El acostado. El ha vuelto!

El recinto del A3 entre Aschaffenburg y Hösbach. Amigos de Austria los llaman burlonamente barrera de avalanchas. De hecho, es un proyecto local de protección contra el ruido que no solo tiene amigos. En el recinto, siempre se trata de accidentes fatales y atascos. Eres feliz cuando los tienes detrás de ti. Como en este día.

El tipo que yace camino a Frankfurt. Esta vez no será tan malo
El tipo que yace camino a Frankfurt. Esta vez no será tan malo

Mi 9-3 Aero casi ha dejado atrás la estructura cuando todas las luces de advertencia en el tablero se encienden y suena el carismático "thing - dong". ¿Sorprendido? Yo esperaba que ...

60 kilómetros antes. Saab Service Frankfurt en Fechenheim. Los lectores en el blog aún pueden recordar el accidente con mi Saab 9-3. Un "viaje de negocios" que duró varios días para el blog terminó el destructor. El equipo de Saab en Frankfurt se ofreció a hacerme móvil nuevamente con una válvula de mariposa usada. Me negué, preferí esperar una nueva parte. Unos días después llegó la entrega de Suecia, el Saab se reparó y yo estaba de camino a Frankfurt.

Hay momentos en los que tienes una sensación extraña. No se puede decir por qué y por qué, simplemente está ahí. Así me sentí cuando me recogieron. Nueva pieza instalada, prueba de manejo realizada, paciente sano, al menos en teoría. Salgo de Frankfurt, conduzco hacia el sur por la A45. El Saab funciona bien, la sensación de malestar permanece. Lo muevo con cuidado, escuchando la mágica "cosa - dong". Sospecho que vendrá. Y así sucede. 60 kilómetros después por la A3.

A diferencia del primer defecto, el coche sigue funcionando tras el tintineo como si no hubiera pasado nada. Para que no se rompa, no pide una grúa. Pero está enfermo. Después del acelerador, el TCS abandonó el fantasma. Una innovación de Saab de 1992, introducida por primera vez en el 9k. Un ingenioso predecesor del ESP que regula la tracción en malas condiciones de la carretera. Comenzar con potentes tracción delantera fue un problema hasta su introducción y requirió un pie sensible en el acelerador. 9000 pilotos aerodinámicos pueden decirte un par de cosas al respecto.

La primera generación no se apagó, solo desde 1996 podía el control de tracción en 9000 presionando un botón. Incluso en el 9-3 Aero, el TCS ya tiene su autorización con la variante 205 PS. Aún más, si, como en mi caso, es una versión de venado más poderosa. Las funciones TCS se agregaron al sistema ESP años más tarde. Los ingenieros de Trollhättan fueron pioneros en la conexión en red de los diferentes controladores 90ern y muy por delante.

Hoy causa problemas en el 9000, por lo que las versiones con TCS tienen pocos amigos. Y en el 9-3 I, también, los módulos mueren electrónicamente después de 20 años. La buena noticia: se puede arreglar. El Saab tiene que volver a Frankfurt, donde ya está el proyecto Anna. Ahora 2 Saab están listos para ser reparados, y una modificación del chiste de Jaguar está circulando entre amigos.

¿Por qué necesitas 2 jaguares? Porque siempre hay alguien en el taller. ¿Y por qué necesitas 3 Saab? Porque siempre hay al menos dos en el taller. ¡Una mala suposición! Cuando dos vehículos que tienen alrededor de 20 años tienen sus enfermedades, hay que pasar por ellos.

Algún tiempo después tomé el 9000 y puse el Aero en el patio. Saab Frankfurt siempre tiene una selección bien surtida de módulos TCS revisados ​​en stock, desafortunadamente ninguno de ellos se ajusta a mi 9-3. Así que tengo que esperar y pasará una buena semana antes de que lleguen las noticias y unos días más antes de que llegue a Frankfurt para recogerlo. La sensación de malestar no llega esta vez, estoy de humor para el Aero y parece estar en buena forma. Con una nueva válvula de mariposa y TCS, funciona perfectamente, te pone de buen humor y los Frankfurters han hecho un buen trabajo.

Al final del artículo, surge la pregunta de si hay indicadores principales que indiquen un valor predeterminado de TCS. Sospecho que sí, porque un síntoma inexplicable ha desaparecido después de la reparación. A la inversa, la automática produjo durante años un paseo ligeramente desigual. El 9 3 de un amigo hace lo mismo, en Bamberg se explicó con la edad de la automática Aisin-Borgwarner. Para mí, eso sonaba muy plausible, especialmente porque no estaba solo con los síntomas. Bueno, después de la reparación de TCS, el problema se ha ido. El Saab ahora también se mueve en reversa como cualquier automóvil moderno.

¿Cuáles son las experiencias de los lectores? ¿Alguien ha observado un comportamiento similar? Estaría interesado!

Pensamientos de 8 sobre "El acostado. El ha vuelto!"

  • @ Tom y fami,

    Felicitaciones porque ambos están en funcionamiento nuevamente y es genial cuando un TCS brinda ventajas que puede apreciar ...

    Me interesaría quemar, ¿para qué Saab, dónde están los límites, cuándo y en qué situación es posible que desee apagar el asistente?

    Casi una especie de escuela de manejo para propietarios de Saab, que explica los beneficios, efectos y limitaciones de cada sistema y programa instalado.

    El hecho de que los sistemas tengan sus límites está fuera de discusión por la única razón de que una cámara de combustión no se puede regular arbitrariamente sin estrangular el motor. Esto hace imposible, por ejemplo, dejar un espacio de estacionamiento helado sin girar los neumáticos y / o el embrague deslizante.

    ¿Cómo reaccionan los programas?

  • Compré un 9000 2.3 turbo S hace dos años, deliberadamente con TCS. ¿Por qué? Porque hace 20 años ya tenía uno, también con TCS. Había dos cosas sobre este último que me impresionaron particularmente. Primero, el rendimiento ingenioso y agradable y segundo, el TCS. Conducir a través de un paisaje montañoso en invierno, aguanieve en la carretera e ir cuesta arriba, no importa, pisa el acelerador y el TCS hace el resto. Simplemente impresionante.
    Por cierto, el TCS de mi 9000 actual comenzó con un poco de mosquitos. Al final, no fue un problema, porque un amigo Saab muy inteligente lo ha superado. Esto es posible y ahora el disfrute es máximo nuevamente.

  • Creo que es genial que la gente de Frankfurt tenga una gama de TCS obsoletos, como dice el artículo.

    Incluso si el correcto no estaba allí, ¡pero ese es un buen servicio!

    Incluso con mi "tractor" de 1970 de Gotemburgo y sin ABS, ASR & Co, los problemas electrónicos superan a los mecánicos. Pero es mi culpa, porque definitivamente debería ser el inyector ...

    Pero después de todo, (con sus válvulas más grandes) es la base perfecta para convertir a tres carburadores Weber 45. Por un lado, no tiene sentido esperar que esta suspensión tenga aún más potencia, pero así me desharía de la electrónica. Eso ya tiene su encanto.

    Resulta ser el veneno de todos los jóvenes y viejos ...

  • No recomendaría el sistema ETS / TCS, aunque la mayoría de los 9000 ciertamente ya no tienen los primeros componentes ...

  • ¿Busca un 9000 un modelo sin TCS preferible o no puede decir la tarifa plana?

    • Lo diré de esta manera: me lo he perdido en cualquier 9k y los modelos con TCS son bastante raros de todos modos. En mi opinión, no lo necesita, ya que se abstiene de excluir una posible fuente de error. La suspensión 9k también trae el rendimiento bastante bien en la carretera.

  • Sí, ese suele ser el caso. Entonces es bueno tener varios Saab. Sucede que 2 (1x incluso 3 Saab estaban en el taller al mismo tiempo.
    Y sí, a más tardar, incluso el mayor fanático de Saab comenzará a pensar ...
    Pero:
    En primer lugar, casi siempre hay cosas que un predecesor simplemente no hizo en el vehículo y, desafortunadamente, se necesita algo de tiempo hasta que un Saab antiguo se "repara completamente".
    O bien, hay reparaciones que un "automóvil promedio" ni siquiera necesita porque generalmente no envejecen tanto, por lo que se desgastan y se rompen a un alto nivel ...
    y luego lo financiero: no es barato, pero si en realidad todo está junto, tienes que admitir que, en comparación con los vehículos nuevos, entonces tal vez leasing u otros costos, todavía en una muy buena relación.
    El mejor sentimiento, sin mencionar la sostenibilidad.

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  • Oh, qué maravilloso ... 3 Saab, 2 Jaguar. Porque hay al menos uno o dos en el taller. Tienes que ser capaz de soportar eso cuando mueves viejos tesoros.

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