Los sepultureros de Trollhättan

Se vende el último Saab, y en Suecia llegó a su fin una era. Uno podría tener la impresión de que NEVS celebró este evento en las redes sociales. No hay razón para hacerlo, es más bien un evento que debería desencadenar dolor y enojo. Una mirada muy personal hacia atrás. Con una dosis de ira en el estómago.

Fábrica de Saab 2012
Fábrica de Saab 2012

Un numero. Un número dice mucho, y puede documentar el fracaso de los últimos años en Trollhättan. Así que juguemos con los números.

1 millones

Un millón de Saabs estaban en 2012 en todo el mundo. El año en que NEVS consiguió las llaves de Saab Real Estate en Stallbacka, adquirió algunos derechos intelectuales y desde entonces quería ser fabricante de automóviles. Entonces 1 millones. Un millón de personas conduciendo Saab y encontrando la marca buena. Tal vez hay más. Si incluye parejas y familiares, quizás también amigos. Luego están 3, 4, 5 millones. Pero seamos justos, un millón es suficiente para nosotros hoy.

¿Cuánto vale un cliente? Existen diferentes estadísticas, dependiendo de la industria. Está claro que es mejor mantener un cliente existente que adquirir uno nuevo. En el caso de Saab, los clientes eran muy caros. Junto con Alfa Romeo, la marca de Göta Älv tuvo el mayor costo por vehículo vendido. Según el año, Saab invirtió entre 2.500 € y 5.000 € en publicidad y marketing por automóvil, un pico. Si comenzamos de manera conservadora desde el valor más bajo, multiplíquelo por el millón de clientes, entonces obtenemos:

2.500.000.000 €

Dos mil quinientos millones de euros como dote 2012. Y tal vez más. 3 miles de millones, 4 miles de millones, que habría que tener en cuenta para vender un millón de automóviles. Como recién llegado, como una marca desconocida. Para marketing, publicidad, presentaciones. Un potencial de mil millones que 2012 ofreció como un regalo frente a Kai Johan Jiang y su equipo. Y lo acabas de tirar. En ese momento, cuando todavía existía una red internacional de concesionarios, que funcionaba después de la venta y un ciclo funcional que consistía en vehículos relativamente nuevos y autos usados. Sin mencionar una fábrica moderna que habría escupido autos nuevos con solo tocar un botón, una cadena de suministro en funcionamiento. Además, gran parte era gratis, porque simplemente estaba presente y apenas valía la pena en términos de valor.

Lo que le sucedió a 2012 fue lo contrario. Y es increíble, fue difícil de aceptar. En lugar de la oportunidad de ver la historia llegó con el auto eléctrico. Por supuesto, como sabemos hoy, NEVS no adquirió ningún derecho sobre la tecnología de automóviles electrónicos de Saab. Aunque eso era obvio. Quizás los administradores de la insolvencia no quisieron venderlos a chinos, o podrían haber estado con GM. Pero el hecho es que dejó a los clientes y distribuidores desde el principio a la izquierda, construyó castillos en el aire y acaba de fabricar automóviles eléctricos 1.000 en China hasta el día de hoy. Con especulaciones, jugaste los derechos de marca registrada, y si GM ha enterrado a Saab, entonces NEVS incluso golpeó los clavos en el ataúd.

Y ahora? Celebra la venta del último Saab en todos los canales, se celebra por su fracaso. La acción del sepulturero de Saab es exitosa, uno tiene la impresión de que es un acto de liberación para NEVS. Fuera de Saab, lejos del nombre tradicional.

Eso puede ser. Las rupturas duelen, y la historia industrial de Trollhättan y Saab está llena de eso. La saga Saab ha pasado, ahora es definitiva. Evergrande tiene otros reclamos que una marca pequeña y fallida que casi nadie sabe revivir. El futuro juega en una liga diferente.

Aún así, y por eso, es bueno estar enojado. Reflexionando sobre la ignorancia con la que los fundadores de NEVS 2012 fueron más allá de la valiosa sustancia de la marca. Quizás, y aquí hay un lugar para los teóricos de la conspiración entre los lectores, Kai Johan Jiang y Co fueron simplemente incondicionales de una historia que está por comenzar. Una saga china, quién sabe.

La ira es útil, y ella necesita una válvula. Escribe un artículo al respecto, déjalo salir. O ir al bosque, gritando en voz alta, eso también debería ayudar. Pero entonces finalmente es bueno. Los descansos duelen, como dije. Pero solo los descansos hacen la vida emocionante. Las personas que rompen su CV suelen ser los contemporáneos más entretenidos que aquellos que se deslizan por la vida sin problemas.

En Suecia, un capítulo finalmente ha llegado a su fin. Tal vez sea algo bueno, porque los tiempos están cambiando fundamentalmente. Tal vez, si Saab hubiera sobrevivido, no sería la marca que aman los fanáticos. Deja ir el pasado. El futuro puede ser emocionante, el deseo de algo nuevo es bueno.

Pensamientos 21 también "Los sepultureros de Trollhättan"

  • Es verdad Macabro Me parece que ahora aparentemente hay suficiente dinero allí. Eso podría haber sido usado 2012. Hoy ha terminado.

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  • Muy buen artículo, casi poético!

    Y escrito con mucho corazón y solo enojo. Esta ira también a menudo me revuelve. Mucho de lo que era bueno y caro, caro en el verdadero sentido de la palabra, ya no existe ni una copia de lo que era. En la parte superior de la lista están Saab y Lancia. (Revox, por ejemplo, también está muy arriba)

    ¿Dónde se quedaron estos grandiosos autos?

    ¿Qué ha sido de ellos? Bueno, Lancia, hay una gran caja de Ami cuando Lancia expulsó, simplemente terrible.

    Conduzco estos autos con mucha pasión y un gran compromiso financiero. ¿Por qué estoy haciendo esto? Realmente no hay una explicación racional. Lo que me impulsa? Cuando veo todos los SUV uniformes en un gran estacionamiento el sábado, ¡sé por qué amo tanto a mi Saab! Se destacan entre la multitud y eso me queda muy bien.

    ¿Habría sido suficiente para mantener vivos a Saab o Lancia? No lo creo La gran multitud simplemente salta a la corriente principal, VW saluda. (Pero también tienen un gran lobby detrás de ellos y tienen un presupuesto publicitario ilimitado, ver el fútbol se está convirtiendo lentamente en una prueba, dónde buscar VW, VW, ...)

    Ahora estoy en mis brazos y veo si siguen siendo todos, el Saab y el Lancia. Ciertamente, una pequeña sonrisa de alegría aparece en mi rostro y eso es muy valioso para mí.

    Buen manejo y saludos desde la Selva Negra.

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  • Increíble cuánto dinero se gastó allí.
    Me gustaría saber cuántas personas creen que NEVS me ayudará, al menos no soy uno de ellos.

  • @ Hans S. (y Tom),

    un comentario muy apropiado sobre un artículo en movimiento ...

    Inevitablemente me recuerda el eslogan de una compañía de pedidos por correo alemana con grandes almacenes que reclama al mundo que todavía se están produciendo cosas buenas y, por sí mismas, expulsándolas.

    Y, de hecho, hace muchos años, compré dispositivos allí que todavía están en uso sin quejas y de manera confiable y que tuve que reemplazar regularmente inmediatamente después del vencimiento de la garantía.

    Mi Saab ahora está compitiendo por la corona de la sostenibilidad con otros logros y lo está haciendo bastante bien. Que mas quieres

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  • ¡Sí, así son los mundos! Tom siempre escribe como si quisieras escribir eso tú mismo. Como dije, estoy contento con mi cabina 9-3II, incluso si se debe presentar un nuevo CIM ahora: ¿Bueno y ...?

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  • "El futuro puede ser emocionante, el deseo de cosas nuevas es bueno" ...... en este momento no tengo nada nuevo que pueda hacer el bien, al menos en el sector automotriz. En mis últimas vacaciones había ordenado que un auto de alquiler de VW estuviera por lo menos constantemente calmado, desafortunadamente el tic, ... solo este auto ... se perdió cuando reservé y se convirtió en un Nissan Juke, ... Nunca antes me había visto así. un auto avergonzado, ¡en realidad tú (yo) solo queremos mirar hacia otro lado con este diseño!

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  • Sigue siendo la última esperanza en este contexto, solo que los vehículos rápidos pero realmente aceptables en Trollhättan salgan de las cintas. De lo contrario, la agonía de elección entre otros fabricantes se está acercando. Desafortunadamente, como entusiasta de SAAB, no encontrará una alternativa 100%; si sucede, sería una pena.

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  • Gracias Tom por el artículo muy adecuado. Creo que cerrar es bueno, es por eso que terminé mi hermoso tiempo SAAB en privado. Así es como siempre puedo disfrutar pensando en ello. ¡Todo lo bueno tiene un final!

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    • Todas las cosas bellas llegan a su fin. Pero tienes Saab en tu corazón y nunca te deshaces del virus. Siempre queda algo, incluso si se pone menos. ¡Gracias por leer el blog y el buen contacto por correo del pasado!

  • Gracias por el artículo y las ideas.

  • Háblame desde el corazón. Lo que nos quedan son los vehículos. Deberíamos conseguirlos y conducir el mayor tiempo posible. Algo como SAAB no volverá, eso probablemente fue único. Espero que el blog dure mucho tiempo y que Tom no comience su ronda de despedida. Decía mucha melancolía del post.

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  • publicidad

    Hasta ahora, ningún comentario profundiza en este aspecto emocionante del artículo. Es bastante interesante que Saab mantenga junto con Alfa este triste récord.

    En la producción y en las negociaciones con los proveedores, se optimizan y negocian desde montos en centavos hasta montos máximos en euros de tres dígitos, para llegar a una reducción total de costos de cuatro dígitos.

    ¡Hasta 5.000 € la publicidad por vehículo es absolutamente desastrosa en un segmento de precios de cinco dígitos!

    Aunque se dice, quién no anuncia, quién muere, pero eso es solo la mitad de la verdad y la publicidad también es diferente.

    No necesariamente tiene que pagar grandes sumas a las agencias y los medios de comunicación. Saab también podría haberse centrado en un lanzamiento anterior del 9-5 NG SC, dando un lote favorable a la policía sueca y los taxistas y teniendo una presencia nacional en las calles y presencia en los medios internacionales de forma gratuita.

    Alfa es similar. Una camioneta tan esperada ha estado causando especulaciones entre los periodistas automovilistas durante años. Si viniera, Alfa recibiría mucha atención de forma gratuita y habría ampliado su grupo objetivo.

    La introducción estratégicamente significativa y bien posicionada del producto correcto en el momento adecuado no puede reemplazar incluso el gasto y el presupuesto más altos para publicidad.

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    • Los números para corregir provienen del "mejor" Saab años después de la adquisición total por parte de GM cuando querían introducir cantidades en el mercado a toda costa. Lo que parecía después de 2009 es desconocido para mí. Creo que quedará mucho presupuesto.

  • De cualquier manera, este pico por vehículo es un registro bastante triste. El presupuesto publicitario más pequeño de los últimos años se contrasta con una disminución de la producción y la caída de las cifras de ventas. La relación puede no haber sido buena ...

  • ¿Qué no podría haber sido nada? ¡No debería ser, por desgracia! En aquel entonces, había muchos sitios, no solo GM o NEVS. ¡El gobierno sueco también podría haber hecho algo, y qué pasa con los Wallenberg? Saab tenía muchos sepultureros y nunca tuvo la oportunidad.
    Estoy firmemente convencido de que Saab y su equipo en ese momento "resolvieron" el problema de los automóviles y el medio ambiente de manera excelente y que tenían la respuesta correcta lista en muchas áreas. Diseño de éxitos en la parte superior!
    El tema de Saab no lo hará por mí, sino todo lo contrario. Mi 9-3 I Convertible (aunque me reí) Haré pieza por pieza el artículo de un coleccionista, solo para mí :-)

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  • @ Viejo sueco,

    9-3 l ya no se ríe de él. Durante mucho tiempo ha sido considerado el 900 más moderno y más joven. Te guste o no, no puedes conducirlo por ti mismo.
    Siempre se encontrará con un conductor de Saab con ganas de verte, y ya sea un ex ...

  • Ahora vuelva a escribir esto como: -

    Saab 9-5 es similar. Una camioneta tan esperada ha estado especulando entre los periodistas automovilistas durante años. Si viniera, Saab habría recibido mucha atención gratis y habría expandido su grupo objetivo.

    La introducción más cara y mejor ubicada del producto correcto al mismo tiempo no puede reemplazar el gasto y el presupuesto más altos para publicidad.

    Saab 9-5 NG, Wagon, como el éxito que esperaba suceder ...... ..

  • Mi 1st 9K principal era una versión 9K SE (Reino Unido), con un costo de 175hp, B202, cuero completo para automóvil, aire acondicionado para automóvil, etc. en 1988 £ 22,985.00 GBP.
    Los rovers del Reino Unido estaban más cerca de £ 18,995.00p ...

  • Pero, el comprador fue recompensado con una máquina excelente, que vería un Ferrari .........

  • Lector longevo de este foro y del foro anterior. Ama tu pasión Hay algo de virus en el de Saab ... nunca he sido yo mismo una persona del automóvil y después de darme cuenta de que este es el final. Nevs como cualquier cosa china es una excusa para la pareja más rica.
    La conexión en Saab te hará disfrutar de mi vagón jetblack 2008 93 Aero con la mayoría de Hirsch y Maptun actualizados con estéreo pionero de navegación por satélite actualizado que se ve y suena bien despegar .... :) que es un coche 10 años
    Como tú, lo que podría haber sido muy decepcionante. Todavía veo los diseños ahora copiados pero sin el mismo estilo. Los Saab de hoy estaban quietos y muy bien.
    Manteniendo vivo el espíritu bajo ... Melbourne, Australia. Como Jeremy Clarkson dijo una vez, puedes decirle a un conductor de Saab que solo sonríen porque saben ...

  • @Herbert Hürsch

    Me gusta compartir esta alegría. No sabía que el estado ya había cambiado. Por supuesto, creo que eso es bueno, cuanto más espero haber encontrado un automóvil con una buena base.

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