Saab 9-2x Aero, el samurai sueco

¡Puedes estropear un artículo desde el principio! Algo así: ¿Qué tiene que ver el Saab 9-2x Aero con los suecos? No mucho, aparte de algunos detalles menores. Pero esta actitud sería estúpida, porque traería mucha diversión. Entonces: ¡los prejuicios se hicieron a un lado y entraron en el samurai sueco!

a las cuatro ruedas. Y todavía no hay entrada al área de seguridad.
a las cuatro ruedas. Y todavía no hay entrada al área de seguridad.

Si desea conducir un Saab 9-2x Aero, debe buscar intensamente. Mi viaje es bastante largo, más de 600 kilómetros. ¡Pero la diversión lo vale! El clima no se siente bien en este día Kiel, Sobre todo llueve, entre las nubes se rompen solo brevemente. Estoy usando uno de esos espacios en la nube para hacerme amigo de 9-2x.

Oficialmente, el Saab solo se vendió en América del Norte, en Europa puede haber un puñado de copias. Lástima que tengas que decirlo, porque esta política nos ha traído mucha diversión. El Saab, por supuesto, por lo que finalmente hemos tratado este tema, un Subaru. Está basado en el Impreza y lo muestra abiertamente. El frente fue recortado en Saab, los emblemas también, el ojo no descubre más. De acuerdo, supuestamente la reducción de ruido ha mejorado con respecto al Impreza, dice Subaru al menos. Pero eso es todo.

El interior es 100% japonés. Los 90ers continúan viviendo aquí, Nippon saluda desde cada grieta, lo que no debe ser malo. Los asientos y los paneles de las puertas no están en línea con la serie, Markus Lafrentz los modificó a su gusto, ya que su restauración se debía de todos modos. Markus usa al pequeño Samurai como un auto cotidiano. Y antes de que pueda hacerme la pregunta, por qué, ya he entendido la razón.

El boxeador comienza con el sonido típico, el sistema de escape pinta una hermosa sinfonía indecente en el aire matutino de Kiel. Vale, vale. Primero: eso se parece mucho al viejo Porsche. Segundo, eso suena bien. Tercero, eso me arregla. El Saab sale del patio, el boxeador hace sonar el sonido a través de mis oídos, la carretera de la ciudad llama. Acelere, enhebre, los corredores cruzan el paisaje. Un claro retraso de turbo, pero luego el Aero avanza con mayor determinación. El Gesamtkunstwerk de sonido y Turbo Boxer es divertido y te invita a jugar. Es mejor no pensar en el consumo de combustible. La tracción a las cuatro ruedas y el Turbo Boxer no son la mejor combinación para ahorrar recursos.

El Saab 9-2x fue construido por 2004 hasta el año modelo 2006. Luego terminó, la demanda del Samurai sueco era demasiado manejable. El mío aquí es el año modelo 2005 y por esta razón solo tiene el bóxer 2 litro debajo del capó. Un año después, la capacidad del motor se incrementó en un pesado 1 / 2 litro, el rendimiento aumentó de 227 a 230 PS. Más desplazamiento en este caso es, por lo tanto, un mayor par con menos revoluciones. Agradable, si lo tienes, pero estoy encantado incluso con el motor más pequeño.

Con la tracción total simétrica, que soy Montaña de Bilster aprendió a apreciar que podría mostrar fácilmente la parte trasera de Japón en vehículos más fuertes de carreteras pequeñas del norte de Alemania. Hoy, sin embargo, la autopista de la ciudad es suficiente para conocerse y volverse adictos. El 9-2x Aero es un dispositivo compacto y divertido de la vieja escuela. Fuerte, duro, práctico. Y muy directamente! La dirección que tomó prestada del WRX STI, que mejora la sensación de go-kart. No está incómodo, gracias a los excelentes asientos deportivos. Un automóvil verdaderamente individual con una excelente adherencia a la carretera y un ingenioso paisaje sonoro. Y una alternativa para cualquiera que encuentre un Porsche 911 clásico demasiado común y que busque algo especial.

¿Por qué no era este coche para Europa? ¿Es demasiado japonés, demasiado Subaru y muy poco Saab? Para ser sincero, el samurai sueco no tiene nada que ver con Saab, salvo algunos retoques ópticos. Es un producto puro del departamento de marketing, que por una vez hizo un buen trabajo. Aunque fue un fracaso de los números, porque es indecentemente divertido. Y como un pequeño caramelo, el logotipo de Saab se adhiere a él, haciendo que la reunión con él sea aún más agradable. Porque, como dije, lo ves de manera diferente, puedes estropear cualquier diversión desde el principio.

Pensamientos 14 también "Saab 9-2x Aero, el samurai sueco"

  • A pesar o debido a los aditivos?

    Es una pena que no haya información confiable sobre el tema. Cuando surgió el tema aquí, toda la información se escribió en el sitio web del fabricante al estilo de las declaraciones hechas en la sala. Completamente sin deslizamiento ...

    Esto me ha impedido una orden. Sigo abierto al remedio, pero quiero ser persuadido por métodos científicos de uso y efectividad.

    De lo contrario, no sé si un automóvil a pesar de o debido a una adición de carreras largas y confiables ...

  • @ Ebasli

    Creo que era uno de los "fallers" cuando se trataba de preguntar a los lectores sobre su experiencia con Triboron.
    He estado usando Triboron durante años con todos mis SAAB, desde el 901 S Cabrio (Bj.1992) sobre 9000 2,0t CES (Bj.1998), 93 2,0T SC (Bj.2005) hasta el 95NG ("Transatlántico") , en realidad una "mezcla colorida" de motores. No soy el "potenciador del rendimiento" ahora, pero puedo decir que todos los vehículos tienen una marcha suave, hace 1 año espontáneamente sin quejas y sin mucha lectura de primavera, simplemente realizaron un curso de entrenamiento de 2 × 280 km mientras la mina Mercedes A partir de entonces, el compañero de práctica no estuvo disponible de inmediato: 901 convertible con 4 adultos y equipaje, 9000 con 5 adultos y equipaje rápidamente los miércoles en Detmold - Bad Orb viaja y regresa después de 2 días, cada uno un buen tiempo de conducción de 3 horas sin descanso.
    Tengo la impresión de que los motores, de lo contrario se utilizan principalmente de corta distancia, gracias a Triboron, simplemente funcionan mejor. Después de comprar el 9000 antes de 5 hace años, primero tuve que hacer un cambio de aceite del motor con Triboronzusatz, después de haber pasado por un limpiador de motor Triboron. El vehículo me agradece hasta el día de hoy con un funcionamiento suave y sedoso y un buen rendimiento. Es una pena que tenga que separarme de él.

    Me apego a ello, libremente, según Udo Lindenberg: "No importa de qué hablen los demás, hago lo mío ..."

    LG de Detmold

    A. E.Hübner

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  • Pero, sinceramente, ¿no habríamos olido el 9-2 en ese entonces? Entonces, ¿qué tal el 9-7? Si está mal, al menos para el 9-2 como puede leer ahora :-)

  • Hmm. ¡El boxeador es divertido! Lástima que SAAB nunca introdujo un modelo compacto de nivel básico en el mercado. Una oportunidad no utilizada para inspirar a los clientes jóvenes.

  • @ Ebasil, Tom y todos,

    El tema también me interesaría quemar. Solo, porque hasta ahora uso el reemplazo de plomo convencional para mi viejo Gotemburgo ...

    Pero eso no tiene por qué ser así e incluso para Saab sin plomo y más joven, consideraría la adición, si me resulta útil, se verificaría ...

  • Hola Tom, gracias por la rápida respuesta!

    ¿Quizás alguien más tiene experiencias de naturaleza puramente subjetiva, por supuesto? ¿O es realmente una cura milagrosa que solo ayuda al fabricante? 🙁

  • ¿La "cura milagrosa" significa Triboron? Siempre me deja una impresión dudosa. Como había algo sobre esto hace mucho tiempo (solo lo encontré en el archivo, no conocía el blog en ese momento), me interesaría saber qué piensan actualmente los expertos aquí, como Tom. Básicamente, esa "información privilegiada" me hace escéptico. El hilo de saab-cars discutido / afirmado:

    >> - Anuncia ahorros de consumo poco realistas desde un punto de vista técnico.
    - No hay mediciones confiables, lo que probaría las promesas relacionadas con el uso real del motor de combustión. Productos similares, que realmente han soportado pruebas confiables, produjeron 1-1,5%, ¡y eso no está nada mal! - eso está fuera de proporción con el costo de la adición -> definitivamente echó dinero.
    - Si eso fuera una panacea, los grandes fabricantes de equipos originales o las compañías petroleras habrían comprado, como lo hicieron VW y Shell en Synfuel / Sunfuel.
    - El Saabblog agitó el tambor para el producto y lo probó él mismo -> Nunca más lees nada al respecto.
    - Varios usuarios informaron efectos positivos en el comportamiento de carrera cuando se usa en 2-Takter. Para esta aplicación de nicho, las cosas pueden funcionar bien, me gustaría creer eso. Además, como sustituto del plomo, puede ser una alternativa adecuada.
    - Los motores modernos están equipados para que no necesiten estos aditivos / tráigalos de todos modos. <<

    Mi preocupación no es tanto sobre el ahorro de combustible, sino sobre algo que contribuya al cuidado y la longevidad del motor. Quiero decir, algunos de los anuncios puestos a la venta aquí en los Saabs también destacaron positivamente que Triboron siempre se agregó al cuidado del motor. ¿Hay algo en eso?

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    • Oh sí, la prueba Triboron. Una hora muy oscura para el blog. Uno está solo por el anuncio de querer probarnos que nos atacó masivamente. Acordamos que el estado de ánimo no era una prueba objetiva posible y lo detuvimos. Más no es para decir.

  • ¡Creo que el auto tiene algo, incluso si no es un verdadero Saab para muchos! Puedo entender eso. ¡Yo también llevo conduciendo SAAB durante 54 años! Pero también Subaru durante 18 años, actualmente un modelo WRX STI 2010 con 425 hp y un GT. A diferencia de Saab, el Subaru casi nunca se rompe, incluso si disparan las partes, que he estado practicando durante años. Uso la ITS regularmente en la carrera de 1/4 de milla. Ambos Subarus son ágiles, el BRZ es más un vehículo de deriva y un par débil con la salida de litros existente. La ITS es la cerda, equipada con semis, camina como un cerdo incluso bajo la lluvia. Tracción sin fin. Un conocido conductor de Saab de Hamburgo, el blog también confirmará esto, que vende aditivos. Todos saben a quién me refiero. De lo contrario, el 9-2 podría usar mucho más de 230 CV. Si tuviera un 9-2, perdería de inmediato mi motor STI. Como nunca puedes tener un rendimiento suficiente, ¡también creo que Saab y Subaru son para los amantes!

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  • Suena muy delicioso ...

    También veo la proximidad óptica a los Saabs suecos de estas añadas suficientemente conservadas. El mayor inconveniente de este crecimiento familiar es su rareza.

    El mayor inconveniente del artículo (anunciado previamente) es que lo he leído ahora. Eso fue agradable, pero por supuesto, se acabó con la anticipación ...

    Mi problema Gracias por las impresiones! ! !

    • Después de la publicación siempre es anterior a la publicación. La próxima revisión para enero ya está en progreso. Aquí está el avance: más raro, nuevo, a pocos kilómetros.

  • Lástima que no se haya vuelto más. Saab y Subaru ciertamente podrían haber traído algo en común en el escenario. ¿La palanca del control de crucero es realmente serie? ¿Normalmente Subarus sí tiene los botones de control para el control de crucero directamente en el volante?

    • ¡Es tan serie en 9-2x!

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