La lucha por los motores Sion y Sono

En realidad, otro artículo debería haber aparecido aquí hoy. Sin embargo, la vida real a veces anula mi planificación. Y aunque el enlace de Sono Motors al blog es en realidad el sitio de producción de Trollhättan y, en segundo lugar, la idea de movilidad sostenible, vale la pena leer el dramático atractivo de Munich. Y en el caso ideal para reaccionar.

El Sion en la antigua fábrica de Saab en Trollhättan
El Sion en la antigua fábrica de Saab en Trollhättan. Imagen: Sono Motors

Me gustan los pequeños proveedores, pensadores laterales. Las personas que tienen una visión, que luchan, incluso si en principio tienen pocas posibilidades. Y sería feliz si se construyeran automóviles innovadores nuevamente en Trollhättan. Después de eso, sin embargo, no parece ahora, predominan las incertidumbres.

Ayer, esta carta fue del fundador de Sono Motors a los partidarios de su proyecto. El blog lo publica excepcionalmente sin comentar, porque simpatizo con los fundadores y su idea y para aumentar el alcance de la preocupación.

No hablas de dinero. Normalmente. Lo hacemos de todos modos.

Que paso

Para financiar Sono Motors, seguimos el camino habitual de una nueva empresa. En el curso del proceso y en numerosas negociaciones con inversores internacionales, hemos encontrado repetidamente que los objetivos y expectativas de los inversores no pueden conciliarse con nuestros objetivos y valores: construir un negocio sostenible que ponga en marcha la movilidad eléctrica asequible y respetuosa con el clima. En una de las negociaciones más recientes, ha surgido un momento clave. Tendríamos que aceptar la emigración de nuestras tecnologías y patentes. Ese habría sido el final del Sion. Hemos decidido no vender Sono Motors. Y por los valores de nuestra empresa. Queremos continuar por lo que empezamos. Con las personas que creyeron en el proyecto desde el principio.

Lo que pasa ahora

Sin ti no estaríamos aquí hoy. El Sion está conformado por miles de personas. La forma clásica no funcionó. Por lo tanto, solo hay una manera para nosotros: volvemos a donde venimos. A ti A la comunidad Necesitamos su apoyo para continuar el proyecto Sion. Específicamente, necesitamos 50 millones de euros para 30. Diciembre 2019. Esto es equivalente a las reservas 2.000 sobre el precio total. Esta cantidad es necesaria para invertir en equipos de producción y en la producción de prototipos.

Esta no es una noticia fácil. Somos conscientes de eso.

Wir haben Sono Motors fundada con el objetivo de hacer la diferencia. Hacer algo sobre el cambio climático. Por un planeta que valga la pena y las generaciones posteriores a nosotros.

Si usted también quiere cambiar algo y cree que podemos impulsar ese cambio juntos, hay formas de apoyarnos. Ahora está en tus manos, ya sea que Sion Viene a la calle. Para un mundo donde las personas toman las cosas en sus propias manos en lugar de esperar. Seguiremos luchando por eso.

Navina, Jona y Laurin

Pensamientos de 40 sobre "La lucha por los motores Sion y Sono"

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    Bueno, conduzco unos 2000 kilómetros al mes, principalmente para ir y volver del trabajo (Bremen - Wolfsburg y viceversa). Por lo tanto (y porque creo que el Sion, como la mayoría de los autos eléctricos, ópticamente es un desastre), los autos eléctricos no son una opción para mí. Y seguirá así durante mucho tiempo.

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    Oh, sí, nos dimos la vuelta en círculos ...

    La discusión acaba de reducirse al hecho de que preferiría un motor de combustión pequeño al Sion, que es fundamentalmente escéptico de los vehículos eléctricos (especialmente de una puesta en marcha y asociado con costos adicionales). Pero realmente podríamos haber llegado a este punto más rápido ...

    Como has establecido esto ahora, tampoco me irrita ninguna contradicción. Ahora es una opinión válida y coherente entre otras.

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    No vamos en círculos. Aquellos que quieren proteger su automóvil en la ciudad han tenido suficientes opciones durante años que pueden cubrir largas distancias, por ejemplo. un Corsa… ..que también es más barato que un Sion totalmente eléctrico.
    No pienso mucho en un vehículo completamente eléctrico de un nuevo fabricante. Los próximos problemas aún están por llegar ... ¿qué pasa con el servicio y las piezas de repuesto?
    Tú también Borgward, ellos tampoco se ponen de pie.
    Ya he escrito todo lo demás ...
    Por cierto, hago todos los viajes de menos de 10 km en bicicleta ... ¡eso protege mi Saab y el medio ambiente!

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    @ Capri 73,

    giramos en círculos y hablamos uno al lado del otro.
    Por supuesto, también considero que un 9-3 SC es el automóvil más atractivo y universal.

    Este argumento es superfluo, injusto y simplemente inadecuado en términos de si un Sion podría tener un mercado y una justificación.

    Del mismo modo, podríamos discutir un A2 versus un 9-5 SC. O un R4 versus un 9000.

    La pregunta es muy diferente. ¿Hay personas a las que les gusta conducir un automóvil compacto en la ciudad y en la vida cotidiana, aunque solo sea para ahorrar al mejor caballo del establo un exceso de distancias cortas y peculiaridades en las puertas?

    La única respuesta correcta y correcta es: por supuesto. Sí, existe cierto potencial para estos vehículos. Si este mercado está saturado o no es otra cuestión ...

    Solo por esta razón, Saab no tiene nada que ver con eso porque Saab no está activo en el mercado y nunca se ha dado cuenta de un 9-1. Si buscas un compacto, inevitablemente debes vender las gafas Saab.

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    @ Tom 13: 46

    Sí, exactamente, se requiere un concepto de energía y movilidad diferenciado, multicapa y diverso. Batería de combustibles eléctricos, híbridos, de hidrógeno o sintéticos, ¡y un poco de E85 reciclado en Alemania también, por favor! 🙂 Desafortunadamente, queda un deseo desesperado ... 🙁

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    Casi da la respuesta usted mismo. Sospecho que Sono Motors gastó su dinero no solo en café de comercio justo y muebles de oficina de segunda mano, sino también en contratar y / o contratar especialistas en seguridad de vehículos.

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    Celui-ci veut maintenant collecter en un peu moins de semaines 4 autant d'argent / doit, je pense déjà déjà discutable.

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    ¿De dónde debe tener Sion los conocimientos en el campo de la seguridad del cuerpo? ¡Otros fabricantes tienen décadas de experiencia en esta área! Saab y Volvo siempre han invertido aún más dinero en el desarrollo de la seguridad del cuerpo, vea la prueba de Elk.
    (Alce cae en el marco de la ventana)
    Es por eso que Nevs, Geely y BYD también compran conocimientos de carrocería. Saab, Volvo y Clase B. Hay seguridad allí.

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    @ capri73

    La seguridad suficiente también depende de los requisitos y evaluaciones personales.

    Como conducen una camioneta, es casi seguro que siempre tienen la potencial trampa explosiva Takata con ellos. Este riesgo es estadísticamente muy manejable en nuestras latitudes, pero a partir de ahora me ha impedido comprar un vehículo de este tipo, aunque por lo demás lo hago mucho.

    Esto en cuanto a la evaluación de la seguridad del vehículo.

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    @capri 73 Encuentro emocionante la discusión y el intercambio de opiniones opuestas. Pero, ¿qué te lleva a asumir que el Sion podría ser incierto?

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    @Herbert
    Si el Sion no proporciona suficiente seguridad, ¡mi argumento se vuelve inmediatamente concluyente!

    El Wollmilchsau para poner huevos que compré antes de los años 7,5 por algo sobre 12000 € comprado.
    Una camioneta diésel Saab 9-3. Este automóvil ofrece una enorme seguridad y comodidad de manejo. Puede conducir 5,5 litros de forma rápida y económica en automóvil. Puede tirar de larga distancia y mi remolque de caballos con dos Isis. Todavía es lo suficientemente compacto para estacionamientos y el carril izquierdo en sitios de construcción que están limitados a 2,1 my tiene suficiente espacio, además con 58 litros de volumen de tanque adecuado. El 9-3 todavía se ve moderno. El 9-3 es uno de los mejores autos jamás construidos.
    ¿Y el Sion?

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    @ Capri 73,

    mi vecino también tiene más de un carro. Tú también, hasta donde yo sé. Yo también …

    No se trata de si el Sion es adecuado para todas las eventualidades. No hay una sola cerda de leche lanosa ponedora en el mercado ...

    Solo hay vehículos diseñados a propósito y compromisos buenos y malos, que son relativamente universales pero están lejos de ser óptimos para cada propósito concebible.

    Y lo que ya no existe es una leyenda del huevo Wollmilchsau que cualquiera podría pagar.

    Si estos son sus criterios para que el Sion sea superfluo, entonces nunca se ha construido un solo coche en el mundo que, según estos criterios, tampoco hubiera sido superfluo ...

    Puede que todavía tengas razón, pero desafortunadamente no puedo verlo de esa manera (sin un argumento concluyente) ...

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    @Ebasli
    Estoy totalmente de acuerdo contigo. El derecho a la movilidad independiente debe y no debe negarse a nadie. Y no son las personas / familias "pobres" las que no pueden pagar los costosos coches eléctricos. Son personas / familias bien pagadas. Solo si tengo que renunciar al 43% de mis ingresos solo para vivir hoy, el presupuesto para un automóvil es lógicamente limitado. No solo se usa y se conduce. La alimentación, la salud, la educación, la formación, la cultura, todo se vuelve cada vez más caro y los ingresos no se mantienen al día. ¡No debería llegar al punto de que la conducción solo es posible para unas pocas personas privilegiadas!

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    He aquí ... tu vecino tiene dos coches porque uno no es apto para todos los viajes ... .. es el coche eléctrico !!! ¡No todo el mundo tiene dinero para dos coches! ¡Muchas personas / familias están felices de poder entretener a uno! No por nada ,
    se venden tantos Dacias e Hyundais.
    Incluso con la seguridad contra accidentes tengo mis dudas en un Sion. ¿Dónde está eso también?
    ¿Saber de dónde viene?
    Creo que el Sion es superfluo.

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      La verdad está en el medio. Sí, el vecino tiene dos autos. Y, ahora será interesante, uno de ellos fue a través del automóvil eléctrico 2. Ya que no difiere de los empresarios que conducen Tesla a la vuelta de la esquina. Dado que el automóvil eléctrico es el número 4 o 5, después de Porsche, SLS, Bentayga.
      Pero, ¿debería uno rechazar el desarrollo? El futuro será multifacético. Batería eléctrica, híbrida, hidrógeno o combustibles sintéticos. Vehículos optimizados para la aplicación respectiva. El Sion encajaría bien, para las personas que viven en zonas urbanas o cerca de las ciudades. Están listos para compartir su vehículo y renunciar a los símbolos de estado. Pero Sono tiene otros problemas en este momento.

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    @ mikros69,

    También muchas gracias por el enlace. Aunque he visto la prima antes escéptico, pero no sabía que tiene un efecto tan negativo y existencialmente amenazante en las startups y sus ofertas baratas. Triste, lo que una vez más se vende sin alternativa como un gran éxito.

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    GAMA

    ¡Ya es un problema para muchos! Así como el sistema de carga para autos eléctricos. Por ejemplo, desde octubre conduzco al menos 2x por semana (con mi maravilloso, como nuevo y manejable, absolutamente confiable, de baja emisión 9-3 II TTiD Sportcombi mitb180t km en el reloj) al Pampa del Bajo Sajón para visitar a mi madre que se ha vuelto dependiente y mil Organiza las cosas. De ida y vuelta cada uno al menos 500 km. No hay estaciones de carga y falta de casa, patio y garaje, por supuesto, de lo contrario no hay opción de carga. Lo mismo se aplica aquí en HH: con un departamento viejo y tres estacionamientos alquilados no habría nada que hacer. No hay enchufes en ninguno de los dos garajes.

    Necesito mi Saab Combi solo para viajes largos (por supuesto, no voy de compras con el convertible), todo lo demás se puede hacer en HH a pie, en bicicleta o en transporte público. Y me alegro de tener un automóvil tan confiable, que todavía está en un estado después de ocho años, ya que los autos nuevos masivos de la misma edad y con el mismo kilometraje ya no serán seguros, que puedo conducir cuando estoy debo y adonde tengo que ir, y solo necesito un cuarto de llenado del tanque.

    Mi madre sufre mucho por recibir tan pocas visitas, porque viejos amigos y familiares ya no pueden venir en coche o en bicicleta y porque no hay transporte público para llegar a la clínica. ¡Estos son los verdaderos problemas!

    Cualquiera que viva en o cerca de una ciudad más grande con una casa y garaje y solo maneje por allí, por supuesto, no lo sabe y puede comprar un e-car “por diversión” y por la conciencia ecológica. Lo que no quiero hacer mal al SION, el enfoque, especialmente en lo que respecta a las condiciones de producción, recursos, células solares, etc. ¡es correcto! ¡Pero se necesita urgentemente una política de movilidad y transporte más diferenciada, sin anteojeras y “lemas de viernes” de moda!

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      Básicamente existe mi oración estándar: el automóvil tiene que encajar en la vida. En su caso no lo haría.

      Puedo entender bien su situación, la he vivido con mi familia durante años. ¡Tengo el mayor respeto por todos los que se ocupan y se responsabilizan en estas situaciones! ¡Te deseo mucha fuerza y ​​resistencia!

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    Gracias Tom,

    desafortunadamente no tuve tiempo para la transmisión en vivo. ¿Sabes ahora quién exigió la venta de Sonos (transferencia de tecnología)?

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      No. Nunca hay una palabra en público. En los viejos tiempos de Saab, conocía los detalles, incluso si no se les permitía comunicarse. En Sono Motors, estoy afuera y solo soy una de las muchas personas de los medios que escuchan.

      Curiosamente, la transmisión en vivo se mantuvo. Los fundadores pelean, se los quitan. Y en la comunidad te construyes uno u otro castillo. Dado que los fanáticos de Sion difieren poco de los fanáticos de Saab en el año 2011.

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    ¿Están pre-pedidos de 10.000? Pero no es suficiente y de nuevo 2.000 debe dibujar nuevas órdenes para el rescate de Sion. Como ya se escribió anteriormente, no hay posibilidades de configurar el automóvil o cambiarlo de ninguna manera. Y el próximo año los pedidos 12-15.00 tienen que venir nuevamente. Para ser honesto, soy bastante negro.

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    Gracias, mikros69, una contribución muy interesante de BR, que revela la locura y el carácter deliberadamente pseudo-ecológico del bono eléctrico, incluso bajo la premisa de que los coches eléctricos son ecológicos y beneficiosos para el balance de CO2, que no lo son, pero sí dañino. Una vez más, el bono no es más que un regalo a los principales grupos automotrices de nuestro dinero de impuestos.

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    Cruza los dedos por ellos por simpatía (conociendo muy bien la “utopía”). Con suerte (para los involucrados) no será otro caso como el de Loremo.

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    La existencia de un grupo objetivo ...

    ... y los perfiles de usuario correspondientes no se pueden negar de manera significativa. Y sea como el segundo auto de una familia de cuatro con su propia casa.

    Sono puede agradecer a Evergrande por hacer un contrato justo de fabricación en Trollhättan fuera de la mesa. Y pueden agradecer al gobierno federal por el hecho de que el grupo objetivo no es mucho más grande, porque prácticamente no hay opciones de cobro en los centros urbanos.

    Irónicamente, donde la movilidad electrónica tiene el mayor beneficio para el control de la contaminación del aire y la salud, la propiedad privada y la operación de un EV es prácticamente imposible en D.

    No obstante, las personas están endureciendo sus espíritus lejos de la cámara de combustión en lugar de buscar una combinación significativa de conceptos de largo y corto alcance, congestionados y rurales. Es una lástima.

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      La fabricación por contrato en la antigua fábrica de Saab no está fuera de la mesa. En la transmisión en vivo de ayer desde Stuttgart hubo un claro compromiso con la ubicación Trollhättan.

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    El alcance de 250 km es solo un valor teórico. Cuando el invierno está helado, ¡el valor ya cae en un 40 por ciento! Y luego la calefacción del asiento y la calefacción encendidas y solo quedan 100 km. El auto eléctrico es simplemente inapropiado. Y las células solares en el automóvil traen poco en invierno. ¡Esto no resuelve ningún problema ambiental!

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      Sí, el miedo al alcance. ¿Es realmente un problema? Analicé mi comportamiento de conducción y he aquí: con la excepción de 1 o 2 viajes al mes, todo sería fácil de hacer con un vehículo como el Sion. Y no estoy asumiendo 250 kilómetros, pero deduzco otros 100 como “precaución”. Puede hacerlo si lo desea. Mi vecino lo hace con una Zoe que "llena" con electricidad de su propio sistema solar. En verano su concepto funciona bien, el motor de combustión se detiene. Menos en invierno.

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    Si uno se da cuenta de que el alcance de 250 km no es suficiente para usted, entonces el primer resultado que obtiene es la declaración de que no pertenece al grupo objetivo de este vehículo. Llegar a la conclusión de que este grupo objetivo no existe es quizás un poco de exceso de confianza (eso no debería ser un insulto ahora) porque cada persona es diferente.

    Si un automovilista va por un pronóstico, han pasado años desde que monté una distancia mayor a 250 km, por lo que, en teoría, el automóvil podría ser suficiente para mí (y potencialmente para muchos otros que están estructurados de manera similar).
    Lo que me molesta es que no es configurable y que no me gusta mucho ópticamente. Pero tampoco soy la medida de todas las cosas y> 10.000 reservas muestran que aparentemente hay un cierto mercado para ello.

    El problema probablemente se deba más al hecho de que desea aumentar la producción en masa (y algunos automóviles 1000 por año están produciendo en masa, incluso si los fabricantes habituales se están riendo de eso), lo que cuesta una gran suma de dinero que usted no necesita. veces tan auftreibt.
    No le da al banco regional de la casa, ni siquiera un banco de la casa en la próxima gran ciudad, sino a grandes inversores financieros, que con gusto se llaman también langostas. Esto también ilustra el problema, ya que los intereses de retorno de la inversión rebotan en sus propias ideas y, dado que el dinero gobierna el mundo, la mayoría de sus ideas se quedan en el camino.

    Cómo termina eso ahora se puede ver en público ...

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    ¡Lamento mucho los trabajos en Trollhättan! Pero, ¿qué puede hacer con un automóvil que alcanza 250 km en las mejores condiciones? ¡Todavía necesita un automóvil real para largas distancias o para operar remolques o para uso en invierno!
    ¿Qué pasa con la seguridad de choque del Sion?
    Creo que por 20000 € puedes comprar mejor un i30 o Focus. Por el medio ambiente, debes ir en bicicleta o simplemente quedarte en casa.
    Hay muchas formas de hacer algo por el medio ambiente. En coche eléctrico puro pero tengo mis dudas.

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    Aunque no soy fanático de los autos electrónicos puros, creo que es una pena que los jóvenes empresarios valientes se metan en problemas.
    Ese ahora quiere cobrar en menos de 4 semanas tanto dinero / debe, creo que ya es cuestionable. ¿Se ha tenido demasiado ojo azul o ha saltado un inversor por poco tiempo?

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      Es realmente lamentable. Hoy hay una actualización como una actualización en Stuttgart durante la cual el fundador de Sono la comunidad responde preguntas. Eso quizás podría proporcionar más información.

      Para todos los interesados ​​a partir de 19.00 livestream en el Canal de Youtube de Sono Motors.

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    Más que un pulgar hacia arriba para SION no funciona para mí.
    Conduzco mi última gasolina hasta que el TÜV nos separe. Luego se acaba con tu propio auto.
    VG y TOI TOI TOI

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    Lástima, podrías haber hecho mucho

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    Un thriller del que podrías prescindir. Tom escribió en algún lugar sobre Sono "Una utopía que podría hacerse realidad". (O algo así) Sería bueno. ¡Le deseo a Munich mucho éxito!

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    NIEBLA

    Eso es exactamente lo que temía, después de los últimos artículos aquí sobre Evergrande ...
    La idea de que el eternamente grande y eternamente arrogante Sono permitiría la fabricación por contrato en Trollhättan en condiciones justas, se volvió cada vez más ingenua y fantástica con cada nuevo informe sobre Evergrande ...

    Si actualmente pudiera pagarlo, pediría inmediatamente un Sion como un automóvil adicional y lo usaría como una señal contra Evergrande y Tesla ...

    Cualquiera que todavía tenga dudas de que la movilidad eléctrica está siendo mal utilizada por algunos supuestos rescatistas como un pretexto “verde” para el máximo aprovechamiento de los recursos debería ver la presentación del Tesla más joven (Cybertruck) en el DuRöhre.

    El Sr. Musk lo diseñó con una previsión "sabia" de tal manera que parece adecuado para conflictos militares (la lucha por las tierras raras).

    Vivimos la sátira de nosotros mismos. Un Sion sería verdaderamente un signo de exclamación contra la locura general. Apreciar uno o más Saab y mantenerlo en la carretera el mayor tiempo posible es refrescantemente cercano ...

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    David contra Goliat ... ¿O una lucha contra los molinos de viento? De todos modos, en este caso: ¡pulgares arriba!

    Actualmente se recogen casi 2.5 Mio. El camino aún es largo, el mes aún está fresco.

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    Ese es probablemente el problema del financiamiento a largo plazo para la mayoría de las nuevas empresas de automóviles eléctricos.
    Desde la planificación hasta la producción y las ventas cuesta mucho dinero y si no hay una empresa matriz más grande detrás, será difícil.
    Presumiblemente, no es la última compañía en el negocio que tendrá problemas financieros.
    Actualmente estoy demasiado entusiasmado con el tema de los automóviles eléctricos fabricados, la tecnología aún no es adecuada para el uso diario y no es realmente Umweltfreundlich. Espero que sea una alternativa útil en el futuro.

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    ¿Es una ley de la naturaleza o por qué siempre llegan noticias tan dramáticas en diciembre? Me recuerda a SAAB.

    ¡Mantengo mis dedos cruzados por Navina, Jonas y Laurin!

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    Lástima ... ese fue un proyecto interesante. ¿Pero recaudar 50 millones en 30 días mediante financiación colectiva? No es imposible, pero es bastante improbable. Creer que los inversores están más orientados al idealismo que a la rentabilidad es igualmente ingenuo. Aún así, mantengo los dedos cruzados.

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