motor híbrido. El comienzo del futuro eléctrico.

¿Motor de combustión interna o la versión eléctrica? Una pregunta que es probablemente tan antigua como el automóvil y hoy más relevante que nunca. Pero hace poco más de 25, el tema en la industria de repente está ganando velocidad. Se presentan prototipos, la carrera por la madurez de producción del motor híbrido ha comenzado.

El motor híbrido. Saab trabajó en eso temprano. Pero Detroit impidió el futuro.
El motor híbrido. Saab trabajó en eso temprano. Pero Detroit impidió el futuro.

Con Audi, VW y Toyota mezclan a los sospechosos habituales en el piso de las innovaciones técnicas. También en Suecia se está tratando el tema, pero con la tecnología turbo ya se ha demostrado que se puede jugar con los grandes. ¡Comienza la carrera por la próxima gran cosa de Trollhättan!

motor híbrido. A la par de los grandes

Al comienzo de los 90, quizás esté en el nivel técnico más alto que haya estado en Trollhättan. El 9000 es un portador de tecnología, el 900 Turbo puede competir en el rendimiento, pero también en términos de precio con los automóviles de Zuffenhausen. En ese momento, sin embargo, gigantes de automóviles como VW o Toyota también están investigando nuevas tecnologías.

Algo con accionamientos eléctricos debería ser, el futuro está abierto, los resultados varían. También en Trollhättan uno quiere mezclarse en el piso de los grandes fabricantes, y comienza a principios de los años 90er con la investigación y el desarrollo de motores híbridos.

Mientras los autos como los poderosos 900 16S o 9000 Turbo se están produciendo en las pistas, el centro de investigación se está estrujando sus cerebros sobre cómo complementar los motores 900 y 9000 con una solución eléctrica. En Suecia, se muestran innovadores y encuentran una solución. Se fabrica y se prueba exhaustivamente una pequeña flota exclusiva de automóviles de prueba hasta que los ingenieros de Trollhättan estén de acuerdo en algún momento. El resultado es convincente, el disco está tan bueno como listo para la producción en masa.

Mal humor en Detroit

Con los resultados de la prueba en el equipaje, una pequeña delegación de Trollhättan se dirige a Detroit. Los ingenieros de Saab creen que han creado la próxima gran innovación después del motor turbo. Pero en Estados Unidos mostraron poco entusiasmo por las pruebas de los suecos. Uno no piensa mucho en la idea y el pulgar para los motores híbridos se muestra después de un corto tiempo de inactividad, lo que no es necesariamente reprensible. Si sigue la tendencia en la industria, las soluciones con accionamientos eléctricos no tendrán mercado.

Porque Audi sufre el mismo destino que VW. 1997 presenta el dúo Audi 80 en Ingolstadt en la tercera versión híbrida. Junto con una máquina de litro 1,9, en el sur de la república, la tecnología es la clave del éxito. El accionamiento eléctrico puro de 80 km debería haber estado bien, incluso fue posible la recuperación. Pero la opinión en Wolfsburg es la misma que en Detroit. Una vez finalizadas las copias 90, el Audi se suspende. El modelo era demasiado caro. Demasiado caro. En VW no ve futuro en el truco eléctrico de Ingolstadt y decide que el grupo debería centrarse en la inyección directa de diesel. Será una decisión que tendrá consecuencias justo debajo de 20 años después.

El fin del futuro

En Trollhättan tomas la decisión de Detroit. Se archiva el tema del híbrido, se desechan todos los prototipos. Por lo tanto, el rastro del desarrollo de ese tiempo también se pierde, solo a partir de las historias de ex ingenieros, los eventos de ese tiempo pueden reconstruirse. Demasiado exclusivo fue la investigación sobre tales motores. Por lo tanto, permanece oculto en qué automóvil una variante híbrida podría haber entrado en serie al final. Un 9000 con deslizamiento eléctrico probablemente hubiera sido más cómodo de lo que hubiera sido sin él, y tal vez el 900 / 2 podría haber tenido una imagen muy diferente si se hubiera incorporado a una versión híbrida con los distribuidores.

Futuro electrico. Saab estaba lejos. Pero la carrera se perdió.
Futuro electrico. Saab estaba lejos. Pero la carrera se perdió.

En cambio, uno confía en el motor V6 de GM de Opel, que pronto se encontrará en 9000 y 900 / 2. Un agregado que nunca encaja realmente con Saab y el tiempo.

Toyota ganó la carrera por el motor híbrido al final. 1997 presenta el primer Prius al público. Se convierte en el símbolo del automóvil híbrido un poco más tarde, se vende más de once millones de veces y le da a Toyota una (más o menos) imagen verde.

Lo que pasa con el motor híbrido. Ella podría haber llevado a Saab a un nuevo nivel a mediados de los años 90. En cambio, fue cuesta abajo, las añadas 94 'y 95' son las últimas en las que Saab volverá a obtener ganancias, luego tendrá que explicar a la sala de juntas en Detroit hasta el final del año por año, una desventaja constante.

El gran éxito: un último intento

En la industria automotriz alemana, el tema del híbrido híbrido 2009 surge nuevamente con la presentación de Mercedes W221. El salón de lujo será el primer vehículo híbrido de Alemania. En Trollhättan nunca vuelves a tocar el tema. ¿Por qué deberías? Si ya está en 2009 con el desarrollo de un automóvil eléctrico puro ocupado, mientras celebra en Alemania por la comerciabilidad del motor híbrido.

Pensamientos 20 también "motor híbrido. El comienzo del futuro eléctrico."

  • Locura, lo que pudo haber sucedido. ¿Qué podría haber sucedido con una tracción a las cuatro ruedas eléctrica 9000? Si todo hubiera funcionado en ese momento, ¿qué podemos conducir desde Saab hoy? Probablemente habría habido un 9-5NG eléctrico a nivel de Tesla.

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  • Tom,

    Gracias por otro muy buen artículo sobre los increíbles desarrollos de nuestra forja de autos pequeños. ¿Podría 1976 aún prevalecer con el turbo contra el V8 SAAB comisionado internamente, ya no tuvo éxito en Detroit? No puedo condenar ni entender una decisión desde el contexto de la época. Pero me muestra una vez más cómo creativo SAAB ha abordado problemas futuros. La tarea de la autosuficiencia y, por lo tanto, la participación de GM tuvo en la retrospectiva un precio demasiado alto, incluso si SAAB ciertamente se benefició de él y se le permitió construir al menos una vez más automóviles 20 años.

    Estos son los artículos que hacen que el blog y SAAB sean tan únicos. Gracias de nuevo.

    Saludos de eric

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    • Gracias, le felicito a Jan. El artículo es de él, durante el Festival de Saab tuvo una conversación interesante con un veterano de Saab, quien era el responsable del proyecto.

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  • arqueología

    Fascinante e irritante que una historia tan joven, la de SAAB y sus híbridos, difícilmente pueda reconstruirse hoy ...

    Entonces, ¿nosotros (la humanidad) estamos justificadamente preocupados por preservar siglos o milenios de conocimiento humano antiguo y aniquilamos frívolamente prototipos y documentación técnica relativamente recientes?

    Bueno, así es, pero no entiendo eso. Incluso el 9000 convencional todavía está sorprendentemente actualizado. ¿Cómo puede un híbrido SAAB orientado al futuro ser objeto de esfuerzos arqueológicos?

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  • Tesla-nivel? Espero que no Con 15 años por delante, habría un mundo intermedio. Tesla puede ser innovador, pero Tesla no es un fabricante de automóviles serio.

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  • Saab era un fabricante de automóviles increíblemente innovador. Hasta donde sé, ya tenían un SUV en la mesa de dibujo antes de que otros lo pensaran. Desafortunadamente, muchas innovaciones fueron demasiado tempranas para la época. Saab habría perdido muchas más ganancias si GM no hubiera reservado muchas facturas en Saab que no tienen nada que ver con Saab. Lo mismo con Opel. Solo un año con otro fabricante y Opel obtiene ganancias. Porque GM hizo exactamente lo mismo aquí. Pérdidas y facturas transmitidas a las hijas europeas.

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    • Eso es verdad Había un SUV 9-3 que nunca salió al mercado. Una oportunidad perdida.

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  • El Saab nunca ha retomado el tema de la propulsión híbrida, aunque se ajusta bien a la historia, de acuerdo con el lema, una vez referenciado por GM beat fue suficiente, pero eso no es cierto.
    Hubo al menos un vehículo conceptual, en el que puede encontrar más información, por ejemplo, aquí: https://www.heise.de/autos/artikel/Die-Kraft-der-Regeneration-Saab-BioPower-Hybrid-Concept-415375.html?view=bildergalerie&bild=2

    Creo recordar que en ese momento había rumores de que Saab también estaría hablando de híbridos enchufables en este contexto.
    Si realmente lo hicieron, pueden haber pensado que sería mejor abordar el tema al revés, es decir, como un vehículo eléctrico más posiblemente un extensor de rango pequeño. De lo contrario, tiene dos unidades pesadas que no se complementan entre sí de manera óptima.
    Lo que explicaría por qué llegaron relativamente temprano con su vehículo electrónico y también bastante lejos.

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    • La historia es verdad. El tren motriz del estudio provino de GM y tiene poco que ver con Saab.

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  • ¿Hay más información al respecto? Un pequeño SUV Saab, y no solo el 9-3X ciertamente se habría convertido en algo muy interesante y ciertamente habría encontrado algunos compradores que ahora manejan un XC40 o XC60.

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    • Desafortunadamente, el SUV es el proverbial "agujero negro". Se dice que estuvo listo para la serie, pero fue detenido por orden de GM. Ningún prototipo sobrevivió, al menos no oficialmente. Eso debe haber sido en 2005. Cuando considera que Volvo solo vino con el XC2008 en 60 y solo sobrevivió a través de este automóvil, la historia tiene un sabor amargo.

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  • @ Jan_HH, Tom y Eric900,

    fascinante. Podría haber jurado que este debe ser el artículo de Tom.
    Después de unos años de lectura, forma una forma única de identificar el estilo y el autor.
    Un mejor instruido, así que agradezco a Jan_HH y Tom. Gracias al autor y al editor.

    El artículo es una vez más genial e inspirador.

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  • @ StF,

    gracias por el enlace Es una pena que el "artículo" (es más un mensaje) siga siendo tan vago.
    No entiendo qué tipo de híbrido debería ser y cómo funciona exactamente.

    Se dice que la cámara de combustión envía su energía al sistema de accionamiento eléctrico, lo que reduciría la grasa del turbo a un generador. Pero también se habla de un aumento de par, lo que a su vez sugeriría que el quemador y los motores eléctricos 3 también podrían actuar sobre las ruedas al mismo tiempo ...

    Desafortunadamente, no soy inteligente por el Heise-Geschreibsel ...

    Emocionante es la cuestión de GM y las palizas relacionadas. Un robo bajo la amenaza o ejercicio de violencia se llama robo. ¿A dónde van todas las patentes y documentos? ¿Quizás el fundador de NEVS tuvo buenas razones cuando se quejó públicamente en una entrevista de que encontraron mucha menos tecnología de la esperada en SAAB?

    ¿Quizás el vehículo 2006 encaja bien con la imagen y la historia?

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  • Para mí, el BioPower Hybrid Concept Cabrio parece que tiene un eje trasero impulsado eléctricamente, pero la tracción delantera puede ser la versión de tracción delantera de la transmisión híbrida de modo 2 de GM (que, hasta donde sé, nunca llegó a la serie) , por lo que el resultado final es una tracción a las cuatro ruedas sin conexión mecánica entre los ejes. Esto también es a través de este enlace (http://news.bio-based.eu/saab-biopower-hybrid-concept-auf-dem-pariser-autosalon/)

    En cualquier caso, GM no recuerda tales ideas. Algo que sé de la época de 2006 solo de Lexus y más tarde de Volvo y PSA. Por supuesto, no puedo descartar que GM lo haya pensado y tal vez le haya pedido a Saab que lo haga un poco. Pero llamarlo un tren motriz GM puro me parece que hace que la participación de Saab sea más pequeña de lo que era.
    Saab es para mí uno de los pioneros en el desarrollo del eje secundario accionado eléctricamente, GM en realidad no me viene a la mente en este contexto.

    Para BMW y Mercedes, ha habido versiones con tracción total de la transmisión híbrida de tracción trasera GM 2 de Allison, en la que la tracción en las cuatro ruedas se realizó mediante dos ejes cardán. Eso huele a GM, un vehículo eléctrico de cuatro ruedas, no para mí.

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  • @ StF,

    Gracias de nuevo por el enlace, la investigación y la información. También es sorprendente que el artículo en Heise y el enlace más joven tengan los mismos pasajes de palabras. Eso suena como un comunicado de prensa más o menos completamente reescrito del departamento de relaciones públicas de SAAB o su Rabenmutter.

    Dado que los medios probablemente nadie ha profundizado en el asunto, ya que estaba actualizado ...

    Lástima que sea así, pero probablemente sean los testigos contemporáneos (a quienes Jan_HH conoció) quienes hoy son la única fuente creíble y confiable de híbridos SAAB que nos queda. Eso es fascinante e inquietante ...

    Pensé que los últimos años de 25 serían mejores y más ampliamente documentados. Internet está celebrando su 50. Cumpleaños y puede celebrar en esta ocasión de inmediato que ha fallado completamente en preservar la historia y las historias y documentar ...

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  • De hecho, el desarrollo de motores híbridos conjuntamente con GM que se remonta al año 1972. Así pues, el interés en los accionamientos eléctricos desde la perspectiva de los americanos era bastante presente.

    La transmisión del BioPowerHybridConcept fue ciertamente interesante, y esto se atribuiría a los ingenieros de Trollhättan, únicamente desde el punto de vista del espíritu pionero. Sin embargo, sospecho que el concepto está relacionado con la unidad Voltec. Esto vino de la mano de un ingeniero alemán que trabajó para Opel y GM y luego se cambió a BMW y fue liberado al mismo tiempo. El principio es similar o ampliable, GM usó esta unidad en Chevrolet, Opel configuró la unidad para el Ampera posterior. El convertible es probablemente solo la interpretación sueca junto con un motor BioPower.

    Aunque el concepto es ciertamente interesante, la participación desde el punto de vista sueco debería haber sido bastante pequeña.

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  • Sospecho que fue la exclusividad absoluta del proyecto. El equipo al que se le encomendó esta tarea era muy pequeño, ni siquiera internamente lo sabía todo. Esto muestra que incluso entonces ciertas cosas no podían ser públicas.

    Los únicos que pueden informar sobre esto hoy son los ingenieros de motores de esa época.

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  • TEASER Y TIEMPO DURO

    Jan_HH, que debe haber sido muy interesantes conversaciones. Estaba enganchado su artículo como un buen reclamo. Oh, eso estaría bien si las partes prepararían el tema del tiempo. En el museo SAAB estaría en el Salón de prototipos cualquier caso, el espacio para una partición para el desarrollo de híbridos ...

    Después de un recorrido por la sala principal, en el que los vehículos se apilan literalmente y con la ayuda de la galería retraída y casi sucumbes a una avalancha de impresiones e información, la presentación de Aero X & Co en la otra sala no me afectó. hábilmente generoso, pero deprimentemente vacío ...

    Cuando se trata de prototipos y desarrollos interesantes, el museo, por mucho que me guste, tiene en mi opinión un soplo de aire fresco. Su artículo me anima en esta vista. Esperemos que el curador lea aquí y que tenga un carácter ambicioso. ¿Tal vez el museo brille con nueva información sobre secretos bien guardados y desarrollos secretos de ingenieros de SAAB en el próximo festival?

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  • @ Herbert Hürsch

    Siempre se dice que la red no olvida nada, pero es probable que las cosas que rara vez se llaman pasen a la clasificación hasta que se necesite y se libere el espacio de almacenamiento para otra cosa.
    Para empeorar las cosas con Saab, que simplemente no hay servidor Saab más información sobre sus proyectos listos, desde hace mucho tiempo apagado.

    También a través del archivo de Wayback Machine, no he encontrado ninguna información de prensa de Saab sobre el BioPower Hybrid Concept Convertible. Al organizar un poco al azar los términos de búsqueda en Google, se revelaron dos páginas en inglés que omiten un poco la tecnología del vehículo conceptual.

    Aparentemente ha habido dos versiones, ambas con el eje trasero eléctrico. La primera versión tenía un accionamiento híbrido suave con generador de arranque por correa en el eje delantero (https://www.greencarcongress.com/2006/03/saab_unveils_e1.html), en la segunda versión, se instaló allí la transmisión híbrida en modo FWD 2 (https://www.greencarcongress.com/2006/07/gm_adds_twomode.html).

    Y si lo está buscando, encontrará algo sobre una versión híbrida del 9-5 NG que probablemente quedó obsoleta con la venta a Spyker (https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/saab-9-5-get-baby-hybrid).

    Podría haber sido posible mucho si las estructuras en el grupo hubieran sido diferentes ...

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  • Curiosamente, los científicos suecos también han analizado el período de desarrollo de vehículos híbridos:

    https://www.researchgate.net/publication/299986256_Multilevel_governance_and_innovation_system_functionality_Hybrid-electric_vehicle_technology_in_Sweden_1990-2009

    A menos que esté particularmente interesado en la economía o la economía, probablemente no valga la pena torturarse a sí mismo en todo el texto en inglés, aunque es una imagen muy interesante.
    Luego, como máximo, la sección 4 es interesante, que enumera las actividades del fabricante durante este período, en el que Saab, sin embargo, en comparación con Volvo y Scania, mucho menos mencionados.

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