El primero, el último y el astronauta Saab

Desde el punto de vista de Saab, algunos días notables han quedado atrás. Comencemos en Finlandia. En Uusikaupunki se celebró. Antes de 50 años, el primer Saab salió corriendo de la línea. Más específicamente, en el 13.11.1969. El preludio de la producción finlandesa de Saab y el comienzo de una historia de éxito. En Finlandia todavía se fabrican automóviles, la ubicación es apreciada en todo el mundo. Simplemente ya no Saabs.

El realmente último Saab
El realmente último Saab. Foto: NEVS

Los orígenes de la producción de Saab se deben a un negocio de armas. La compra de armas de la producción sueca a cambio de una producción nacional de automóviles. Eso no fue inusual. Los Wallenbergs utilizaron con gusto la fabricación de sus automóviles para estimular la demanda de armamentos. Entre otros, Saab 96, 900 Cabriolet, 9-3 Viggen, Cabrio y algunos Aero se construyeron en Uusikupunki. La calidad de los vehículos finlandeses siempre ha sido mejor que la de la empresa matriz sueca, que es una historia en sí misma. La conexión escandinava de 1969 se mantuvo hasta el año 2003. Un porcentaje fijo de la producción anual provino de Uusikaupunki, que los suecos llaman Nystad. GM luego compró a Saab fuera del compromiso de producción.

Valmet Automotive, entonces todavía Saab-Valmet, ha traído la película original de 13.11.60 de los archivos para el aniversario. Un pedazo de Saab y la historia contemporánea.

El último saab

Que celebrar el evento histórico en Finlandia es comprensible. Sin embargo, es notable cómo se celebra la venta de los últimos Saabs de NEVS en las redes sociales. En realidad, es un día triste, el final de una historia y no es motivo de celebración. (Mañana más en el blog)

De todos modos, el último Saab fue subastado un poco por encima del precio estimado y los cambios de Suecia a Dinamarca, Su comprador Claus Spaangaard dirige un taller de reparación de automóviles y un servicio de neumáticos en Hadsund. Para entonces él estaba en la antigua fábrica y el auto fue entregado. El fin de una historia.

El astronauta Saab

Se sabe que a los pilotos les gusta acceder a productos de la marca Saab. El intercambio de ideas entre los fabricantes de automóviles y aviones funcionó bien en los años 90. Los mejores ejemplos son las cabinas ergonómicas y el panel nocturno inspirado en ingenieros de aviación.

El astronauta Saab de Christer Fuglesang
El astronauta Saab de Christer Fuglesang

Es menos conocido que un astronauta Saab también era afín. Christer Fuglesang, el primer escandinavo en el espacio, 1988 compró un Saab 9000 CC. No es un turbo, pero es el nuevo inyector 16v disponible en el mercado con 126 PS, que puede pasar como una elección de razón. Como Fuglesang trabajó como gerente de proyectos en el CERN en Ginebra, la limusina se registró por primera vez en Suiza. 1992 se unió al científico en el curso de la misión de Euromir a Rusia en el Ciudad de estrella Svyosdyn Gorodok. Su Saab vino, por supuesto. El 9000 CC ha recibido reconocimiento internacional y ha estado conduciendo durante años a través de un área accesible para muy pocas personas. Salió de Rusia nuevamente 1997, ya que su dueño se mudó a la NASA.

Desde entonces, el 9000 CC regresó a Suecia y se utilizó como automóvil de verano. Fuglesang vendió después de más de 30 años el CC, que tiene mucha historia. Un poco más de 300.000 kilómetros se habían acumulado, se ofreció en una conocida plataforma sueca. Sin embargo, el precio de tanta historia sueca e historia espacial fue vergonzosamente bajo. Menos de 1.000 € fueron llamados, el comprador ha adquirido mucho pasado interesante por poco dinero. Tal vez el CC surgirá como un objeto especulativo de la propiedad previa prominente en otro lugar pronto.

Pensamientos 12 también "El primero, el último y el astronauta Saab"

  • ¡Muchas gracias por este artículo una vez más muy interesante, que lingüísticamente galantemente abarca los lazos entre diferentes décadas y temas muy diferentes!

    Y el blog contribuye mucho a la educación general, he aprendido muchos hechos interesantes y cosas nuevas: no solo específicas de Saab (por ejemplo, que los Saabs de Finlandia eran mejores; mi primer Saab, un convertible 9-3 I, construido en 2002 vino de allí), pero también sobre la historia de los viajes espaciales (nunca he oído hablar de la "Ciudad de las Estrellas") y muchas otras cosas. También habla por el astronauta de que no quería capitalizar su prominencia al vender el 9000. ¿Sabía el comprador quién era el vendedor? Y, querido Tom, ¿cómo te enteras de tales antecedentes?

    También es muy interesante cómo se ha documentado de pasada el cambio social: en la película de apertura ceremonial de 1969, el grupo de dignatarios, periodistas, etc. está formado exclusivamente por un mar de hombres (más o menos calvos). (¿Pero no fue un conductor quien condujo el primer Saab?) ¿Puedo ver mal aquí por teléfono, si es así, así es ella, los escandinavos avanzados! Y en el triste informe sobre el final de Saab 2003, al que me remitieron, solo se ven mujeres.

    Y es una historia triste una vez más sobre el final de Saab, si eso fuera ... 🙁 ¿No podrían construirse algunos Saabs para nosotros en Valmet, que está actualizado? 😉 😉

    ¡Muchas gracias por este comienzo de semana interesante y al mismo tiempo estimulante! 🙂

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  • PD: ¿Qué papel jugaron realmente los Wallenbergs? ¿Hasta cuándo tenía acciones en la división automotriz de Saab? Hasta la venta por ciento 100 a GM? ¿O hasta la primera entrada de GM? ¿O terminó la participación mucho antes?

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    • El negocio automotriz era, desde una perspectiva histórica, parte de Saab AB. La familia Wallenberg fue el mayor accionista a través de la fundación familiar, compañía de inversión (inversionista) o acciones de propiedad personal. De hecho, los Wallenbergs (correctamente controlados por ellos Saab AB) en el Saab Automobile AB todavía estaban allí hasta la adquisición completa por GM con 50%. El liderazgo industrial estaba en manos de los estadounidenses.

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  • ¡Gracias por la respuesta rápida y muy esclarecedora! 🙂

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  • PPS: Desafortunadamente, pasé por alto a los (¡exclusivamente mujeres!) Trabajadores en los "overoles" de Saab que se pusieron las coronas y que estaban trabajando en el arco del pasaje. Hasta ahora muy progresivo, en Alemania (occidental) Mamá tuvo que quedarse en la estufa en casa. ¿Quizás muchas manos femeninas hábiles contribuyeron al buen FI Saabs en Valmet? 😉 Por favor, no me malinterpreten, no quiero abrir una discusión feminista aquí, solo me parece interesante desde una perspectiva de historia social y laboral.

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  • No solo se construyeron Saab en Finlandia, ¡también el Opel Calibra se salió de la línea! Cantidad 93.978 !!

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    • No solo Mientras tanto, Valmet ha producido vehículos para las marcas 10.

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  • ¿Por qué razón los saabs finlandeses eran mejores que los suecos?

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  • ... es gracioso, recibí una vieja revista "Technikus" de la RDA en mi mano el fin de semana, en la que escriben desde el comienzo de la producción finlandesa de automóviles en 1968 con ayuda finlandesa, 99 cuerpos son visibles en una foto, la revista era de 1986.

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  • Porsche leyó allí también en paralelo la construcción convertible de Boxter y 911 en 90ern o 2000ern.
    Hoy todavía debería ser el Caimán el que corre fuera de la línea allí.

    En Saab era tanto como yo sé el Saab 9-3 I Convertible, así como los modelos 9000 Aero, que se fabricaron allí.
    El convertible fue desde el final de 2004 a Graz a Magna y desde allí debería haber sido lo mismo con la producción de vehículos suecos en Finlandia.

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  • Laurel para 9-3

    Los postores internacionales y el propietario de un garaje con la oferta más alta. Eso habla por el auto.

    @ Ken-Daniel S,

    No lo sé exactamente, pero la producción por parte de los contratistas y su control de calidad son a menudo meticulosos. Los automóviles de Austria también tienen buena reputación. También sería vergonzoso si no pudieras seguir el ritmo de las plantas principales ...
    La dependencia y la motivación son altas, la tasa de error es menor.

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  • Sé que la producción finlandesa de marcas como Talbot / Chrysler tiene poco que ver con SAAB, pero me interesaría este tema. Lamentablemente, casi no se puede encontrar información al respecto ... no sería una digresión interesante para el blog. Después de todo, después de todo, los modelos Talbot deberían haber tenido asientos SAAB. Entonces, en general, la historia de (SAAB-) Valmet con marcas como Talbot o Lada o prototipos como 9000 CV o V8

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