 × 280 km a un curso de formación, como el mío de Mercedes El compañero de práctica no estaba disponible a partir de ahora: 901 convertible con 4 adultos y equipaje, 9000 con 5 adultos y equipaje los miércoles rápidamente en el tráfico turístico Detmold - Bad Orb y de regreso después de 2 días, cada uno aproximadamente 3 horas de conducción sin descanso.
    Tengo la impresión de que los motores, de lo contrario se utilizan principalmente de corta distancia, gracias a Triboron, simplemente funcionan mejor. Después de comprar el 9000 antes de 5 hace años, primero tuve que hacer un cambio de aceite del motor con Triboronzusatz, después de haber pasado por un limpiador de motor Triboron. El vehículo me agradece hasta el día de hoy con un funcionamiento suave y sedoso y un buen rendimiento. Es una pena que tenga que separarme de él.

    Me quedo con él, basado en Udo Lindenberg: "No importa de lo que estén hablando los demás, haré lo mío ..."

    LG de Detmold

    A. E.Hübner

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  • Pero, sinceramente, ¿no habríamos olido el 9-2 en ese entonces? Entonces, ¿qué tal el 9-7? Si está mal, al menos para el 9-2 como puede leer ahora :-)

  • Hmm. ¡El boxeador es divertido! Lástima que SAAB nunca introdujo un modelo compacto de nivel básico en el mercado. Una oportunidad no utilizada para inspirar a los clientes jóvenes.

  • @ Ebasil, Tom y todos,

    También me interesaría mucho el tema. Aunque solo sea porque he estado usando sustitutos de plomo convencionales para mi antigua Gotemburgo ...

    Pero no tiene por qué quedarse así y también consideraría la adición de un Saab más joven y sin plomo, si se me abriera su beneficio, se verificaría ...

  • Hola Tom, gracias por la rápida respuesta!

    Tal vez alguien más tenga experiencias, ¿puramente subjetivas, por supuesto? ¿O es realmente una cura milagrosa que solo ayuda al fabricante? 🙁

  • ¿Te refieres a la “cura milagrosa” Triboron? Algo así siempre me da una impresión dudosa. Dado que había algo al respecto hace mucho tiempo (solo lo encontré en el archivo, no conocía el blog en ese momento), me interesaría saber qué piensan actualmente los expertos aquí, por ejemplo, Tom. Básicamente, tal "información privilegiada" me hace absolutamente escéptico. En el hilo de saab-cars se discutió / reclamó:

    >> - Se anuncia con ahorros de consumo poco realistas desde el punto de vista técnico.
    - No existen mediciones fiables que demuestren las promesas relacionadas con el uso real de los motores de combustión interna. Productos similares que realmente se sometieron a pruebas sólidas lograron alrededor del 1-1,5%, ¡y eso no está nada mal! - Pero eso es desproporcionado con el costo de la adición -> definitivamente dinero desperdiciado.
    - Si eso fuera una cura milagrosa, los grandes fabricantes de equipos originales o las compañías de aceite mineral lo habrían comprado hace mucho tiempo, como VW y Shell en Synfuel / Sunfuel en ese entonces.
    - En aquel entonces, el Saabblog se acostumbró a promocionar el producto y lo probó él mismo -> Nunca más lees nada al respecto.
    - Varios usuarios informaron efectos positivos en el comportamiento de carrera al usar el 2 tiempos. Para esta aplicación de nicho, las cosas pueden funcionar bien, me gustaría creer. También puede ser una alternativa adecuada como sustituto del plomo.
    - Los motores modernos están equipados de tal manera que no necesitan estos aditivos / de todos modos no sirven de nada. <

    Mi preocupación no es tanto sobre el ahorro de combustible, sino sobre algo que contribuya al cuidado y la longevidad del motor. Quiero decir, algunos de los anuncios puestos a la venta aquí en los Saabs también destacaron positivamente que Triboron siempre se agregó al cuidado del motor. ¿Hay algo en eso?

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    • Oh sí, la prueba Triboron. Una hora muy oscura para el blog. Uno está solo por el anuncio de querer probarnos que nos atacó masivamente. Acordamos que el estado de ánimo no era una prueba objetiva posible y lo detuvimos. Más no es para decir.

  • ¡Creo que el auto tiene algo, incluso si no es un verdadero Saab para muchos! Puedo entender eso ¡También llevo conduciendo SAAB desde hace 54 años! Pero también desde los años 18 Subaru, actualmente un modelo 2010ner WRX STI con 425 PS y un BRZ. A diferencia de Saab, el Subaru casi nunca se rompe, incluso si disparan las partes, lo que he estado practicando durante años. Regularmente uso el STI en la carrera de millas 1 / 4. Ambos Subarus son ágiles, el BRZ es más un vehículo de deriva y un par bajo en el litro de potencia existente. La ITS es la cerda, equipada con semifinales, va incluso bajo la lluvia como un cerdo. Tracción sin fin. Un conocido controlador de Hamburger Saab, también en el blog confirmará lo que distribuye aditivos. Todos saben a quién me refiero. De lo contrario, el 9-2 podría manejar mucho más que 230 PS, si tuviera un 9-2 de este tipo, perdería de inmediato mi motor STI. Como el rendimiento nunca puede ser suficiente, ¡también creo que Saab y Subaru son para los amantes!

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  • Suena muy sabroso ...

    También veo la proximidad óptica a los Saabs suecos de estas añadas suficientemente conservadas. El mayor inconveniente de este crecimiento familiar es su rareza.

    El mayor defecto del artículo (anunciado previamente) es que lo he leído ahora. Eso estuvo bien, pero por supuesto que la anticipación se acabó ...

    Mi problema Gracias por las impresiones! ! !

    • Después de la publicación siempre es anterior a la publicación. La próxima revisión para enero ya está en progreso. Aquí está el avance: más raro, nuevo, a pocos kilómetros.

  • Lástima que no se haya vuelto más. Saab y Subaru ciertamente podrían haber traído algo en común en el escenario. ¿La palanca del control de crucero es realmente serie? ¿Normalmente Subarus sí tiene los botones de control para el control de crucero directamente en el volante?

    • ¡Es tan serie en 9-2x!

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