¿Conduce automóviles clásicos solo estacionalmente o durante todo el año?

El tiempo corre. Implacable, preciso. Muchas cosas son predecibles. Los coches nuevos se utilizan, con un poco de suerte también los jóvenes. Quizás más tarde, y eso requiere mucha atención y el dueño adecuado, maduran hasta convertirse en clásicos. Esto se convierte en un problema a más tardar cuando la marca ya no existe activamente. Porque el envejecimiento de los vehículos afecta a todas las partes.

Fuera de casa con el 9000. ¿Conduce autos clásicos y clásicos solo estacionalmente?
Fuera de casa con el 9000. ¿Conduce autos clásicos y clásicos solo estacionalmente?

Los talleres que se especializan en Saab no han comenzado a sentirlo hoy. El mercado está cambiando y experimentando movimientos estacionales. Los inviernos son más tranquilos y los coches que se utilizan en la vida diaria son menos habituales. Pero está zumbando en las plataformas elevadoras al comienzo de la temporada. En cuanto sale el sol con aumento de temperatura, las agendas están llenas. El resultado son largos tiempos de espera, porque de repente todo el mundo quiere sólo una cosa: poner en marcha sus coches jóvenes y clásicos.

Para los propietarios de Saab, el envejecimiento de sus vehículos es un arma de doble filo. Por un lado, se destina mucho dinero a la conservación y restauración. Por otro lado, le gustaría trasladar su Saab durante todo el año. Pero está el dinero, el hermoso estado y la humedad y la sal en invierno. Por tanto, cada vez son más los que se refugian en la matrícula estacional. Desde marzo o abril hasta el otoño, el youngtimer duerme. Y creen que hicieron algo bueno por el coche.

Es asi?

Hace unos años, mi 9-3 Aero recibió un tratamiento exhaustivo para evitar la oxidación. Lo cual era inevitable, de lo contrario, el final inevitablemente habría llegado en algún momento. Es mejor hacer algo temprano que demasiado tarde, mi pensamiento en ese entonces. Han pasado alrededor de 7 años desde entonces. En invierno, el Saab duerme en una sala seca, en verano está permitido en las pistas. Para ser completamente honesto, incluso evito montarlo en los días de lluvia cuando se puede hacer. Eso es raro, lo admito. Y sobre todo, es completamente inútil. El Saab, tratado con sensibilidad, todavía hace lo que normalmente hace la chapa vieja. Se está oxidando. Las láminas de metal superpuestas en el subsuelo ofrecen inevitablemente puntos de ataque para las virutas de piedra, la suciedad y la humedad. El taller de carrocería de los 90 envía sus saludos. No puedes hacer nada al respecto. Simplemente vuelva a lijar, selle y espere que dure.

Por eso me desvié de mi mantra de no moverme a los clásicos ni a los jóvenes. Por un lado, porque lo que ves en el ejemplo anterior a veces no tiene sentido. Por otro lado, porque no todos los coches son iguales y el Saab no es igual que el Saab. Mientras que el 9-3 es sensible, el 9000 es un sueco incondicional. En realidad, todos ellos, excepto el 9000er que pasó su primera vida en la carretera Fichtelgebirge contaminada con sal antes de venir a mí, son resistentes al óxido. ¿Prevención de óxido grande o sellado? Nunca hecho. ¿Oxido? Casi siempre negativo. Y si es así, entonces son pequeñas cosas inofensivas que pueden eliminarse antes de que se conviertan en caries dentales graves.

¿Conduce automóviles clásicos solo estacionalmente o durante todo el año?

¿Cómo ven esto los miembros de la escena de Saab? Youngtimers y clásicos, y youngtimers ahora incluyen 9-5 y 9-3 I, ¿se mudan durante todo el año? Son todo el día y, sobre todo, a prueba de invierno. Calefacción del asiento, tracción delantera, buena luz. Un Saab viene de la tierra de nieve y hielo.

¿O ahorrar la chapa? ¿Ponerlo en el pasillo, garaje o cochera hasta que termine el invierno? Porque debajo de la lata sueca hay un elemento sensible que tiende a oxidarse. Las voces de las escenas están en demanda. Aquí está la encuesta:

¿Conduce automóviles clásicos solo estacionalmente o durante todo el año?

  • Conducir, conducir, conducir. Fue construido para eso. (65 209% Votos)
  • Los bienes culturales deben ser tratados con cuidado. Las vacaciones de invierno deben ser. (35 111% Votos)

Total de votantes: 320

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Pensamientos de 17 sobre "¿Conduce automóviles clásicos solo estacionalmente o durante todo el año?"

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    @ Joachim,

    Gracias por el buen consejo. No sabía que esto es posible.
    En ese momento, esta construcción habría salvado mi 9-3 I (bien cuidado y sin problemas, daño trasero sin culpa suya, según el informe con una brecha en la cobertura entre el valor y los costos de reparación) y probablemente varios otros SAAB ...

    Sin embargo, me pregunto si y cómo esto puede y debe funcionar con el “Blue Mauritius” (el 9-5 NG SC). ¿Cómo valora de manera realista su valor? ¿Y realmente repararía el daño trasero a pesar de la falta de piezas o simplemente pagaría el “seguro de vida”?
    Esto no protege al asegurado contra la muerte ni a los familiares contra la pérdida. Sea como fuere, estoy feliz con cada SAAB que encuentro en el tráfico y especialmente con los especímenes raros ...

    Genial, si alguien puede hacer eso, e incluso atreverse con un NG SC. Respeto.

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    Hola Jürgen!

    Todos mis 9 SAAB están asegurados con Belmot. También los dos vehículos más nuevos 94X y 95NG SC. Como yo mismo determino el valor (lógicamente realista). Si tuve un accidente, la otra parte tiene la culpa, entonces obtengo el pago (tiempo y valor estimado) del seguro del causante y el resto por la reparación del Belmot. También hay otras cosas adicionales en el seguro del casco mejor asegurado.

    Incluso en verano, puede suceder un accidente. Todos mis vehículos ya no valen nada debido a la edad y al kilometraje según el seguro, pero su condición es bastante perfecta y se mantiene de manera óptima. Y 94X y la camioneta 9-5 NG serían realmente un problema debido al valor del tiempo. Además, la reparación de la camioneta, si desde la parte trasera, es muy costosa.

    Anteriormente, siempre había hecho estimaciones de seguros para que el valor del tiempo pudiera aumentarse. Pero siempre fue una discusión. Aquí el Belmot realmente ofrece la alternativa. Es incluso más barato en principio.

    https://belmot.ch

    Por lo que sé, el seguro de Mannheim lo respalda. Eso ciertamente existe en Alemania también. Y también puedo asegurar los automóviles que actualmente no están registrados. Yo determino el valor realista.

    Ahora la responsabilidad recae en el seguro de automóvil habitual y en el seguro integral del Belmot.

    Saludos

    Joachim

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    @JFP,

    maldito buen punto. Hablando de reglas y física ...

    Una pregunta @todos,

    Me gusta apagar el control de estabilidad de mis gafas cromadas (BioPower 2.0t, ciervo) en todas las condiciones posibles para que no se pierda la sensación de fricción, física, clima y razón. Pero a veces solo por diversión, para ser honesto ...

    Puede estar equivocado, pero tengo la impresión de que el control del motor con el control ya es precaución, precaución y control, por lo que el ASR durante la aceleración debe intervenir con menos frecuencia. Cuando está apagado, el auto parece desatarse, la respuesta del acelerador es mucho más espontánea. ¿Podría ser eso? ¿Alguien sabe qué?

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    ¿Cómo dijo Jean Paul Sartre una vez? “El problema son los demás”.
    ¿De qué sirve el mejor relleno de Mike Sanders en mi SAAB si algún idiota, y desafortunadamente hay muchos de ellos, no comprende las reglas físicas más simples, como la de que la fricción entre neumáticos y nieve o hielo es menor que entre ¿Neumáticos y asfalto, y luego deslizarme en mi auto?
    En ese sentido, no uso mis SAAB cuando se trata de nieve y hielo, porque no recuperaría financieramente nada del seguro, lo que invertí en ellos y, sobre todo, no lo que valen para mí. Claro, eso me puede pasar incluso en carreteras secas, pero la probabilidad es mucho menor.

    JFP

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    Calix

    La temporada de precalentamiento del motor también ha comenzado ahora, pienso en el tema ...
    Pregunta emocionante, ¿cuántos SAAB con, o más bien, a pesar de, Calix vagó solo para el comienzo de la temporada en Mottenkiste?

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    Mi 9-3 I Convertible está haciendo su merecido bono de invierno. Limpiado, almacenado y cubierto bajo una cubierta de automóvil, se encuentra en un estacionamiento subterráneo. El encanto del vehículo radica en conducir abiertamente para mí. Por supuesto que estaría en buenos días de invierno, el descapotable correcto (si no es Saab, ¿quién?), Pero no quiero poner los pocos días. También estoy muy loco y dejo el auto en verano bajo la lluvia en las pistas. Hice el 10 durante años con un Strich8er y lo consiguió bien. Se establece el calendario para el nuevo año y se planifican las reformas, reparaciones y preparativos deseados, y la cita con el taller ya está hecha. ¡Oh, solo recuerdo que olvidé la sal!

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    Solo tengo un 9000 y, por lo tanto, obviamente soy la excepción con respecto a la cantidad de su propia flota. Por eso no surge la pregunta. Lo considero más bien un problema de lujo.
    El 9000 tiene que salir en cualquier clima, todos los días. Él es y sigue siendo un automóvil y una mercancía. En mi opinión, la atención al mantenimiento y la atención no está en contradicción. En el Museo SAAB una vez leí un eslogan que era algo así.
    Un SAAB construido para conducir.

    En este sentido 24 / 7 / 365

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    Conduzca, conduzca y luego vuelva a conducir. Naturalmente buena atención, pero luego se ajusta

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    9-3 Cabrio 1998 y 9-3 Aero Coupe 2000 se manejan con códigos de temporada, 04-10

    El 9-3 convertible 2005 y el 9-3X funcionan todo el año. A esto se une el Lancia Delta HF 1984 que también he aprobado durante todo el año, pero solo escaso en invierno,
    La hermosa Lancia Fulvia Berlina con 1972 vintage también puede descansar en invierno.

    Por lo tanto, también es un esfuerzo financiero equilibrado. Dejar que los seis vehículos durante todo el año tampoco tuviera sentido.

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    Para el invierno me compré “Die Wanderdüne” (9-3, MY99 2.0i). El 9-3 SC está homologado todo el año, pero solo para distancias realmente largas. Los CV tienen la temporada de verano. Revise periódicamente el subsuelo y actúe si es necesario. ¿Por qué debería querer mover algo que no sea un SAAB en invierno?

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    Tanto como…

    Los coches antiguos "reales" (95/96/99) no tienen que salir en invierno. Nunca.
    El convertible 900I se conserva y (gracias a las etiquetas de cambio en Austria) básicamente también en invierno. Pero más teórico que práctico. Debería venir un día de invierno seco, soleado y especialmente sin sal: ¡Con mucho gusto! De lo contrario definitivamente no!

    ¿Y qué hay del invierno?
    Un nuevo automóvil de invierno no entra en mi casa. Pero también tengo la suerte de tener cuatro 9000 por ahora.
    Es probable que los dos Eros no vuelvan a ver el invierno. Sin embargo, definitivamente el más bello de ellos, un miembro del Foro Alemán de Saab sirvió como único y, por lo tanto, vehículo de invierno.
    Sin embargo, obtener el automóvil bajo tales circunstancias en tal condición requirió un cuidado e inversión extremos y soy consciente de que no podría manejarlo yo mismo.
    Mi Winter-9000 está técnicamente en forma a pesar de sus 300tKm, pero visualmente y en términos de carrocería se perdió la transición al clásico, incluso antes de que lo comprara. Así que de vez en cuando se repara algo, si es necesario también se suelda.
    Incluso una cura de óxido más grande como este año en la primavera es muy fácil en comparación con la depreciación de un automóvil joven.
    Y mientras eso suceda con un esfuerzo manejable, el 9000 continuará sirviendo como entrenador de invierno.
    Y si eso realmente ni siquiera parece posible o razonable, todavía hay 9000 número cuatro.
    En realidad para el invierno demasiado. Pero ahora completamente sellado por Mike Sanders. ¿Y qué?
    Si ha sobrevivido 23 años y 160 tKm, probablemente lo hará nuevamente después del sello.

    Y luego probablemente no tenga que salir con ningún clima durante mucho tiempo de todos modos ...
    Y luego todavía hay otros viejos saab para jugar.

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    SÍ, NO, NO, PERO POR QUÉ PERO ...

    No tengo una opinión que se ajuste a la encuesta binaria. Demasiados factores juegan en ello. Solo el clima. ¿O debería decir, el cambio climático?

    Conduje a través de mi Oldtimer varias veces con la conciencia tranquila porque no había un verdadero invierno en Berlín y sus alrededores. Así que llamemos a la temporada la temporada fría. Sin sal y split pierde mucho de su horror y el coche clásico se convierte en un coche cómodo con “equipamiento completo” ...

    La calefacción y los ventiladores funcionan maravillosamente y para el pequeño espacio de la ventana del conductor, para dejar escapar el exceso de calor y posiblemente la humedad, lo suficiente para mí. Irónicamente, es más bien el verano, lo que me deja características que faltan (aire acondicionado, ventanas, etc.) de los SAAB modernos.

    En términos de sostenibilidad, también tiene sentido que el automóvil ruede. Casi todo envejece incluso cuando está parado, ya sean los líquidos de funcionamiento, los neumáticos, los amortiguadores, las juntas, la batería o lo que sea. Lógico que hay ventajas económicas y ecológicas si se permite que todas las cosas sirvan para su propósito antes de que tengan que ser intercambiadas de todos modos y como están ...

    Por otro lado, hay autos que, por supuesto, creo que son tan valiosos que me contradeciría e inmediatamente arrojaría todos los argumentos anteriores sobre la pila. ¿Cómo debo votar en el sentido de la encuesta?

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    ¡Pregunta dificil! Para mí, el 9-5 2003 y el Turbo X se manejan durante todo el año. Los más antiguos comienzan desde 93 F 1960, 900 turbo convertible, 9-3 Viggen, 9-3 II convertible y 94X solo de abril a octubre. El 9-5 NG SC casi siempre está en pie. El 94 X tiene un buen sello este invierno y creo que lo usaré más en el invierno.

    Mi hijo conduce el 9000er durante todo el año. El Turbo X del segundo hijo también se usa durante todo el año. Ambos Viggen solo están de gira en verano.

    Todos los vehículos son inspeccionados y sellados anualmente por daños y óxido debajo de la carrocería, si es necesario. Con el 9-5 2003, se ha formado óxido en los lugares típicos que ya tenían que soldarse. Esto ahora será tratado aún más intensamente en las próximas semanas con la provisión de TImemax.

    Creo que, dependiendo del tipo de vehículo y la edad que hay que distinguir. En un vehículo antiguo o en general en Cabriolet, creo que la operación de verano es definitivamente suficiente. El 9-5 NG SC se maneja con poca frecuencia conmigo. Sobre todo porque es el único FC en Suiza. Desde 2013 apenas ha corrido el km.

    SAAB 9-5 I y SAAB 9-5 I, así como 9-3 I y 9-3 II, creo que definitivamente son móviles durante todo el año, lógicamente con la prevención de oxidación necesaria. Por supuesto, sin mantenimiento atrasado durante mucho tiempo, ya que los reyes del kilómetro muestran que sí.

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    ¿Estoy completamente con Ken-Daniel S de su actitud? Si es un vehículo realmente bien mantenido y bien mantenido, diría: ¡Schonen!
    En invierno conduzco mi 9-5 3.0 Tid y esto también recibe el cuidado necesario y se conservó por completo. Pero si tuviera que decidir qué vehículo tomar, sería principalmente el 9000er. Pero como estoy convencido de que el frío y la sal en las calles me arrebatarían el 9000er aún más rápido, me gusta usar los 4-5 9-5 meses al año. Y sí, en algún momento llega el momento en que el 9-5 no será tan fácil de relacionar con el 9000er ahora, y luego trataré el tema nuevamente 🙂 Pero hasta este momento estará conmigo desde noviembre hasta abril 9-5 y luego 9000er condujo jaja. No hace falta decir que un 9-5 es más seguro en invierno que un 9000er.

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    Pregunta difícil, diría que depende de las posibilidades que tenga. Si tiene más de un vehículo y puede usar las placas de matrícula o solo en Alemania en Sasionkennzeichen y tiene suficiente alojamiento, entonces ahorraría los vehículos clásicos y conduciría durante el invierno un Wintersaab. Pero entonces surge la pregunta nuevamente, ¿qué tomas como Wintersaab? Un Saab con XWD, si ya tienes uno? ¿O no es eso tan malo también? Muchos conductores de Turbo X o 9-5NG XWD están enviando estos autos a la hibernación en invierno. Por un lado, ahorra estos autos, pero por otro lado, uno echa mucho de menos. ¿Tal vez mover un 3,0 TID durante el invierno? En invierno no debería haber problemas de calor.

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    ¿Por qué debería molestar a 5-6 meses al año con otro automóvil? Especialmente si todavía tiene tracción en las cuatro ruedas. Si están bien conservados, puede conducirlos durante todo el año.

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    Ahora todo el año. De todos modos, se debe realizar una cura integral contra el óxido cada pocos años. Con un receso de invierno, pueden ponerlo en 1, 2 años. Para eso te tomas mucha diversión SAAB.

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