El futuro y las incertidumbres en Trollhättan

Han pasado casi 8 años, desde el negro de diciembre, cuando se apagaron las luces en Trollhättan. No ha pasado mucho desde entonces. La entrada de Evergrande trajo nuevas esperanzas a principios de año, pero al mismo tiempo nuevas incertidumbres. ¿Dónde se encuentran Trollhättan y NEVS dentro del grupo de formación, y qué papel pueden y deben desempeñar en los próximos años? Y, especialmente de interés, ¿habrá un vehículo desarrollado en Göta Älv? El intento de buscar pistas, que no es fácil, y que hoy más que nunca se caracteriza por incertidumbres.

Entrada principal anterior fábrica de Saab en Trollhättan
Entrada principal anterior fábrica de Saab en Trollhättan

Solo una vez como recordatorio. En septiembre 2019, Evergrande adquirió la arquitectura de chasis completamente desarrollada 3.0 de FEV-Benteler, Un mes después, se anunció una cooperación de gran alcance. Pininfarina, Los italianos diseñarán nuevos modelos 15, y surge la pregunta de quién más necesita desarrolladores y diseñadores en Trollhättan. ¿Hay algo que hacer en el Göta Älv?

Phoenix-E está vivo!

Es sorprendente porque aunque la arquitectura de FEV-Benteler tiene una plataforma en el grupo, NEVS continúa trabajando en su propia solución. La plataforma Phoenix-E sigue viva, al igual que el jefe de tecnología Frank Smit en una publicación NyTeknik dicho. A diferencia de la plataforma Phoenix 1, en la que se basa el automóvil eléctrico NEVS 9-3, es muy flexible y está diseñada desde el principio para la movilidad eléctrica.

NEVS ha estado trabajando en esto durante mucho tiempo. En mi última visita al centro de desarrollo, que ya era 3 hace años, nos otorgaron ideas sorprendentemente muy abiertas. La plataforma permite la construcción de casi todas las clases de vehículos en un sistema modular. Aunque las posibilidades serían casi ilimitadas, NEVS quisiera limitarse a dos distancias entre ejes diferentes.

El estado de desarrollo de la plataforma no está claro. Tampoco está claro cuándo y si alguna vez el primer modelo de NEVS podría rodar al comienzo. Aún no se ha publicado un horario. Pero Smit revela que continúas en el Proyecto Sango funciona.

El proyecto, un pod autónomo, es una prioridad y se basa en un derivado avanzado de la plataforma Phoenix-E. El trabajo se ha estado ejecutando desde la primavera de 2018, el resultado podría ser de interés para los operadores de flotas autónomas. Sin embargo, casi todos los fabricantes ahora trabajan con más o menos énfasis en soluciones autónomas similares.

El Sion de Sono Motors

Entre las pocas cosas que son razonablemente concretas está la producción del Sion por Sono Motors, que se lanzará en la segunda mitad de 2020. El proyecto es apenas tangible todavía, y sus contornos desaparecen en la niebla. Tampoco puede informar una preproducción o prepararse para la homologación. La startup de Munich está esperando otra ronda de financiación, que debería comenzar a principios de 2020.

Pero algo está sucediendo en la fábrica. Según nuestra información, que no llega a través de los canales oficiales pero puede considerarse confiable, preparamos el contrato de fabricación. Tenga en cuenta solo para el Sion y no para otros vehículos que puedan provenir de NEVS o de terceros.

¿Más trabajos para Trollhattan?

Oficialmente, la producción del auto eléctrico NEVS 9-3 aumentará su velocidad en China en enero 2020. Trollhättan también debería participar en el valor añadido. Componentes de la planta Saab para producción en Tianjin, un número de tres dígitos de empleados adicionales en Göta Älv. No puede escuchar nada al respecto durante mucho tiempo y eso podría tener razones.

¿El NEVS 9-3 EV nunca llegará al mercado? Hay hechos que hablan por ello.
¿El NEVS 9-3 EV nunca llegará al mercado? Hay hechos que hablan por ello.

Las incertidumbres

Podría ser que el primer producto NEVS nunca se lanzará. Un tuit especulativo de China indica que los hechos hablan de su seriedad. El auto eléctrico NEVS está desactualizado. Base y diseño tienen dos décadas de antigüedad. Lo que a los fanáticos de Saab les encantaría, que se reuniría con la audiencia afín a los SUV sobre el rechazo. El tiempo solo ha hecho que los planes para el automóvil eléctrico Saab se basen en la basura, pero aún podría conducir a cambios más significativos.

¡No tan seguro como la incertidumbre! Phoenix-E, el proyecto Sango, la fabricación por contrato del Sion. Es la cuestión de si estos proyectos durarán. Evergrande planea influir en Trollhättan erhöhen y el porcentaje de acciones gradualmente para expandirse más allá de 80%.

Que hagas eso se considera seguro. La única pregunta es qué tan rápido y no si: dentro del grupo, una segunda plataforma tendrá derecho a existir, puede recibir un signo de interrogación. La posibilidad teórica, nunca utilizada realmente, de desarrollar un vehículo moderno con reminiscencias de Saab también podría ser cosa del pasado, incluso si más de 3 miles de millones de dólares fluyen hacia el establo.

Todo debe ser probado, también la marca "NEVS". ¿Quizás los nombres cambiarán nuevamente en los edificios, y Trollhättan será la primera ubicación para "Hengchi" en Europa?

Pensamientos 11 también "El futuro y las incertidumbres en Trollhättan"

  • Cita: ¡Nada es tan seguro como la incertidumbre! (algo "cambió" 😉)
    Que verdad Si decenas de miles de 9-3 E no se pre-ordenan en China, el acuerdo también debería serlo.
    Entonces, todos los pedidos anticipados son historia. La realidad es evidentemente 2 (?) Plantas de fabricación casi terminadas en el Lejano Oriente.
    "El resto" es el futuro. Con muchas intenciones. Con y desafortunadamente también sin Trollhättan.
    Sigue siendo emocionante de todos modos, o por eso.
    ¡Espero más "información privilegiada"!

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  • Increíble que NEVS no pueda mantenerse a flote con nada durante tanto tiempo.
    La mayoría de los fabricantes y proveedores de automóviles están probablemente años y años por delante de NEVS con su tecnología, y tienen mucho más dinero para el desarrollo y la investigación.
    NEVS fallará debido a la salida de la marca SAAB y la estrechez mental de depender únicamente de vehículos eléctricos.
    En mi opinión, Hyundai y Toyota son actualmente los fabricantes más innovadores en el mercado, además de los automóviles convencionales de gasolina y eléctricos donde también se maneja diligentemente la tecnología de celdas de combustible.
    Solo el enfoque en unidades eléctricas para establecer, como nuestra gran industria automotriz alemana (y política), creo que es un gran error.

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  • La cosa es la locura de varias maneras. Desde 2012 (?) El dinero se quema sin que uno haya logrado desarrollar una fuente importante de ingresos.

    Además, uno ignora el pasado SAAB. Todavía hay algunos autos 100.000 en las calles, todavía hay concesionarios y un concepto de postventa que funciona. En su lugar, persigue los sueños de que 2025 o 30 puedan convertirse en realidad. Por mal camino.

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  • fascinante

    ¿El 9-3 EV puede estar de vuelta en el cubo y Evergrande todavía quiere comprar acciones de NEVS?

    Hoy también tuve una buena idea de negocio: la tonelada de oro vieja pagada para hogares privados.

    ¿Quizás Evergrande también quiere entrar allí? La sede de la empresa podría diseñar una oficina de renombre internacional. Un monolito en forma de cubo de basura dorado ...

    Pero en serio, el interés de Evergrande en NEVS solo se puede encontrar en las fábricas chinas, ¿verdad?

    Si Evergrande, como desarrollador de bienes raíces, logra ingresar al automóvil, tendrá poco o nada que ver con Saab.

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  • Según la información más reciente, no hay credibilidad o la confianza que NEVZ, con o sin Evergrande, podrá lograr. La producción de automóviles Sion realmente no es un éxito. Es bueno que haya quitado los derechos de nombres NEVZ, realmente bueno.
    ¿Cómo es para ti Tom escribir sobre algo que tiene que ser cobrado meses después?

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    • ¿Eso es lo que llamas sal en la herida? En serio, por supuesto, es frustrante por un lado. Por otro lado, he estado observando cosas durante mucho tiempo a distancia y veo los eventos y anuncios en el papel del cronista.
      La pregunta que surge una y otra vez es si continuar escribiendo al respecto. En las últimas semanas, surgen más y más signos de interrogación, pero la decisión está (todavía) abierta.

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  • Incluso si Evergrande solo estuviera interesado en las obras, también tendrían que estar interesados ​​en su condición, todo el equipo no mejorará solo si se queda de pie.
    Y una declaración como, el primer modelo se presentará en años 3, probablemente significa eso: Presentación en años 3, pero la producción comienza solo en años 4. Incluso para proteger sus inversiones, deberían estar interesados ​​en el hecho de que comienza la producción.
    El anuncio completo de Evergrande fue, después de todo, que quieren vender 10 millones de automóviles dentro de 5 años. Si se iniciara en años 4, todavía tendrían años 6 de sobra, lo que sería más de un año para los automóviles 800.000 por año.
    En mi opinión, esto no funcionará, incluso si comienza el próximo año, comienza la producción del 9-3 EV. Si solo en 3 a 4 años, viene un producto, ni siquiera.
    La fuerza laboral tiene que estar formada y tener experiencia, ¿cómo debería funcionar esto si no se produce nada?

    ¿Y el producto debería ser demasiado viejo para el mercado chino? Todavía debería estar sucediendo algo con los productos locales, y la industria china debería poder ofrecer suficientes sistemas de entretenimiento digital que a los clientes les guste tanto allí. Posiblemente el automóvil podría ser demasiado pequeño, porque en China, incluso hay vehículos de las versiones largas de clase media baja y compacta, que probablemente sean más adecuados para usar como taxi o para Fahrdienstleister.
    También en la India, supuestamente, la movilidad electrónica avanza y también para este mercado, ¿el 9-3 debería ser demasiado viejo? Al menos, como un taxi debería ser algo, pero nuevamente una versión larga probablemente sería mejor.

    Aquí está mi consejo para Evergrande: la producción debe, ciertamente, comenzar en números más pequeños, y probablemente no podrán soldar nuevamente 8-10 cm en el cuerpo para vender mejor.

    Veamos qué sucederá, pero probablemente no lo que se anunció con refranes ...

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  • @ Tom,

    Me gustó leer el artículo. Que no hay nada que me agrade, no tiene nada que ver con la relevancia y lo hace no menos emocionante.

    Muchas gracias por los recientes desarrollos en este thriller económico, todos probablemente sentimos un poco de sal en la herida.

    De alguna manera, también es un poco de sal en la sopa, si puedes leer y leer, que no todos pueden construir fácilmente buenos autos en cualquier parte del mundo. Los trolls y sus lamentablemente solo logros históricos son mucho mejores allí. 🙂

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  • @ StF,

    si he rastreado, entendido, memorizado y clasificado correctamente la información aquí, entonces las licencias y aprobaciones estatales también se adjuntan a los trabajos de NEVZ, en última instancia, el permiso para probarlo como una nueva empresa automotriz china no. 0815 incluso hoy ...

    ¿El valor de NEVZ para Evergrande puede ser menor en las obras y herramientas que en un pie en la puerta?

    Pero sea como sea, todavía podemos especular con tanta fuerza y ​​el mayor especulador de todos sigue siendo Evergrande.

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  • Benteler y FEV Group quieren hacer chasis EV para ellos.

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  • @ Tom
    Por el amor de Dios, esa no era mi intención de esparcir sal en una herida. Pero realmente es una pregunta seria sin malicia.
    Permanecer en el balón en Trollhättan es justo y comprensible. Solo puedo imaginarlo como blogger, a veces harto.
    ¡Lo que haces y realizas aquí es indescriptiblemente bueno!

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