El futuro y las incertidumbres en Trollhättan

Han pasado casi 8 años desde el diciembre negro cuando se apagaron las luces en Trollhättan. No ha pasado mucho desde entonces. La entrada de Evergrande trajo nuevas esperanzas a principios de año, pero al mismo tiempo nuevas incertidumbres. ¿Dónde se encuentran Trollhättan y NEVS dentro del grupo que se está formando, y qué papel puede y puede jugar uno en los próximos años? Y, de particular interés, ¿habrá todavía un vehículo que se desarrolló en Göta Älv? El intento de buscar pistas que no es fácil y que hoy más que nunca se caracteriza por la incertidumbre.

Entrada principal anterior fábrica de Saab en Trollhättan
Entrada principal anterior fábrica de Saab en Trollhättan

Solo una vez como recordatorio. En septiembre 2019, Evergrande adquirió la arquitectura de chasis completamente desarrollada 3.0 de FEV-Benteler, Un mes después, se anunció una cooperación de gran alcance. Pininfarina. Los italianos diseñarán 15 nuevos modelos, y surge la pregunta de quién todavía necesita desarrolladores y diseñadores en Trollhättan. ¿Todavía hay algo en movimiento en Göta Älv?

Phoenix-E está vivo!

Es asombroso, porque aunque hay una plataforma en el grupo con la arquitectura de FEV-Benteler, NEVS sigue trabajando en su propia solución. La plataforma Phoenix-E sigue viva, como dijo el jefe de tecnología Frank Smit en un artículo NyTeknik dicho. A diferencia de la plataforma Phoenix 1, en la que se basa el automóvil eléctrico NEVS 9-3, es muy flexible y está diseñada desde el principio para la movilidad eléctrica.

NEVS ha estado trabajando en esto durante mucho tiempo. En mi última visita al centro de desarrollo, que ya era 3 hace años, nos otorgaron ideas sorprendentemente muy abiertas. La plataforma permite la construcción de casi todas las clases de vehículos en un sistema modular. Aunque las posibilidades serían casi ilimitadas, NEVS quisiera limitarse a dos distancias entre ejes diferentes.

El estado de desarrollo de la plataforma sigue sin estar claro. Tampoco está claro cuándo y si podría lanzarse el primer modelo NEVS. Aún no publicas un horario. Pero Smit revela que uno seguirá trabajando en eso Proyecto Sango funciona.

El proyecto, un pod autónomo, es una prioridad y se basa en un derivado avanzado de la plataforma Phoenix-E. El trabajo se ha estado ejecutando desde la primavera de 2018, el resultado podría ser de interés para los operadores de flotas autónomas. Sin embargo, casi todos los fabricantes ahora trabajan con más o menos énfasis en soluciones autónomas similares.

El Sion de Sono Motors

Una de las pocas cosas que están a mitad de camino es la producción del Sion de Sono Motors, que está programado para comenzar en la segunda mitad de 2020. El proyecto aún es apenas tangible y sus contornos van desapareciendo en la niebla. No puede informar de una producción previa a la serie ni prepararse para la homologación. La startup de Munich está esperando otra ronda de financiación, que debería ejecutarse a principios de 2020.

Pero algo está sucediendo en la fábrica. Según nuestra información, que no llega a través de los canales oficiales pero puede considerarse confiable, preparamos el contrato de fabricación. Tenga en cuenta solo para el Sion y no para otros vehículos que puedan provenir de NEVS o de terceros.

¿Más trabajos para Trollhattan?

Oficialmente, la producción del auto eléctrico NEVS 9-3 aumentará su velocidad en China en enero 2020. Trollhättan también debería participar en el valor añadido. Componentes de la planta Saab para producción en Tianjin, un número de tres dígitos de empleados adicionales en Göta Älv. No puede escuchar nada al respecto durante mucho tiempo y eso podría tener razones.

¿El NEVS 9-3 EV nunca llegará al mercado? Hay hechos que hablan por ello.
¿El NEVS 9-3 EV nunca llegará al mercado? Hay hechos que hablan por ello.

Las incertidumbres

Podría ser que el primer producto NEVS nunca se lanzará. Un tuit especulativo de China indica que los hechos hablan de su seriedad. El auto eléctrico NEVS está desactualizado. Base y diseño tienen dos décadas de antigüedad. Lo que a los fanáticos de Saab les encantaría, que se reuniría con la audiencia afín a los SUV sobre el rechazo. El tiempo solo ha hecho que los planes para el automóvil eléctrico Saab se basen en la basura, pero aún podría conducir a cambios más significativos.

¡No tan seguro como la incertidumbre! Phoenix-E, el proyecto Sango, la fabricación por contrato del Sion. Es la cuestión de si estos proyectos durarán. Evergrande planea influir en Trollhättan erhöhen y el porcentaje de acciones gradualmente para expandirse más allá de 80%.

Es cierto que esto se hará. La única pregunta es qué tan rápido y no si. Si una segunda plataforma tendrá su razón de ser dentro del grupo, se puede proporcionar un signo de interrogación. La posibilidad teórica, porque nunca se usó realmente, de desarrollar un vehículo moderno con retroceso de Saab también podría ser cosa del pasado, incluso si más de 3 mil millones de dólares fluyen hacia el Stallbacka.

Todo debe pasar a prueba, incluida la marca "NEVS". ¿Quizás los nombres de los edificios volverán a cambiar y Trollhättan se convertirá en la primera ubicación de "Hengchi" en Europa?

Pensamientos de 11 sobre "El futuro y las incertidumbres en Trollhättan"

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    @ Tom
    Por el amor de Dios, esa no era mi intención de esparcir sal en una herida. Pero realmente es una pregunta seria sin malicia.
    Permanecer en el balón en Trollhättan es justo y comprensible. Solo puedo imaginarlo como blogger, a veces harto.
    ¡Lo que haces y realizas aquí es indescriptiblemente bueno!

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    Benteler y FEV Group quieren hacer chasis EV para ellos.

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    @ StF,

    Si he seguido, entendido, memorizado y clasificado correctamente la información aquí, entonces las licencias y permisos estatales se adjuntan a las obras de NEVZ; en última instancia, el permiso para incluso probarlo hoy como una empresa automotriz china número 0815

    ¿El valor de NEVZ para Evergrande puede ser menor en las obras y herramientas que en un pie en la puerta?

    Pero sea como sea, todavía podemos especular con tanta fuerza y ​​el mayor especulador de todos sigue siendo Evergrande.

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    @ Tom,

    Me gustó leer el artículo. Que no hay nada que me agrade, no tiene nada que ver con la relevancia y lo hace no menos emocionante.

    Muchas gracias por los recientes desarrollos en este thriller económico, todos probablemente sentimos un poco de sal en la herida.

    De alguna manera, también es un poco de sal en la sopa, si puedes leer y leer, que no todos pueden construir fácilmente buenos autos en cualquier parte del mundo. Los trolls y sus lamentablemente solo logros históricos son mucho mejores allí. 🙂

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    Incluso si Evergrande solo estuviera interesado en las obras, también tendrían que estar interesados ​​en su condición, todo el equipo no mejorará solo si se queda de pie.
    Y una declaración como, el primer modelo se presentará en años 3, probablemente significa eso: Presentación en años 3, pero la producción comienza solo en años 4. Incluso para proteger sus inversiones, deberían estar interesados ​​en el hecho de que comienza la producción.
    El anuncio completo de Evergrande fue, después de todo, que quieren vender 10 millones de automóviles dentro de 5 años. Si se iniciara en años 4, todavía tendrían años 6 de sobra, lo que sería más de un año para los automóviles 800.000 por año.
    En mi opinión, esto no funcionará, incluso si comienza el próximo año, comienza la producción del 9-3 EV. Si solo en 3 a 4 años, viene un producto, ni siquiera.
    La fuerza laboral tiene que estar formada y tener experiencia, ¿cómo debería funcionar esto si no se produce nada?

    ¿Y el producto debería ser demasiado viejo para el mercado chino? Todavía debería estar sucediendo algo con los productos locales, y la industria china debería poder ofrecer suficientes sistemas de entretenimiento digital que a los clientes les guste tanto allí. Posiblemente el automóvil podría ser demasiado pequeño, porque en China, incluso hay vehículos de las versiones largas de clase media baja y compacta, que probablemente sean más adecuados para usar como taxi o para Fahrdienstleister.
    También en la India, supuestamente, la movilidad electrónica avanza y también para este mercado, ¿el 9-3 debería ser demasiado viejo? Al menos, como un taxi debería ser algo, pero nuevamente una versión larga probablemente sería mejor.

    Aquí está mi consejo para Evergrande: la producción debe, ciertamente, comenzar en números más pequeños, y probablemente no podrán soldar nuevamente 8-10 cm en el cuerpo para vender mejor.

    Veamos qué pasará realmente, pero probablemente no lo que se anunció con consignas concisas ...

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    Según la información más reciente, no hay credibilidad o la confianza que NEVZ, con o sin Evergrande, podrá lograr. La producción de automóviles Sion realmente no es un éxito. Es bueno que haya quitado los derechos de nombres NEVZ, realmente bueno.
    ¿Cómo es para ti Tom escribir sobre algo que tiene que ser cobrado meses después?

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      ¿Eso es lo que llamas sal en la herida? En serio, por supuesto, es frustrante por un lado. Por otro lado, he estado observando cosas durante mucho tiempo a distancia y veo los eventos y anuncios en el papel del cronista.
      La pregunta que surge una y otra vez es si continuar escribiendo al respecto. En las últimas semanas, surgen más y más signos de interrogación, pero la decisión está (todavía) abierta.

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    fascinante

    ¿El 9-3 EV puede estar de vuelta en el cubo y Evergrande todavía quiere comprar acciones de NEVS?

    Hoy también tuve una buena idea de negocio: la tonelada de oro vieja pagada para hogares privados.

    ¿Quizás a Evergrande también le gustaría involucrarse? La sede de la empresa podría ser diseñada por una oficina de renombre internacional. Un monolito en forma de cubo de basura dorado ...

    Pero en serio, el interés de Evergrande en NEVS solo se puede encontrar en las fábricas chinas, ¿verdad?

    Si Evergrande, como desarrollador de bienes raíces, logra ingresar al automóvil, tendrá poco o nada que ver con Saab.

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    La cosa es la locura de varias maneras. Desde 2012 (?) El dinero se quema sin que uno haya logrado desarrollar una fuente importante de ingresos.

    Además, uno ignora el pasado SAAB. Todavía hay algunos autos 100.000 en las calles, todavía hay concesionarios y un concepto de postventa que funciona. En su lugar, persigue los sueños de que 2025 o 30 puedan convertirse en realidad. Por mal camino.

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    Increíble que NEVS no pueda mantenerse a flote con nada durante tanto tiempo.
    La mayoría de los fabricantes y proveedores de automóviles están probablemente años y años por delante de NEVS con su tecnología, y tienen mucho más dinero para el desarrollo y la investigación.
    NEVS fallará debido a la salida de la marca SAAB y la estrechez mental de depender únicamente de vehículos eléctricos.
    En mi opinión, Hyundai y Toyota son actualmente los fabricantes más innovadores del mercado y, además de los coches eléctricos y de combustión convencionales, también están promoviendo diligentemente la tecnología de pilas de combustible.
    Solo el enfoque en unidades eléctricas para establecer, como nuestra gran industria automotriz alemana (y política), creo que es un gran error.

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    Cita: ¡Nada es tan seguro como la incertidumbre! (algo "cambió" 😉)
    Que verdad Si decenas de miles de 9-3 E no se pre-ordenan en China, el acuerdo también debería serlo.
    Entonces, todos los pedidos anticipados son historia. La realidad es evidentemente 2 (?) Plantas de fabricación casi terminadas en el Lejano Oriente.
    “El resto” es el futuro. Con muchas intenciones. Con y, desafortunadamente, posiblemente sin Trollhättan.
    Sigue siendo emocionante de todos modos, o por eso.
    ¡Estoy deseando recibir más "información privilegiada"!

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