La lucha por los motores Sion y Sono

En realidad, otro artículo debería haber aparecido aquí hoy. Sin embargo, la vida real a veces anula mi planificación. Y aunque el enlace de Sono Motors al blog es en realidad el sitio de producción de Trollhättan y, en segundo lugar, la idea de movilidad sostenible, vale la pena leer el dramático atractivo de Munich. Y en el caso ideal para reaccionar.

El Sion en la antigua fábrica de Saab en Trollhättan
El Sion en la antigua fábrica de Saab en Trollhättan. Imagen: Sono Motors

Me gustan los pequeños proveedores, pensadores laterales. Las personas que tienen una visión, que luchan, incluso si en principio tienen pocas posibilidades. Y sería feliz si se construyeran automóviles innovadores nuevamente en Trollhättan. Después de eso, sin embargo, no parece ahora, predominan las incertidumbres.

Ayer, esta carta fue del fundador de Sono Motors a los partidarios de su proyecto. El blog lo publica excepcionalmente sin comentar, porque simpatizo con los fundadores y su idea y para aumentar el alcance de la preocupación.

No hablas de dinero. Normalmente. Lo hacemos de todos modos.

Que paso

Para financiar Sono Motors, seguimos el camino habitual de una nueva empresa. En el curso del proceso y en numerosas negociaciones con inversores internacionales, hemos encontrado repetidamente que los objetivos y expectativas de los inversores no pueden conciliarse con nuestros objetivos y valores: construir un negocio sostenible que ponga en marcha la movilidad eléctrica asequible y respetuosa con el clima. En una de las negociaciones más recientes, ha surgido un momento clave. Tendríamos que aceptar la emigración de nuestras tecnologías y patentes. Ese habría sido el final del Sion. Hemos decidido no vender Sono Motors. Y por los valores de nuestra empresa. Queremos continuar por lo que empezamos. Con las personas que creyeron en el proyecto desde el principio.

Lo que pasa ahora

Sin ti no estaríamos aquí hoy. El Sion está conformado por miles de personas. La forma clásica no funcionó. Por lo tanto, solo hay una manera para nosotros: volvemos a donde venimos. A ti A la comunidad Necesitamos su apoyo para continuar el proyecto Sion. Específicamente, necesitamos 50 millones de euros para 30. Diciembre 2019. Esto es equivalente a las reservas 2.000 sobre el precio total. Esta cantidad es necesaria para invertir en equipos de producción y en la producción de prototipos.

Esta no es una noticia fácil. Somos conscientes de eso.

Wir haben Sono Motors fundada con el objetivo de hacer la diferencia. Hacer algo sobre el cambio climático. Por un planeta que valga la pena y las generaciones posteriores a nosotros.

Si usted también quiere cambiar algo y cree que podemos impulsar ese cambio juntos, hay formas de apoyarnos. Ahora está en tus manos, ya sea que Sion Viene a la calle. Para un mundo donde las personas toman las cosas en sus propias manos en lugar de esperar. Seguiremos luchando por eso.

Navina, Jonah y Laurin

Pensamientos 40 también "La lucha por los motores Sion y Sono"

  • Lástima ... ese fue un proyecto interesante. ¿Pero recolectar 50 Mio en los días de 30 a través de la financiación colectiva? Esto no es imposible pero es bastante improbable. Es igualmente ingenuo creer que los inversores son más idealistas que orientados al retorno. Sin embargo, mantengo mis dedos cruzados.

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  • ¿Es una ley de la naturaleza o por qué siempre llegan noticias tan dramáticas en diciembre? Me recuerda a SAAB.

    ¡Mantengo mis dedos cruzados por Navina, Jonas y Laurin!

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  • Ese es probablemente el problema del financiamiento a largo plazo para la mayoría de las nuevas empresas de automóviles eléctricos.
    Desde la planificación hasta la producción y las ventas cuesta mucho dinero y si no hay una empresa matriz más grande detrás, será difícil.
    Presumiblemente, no es la última compañía en el negocio que tendrá problemas financieros.
    Actualmente estoy demasiado entusiasmado con el tema de los automóviles eléctricos fabricados, la tecnología aún no es adecuada para el uso diario y no es realmente Umweltfreundlich. Espero que sea una alternativa útil en el futuro.

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  • David contra Goliat ... ¿O una lucha contra los molinos de viento? De todos modos, en este caso: ¡aprobado!

    Actualmente se recogen casi 2.5 Mio. El camino aún es largo, el mes aún está fresco.

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  • NIEBLA

    Eso es exactamente lo que tenía miedo, después de los últimos artículos aquí sobre Evergrande ...
    La idea de que el siempre grandioso y eternamente Grossspurigen Sono permitiría una fabricación por contrato en Trollhättan en términos justos se trasladó con cada mensaje adicional a Evergrande cada vez más hacia lo ingenuamente fantástico ...

    ¿Podría pagarlo ahora? Pediría inmediatamente un Sion como un automóvil adicional y lo pondría como una señal contra Evergrande y Tesla ...

    Aquellos que todavía tenían dudas de que algunos presuntos equipos de rescate hagan mal uso de la movilidad eléctrica como pretexto "verde" para el máximo uso de los recursos, miren la presentación del último Tesla (Cybertruck) en el DuRöhre.

    El Sr. Musk lo ha construido con previsión "sabia", por lo que parece adecuado para conflictos militares (la lucha por tierras raras).

    Vivimos la sátira de nosotros mismos. Un Sion realmente sería una exclamación contra la locura general. Mantener uno o más Saab y mantenerlo en la carretera el mayor tiempo posible está refrescantemente cerca ...

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  • Un thriller del que podrías prescindir. Tom escribió en algún lugar sobre Sono "Una utopía que podría hacerse realidad". (O algo así) Sería bueno. ¡Les deseo a los Munichers todo el éxito!

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  • Lástima, podrías haber hecho mucho

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  • Más que un pulgar hacia arriba para SION no funciona para mí.
    Conduzco mi última gasolina hasta que el TÜV nos separe. Luego se acaba con tu propio auto.
    VG y TOI TOI TOI

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  • Aunque no soy fanático de los autos electrónicos puros, creo que es una pena que los jóvenes empresarios valientes se metan en problemas.
    Ese ahora quiere cobrar en menos de 4 semanas tanto dinero / debe, creo que ya es cuestionable. ¿Se ha tenido demasiado ojo azul o ha saltado un inversor por poco tiempo?

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    • Es realmente lamentable. Hoy hay una actualización como una actualización en Stuttgart durante la cual el fundador de Sono la comunidad responde preguntas. Eso quizás podría proporcionar más información.

      Para todos los interesados ​​a partir de 19.00 livestream en el Canal de Youtube de Sono Motors.

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  • ¡Lamento mucho los trabajos en Trollhättan! Pero, ¿qué puede hacer con un automóvil que alcanza 250 km en las mejores condiciones? ¡Todavía necesita un automóvil real para largas distancias o para operar remolques o para uso en invierno!
    ¿Qué pasa con la seguridad de choque del Sion?
    Creo que por 20000 € puedes comprar mejor un i30 o Focus. Por el medio ambiente, debes ir en bicicleta o simplemente quedarte en casa.
    Hay muchas formas de hacer algo por el medio ambiente. En coche eléctrico puro pero tengo mis dudas.

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  • Si uno se da cuenta de que el alcance de 250 km no es suficiente para usted, entonces el primer resultado que obtiene es la declaración de que no pertenece al grupo objetivo de este vehículo. Llegar a la conclusión de que este grupo objetivo no existe es quizás un poco de exceso de confianza (eso no debería ser un insulto ahora) porque cada persona es diferente.

    Si un automovilista va por un pronóstico, han pasado años desde que monté una distancia mayor a 250 km, por lo que, en teoría, el automóvil podría ser suficiente para mí (y potencialmente para muchos otros que están estructurados de manera similar).
    Me molesta más bien que no es configurable y que realmente no me gusta visualmente. Pero no soy la medida de todas las cosas y las reservas de 10.000 muestran que parece haber un cierto mercado para ello.

    El problema probablemente se deba más al hecho de que desea aumentar la producción en masa (y algunos automóviles 1000 por año están produciendo en masa, incluso si los fabricantes habituales se están riendo de eso), lo que cuesta una gran suma de dinero que usted no necesita. veces tan auftreibt.
    No le da al banco regional de la casa, ni siquiera un banco de la casa en la próxima gran ciudad, sino a grandes inversores financieros, que con gusto se llaman también langostas. Esto también ilustra el problema, ya que los intereses de retorno de la inversión rebotan en sus propias ideas y, dado que el dinero gobierna el mundo, la mayoría de sus ideas se quedan en el camino.

    Cómo termina eso entonces, ahora probablemente puedas mirar al público ...

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  • El alcance de 250 km es solo un valor teórico. Cuando el invierno está helado, ¡el valor ya cae en un 40 por ciento! Y luego la calefacción del asiento y la calefacción encendidas y solo quedan 100 km. El auto eléctrico es simplemente inapropiado. Y las células solares en el automóvil traen poco en invierno. ¡Esto no resuelve ningún problema ambiental!

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    • Sí, el rango de ansiedad. ¿Es ella realmente un problema? He analizado mi comportamiento de conducción y he aquí que, a excepción de 1, 2 viaja por mes, todo sería fácil de hacer con un vehículo como el Sion. Y aunque no soy de 250 kilómetros, pero una vez más deduje 100 como "precaución". Es factible si quieres. Mi vecino lo hace con un Zoe que "repostó" con electricidad de su propio sistema solar. En verano, su concepto funciona bien, el quemador se detiene. Menos en invierno.

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  • La existencia de un grupo objetivo ...

    ... y los perfiles de usuario correspondientes no pueden negarse razonablemente. Y sea como un segundo auto de una familia de cuatro con una casa.

    Sono puede agradecer a Evergrande por hacer un contrato justo de fabricación en Trollhättan fuera de la mesa. Y pueden agradecer al gobierno federal por el hecho de que el grupo objetivo no es mucho más grande, porque prácticamente no hay opciones de cobro en los centros urbanos.

    Irónicamente, donde la movilidad electrónica tiene el mayor beneficio para el control de la contaminación del aire y la salud, la propiedad privada y la operación de un EV es prácticamente imposible en D.

    No obstante, las personas están endureciendo sus espíritus lejos de la cámara de combustión en lugar de buscar una combinación significativa de conceptos de largo y corto alcance, congestionados y rurales. Es una lástima.

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    • La fabricación por contrato en la antigua fábrica de Saab no está fuera de la mesa. En la transmisión en vivo de ayer desde Stuttgart hubo un claro compromiso con la ubicación Trollhättan.

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  • Mantenga los dedos cruzados por simpatía (muy consciente de la "utopía"). Con suerte (para los involucrados) no será otro caso como Loremo.

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  • Gracias, mikros69, una contribución muy interesante de la BR, que revela la locura y el carácter pseudoambiental específico de la prima eléctrica, incluso bajo la premisa de que los automóviles eléctricos son ecológicos y beneficiosos para el balance de CO2, que no son perjudiciales. ¡La prima no es más que un regalo para las grandes compañías automotrices del dinero de nuestros contribuyentes!

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  • ¿Están pre-pedidos de 10.000? Pero no es suficiente y de nuevo 2.000 debe dibujar nuevas órdenes para el rescate de Sion. Como ya se escribió anteriormente, no hay posibilidades de configurar el automóvil o cambiarlo de ninguna manera. Y el próximo año los pedidos 12-15.00 tienen que venir nuevamente. Para ser honesto, soy bastante negro.

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  • Gracias Tom,

    desafortunadamente no tuve tiempo para la transmisión en vivo. ¿Sabes ahora quién exigió la venta de Sonos (transferencia de tecnología)?

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    • No. Nunca hay una palabra en público. En los viejos tiempos de Saab, conocía los detalles, incluso si no se les permitía comunicarse. En Sono Motors, estoy afuera y solo soy una de las muchas personas de los medios que escuchan.

      Curiosamente, la transmisión en vivo se mantuvo. Los fundadores pelean, se los quitan. Y en la comunidad te construyes uno u otro castillo. Dado que los fanáticos de Sion difieren poco de los fanáticos de Saab en el año 2011.

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  • GAMA

    ¡Ya es un problema para muchos! Así como el sistema de carga para autos eléctricos. Por ejemplo, desde octubre conduzco al menos 2x por semana (con mi maravilloso, como nuevo y manejable, absolutamente confiable, de baja emisión 9-3 II TTiD Sportcombi mitb180t km en el reloj) al Pampa del Bajo Sajón para visitar a mi madre que se ha vuelto dependiente y mil Organiza las cosas. De ida y vuelta cada uno al menos 500 km. No hay estaciones de carga y falta de casa, patio y garaje, por supuesto, de lo contrario no hay opción de carga. Lo mismo se aplica aquí en HH: con un departamento viejo y tres estacionamientos alquilados no habría nada que hacer. No hay enchufes en ninguno de los dos garajes.

    Necesito mi Saab Combi solo para viajes largos (por supuesto, no voy de compras con el convertible), todo lo demás se puede hacer en HH a pie, en bicicleta o en transporte público. Y me alegro de tener un automóvil tan confiable, que todavía está en un estado después de ocho años, ya que los autos nuevos masivos de la misma edad y con el mismo kilometraje ya no serán seguros, que puedo conducir cuando estoy debo y adonde tengo que ir, y solo necesito un cuarto de llenado del tanque.

    Mi madre sufre mucho porque recibe tan poca visita, porque los viejos conocidos y parientes no pueden venir en automóvil o bicicleta y porque no hay transporte público para llegar a la clínica. ¡Estos son los VERDADEROS problemas!

    Cualquiera que viva en o cerca de una ciudad más grande y con una casa y un garaje, y solo conduciendo por allí, por supuesto, no sabe y puede comprar "por diversión" y para la conciencia ecológica un automóvil electrónico. Lo que expresamente no quiero hacer que el SION sea malo, ¡el enfoque, especialmente con respecto a las condiciones de producción, recursos, células solares, etc. es correcto! ¡Pero hay una necesidad urgente de una política de movilidad y transporte más diferenciada sin luces intermitentes y solo "lemas del viernes" modernos!

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    • Básicamente existe mi oración estándar: el automóvil tiene que encajar en la vida. En su caso no lo haría.

      Puedo entender bien su situación, la he vivido con mi familia durante años. ¡Tengo el mayor respeto por todos los que se ocupan y se responsabilizan en estas situaciones! ¡Te deseo mucha fuerza y ​​resistencia!

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  • @ mikros69,

    También muchas gracias por el enlace. Aunque he visto la prima antes escéptico, pero no sabía que tiene un efecto tan negativo y existencialmente amenazante en las startups y sus ofertas baratas. Triste, lo que una vez más se vende sin alternativa como un gran éxito.

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  • Mira allí ... tu vecino tiene dos autos, porque uno no es adecuado para todos los viajes ... ¡es el auto eléctrico! ¡No todos tienen dinero para dos autos! ¡Muchas personas / familias están felices de hablar! No por nada
    se venden tantos Dacias e Hyundais.
    Incluso con la seguridad contra accidentes tengo mis dudas en un Sion. ¿Dónde está eso también?
    ¿Saber de dónde viene?
    Creo que el Sion es superfluo.

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    • La verdad está en el medio. Sí, el vecino tiene dos autos. Y, ahora será interesante, uno de ellos fue a través del automóvil eléctrico 2. Ya que no difiere de los empresarios que conducen Tesla a la vuelta de la esquina. Dado que el automóvil eléctrico es el número 4 o 5, después de Porsche, SLS, Bentayga.
      Pero, ¿debería uno rechazar el desarrollo? El futuro será multifacético. Batería eléctrica, híbrida, hidrógeno o combustibles sintéticos. Vehículos optimizados para la aplicación respectiva. El Sion encajaría bien, para las personas que viven en zonas urbanas o cerca de las ciudades. Están listos para compartir su vehículo y renunciar a los símbolos de estado. Pero Sono tiene otros problemas en este momento.

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  • @Ebasli
    Estoy totalmente de acuerdo contigo El derecho a la movilidad independiente debe y no debe ser negado a nadie. Y no son las personas / familias "pobres" las que no pueden pagar costosos autos electrónicos. Son bien merecedores de personas / familias. Solo si tengo que gastar hasta el 43% de los ingresos hoy solo para vivir, el presupuesto para un automóvil es lógicamente limitado. No es solo habitual e impulsado. La dieta, la salud, la educación, la capacitación, la cultura, todo se está volviendo cada vez más caro y los ingresos no se mantienen. ¡No debería llegar tan lejos que conducir solo sea posible para unas pocas personas privilegiadas!

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  • @ Capri 73,

    mi vecino también tiene más de un auto. Tú también, que yo sepa. Yo tambien ...

    No se trata de si el Sion es adecuado para todas las eventualidades. No hay otra leyenda del huevo Wollmilchsau en el mercado ...

    Solo hay vehículos diseñados a propósito y compromisos buenos y malos, que son relativamente universales pero están lejos de ser óptimos para cada propósito concebible.

    Y lo que ya no existe es una leyenda del huevo Wollmilchsau que cualquiera podría pagar.

    Si estos son sus criterios para la superfluidad del Sion, entonces nunca se ha construido un solo automóvil en el mundo que no hubiera sido superfluo según estos criterios ...

    Puede que todavía tenga razón, pero desafortunadamente no puedo verlo de esa manera (sin un argumento concluyente) ...

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  • @Herbert
    Si el Sion no proporciona suficiente seguridad, ¡mi argumento se vuelve inmediatamente concluyente!

    El Wollmilchsau para poner huevos que compré antes de los años 7,5 por algo sobre 12000 € comprado.
    Un automóvil diésel Saab 9-3. Este automóvil ofrece una tremenda seguridad y comodidad de manejo. En coche puede conducir un litro 5,5 rápido y económico. Puede tirar de largo recorrido y mi remolque de caballos con dos Isis. Todavía es lo suficientemente compacto como para estacionamientos y el carril izquierdo en sitios de construcción limitados a 2,1 my tiene mucho espacio, además con 58 litros un volumen de tanque razonable. El 9-3 todavía se ve moderno. El 9-3 es uno de los mejores autos jamás construidos.
    ¿Y el Sion?

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  • @capri 73 Encuentro emocionante la discusión y el intercambio de opiniones opuestas. Pero, ¿qué te lleva a asumir que el Sion podría ser incierto?

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  • @ capri73

    La seguridad suficiente también depende de los requisitos y evaluaciones personales.

    Como conducen una camioneta, es casi seguro que siempre tienen la potencial trampa explosiva Takata con ellos. Este riesgo es estadísticamente muy manejable en nuestras latitudes, pero a partir de ahora me ha impedido comprar un vehículo de este tipo, aunque por lo demás lo hago mucho.

    Esto en cuanto a la evaluación de la seguridad del vehículo.

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  • ¿De dónde debe tener Sion los conocimientos en el campo de la seguridad del cuerpo? ¡Otros fabricantes tienen décadas de experiencia en esta área! Saab y Volvo siempre han invertido aún más dinero en el desarrollo de la seguridad del cuerpo, vea la prueba de Elk.
    (Alce cae en el marco de la ventana)
    Es por eso que Nevs, Geely y BYD también compran conocimientos de carrocería. Saab, Volvo y Clase B. Hay seguridad allí.

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  • Celui-ci veut maintenant collector en un peu moins de semaines 4 autant d'argent / doit, je pense déjà déjà discutable.

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  • Casi da la respuesta usted mismo. Sospecho que Sono Motors gastó su dinero no solo en café de comercio justo y muebles de oficina de segunda mano, sino también en contratar y / o contratar especialistas en seguridad de vehículos.

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  • @ Tom 13: 46

    Sí, exactamente, se necesita un concepto de energía y movilidad diferenciado, multicapa y diverso. Combustibles eléctricos, híbridos, de hidrógeno o sintéticos con baterías, ¡y también un poco reciclado de E85 en Alemania! 🙂 desafortunadamente sigue siendo un deseo desesperado ... 🙁

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  • @ Capri 73,

    giramos en círculos y hablamos uno al lado del otro.
    Por supuesto, también considero que un 9-3 SC es el automóvil más atractivo y universal.

    Este argumento es superfluo, injusto y simplemente inadecuado en términos de si un Sion podría tener un mercado y una justificación.

    Del mismo modo, podríamos discutir un A2 versus un 9-5 SC. O un R4 versus un 9000.

    La pregunta es otra muy distinta. ¿Hay personas a las que les guste conducir un automóvil compacto en la ciudad y en la vida cotidiana, aunque solo sea para ahorrarle al mejor caballo del establo un exceso de distancias cortas y caprichos en las puertas?

    La única respuesta correcta y correcta es: por supuesto. Sí, hay un cierto potencial para tales vehículos. Si este mercado está saturado o no es otra cuestión ...

    Solo por esta razón, Saab no tiene nada que ver con eso porque Saab no está activo en el mercado y nunca se ha dado cuenta de un 9-1. Si buscas un compacto, inevitablemente debes vender las gafas Saab.

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  • No giramos en un círculo. Si desea guardar su automóvil en la ciudad, ha habido suficientes opciones durante años que pueden manejar una larga distancia, por ejemplo. un Corsa ... también es más barato que un Sion totalmente eléctrico.
    No pienso mucho en un vehículo totalmente eléctrico de un nuevo fabricante. Los siguientes problemas siguen siendo ... ¿qué pasa con el servicio y las piezas de repuesto?
    Tú también Borgward, ellos tampoco se ponen de pie.
    Todo lo demás que ya he escrito ...
    Por cierto, todos los paseos bajo 10 km que hago con la bicicleta ... ¡Eso ahorra mi Saab y el medio ambiente!

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  • Oh sí, nos volvimos muy poderosos en el círculo ...

    La discusión acaba de caer hasta el punto de que preferiría un pequeño quemador sobre el Sion para ser fundamentalmente escéptico sobre los vehículos eléctricos (especialmente los de una startup y con un costo adicional). Pero podríamos haber venido más rápido en este punto ...

    Como has establecido esto ahora, tampoco me irrita ninguna contradicción. Ahora es una opinión válida y coherente entre otras.

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  • Bueno, conduzco alrededor de 2000 kilómetros al mes, principalmente para volver al trabajo y de regreso (Bremen - Wolfsburg y de regreso). Por lo tanto (y porque creo que el Sion, como la mayoría de los autos eléctricos, visualmente para un desastre medio) son autos eléctricos para mí, no es casi una opción. Y eso permanecerá así por mucho tiempo.

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