El coche eléctrico Evergrande Hengchi 1 se presenta a 2020

Los planes toman forma. El primer automóvil eléctrico de Evergrande, el Hengchi 1, se presentará en el primer semestre de 1. La producción en serie comenzará en 2020 y debería marcar el inicio de una ofensiva con al menos 2021 vehículos nuevos. Evergrande planea invertir miles de millones en una gran cantidad de dinero para avanzar a la cima de los proveedores de movilidad.

Cumbre de autos Evergrande en Guangzhou
Evergrande cumbre de automóviles en Guangzhou. Imagen: Evergrande

Además, ofreces todo lo que tiene reputación en la industria. A principios de la semana, Evergrande organizó una cumbre automotriz en Guangzhou con 206 proveedores reconocidos de todo el mundo. En un comunicado de prensa, la compañía habla de una cumbre “épica” que nunca antes se había visto de esta forma. De hecho, el tamaño de la inversión y la coherencia con la que se incorporan los mejores diseñadores y proveedores es impresionante. El hecho de que habrá un total de 10 fábricas que abastecerán a un enorme mercado entre Trollhättan en Suecia y Guangzhou a lo largo de la Ruta de la Seda no es un detalle. Asimismo, el anuncio de que se construirán otros 1.000 superdeportivos junto con Koenigsegg.

Evergrande contra Tesla y VW

La respuesta de los medios ayer fue tremenda. Sin embargo, los comentarios, que ponen un signo de interrogación detrás de los planes, también están aumentando. El mercado de automóviles eléctricos en China se está desarrollando menos de lo previsto, y la movilidad eléctrica todavía está en pañales en Europa. Del mercado masivo, pero sobre todo de la rentabilidad, uno todavía está lejos. Al mismo tiempo, nuevos vehículos están llegando al mercado. Tesla está planeando una fábrica alemana y producirá el modelo 2021 Y en Alemania, en Volkswagen comienza una ofensiva de autos eléctricos. Pero la mayor incertidumbre es el propio cliente: ¿saltará con entusiasmo al tren eléctrico o se negará?

El desarrollo reciente en China podría ser estimulante. Con la lenta eliminación gradual de los subsidios, el mercado de autos eléctricos con batería ha estado en reversa durante meses desde hace 4. En octubre, los registros para 45,6% cayeron a solo unidades 75.000. Sin embargo, en comparación con el año anterior, todavía está en 10,2%.

¿Se está construyendo Hengchi 1 en Trollhättan?

Todavía no hay detalles para Hengchi 1. Detrás del nombre podría esconderse un automóvil deportivo con genes de Koenigsegg. También puede ser un SUV eléctrico o cualquier otra forma.

Desde el punto de vista de SaabBlog, el desarrollo posterior solo en Trollhättan es emocionante. ¿Se fabricarán coches en Suecia en 2021, convencerá el producto y continuará la tradición de la ubicación? ¿La fábrica de Saab en Göta Älv será simplemente otra fábrica de automóviles china, o sobrevivirá parte del legado de Saab? Las preguntas están abiertas y seguirán siéndolo durante unos meses más. Tu respuesta puede ser interesante o no.

Pensamientos de 22 sobre "El coche eléctrico Evergrande Hengchi 1 se presenta a 2020"

  • Cambios en la resterna av Saab para rätt många år se´n nu, så har de skapat en KONSTART av uttrycket “” Mycket snack och lite Verkstad ”” (el hecho sculle tiene kunnat varit riktigt Komiskt, om det inte vore en SVENSK IKON som de pissade på!). Ar det nå´n som minns longer hur många gånger de change of agar structure, i syfte att ens KOMMA IGÅNG med tillverkningen (próximo al resultado) ?. I början visste de inte ens själva om de skulle bygga bensin- / elbilar, eller både och. En annan period gick snacket “” allting kommer att bli bättre när vi byggt upp vår nya fabrik i Kina ””!… -En fabrik TILL, när de inte ens kommit igång med Trollhättanverket, vilken i princip tom var “aptos para la lucha”, redan från dag 1?!. Nu tycks kinafabriken vara igång, men de har inte fått ut några bilar därifrån… ¡MÁS BRILLANTE !. Att the senaste Ägaren, Evergrande, vågar ta över det här skämtet till företag, måste tyda på ett övermänskligt visionärt tänkande, alternativamente nå´n uråldig asiatisk självplågarfilosofi (om det inte rörre psy. Dessvärre så passade de på nu att köpa majoritetsägandet i Koeningsegg också, när de ändå hell på.-Snacka om feststämning det måste tiene varit på de o Kontoren hos McLaren, Pagani, Ferarri, también framförallt de fick,

    DET SERIÖSA kinesiska bolaget Geely tog helt över Volvos personbilar, también “Äter sig långsamt in” hasta att även bli majoritetsägare hasta moderbolaget Volvo (15% i día, los hombres aptiten pueden extenderse más). verksamhet hasta engelsmann.

    ¿Qué más? ... Tysken tog Scania, så..jaa ... ¤suck¤

    Jag undrar bara vad som hands med all framåtanda, innovationsförmåga och intressant designskapartalang som preglade svensk fordonsindustri mellan 1920-talet, och fram till 90-talet ?. Nu tycks alla bara vilja lägga ner, sälja av och stoppa ner så mycket reda pengar i fickan, som.

    Por lo tanto, detente BARA jag som tycker att DET HÄR proyectores viles atacantes att estatsats på ?.

    http://www.trabant-nt.de/374/en/the-project/trabant-nt.aspx

    -En färdigutvecklad elbil, también som spelar på de redan etablerade starka retrokänslorna för det gamla osttyska miljöförstörarmonstret, Trabant !. Biljäveln “säljer sig själv” ju för katten !.

    Tack för ordet!

    / Micke

  • @ StF,

    La combinación y el tiempo se basan en los recursos y el estado del arte, así como en una infraestructura determinada.

    Es completamente absurdo para mí negar una necesidad de acción.

    Sin embargo, está tan lejos como para animarme con los biocombustibles. Aquí, las personas actúan a ciegas, desperdician recursos y no usan una estructura existente.

    Si fuera de otra manera, usaríamos todos los desechos biológicos hace mucho tiempo y completamente (estos son climáticamente libres), ni siquiera expresaría tales pensamientos.

    Los criterios para la mezcla y el tiempo son muy simples. Cero desperdicio. A este respecto, tampoco podemos darnos el lujo de eliminar los desechos en el futuro distante, y en el caso del biogás o el combustible, la cuestión del momento es, por lo tanto, superflua per se.

    En este punto (uno de muchos), la cuestión de la mezcla depende de la cantidad de residuos reciclables. En realidad, muy simple y sin embargo tan complicado ...

  • Mezcla y sincronización

    De qué estamos hablando en la transición energética, pero fundamentalmente de reemplazar los combustibles fósiles por renovables y también comenzar con este cambio. El tiempo nos da el aumento de temperatura o el valor máximo que queremos permitir pero en realidad antes.
    Cuando realmente comenzamos a cambiar, una mezcla de energía (portadora) se activa sola, probablemente no la perfecta, y es cuestionable si incluso existe. En retrospectiva, puede determinarlo entonces, pero si está planeado hasta el más pequeño, tengo mis dudas.

    ¿Cuál es el horizonte temporal para el cambio? Suponiendo que los quemadores 10 todavía se venden por un máximo de 20 años de funcionamiento, son 30 años. Y dado que nada va tan rápido como se planeó, eso es realmente más como 50 a 70 años. Los números han terminado en realidad después del cambio climático.
    Las plantas de energía son similares. Aunque los sistemas eólicos y solares se han expandido y ahora existen además de las plantas de energía clásicas, ¿dónde está el almacenamiento de energía con capacidad de carga base? Por lo tanto, las turbinas eólicas se detienen, en lugar de generar electricidad, porque no se pueden acomodar en la red.

    ¿Dónde debería estar el cambio? Honestamente, eso ni siquiera está preparado adecuadamente.
    De hecho, ponemos todo en un mapa, pero no dice electricidad verde ni hidrógeno, pero:
    No será tan malo y todavía va bien.

    Si esto es tan inteligente, luego muestra el futuro y, en retrospectiva, también se puede clasificar.

  • La mezcla y el momento adecuado ...

    (@ StF) ... son las claves para una transición energética y de transporte exitosa.

    No puedo ver ninguna razón válida para poner todo en una tarjeta. Y con eso me refiero a depender exclusivamente de la eco-electricidad, que incluye tierras raras e hidrógeno para la movilidad.

    Tenemos que hacer un uso sensato de todas las posibilidades y recursos. La violación es un desperdicio ...

    Residuos en nombre de Klima,. ¿Humano y medio ambiente? Eso no puede ser, no podemos permitirnos eso. No necesitamos una panacea, sino la mezcla perfecta. El reciclaje energético o móvil de los residuos orgánicos es absolutamente esencial.

  • Hengchi 1?

    En abril, 2017, Qoros, junto con su socio de cooperación Koenigsegg, presentó un sedán de lujo tipo superdeportivo totalmente eléctrico en un salón del automóvil en Shanghai:

    https://www.focus.de/auto/elektroauto/qoros-k-ev-chinesen-stehlen-volkswagen-die-show-neuer-elektro-renner-von-qoros_id_6973918.html

    https://der-autotester.de/qoros-k-ev-kampfjet-fuer-die-oberklasse/

    El diseño del cuerpo puede provenir de Qoros, o uno de los diseñadores encargados de Qoros, y pertenecer a Qoros. En otras palabras, Hengchi 1 ciertamente no se vería así.
    El Antriebstechnikstammt viene sin duda de Koenigsegg, por lo que existen los derechos para ello. La pregunta sigue siendo si Koenigsegg en ese momento también se molestó en desarrollar al menos una plataforma real para él, o si simplemente se soldaba un marco, ya que solo se trataba de la óptica.

    Por supuesto, si realmente comenzó a desarrollar una plataforma para un superdeportivo con asiento 4 y los derechos recaen en Koenigsegg, entonces esto podría ser, por supuesto, un punto de partida para el sedán de lujo de lujo de alto rendimiento de Evergrande-Hengchi, ya que no estará en cero Debe comenzar. Eso también sería una explicación para el calendario comunicado con la idea 2020.
    Y el nuevo diseñador de la casa, Pininfarina, podría poner un cuerpo más o menos hermoso sobre él. Desde entonces, Koenigsegg probablemente suministraría los componentes de la transmisión y posiblemente también las piezas de carbono, sería concebible un ensamblaje en Trollhättan.

    Ese sería un enfoque interesante para comenzar una nueva marca con un producto de lujo. Me gustaría saber si eso podría funcionar, si ese era realmente el plan.

  • @ Herbert Hürsch

    Los combustibles líquidos son maravillosamente fáciles de manejar, por eso se han establecido. Lo que pasa con los biocombustibles es, ¿qué proporción del requerimiento total de combustible se puede generar sin causar otros problemas (competencia entre la comida y el tanque)? Desafortunadamente, no tengo cifras para esto, asumiría rápidamente algo alrededor del 20-25%.

    Pero en la industria en este momento todo está optimizado al máximo (número máximo de piezas, costo unitario mínimo), nadie quiere lidiar con un pedazo relativamente pequeño del pastel. Luciendo bien en la industria farmacéutica, hay mucha producción concentrada en las plantas 1-2 en Asia, y si se atasca en algún lugar, las farmacias están vacías porque los medicamentos no se pueden comprar en ningún otro lugar. Me parece demasiado optimizado, pero así son las cosas. Aquí, un replanteamiento sería deseable, pero ¿cómo lograrlo? Aquí, la política me parece claramente menos optimizada.

    Es comprensible que a las compañías de aviación y transporte les guste seguir con sus conocidos. Probablemente sea una cuestión de costo, ya sean biocombustibles, metano sintético licuado (con eficiencia aún más baja) o quizás hidrógeno.
    Al menos es concebible que en un avión que se parece a un A380, los pasajeros se sientan en la parte inferior del fuselaje, mientras que la parte superior del fuselaje lleva consigo el hidrógeno.
    Incluso con los barcos, esto ciertamente puede lograrse de alguna manera y tendría la ventaja de que en un accidente no siempre el combustible desaparece en el mar, sino que se produce un cambio en la atmósfera. También podría pensar en las velas del dragón y los rotores Flettner, pero desafortunadamente el viento está tan mal planificado, porque falta el potencial de sobreoptimización.

    Pero aquellos que probablemente no quieran renunciar a los combustibles líquidos, deberían ser los militares. Cuando están ocupados golpeándose unos a otros, ciertamente no quieren una fuga de combustible en el cielo, o recibirán una descarga eléctrica fatal.
    Aquí también se podría suponer que el precio realmente no importa, sino que probablemente afecta principalmente a las fuerzas estadounidenses y debería ser un problema para la Bundeswehr, donde posiblemente podría volver a la caballería ...

  • @ StF,

    Nuevamente interesante y válido. Pero, ¿no es solo un extracto de un conjunto mucho mayor de oportunidades, técnicas y, por supuesto, posibles pero también obstáculos relevantes?

    Extraño la diversidad en todo el debate sobre energía y transporte. No puede y no debe ser que solo la pila de combustible vs. Se discuten las tierras raras.

    ¿Por qué y por qué la humanidad debería voluntariamente y ante un gran desafío despojarse de todas las demás posibilidades?

    Otra pregunta interesante es cómo "alimentar" (aumentar) el tráfico aéreo en el futuro. Y me refiero a estos de manera puramente retórica, porque no nos las arreglaremos sin combustible. Es aún más trágico que los biocombustibles, por ejemplo, ya no formen parte del debate actual. Ya podría conducir mi Saab BioPower casi sin emisiones de CO2 si esta discusión no se hubiera reducido demasiado al principio ...

  • Mientras uno esté preocupado sobre si el automóvil con batería eléctrica o con celda de combustible será el concepto de conducción "correcto" o no, las preocupaciones deberían ser relativamente pequeñas.
    Ambos son básicamente autos eléctricos, en los cuales el almacenamiento de energía es diferente, siempre y cuando no la solución regrese al carro de caballos o avance a la transmisión, primero nadie corre en el desarrollo del auto eléctrico en la dirección incorrecta.

    La forma en que finalmente se realiza un automóvil de celda de combustible, en serie (la celda de combustible carga la batería) o en paralelo (la batería y la celda de combustible entregan electricidad al mismo tiempo), puede depender del uso del vehículo, pero posiblemente también de los precios del suministro de energía, los costos del cambio climático o lo que sea. , ser dependiente.
    Para las eficiencias que se mencionan en este momento (el almacenamiento de la batería puede usar ~ 70% de la electricidad inyectada para conducir, para la celda de combustible de hidrógeno ~ 35% de la electricidad utilizada para la producción de hidrógeno), tocaría la variante en serie cuando enciendo la rápida introducción de hidrógeno lo creería.

    Tal como lo estamos haciendo actualmente en la construcción de turbinas eólicas, o simplemente líneas de alta tensión, no tengo muy claro cómo debería tener éxito la transición energética. Por el momento, no veo que haya un electrolizador para la electrólisis de hidrógeno en cada estación de servicio y la electricidad necesaria se distribuirá a través de la red eléctrica. Por el contrario, los residentes se quejan de las estaciones de servicio fuera de las aldeas en los prados verdes.
    Como no hay una red de distribución de hidrógeno, el hidrógeno tendría que ser abastecido con camiones cisterna, básicamente posible, pero algo como la red de gas natural sería mejor. Presumiblemente, en un año 10 o 20, no podemos evitar convertir el hidrógeno en metano (gas natural sintético) agregando carbono que se puede propagar a través de la red de gas natural. Aunque está conectado con la desventaja de que la ya no tan grande eficiencia del hidrógeno nuevamente por el factor 2 hasta 3 disminuye, pero la infraestructura necesaria ya lo es.

    A largo plazo, probablemente será hidrógeno en lugar de gas natural. En las estaciones de carga / estaciones de carga, hay electricidad e hidrógeno, al igual que hoy en día la gasolina y el diesel. Electricidad para baterías y coches de hidrógeno enchufables e hidrógeno para el resto.
    Pero quizás me equivoque más o menos, como suele ocurrir con las previsiones de futuro ...

  • @ Viejo sueco,

    Por el momento, básicamente no veo el concepto de unidad ONE en el que nadie debería confiar y que podría tener sentido ...
    En este sentido, estoy totalmente de acuerdo contigo. Es política, económica y también una negligencia con el medio ambiente hablar de un santo grial ...

    Y si ya tiene una visión de túnel, entonces al menos debería poder mantener la pista. El destino de la industria solar alemana es bien conocido. Actualmente, D está impulsando la energía eólica hacia el muro y los fabricantes han anunciado la reducción masiva de empleos, porque la expansión se ha estancado por razones políticas.

    Cualquiera que todavía pueda creer en tales condiciones y quiera que estemos en el camino correcto es un optimista incorregible.

  • El desarrollo de la movilidad electrónica en China debería al menos hacer pensar a todos los que confían en esta tecnología. Por lo tanto, el embalaje puede estar ciertamente en un nivel alto, pero con el concepto de unidad posiblemente incorrecto, lo que a su vez podría conducir a una parada rápida.

  • Si ellos (el condado productor) no tienen aceite, entonces su respuesta es SÍ ……….

  • @ StF,

    como siempre, información interesante además. Y comparto tu opinión. Una empresa matriz llamada "Auf Ewig Großartig" con una marca de automóviles llamada "Luft (& Power) ohne Ende" definitivamente no pretende ser el competidor más barato y más ecológico de un "cepillo de polvo" (como el Dacia Duster) ...

    Además de la arrogancia de la propia empresa, no se debe subestimar el orgullo personal o nacional del grupo objetivo. También hemos leído sobre cooperaciones y socios aquí.

    Todo apunta a un espectáculo de rendimiento escandaloso en el que los balances ambientales y la sostenibilidad solo desempeñarán un papel en la medida en que sean convincentes para la publicidad.

  • El ferrocarril barato no le interesa a Evergrande. El reclamo apunta a la prima y el ataque comienza justo donde los fabricantes europeos ganan su dinero. Barato era China antes de los años 20 o 30. Hoy los reclamos van en una dirección diferente.

  • Al igual que Evergrande, no creo que vean sus productos como cajas o compitan contra Dacia y Hyundai. Supongo que tienen la autoimagen de querer ser el Tesla chino o el Audi chino.

    Si tratas de averiguar lo que realmente significa Heng Chi, encontrarás "soplar fuerte" (https://chinese.yabla.com/chinese-english-pinyin-dictionary.php?define=heng+chi) que probablemente sea una imagen de respiración pesada durante un esfuerzo intenso, o los golpes de escape de alta frecuencia de una locomotora de vapor a plena carga. Por lo tanto, probablemente debería tener el significado de "alto rendimiento" o "capaz de obtener el máximo rendimiento". No creo que deba ser un producto barato, eso no iría bien con la cooperación con Koenigsegg. Si quieres beneficiarte de su carisma, no puedes ser una casa barata.

    Con el tamaño deseado, se podría suponer que, en el mejor de los casos, quieren ser rentables. Quizás están retomando la idea de Borgward de 'Accessible Premium', pero ciertamente quieren hacerlo bien. Esto definitivamente no debería ser una segunda brillantez, si pueden implementar sus ideas es, por supuesto, una cuestión completamente diferente.

  • Acabo de encontrarme con un 9-5 NG azul claro-metálico de RZ-, ¡qué maravillosa sensación de piel de gallina! 🙂
    El tema NEVS o Evergrande está muy lejos ...
    El país con más habitantes también debería tener la fábrica de automóviles más grande ..., yo lo llamo megalomanía del pasado ... es una pena la cantidad de dinero que se pone en UNA (!) Tarjeta allí. El mundo tiene suficientes problemas que podrían abordarse con apoyo, entre otras cosas.
    Gracias por la informacion. Estoy esperando el año 2020.

  • Al principio no importa cómo se llame el cuadro. Si es lo suficientemente barato y ofrece mucho por el dinero.
    Mientras tanto, todos se acostumbraron a nombres como Dacia o Hyundai.
    Incluso parece elegante conducir un Dacia para mostrar que no maneja un símbolo de estado.

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  • ... especialmente si se tiene en cuenta que incluso en Alemania hay cada vez más voces de que otros conceptos de propulsión alternativos, como el hidrógeno, no deben ignorarse por completo. Japón está haciendo grandes esfuerzos para expandir el suministro de hidrógeno y Corea del Sur (Hyundai) probablemente piense de manera similar. Depender únicamente del modelo e-mobile de calle unidireccional, lo considero muy atrevido, aunque se calcule una y otra vez.
    ¿Y quién compra seriamente un automóvil llamado Heng (st out) chi (na)? Ciertamente no, porque prefiero sentarme cómodamente en mi Saab. Disfruto de sus ventajas y protejo el medio ambiente al renunciar a dispositivos siempre nuevos, que serán difundidos en el sentido de un lobby de automóviles (hipócrita) por los portavoces políticos.

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  • GRANDE, MÁS GRANDE, EVERGRANDE

    Me da vueltas la cabeza. ¿La marca, como dijo el Sr. Nordmann? Pero también muchas más preguntas. ¿El horario para el primer modelo? ¿O si todavía tiene interés en la producción por contrato de un Sion?

    Sobre todas las preguntas de 100, la gran pregunta de si flotar en un mundo finito de recursos finitos es oportuno.

    Incluso cuando se trata de vehículos eléctricos, no puedo sacudir la sensación de que este es el dinosaurio más grande jamás creado.

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  • Todo es un thriller y siempre es emocionante verlo. Incluso si no es relevante para SAAB, pero la combinación lo hace. Mi pensamiento: ¿No invertirá miles de millones y luego buscará clientes en todo el mundo con el nombre "Hengchi"?

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