El acostado. El ha vuelto!

El recinto del A3 entre Aschaffenburg y Hösbach. Amigos de Austria los llaman burlonamente barrera de avalanchas. De hecho, es un proyecto local de protección contra el ruido que no solo tiene amigos. En el recinto, siempre se trata de accidentes fatales y atascos. Eres feliz cuando los tienes detrás de ti. Como en este día.

El tipo que yace camino a Frankfurt. Esta vez no será tan malo
El tipo que yace camino a Frankfurt. Esta vez no será tan malo

Mi 9-3 Aero casi ha abandonado el edificio cuando se encienden todas las luces de advertencia en el tablero y suena el carismático "Ding-Dong". Sorprendiendo? Esperaba que ...

60 kilómetros antes. Saab Service Frankfurt en Fechenheim. Los lectores en el blog aún pueden recordar el accidente con mi Saab 9-3. Un "viaje de negocios" de varios días para el blog terminó el destructor, El equipo de Saab en Frankfurt se ofreció a movilizarme con un acelerador usado. Me negué, prefiriendo esperar una nueva parte. Unos días después, la entrega de Suecia estaba allí, el Saab reparado y yo camino a Frankfurt.

Hay momentos en los que tienes un sentimiento extraño. No se puede decir por qué y por qué, solo está ahí. Así fue con la camioneta. Pieza nueva instalada, prueba de manejo realizada, paciente sano, al menos teóricamente. Salgo de Frankfurt, conduzco hacia el sur por A45. El Saab funciona bien, la sensación de mareo permanece. Lo muevo con cuidado, escucho la magia "Ding - Dong". Sospecho que vendrá. Y así sucede. 60 kilómetros después en el A3.

A diferencia del primer defecto, el auto continúa corriendo después del tintineo, como si nada hubiera pasado. Entonces no se acuesta, no llama a una grúa. Pero él está enfermo. Después del acelerador, el TCS ha renunciado al fantasma. Una innovación Saab de 1992, presentada por primera vez en 9k. Un ingenioso predecesor del ESP, que regula la tracción en malas condiciones del camino. Comenzar con una potente tracción delantera fue hasta su introducción un problema y exigió un pie de gas sensible. Los conductores de 9000 Aero pueden cantar una canción.

La primera generación no se apagó, solo desde 1996 podía el control de tracción en 9000 presionando un botón. Incluso en el 9-3 Aero, el TCS ya tiene su autorización con la variante 205 PS. Aún más, si, como en mi caso, es una versión de venado más poderosa. Las funciones TCS se agregaron al sistema ESP años más tarde. Los ingenieros de Trollhättan fueron pioneros en la conexión en red de los diferentes controladores 90ern y muy por delante.

Hoy en día, está causando problemas en 9000, razón por la cual las versiones con TCS tienen pequeños amigos. E incluso en el 9-3 I, los módulos mueren después de la muerte electrónica después de años 20. La buena noticia: puedes arreglarlo. Entonces, el Saab tiene que regresar a Frankfurt, donde el proyecto Anna ya está. Ahora 2 Saab está listo para la reparación, y el círculo de amigos hace una variación de la broma de Jaguar.

¿Por qué necesitas 2 Jaguars? Porque uno siempre se para en el taller. ¿Y por qué necesitas 3 Saab? Porque al menos dos siempre están en el taller. Una mala suposición! Si dos vehículos que tienen alrededor de 20 años tienen sus enfermedades, debe atravesarlos.

Algún tiempo después tomé el 9000 y puse el Aero en el patio. Saab Frankfurt siempre tiene una selección bien surtida de módulos TCS remanufacturados en existencia, desafortunadamente no cabe ninguno para mi 9-3. Así que tengo que esperar, y lleva una buena semana hasta que lleguen las noticias y unos días más antes de llegar a Frankfurt para recogerlas. La sensación de mareo no llega esta vez, me siento como el Aero, y parece estar en buena forma. Con un nuevo acelerador y TCS, funciona perfectamente, te hace feliz, y la gente de Frankfurt hizo un buen trabajo.

Al final del artículo, surge la pregunta de si hay indicadores principales que indiquen un valor predeterminado de TCS. Sospecho que sí, porque un síntoma inexplicable ha desaparecido después de la reparación. A la inversa, la automática produjo durante años un paseo ligeramente desigual. El 9 3 de un amigo hace lo mismo, en Bamberg se explicó con la edad de la automática Aisin-Borgwarner. Para mí, eso sonaba muy plausible, especialmente porque no estaba solo con los síntomas. Bueno, después de la reparación de TCS, el problema se ha ido. El Saab ahora también se mueve en reversa como cualquier automóvil moderno.

¿Cuáles son las experiencias de los lectores? ¿Alguien ha observado un comportamiento similar? Estaría interesado!

Pensamientos 8 también "El acostado. El ha vuelto!"

  • Oh, qué glorioso ... 3 Saab, 2 Jaguar. Porque al menos uno o dos están en el taller. Tienes que ser capaz de soportar esto si mueves bebés viejos.

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  • Sí, ese es a menudo el caso. Es bueno tener varios Saab's. Sucede que incluso 2 (1x incluso 3 Saab's estaban en el taller al mismo tiempo.
    Y sí, a más tardar también el mayor fanático de Saab comienza a pensar en ...... ..
    Pero:
    Primero, casi siempre es algo que un predecesor simplemente no hizo en el vehículo, y desafortunadamente toma un tiempo para que un Saab más viejo sea "reparado".
    O bien, son reparaciones que un "automóvil promedio" ni siquiera necesita, porque generalmente no son tan viejas, así que llévelas a un nivel alto ...
    y luego lo financiero: no es barato, pero si en realidad todo está junto, tienes que admitir que, en comparación con los vehículos nuevos, entonces tal vez leasing u otros costos, todavía en una muy buena relación.
    El mejor sentimiento, sin mencionar la sostenibilidad.

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  • ¿Busca un 9000 un modelo sin TCS preferible o no puede decir la tarifa plana?

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    • Lo diré de esta manera: me lo he perdido en cualquier 9k y los modelos con TCS son bastante raros de todos modos. En mi opinión, no lo necesita, ya que se abstiene de excluir una posible fuente de error. La suspensión 9k también trae el rendimiento bastante bien en la carretera.

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  • Aconsejaría contra el sistema ETS / TCS, aunque con la mayoría de 9000er ciertamente no con los primeros componentes en camino son ...

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  • Creo que es genial que la gente de Frankfurt tenga una gama de TCS obsoletos, como dice el artículo.

    Incluso si el correcto no estaba allí, ¡pero ese es un buen servicio!

    Incluso con mi "tractor" 1970er de Gotemburgo y también sin ABS, ASR & Co, los problemas electrónicos superan a los mecánicos. Pero tengo la culpa, porque debería ser absolutamente el inyector ...

    Pero después de todo, (con sus válvulas más grandes) es la base perfecta para convertir a tres carburadores Weber 45. Por un lado, no tiene sentido esperar que esta suspensión tenga aún más potencia, pero así me desharía de la electrónica. Eso ya tiene su encanto.

    Siempre resulta ser el veneno de todos los autos jóvenes y antiguos ...

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  • Compré un 9000 2.3 turbo S hace dos años, muy deliberadamente con TCS. ¿Por qué? Porque tuve uno antes de 20 años, también con TCS. Había dos cosas sobre este último que me impresionaron particularmente. Primero, el rendimiento ingenioso y agradable y segundo, el TCS. En el invierno para conducir a través de un paisaje montañoso, hay gran cantidad de agua en el camino y sube cuesta arriba, no importa, pise el acelerador y el resto hace el TCS. Simplemente impresionante
    Por cierto, el TCS de mi 9000 actual comenzó con un poco de mosquitos. Al final, no fue un problema, porque un amigo Saab muy inteligente lo ha superado. Esto es posible y ahora el disfrute es máximo nuevamente.

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  • @ Tom y Fami,

    Felicidades porque ambos están funcionando de nuevo y hermosos, cuando un TCS trae beneficios que aprecia ...

    Me interesaría quemar, ¿para qué Saab, dónde están los límites, cuándo y en qué situación es posible que desee apagar el asistente?

    Casi una especie de escuela de manejo para propietarios de Saab, que explica los beneficios, efectos y limitaciones de cada sistema y programa instalado.

    El hecho de que los sistemas tengan sus límites está fuera de discusión por la única razón de que una cámara de combustión no se puede regular arbitrariamente sin estrangular el motor. Esto hace imposible, por ejemplo, dejar un espacio de estacionamiento helado sin girar los neumáticos y / o el embrague deslizante.

    ¿Cómo reaccionan los programas?

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