El quemador nos acompañará durante mucho tiempo.

La electromovilidad domina las discusiones actuales. No debería haber otra alternativa. La solución definitiva para asegurar nuestra movilidad. ¿Y el quemador? Está muerto, a la vista del público. Las noticias que van más allá de la corriente principal pueden fácilmente pasar desapercibidas. El blog siempre ha sido sueco en cuanto a su ADN. Debido a que perdimos la producción en Saab, Volvo ofrece el tema hoy. Gotemburgo ha sido noticia en el pasado. Entre otras cosas, la inminente despedida del motor de combustión y un límite de velocidad autoimpuesto hicieron que la gente se sentara y se fijara.

Volvo Brennenner fabricando en Skövde
Volvo Brennenner fabricando en Skövde. Imagen: Volvo

Atención que apenas se encontró un comunicado de prensa reciente. Lo cual no es apropiado para su significado. La semana pasada los suecos anunciaron el externalización Las actividades de combustión. Lo que Volvo y Geely hicieron anteriormente separados, deberían transferirse a una empresa conjunta. Los empleados suecos de 3.000 y la planta de motores en Skövde se ven afectados, se agregan los empleados de 5.000 de Geely. Los despidos no están planificados.

Volvo se centrará en el desarrollo de la electromovilidad en el futuro. El desarrollo lucrativo de los quemadores se deja a la empresa en desarrollo. De hecho, los motores Volvo se pueden encontrar hoy en muchos modelos corporativos. Para Lynk a 100%, para otras marcas con diferente penetración. Para Geely, el movimiento podría ser lucrativo. Fuera del Grupo, se pueden suministrar otras marcas y es probable que la demanda en China sea alta. No pocos fabricantes chinos usan motores con licencia de fabricantes japoneses que están desactualizados. Y los quemadores Volvo juegan en la primera división.

El origen de los motores Volvo.

Misterioso es el origen de los motores. Persisten los rumores de que tienen un origen Saab. Esto se ve respaldado por el hecho de que los bloques del motor para diesel y gasolina son idénticos. Una idea originaria de Stallbacka, que no se realizó. Supuestamente, los motores estaban en orden AVL en Södertälje desarrollado, la antigua ubicación de la planta de motores Saab. Con la quiebra de Saab, se vendieron a Volvo en una etapa más avanzada de desarrollo por una suma menor de dinero, donde llegaron justo a tiempo. Después de la separación de Ford, Gotemburgo necesitó una nueva generación de motores y los consiguió a bajo costo y rápidamente.

Las últimas ramas son los híbridos suaves de Volvo. Los motores diesel y de gasolina están electrificados con tecnología de 48 voltios y tienen un motor eléctrico accionado por correa que se utiliza para recuperar la energía de frenado. La presión de inyección del motor de gasolina se acerca a la del motor diésel, con 2 cilindros de baja carga se apagan, el motor solo funciona con dos pistones. Se dice que los híbridos suaves brindan un ahorro de combustible del 15%, los filtros de partículas son estándar. La producción de los motores diesel ya está en marcha, el motor de gasolina ya está en marcha. La fábrica de Skövde se transformó por varios millones de euros.

Quemadores nos acompañarán por mucho tiempo

Incluso si, en la percepción pública, el quemador da la vuelta final, nos acompañará en forma electrificada durante mucho tiempo. Está mal visto escribir, quizás demasiado audaz y demasiado en contra de la tendencia. Pero hay argumentos a favor de la cámara de combustión fallecida, y el futuro será una mezcla de diferentes tipos de propulsión.

En cuanto al peso, los quemadores ofrecen un paquete inmejorable a bajo precio. Un tres cilindros con caja de cambios pesa alrededor de 100 kilogramos, mucho menos que los paquetes de baterías con 300 a 700 kilogramos. La infraestructura para alimentar los stands, la despedida de los combustibles fósiles se acerca. Las palabras mágicas son combustibles sintéticos, que son neutros en carbono y pueden mantener vivos los quemadores.

La impresión se está investigando y desarrollando en todo el mundo, y han surgido plantas piloto. En unos pocos años, los combustibles sintéticos se producirán sin emisiones de carbono a escala industrial, lo que marcará la salida final de la era del petróleo. Las actividades en torno a los combustibles de diseño son internacionales y desarrollan una dinámica impresionante. En la discusión pública, apenas juegan un papel, lo que una vez más es lamentable. Obtenga una buena visión general Bioenergía Internacionaldonde se pueden encontrar las diferentes tendencias.

Pero quedémonos en Suecia, la tierra de los bosques y las buenas ideas. En la época de Saab, la gente quería extraer E85 de los desechos forestales hasta que el combustible diesel fósil se consideró de repente mejor para el clima. Un camino equivocado, como hemos reconocido hoy, pero la idea de extraer combustible de los residuos vegetales aún existe.

Combustibles sintéticos de Suecia

En el norte cubre proveedores Preem AB con dos refinerías, cubre el 80% del requerimiento nacional de combustible. Los suecos siempre han trabajado un poco diferente al resto de Europa, los combustibles sintéticos y la búsqueda de la autosuficiencia tienen una larga tradición. HVO 100 es un combustible de diseño que ha estado disponible durante mucho tiempo y se compone en parte de residuos de las industrias forestal, papelera y alimentaria. Quién en Suecia "evolución de diesel“Se llena en una bomba Preem, que tiene un 50% de combustible sintético en el tanque. Así que conduce de forma respetuosa con el clima. Algo similar ocurre con la "gasolina Evolution", que lleva 4 años en el mercado. Aquí la proporción de sustancias climáticamente neutras es algo menor, pero debería incrementarse.

Otro proyecto sostenible está siendo impulsado por Preem AB y el Grupo Setra. Su empresa Pyrocell producirá combustibles renovables de aserrín en Gävle, al norte de Estocolmo. Un recurso renovable a partir de residuos forestales que se produce en grandes cantidades. La planta piloto en Gävle ya está produciendo. Desde el final de 2021, la producción consiste en suministrar a la refinería de Lysekil petróleo producido sintéticamente a mayor escala.

Movilidad en un entorno heterogéneo.

Los combustibles de diseño son un tema importante para el futuro. Los enfoques varían de un país a otro. Los suecos dependen de los residuos de materias primas renovables. Una idea alemana suena mucho más futurista. El Alemán "Aceite de multitud"Proyecto quiere de CO2 y agua descentralizada que produce fuentes de energía sintética. El primer sistema de conversión del mundo se ejecuta en el Instituto de Tecnología de Karlsruhe (KIT), las perspectivas son prometedoras. Con el CO2qué sistemas de aire acondicionado 25.000 de los tres supermercados más grandes emiten, podrían cubrir el 30% de las necesidades nacionales de queroseno o el 8% de la demanda de diesel.

Hace unos años, esta investigación habría estado condenada al fracaso. El lobby del aceite mineral tarde o temprano se habría asegurado de que el tapón se desconecte antes de que esté listo para el mercado. Hoy, el medio ambiente ha cambiado en el curso del debate sobre el clima, los proyectos tienen una posibilidad de realización y pueden hacer que nuestra movilidad sea amigable con el clima.

El quemador está lejos de estar muerto y seguirá acompañándonos. Electrificado, combustible neutro con combustibles sintéticos. Podría ser la mejor opción en un entorno heterogéneo. Además de los vehículos eléctricos de batería y las unidades de hidrógeno, puede formar el tercer pilar para ahorrar energía y recursos. El comprador tendría la opción de elegir el mejor concepto de manejo para su situación de vida. Coches eléctricos para la ciudad, para combustible sintético de larga distancia o hidrógeno. Tecnología de mente abierta, que tiene en cuenta el uso responsable del planeta.

Pensamientos de 11 sobre "El quemador nos acompañará durante mucho tiempo."

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    Gran artículo Tom, y super respuestas / puntos / preguntas de todos los demás …… ..

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    PS (tecnología y ...)

    Las últimas contribuciones de los medios que he recibido, primero, la noticia de que una moción de los Verdes sobre un límite de velocidad de 130 para el BAB frente al Bundestag ha fallado.

    En segundo lugar, una entrevista en la que la pregunta de si realmente tiene sentido talar bosques para obtener energía eólica se respondió claramente SÍ y se justificó de la siguiente manera.
    Las turbinas eólicas ahorrarían más CO2 del que el bosque podría almacenar en la misma zona ...

    El periodista no cuestionó si todavía necesitamos más (en lugar de cada vez menos naturales) separadores de CO2, almacenamiento intermedio y final ...

    Me preguntaba cómo puede ser que la deforestación y el uso de la tierra en Alemania sirvan al clima, pero en otros lugares (América del Sur, Asia) lo dañan tanto que nos sentimos molestos y entusiasmados constantemente por 35 años.

    Mi conclusión es que todavía medimos según dos estándares. Y hemos sido atendidos durante mucho tiempo. Durante 25 años se nos ha mostrado un pájaro por querer colonizar los “pulmones verdes” de esta tierra.

    Practica lo que predicas, nos hace eco. Y es verdad. Simplemente somos inverosímiles y perdemos nuestra voz en la comunidad internacional de la humanidad si nuestros "paquetes climáticos" nacionales continúan encajando en una carta de un máximo de 20 g porque queremos ahorrar en gastos de envío ...

    Me gustan los motores de combustión, me gustan los coches. Me gustan las velas, las estufas, los ciervos, el jabalí, el faisán y las estufas de gas con un potente quemador wok, fogones, parrillas de carbón, pizza y pan del horno de piedra, lámparas de kerosén, fósforos y antorchas en el jardín. Y me gustaría tener la conciencia tranquila con todo esto ...

    En un país que se basa en tierras raras sin límite de velocidad y donde una turbina eólica con palas de resina sintética es ecológicamente más valiosa que una hectárea de bosque (con todos sus habitantes), esto podría ser muy, muy difícil. Solo un pensamiento ...

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    Wow, buen artículo, Tom.
    Deseo esas palabras de boca del Ministro de Transporte Federal.
    Pero creo que está abrumado por la "apertura tecnológica".
    Claro: estas opciones para obtener combustible son inicialmente caras, pero ese fue el caso con todos los nuevos inventos. El primer teléfono móvil cuesta alrededor de 4.0000 DM, hoy solo una fracción.

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    Tecnología y sintéticos

    Me gusta el tono optimista del artículo del blog (y comentarios). El hecho de que en el futuro haya un pensamiento más amplio y enfoques diversos para probar y hacer posibles las soluciones da lugar a la esperanza de más ...

    Separador de CO2, almacenamiento intermedio y final

    Hasta ahora, extraño la discusión de las oportunidades que la naturaleza misma nos ofrece. Cada planta es un separador CO2 de 100% de eficiencia energética y climática. Dependiendo de su uso y reciclaje, también son almacenamiento intermedio natural o incluso definitivo para el carbono.

    Solo en mi humilde tierra, varias toneladas 100 de carbono están ligadas a plantas, edificios y muebles.

    El aumento de CO2 en nuestra atmósfera se debe al hecho de que durante millones de años hemos abierto y explotado depósitos de carbono derivado de plantas de la atmósfera (petróleo, gas natural, carbón) y continuamos haciéndolo.

    Sea como fuere, la eficiencia del 15% de los combustibles sintéticos mencionada por el lector de StF no es baja, sino sensacional, al menos si he entendido correctamente el enlace y el artículo de la Süddeutsche. Porque el 15% está asombrosamente cerca de la máxima eficiencia cinéticamente posible de un motor de combustión ...

    No hubiera esperado tal eficiencia entre el caucho y el asfalto en un combustible sintético obtenido de manera climáticamente neutra a partir del CO2 capturado. No obstante, espero que los medios de comunicación y la política se despojen ahora de sus anteojeras más allá de esos enfoques técnicos. Porque hay mucho más posible si solo lo quieres o al menos lo permites ...

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    Además, digo gracias por el artículo. Genial que aquí se informa sobre alternativas. Lo que ahora es maduro y pensado hasta el final, no es tan importante al principio. Creo que es importante que no vaya ciegamente en una dirección, sino que considere muchas opciones y posibilidades.

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    Los combustibles sintéticos me parecen una medalla con dos lados, el primero de los cuales dice: olvídalo:
    La idea detrás de los combustibles sintéticos es generar un combustible líquido o gaseoso a partir de electricidad (100% renovable si es posible) utilizando dióxido de carbono y agua o hidrógeno (que se mueven en un ciclo cerrado de materiales), que se puede utilizar en los motores de combustión actuales sin necesidad de reacondicionamiento. . Los motores de combustión se convierten en "coches eléctricos", pero circulan cifras de alrededor del 15% para la eficiencia de este proceso (p. Ej. https://www.sueddeutsche.de/auto/synthetisch-kraftstoff-grenzwerte-1.4385693 ), que son mucho peores que los automóviles eléctricos, que el argumento de que nunca podremos generar suficiente electricidad para todos los automóviles eléctricos (que, en mi opinión, todavía no se ha demostrado realmente), se está convirtiendo en, nunca obtendremos suficiente electricidad para eso producir la cantidad necesaria de combustible sintético.

    Sin embargo, el otro lado de la moneda es, y por cierto, apenas abordado, ese cambio climático sin emisiones negativas (es decir, eliminando dióxido de carbono de la atmósfera) en nuestro comportamiento actual y probablemente futuro, apenas dentro de los límites deseados (máximo 2 ° C -Incrementar la temperatura media). Parte de este dióxido de carbono debe eliminarse, de modo que el contenido de dióxido de carbono de la atmósfera en realidad regrese, pero si ya lo tiene, también puede producir combustibles sintéticos para que los quemadores en funcionamiento sean más amigables con el clima. Pero de dónde proviene toda la electricidad renovable aún no está claro.

    También con un precio, los clientes potenciales probablemente tragarán. Como curiosidad, la semana pasada alimente CARE-Diesel (un diésel HVO de aceites y grasas residuales), que costó el litro de 1,80 €. Los conductores de gasolina lo esperan con ansias, el Ultimate VPower SuperDuper aumenta su oferta.
    Y el diésel CARE aún no es sintético, para estos combustibles sintéticos se pronostican actualmente precios iniciales de entre 4 y 5 € por litro, lo que probablemente solo se amortice para los usuarios que pueden trasladar los costos a un gran número de clientes, probablemente aerolíneas y navieras, para los transitarios y los conductores privados difícilmente se quedarán sin dinero.

    Ahora hay una falta de incentivos para iniciar el desarrollo en un frente amplio. Solo tiene que pasar de una cuestión económica a una cuestión de supervivencia, pero si tenemos mala suerte, será demasiado tarde ...

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    De nuevo muy interesante. En el espejo, un ferviente defensor de los autos electrónicos, fue solo un artículo que solo puede reciclar parcialmente, pero no completamente, las baterías. Lo del auto eléctrico también tiene enormes desventajas. La apertura tecnológica es, por lo tanto, lo más importante, la tendencia a no atreverse a mirar hacia la izquierda o la derecha es muy problemática.

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    ¿Combustible del aire?

    Hasta ahora no sabía que estábamos listos. ¿Separador CO2 para una producción más o menos neutral de CO2 de hidrocarburos?

    Eso suena bastante bien. La industria ciertamente tendrá que ponerse de acuerdo sobre uno o algunos combustibles, pero esto no se aplica a su producción. ¿De dónde proviene el carbono para los hidrocarburos a definir (gas, diesel, E85, gasolina?) No importa, siempre que se extraiga suavemente o incluso de manera climáticamente neutra, de cualquier manera ...

    Lo único triste es que este blog ingenioso e informativo no es un medio líder. La política, la sociedad y los medios de comunicación en Alemania llevan mucho tiempo comprometidos con la electromovilidad como única fuente de salvación. Bueno, tal vez no todos los días es tarde? ¿Quizás el agotamiento ilimitado de tierras raras aún no está finalizado?

    En cualquier caso, ¡muchas gracias a Tom por este gran artículo! ! !

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    ¡Este artículo es un éxito!
    Gracias por toda la nueva información, que también muestra que el bombo publicitario sobre la movilidad eléctrica debe verse únicamente en términos de negocios ... el medio ambiente, como de costumbre, solo juega un papel secundario. De hecho, el futuro se vuelve cada vez más complejo ...

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    El futuro se vuelve mucho más complejo de lo que imaginas. Habrá muchos tipos de propulsión lado a lado, nuestros políticos simplemente no tienen la imaginación para darse cuenta de eso. Hasta ahora no he conocido el proyecto Crowd Oil, parece muy prometedor. Estoy seguro de que habrá ideas más innovadoras en el futuro. El coche eléctrico solo no estará allí de todos modos.

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    Gracias Tom por el gran informe!
    Veo la exageración actual sobre la electromovilidad crítica. Por ejemplo, si se leen los modelos híbridos enchufables actuales (p. Ej., El híbrido enchufable VolvoS60T8) descubrirán que los vehículos no son tan económicos como los fabricantes de vehículos pretenden.
    Los autos eléctricos puros también están fuera de discusión para mí, no son adecuados para el uso diario.
    Creo que el futuro está en la pila de combustible y los combustibles alternativos.
    El mayor problema que no veo en la investigación o el desarrollo de combustibles o motores alternativos, pero el mayor problema es la política alemana, que no considera particularmente la movilidad eléctrica y menos conducción.

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