El final de un viaje de negocios.

Noche de miercoles. Tráfico en hora punta y solo 2 kilómetros para volver a casa. El coche delante de mí frena, el tráfico se detiene. ¡Entonces eso fue todo para mí! El motor del Saab se apaga, con el último impulso me salvo en un estacionamiento. ¡Fuera, cambio! El final de un viaje de negocios. ¿Cómo pudo llegar a esto?

Varado, el final
Varado, el final.

Cuatro días antes En camino al blog.

Es domingo, me he tomado unos días libres para el blog. De camino al norte para recopilar ideas y temas para los próximos meses. Me gustan estos días en los que el horario no está tan estructurado como de costumbre. Cada kilómetro en el Saab es un placer, y mi automóvil de viaje preferido es el 9-3 I Aero. Fiable hasta el último tornillo, cómodo, rápido y compacto. Ese día todavía hace buen tiempo, pero me espera una zona de baja presión sobre el norte de Alemania.

El Saab ronronea hacia el norte, hasta que poco después de Hannover el mundo todavía está en orden. Luego parpadea la cabina, ABS, frenos, TCS se encienden por un momento. Escalofriante. Inquietante. Pero solo por una fracción de segundo. En la dirección de Hamburgo hay un atasco tras otro, el parpadeo se produce a intervalos cada vez más cortos. Después de una escala en la casa de un amigo, el 9-3 Aero pierde completamente la compostura en el desastre de la obra de Hamburgo. La cabina se ilumina como un árbol de Navidad, me dirijo a la siguiente área de descanso y llamo para pedir consejo en Kiel. Markus Lafrentz toca la unidad de control del ABS o la válvula del acelerador, pero dice que puedo seguir con cuidado. Y de hecho, llego a Kiel con cautela.

Memoria de error vacía, ¿de acuerdo?

A la mañana siguiente, los problemas parecen olvidados. El clima es húmedo en el norte de Alemania, pero el Saab corre como si nada hubiera pasado. La lectura en el Taller de Kiel trae una memoria de fallas vacía y el diagnóstico de la válvula de mariposa o de la unidad de control permanece en su lugar.

¿Qué hacer? Dejar el Saab atrás en Kiel y conducir con un coche de alquiler, eso está fuera de discusión para mí. ¿Saab citas sin Saab? Sin opción. Elijo el riesgo, salgo hacia Hamburgo al día siguiente. Y nuevamente el 9-3 está jugando su juego conmigo. Conduce de Kiel a Hamburgo y atraviesa la ciudad con una fiabilidad engañosa. Solo después de mi cita muestra sus problemas. La cabina se ilumina, el juego familiar. Sin embargo, conduzco por la autopista hacia Hannover. Los trolls en el coche muestran sus poderes de autocuración, las pantallas cambian a normal y todo funciona como de costumbre. Aún así, no quiero arriesgar nada más. Con la ayuda de la inteligencia artificial de Google y un poco de instinto humano, conduzco por el atasco justo antes de Hannover y llego a mi destino sin más incidentes. Y estoy deseando que llegue el último día del viaje.

A la mañana siguiente. ¿Problemas? ¿Qué problemas? El Saab parece haberlos olvidado. Un coche con carácter y resistente. Mi cita es a 90 kilómetros, conduzco con precaución. El sueco no tan joven muestra alguna anomalía. Incluso más tarde, cuando los últimos 300 kilómetros del viaje de negocios son por carretera, pasa desapercibido. Tengo una cierta confianza básica, pero soy deliberadamente cauteloso al respecto. Conduce despacio, advierte tu voz interior, ¡no pares más! Incluso cuando el hambre plaga, porque cuando corre, corre.

Una pequeña filosofía de carretera

Si ha estado deliberadamente a la defensiva en las autopistas alemanas durante unos días, hay tiempo suficiente para observar cómo se mueven sus semejantes. La buena noticia: encaja con la discusión emergente sobre un límite de velocidad general: parece que más del 80% de los usuarios de la carretera viajan entre 120 y 140 km / h. La introducción de una prohibición general será de poco beneficio para el medio ambiente, pero funcionará muy bien en el activismo activo.

Los representantes de la industria del hormigón en sus Audi A4 y A6 solían ser conspicuos, pero su número ha disminuido notablemente. Están siendo reemplazados por los conductores de esos SUV completos que prefieren venir de Ingolstadt o Wolfsburg. En las montañas de Kassel, persiguen sin piedad a todos los autos pequeños que se aventuran vacilantes en el carril del extremo izquierdo, detrás del Mercedes Sprinter que realmente querían adelantar. Las 2.5 toneladas de chapa torneada en el diseño de China aparentemente solo deben ser movidas por sus conductores en modo deportivo para expresar el consiguiente desdén por cualquier conservación de recursos.

Quien conduce a Saab, quien está solo en el camino. La masa gris de los SUV sin rostro aumenta cada vez más de año en año. De acuerdo con la llegada de la era del tráfico individual, parecen anticipar la uniformidad de los nuevos tiempos. ¿Por qué conduces algo así? ¿Porque el vecino también lo hace? ¿Un sentimiento de libertad y aventura? ¿O simplemente felicidad en la multitud? Embajador de la marca Skoda Mimi Fiedlerconducir un SUV Kodiaq dice: Solo porque me gusta estacionar donde quiero. Los bordillos son una opción para mí, pero en realidad no son una demarcación., Gracias a la señora Fielder por su ayuda. Aprendemos: Debido a que los bordillos poderosos limitan nuestras opciones, debe superarlos en un SUV. Punto. Qué bueno que no lo supiera antes. Lea en el colorido folleto 40 / 2019.

Triste, pero hay puntos brillantes! Durante unos minutos, una tesis de Lancia con certificación Paderborn comparte mi camino. Buen gusto más allá de la multitud. Estamos solos Pero no solo.

El final de un viaje de negocios.

El Saab aguanta. ¡Asombroso! En los últimos días, he visto vehículos varados al costado de la carretera una y otra vez. Mucho más joven que mi Saab, principalmente de Audi y alrededor de 4 a 5 años, no exactamente viejo. Pero el coche viejo y enfermo aguanta, y cuando finalmente dejo el A3, me doy cuenta de que no va bien. Solo quedan 2 kilómetros para volver a casa cuando escapamos a un estacionamiento y salimos.

Varado que hacer Mi esposa me salva, recargo mi equipaje, pero no quiero dejar el Saab donde está estacionado. Demasiado peligroso porque es un lugar donde los autos tienden a perder partes. El servicio de remolque de ADAC estaría a la vuelta de la esquina, pero no soy miembro del club ni quiero confiar mi coche a nadie. Llamo en Frankfurt Gerard Ratzmann me envía un remolque.

Dragan Beljan viene (Tel: 0176 - 61401721). Una decisión realmente buena, porque sabe dónde tiene un Saab su cerradura de encendido y conoce el historial de la llave de encendido y la marcha atrás. Conduce mucho para Saab Frankfurt, y son principalmente restauraciones las que lleva al taller de pintura o daños accidentales. Mi 9-3 Aero es su primer Saab que se queda varado con un defecto. No es un Audi, dice.

En el taller de Frankfurt, entonces el diagnóstico que se suponía: es el acelerador. Gerard Ratzmann instalaría uno usado. Volvería a ser móvil, pero tengo tiempo. Él ordenó una nueva parte, porque el viaje de negocios de Saab está ahora solo al final.

El resumen: en cuatro días muy experimentados, muchos temas interesantes y sugerencias para el blog recopilados, lo que nos traerá durante el invierno. Mi valiente y pequeño Saab ha demostrado con 20 años en el negocio que puedes contar con él. Sí, y Saab Service Frankfurt ha demostrado una vez más que la movilidad no depende de la edad de un vehículo.

Pensamientos de 30 sobre "El final de un viaje de negocios."

  • ataques a SUV

    Me parece que el mayor problema de la discusión es la borrosidad cada vez mayor de esta etiqueta de marketing. Durante mucho tiempo ha sido posible imaginar todo lo posible e imposible bajo un SUV….

    El término y el género (traducidos libremente, útiles para las actividades deportivas del conductor) se inventaron originalmente para abrir nuevos grupos objetivo. Se trataba de personas que querían poder pasar su tabla de surf, un kayak, una bicicleta de montaña o lo que fuera cerca de un lugar lo más natural posible y menos frecuentado, incluso sin un vehículo apto para expediciones. O simplemente aquellos clientes que deseen adquirir esta imagen de un estilo de vida activo ...

    Entonces se crearon vehículos para la carretera que a veces podían ser diferentes. Camionetas que tenían de 13 a 22 mm más de distancia al suelo y tracción total (aproximadamente un 9-3X) ...

    Mientras tanto, ha sido al revés durante mucho tiempo e incluso los vehículos todoterreno tradicionales (como un Land Rover Discovery) se ofrecen con tracción en las 2 ruedas o los fabricantes más jóvenes de SUV (como MB, Audi y BMW) incluso se jactan de los cupés y su rebajado. Otros cuentan con récords en Nürburgring (Alfa), que se lograron expresamente al tener menos distancia al suelo y prescindir de la tracción total ...

    ¿Quién quiere golpear o hacer algo por qué motivo?
    El principio, la forma sigue a la función, al menos se cancela.

  • @ Uli Beitel

    Muchas gracias, ¡es una información interesante! Como saben, no soy tan fanático de SuV, así que no pude ni puedo obtener nada del 9-4X y 9-7X. Para mí, personalmente en ese momento, lo reservé como "el fin justifica los medios" o "congraciarse con la corriente principal como una contribución a la supervivencia de Saab". Pero todo es cuestión de gustos y, como sabemos, no ayudó. 🙁 Por otro lado, siempre encontré al SportCombi como un 9-3X, que no es un SUV, como una alternativa divertida para los fanáticos de Saab en las montañas.

    Ahora estoy muy emocionado con el pequeño 9-2X completamente nuevo. ¿Cuánto de Saab, cuánto Subaru? En el interior no parece ridículo. Pero algo emocionante, veamos qué escribe Tom al respecto. .... Quizás nunca lo volveré a ver en vivo en Kiel. 🙂

    ¡Que tengas un buen fin de semana con todos los amigos de Saab!

  • @ Ebasli, 07.10.19, 1: 49 pm

    Además de las tres versiones de tracción total con más o menos contenido de Saab (9-2 X, 9-4 X, 9-7 X), hay dos "Saab" más, en gran parte desconocidos:

    - Saab-Lancia 600, pensado como sucesor del Saab 1980 en 96, pura ingeniería de distintivos, ya que además de los emblemas se trataba de un Lancia Delta. Se eliminó rápidamente del programa de ventas escandinavo debido al fracaso.

    - Ingeniería de insignias al revés: Cadillac BLS, basado en gran parte en el Saab 9-3 II, tan fallido como el 600, desapareció del programa con la misma rapidez.

    En la revista de automóviles estadounidense "Car and Driver", cuando se presentó el "Saabaru" 9-2 X, se lo llamó "el mejor" Saab "que jamás se haya construido".

  • El desarrollo aún no es muy positivo. El acelerador es nuevo, el paciente todavía tiene quejas. ¡Continuará!

  • Gracias Tom por este triste y positivo artículo final. ¡Agradable, que las válvulas de mariposa puedan ser reemplazadas! ¡Así se conserva este hermoso SAAB 9-3! 🙂
    Conozco bastante bien las "cosas nerviosas" a lo largo del camino ... Desafortunadamente, no terminó tan bien para mí. 🙁

  • Buenos días,
    Muy buena experiencia. Uso mi 9-5 Aero mitlerweile nuevamente como automóvil de la empresa. Muy confiable 😉
    Las distancias de 600 km a lo largo de la república no son un problema ... Es divertido leer en las caras de los "conductores cotidianos" 😉

    Solo he tenido buenas experiencias con los ángeles en amarillo con mi Aero.
    No quisiera perderme más este servicio ...

    Siempre buen manejo
    ¡Salud

  • @Ebasli

    No hay bellezas, eso es correcto! 🙂

  • @ Viejo sueco

    ... ¡pero son feos! 😉

  • El comentario anterior se refería a Ken-Daniel. De alguna manera, la función de respuesta actualmente no funciona correctamente, es posible que las respuestas aún no aparezcan en el lugar correcto.

  • Pero probablemente sea otra cosa, si compra un automóvil por más, para poder estacionarse en un lugar social en la acera o poder tronar con delicadeza sin tener en cuenta las pérdidas. Y la altura de la simplicidad y la imprudencia es citar esto como la razón para conducir un SUV en la gran ciudad.

  • El artículo me parece genial, excepto por el ataque a los SUV, que no puedo entender. ¿Todos deben conducir lo que él considera importante y correcto? Yo nunca he tenido un SUV, y nunca tendré uno. Pero lo que sucede con respecto a los SUV es completamente superfluo. Los SUV no calientan la tierra y no son más peligrosos.

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  • Puedo conducir por las rutas "equivocadas" o en momentos inconvenientes, pero en mi experiencia, las autopistas están tan llenas que nadie puede conducir tan rápido como quiere. A menudo, ni siquiera es posible alcanzar la velocidad recomendada de varios minutos.

    Noto que el SUV más grande, especialmente en los sitios de construcción, donde les gusta la autocomprensión del conductor, les gusta poblar el carril izquierdo 2m, pero luego no se atreven a pasar camiones. Lo que entiendo, pero lo que molesta es el hecho de que incluso después de minutos conducidos detrás de un camión condujeron allí, aparentemente, el conocimiento no madura para liberar el carril izquierdo para aquellos que se atreven a adelantar.

  • El estacionamiento en la acera antisocial no solo está disponible para conductores de SUV, sino también para sedanes, camionetas y autos deportivos. Es más fácil con un SUV, si todavía es un modelo con distancia al suelo y no solo 20 Zöller lo ha montado. En cuanto a los disgustos de los SUV aquí, me pregunto qué dirían los fanáticos de Saab si hubiera Saab hoy, y habría variantes de SUV de 9-1, 9-3 y 9-5. Ciertamente, encontraría algunos compradores que ahora conducirían un SUV Saab, mientras que probablemente los partidarios del clásico Saabs dirían que ya no es Saab, tal como dicen los viejos controladores 911 sobre Cayenne y Macan. El 9-4X ciertamente habría tenido mucho potencial e incluso a muchos propietarios de 9-3Kombi les gustaría tener un 9-3X.
    Afortunadamente, el 9-3 Aero ha vuelto, sigue siendo un coche muy bonito.
    Tengo curiosidad por la historia de 9-2X.

  • @Bergsaab,

    Es cierto, SUV es una palabra de moda y este depósito ahora abarca desde autos pequeños hasta monstruos. No puedes juntarlos todos ...
    Pero los 250 ya no son tan raros e incluso los 250+ han sido viejos. Porsche lo anunció explícitamente cuando se presentó el Cayenne. “En ese momento” climáticamente ya eran las 5 antes de las 12. Un comentario con el ceño fruncido no me parece demasiado exagerado ...

  • Con una experiencia así, por supuesto, puede comprenderla subjetivamente muy bien, pero todos nuestros Saabs están permanentemente activos como salvavidas, y no solo un puñado de 9-7x. Cada semana, Saab Planet recibe informes de que otro Saab ha salvado la vida de su propietario y que, en tal accidente, nadie, incluida la policía, podía creer que el conductor salió vivo. En la mayoría de los casos, los ocupantes están casi ilesos. Lo cual, en sentido figurado, lamentablemente ya no se puede decir del Saab. Pero luego hizo su trabajo de la mejor manera posible.

    La seguridad siempre ha sido la marca principal de Saab. Todavía recuerdo con cariño un video que estaba vinculado aquí hace mucho tiempo en el blog, en el que dos ingleses maravillosamente locos dejaron caer un Saab y un BMW del mismo año de fabricación boca abajo desde una grúa desde una altura de unos 10 metros. Nadie habría sobrevivido en el BMW, el techo era plano. El habitáculo del Saab no sufrió daños. ¡Gran cosa! En cualquier caso, ciertamente no necesita SUV por seguridad, lo que generalmente representa un mayor riesgo de seguridad para otros usuarios de la carretera.

    Sin ofender, pero también estoy bastante seguro de que no habría habido demasiados SUV Saab sin la bancarrota de Saab. ¡Los fanáticos de Saab siempre han tenido un gusto y gustos claramente diferentes a los de la corriente principal!

    En el informe sobre el pequeño 9-2X también tengo mucha curiosidad. ¡Genial, lo que los Kiel siempre organizan todo!

  • Ya que tuve un déjà-vu con respecto a mi 9-5NG (transatlántico), que tuvo un stand en el taller local durante gran parte de este verano. El mismo juego que el anterior, siempre seguido de tintineos emocionados y pérdida repentina de rendimiento. Dos talleres dijeron después de leer la memoria de error de diagnóstico: “Válvula de mariposa”, una vez que el dueño anterior ya la había cambiado, se volvió a cambiar (parte nueva nuevamente) y hubo silencio durante unos días. ¡Hasta que la "diversión" comenzó de nuevo! :-))
    Por último, según Kay Greenfield, la única opción era cambiar el controlador o el arnés. El arnés, por supuesto para la versión estadounidense, fue reemplazado primero. Desde entonces, se restablece la paz. Cuanto tiempo Espero años 20, luego soy 86 años y luego no importa.

  • ... para ser honesto Herbert, la mayoría de los SUV no alcanzan los 250 km / hy muy pocos lo conducen. Y mucho de lo que se vende hoy en día bajo el nombre de moda SUV son camionetas pequeñas con tracción total. Y si SAAB hubiera continuado, probablemente hubiéramos tenido que hacer amigos con una alta proporción de 9-4x. Pero, lamentablemente, soy parcial porque le debo la vida al 9-7x. También noto que estoy más relajado en el 9-7x que en el 9-5NG.

    ¡Espero con interés el artículo de 9-2x!

  • Malditamente hermoso, este auto. Para mí, un 9-3 I es el 900 más joven, aunque su nombre sea diferente ...

    Estoy lleno de anticipación por los resultados de este viaje biográfico y colección de temas. Lo que apareció al pie del blog como un adelanto de Twitter (incluido "9-2X OMG") abre el apetito por las próximas publicaciones.

    La declaración de Mimi Fiedler rara vez es cliché (por no decir estúpido). A la autodeterminada dama de hoy le gusta superar los bordillos y las prácticas con orgullo y confesando con imprudencia. AHA!

    Las observaciones de Tom sobre el carril rápido poblado de SUV encajan bien en la imagen. El chiste es que ahora están optimizados para eso. Desde la distancia al suelo, los SUV anteriores quedan con muchos SUV nada más. Mimi Fiedler tarde o temprano quedará atrapada en una roca (de tablero).

    En lo que respecta al límite de velocidad en D, mi conciencia clara del placer de conducir ha recorrido un largo camino desde que tengo que arreglármelas sin E85 (con el ingenioso octano 105).
    Los Mimi Fiedlers y sus padrinos me molestan. Si me empujas en un SUV que se encuentra a 250 Km / ho más del carril izquierdo, me sorprende lo ignorante que puede ser uno sobre el consumo y las emisiones de CO2, la seguridad humana, ambiental y del tráfico.

    Es cierto que un límite de velocidad general se adhiere a la pálida connotación de la política simbólica y a una medida menos eficiente a escala global. Pero sería uno. Incluso sería una medida de emergencia de costo neutral. Y hay una política ambiental o de transporte (desafortunadamente) que no es un solo contraargumento.

    Hay una serie de garantías de interés económico y fiscal. Por ejemplo, si significa del Ministerio de Transporte, cuántas millas de la red de carreteras alemanas estarían sin límite de velocidad. Estoy en la industria (de comunicaciones) y sé por qué quién dice qué.

    Mano a mano, ¿quién conduce toda la red de carreteras de su ciudad natal (incluidas todas las carreteras de juego, callejones sin salida, zonas Tempo 30 y calles de sentido único) antes de que salga a la carretera? La simple verdad es que en D se conducen muchas más millas en el BAB de lo que uno quisiera admitir.

    El potencial de ahorro de BAB para CO2 y las víctimas del tráfico se pone regularmente en perspectiva y se reduce, por lo que todavía hay buenas razones para los cajones de grasa y el alto consumo de aceite mineral, otros recursos y en el futuro también tierras raras.

    Una vez más, con la mano en el corazón, de acuerdo con la regla general de que un 10% más de velocidad requiere un 30% más de potencia, cualquiera puede saltarse lo que está desperdiciando un suscriptor en el carril izquierdo. Al menos mi Saab se adhiere meticulosamente a las leyes físicas ...

    Se puede mover con 7 litros de coma X o incluso tres veces en un BAB ilimitado, dependiendo de cómo quieran nuestras señoras y señores de los ministerios de medio ambiente, economía o finanzas. Sería bueno si supieran poco a poco cuánto petróleo crudo refinado y fósil quieren ver quemado en el carril izquierdo. O simplemente permita nuevamente los combustibles alternativos ...

    En cualquier caso, 250 km / h + X en un SUV de combustible fósil es absolutamente imposible para mí y me parece extraño que esto sea exactamente lo que somos hoy. Mimi vs. Greta, ventaja Angelika. No siempre tienes que entender todo ...

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  • Quizás Saab Frankfurt hubiera sido una alternativa para mí cuando averié mi 902 Turbo Cabrio después de mi "viaje de negocios" desde Holanda (INTSAAB2019) de regreso a Suiza cuando estaba acostado en el A3 después de mi descanso en el área de descanso de Fernthal West debido a una cerradura de encendido defectuosa. se quedó.
    La idea me pasó por la cabeza. Pero un domingo por la tarde probablemente no sea muy prometedor.
    Desafortunadamente, el amable hombre de la compañía de remolques que estaba en camino hacia el ADAC, demolió mi alerón delantero al cargar y descargar tan fuerte que debe ser cambiado.
    En la decisión de mi seguro, si el daño se hace cargo, ¡espero ahora por casi 5 semanas!
    La cerradura de encendido se ha reparado y vuelve a funcionar. (Cuesta aproximadamente 350 euros, el costo de una nueva piel de parachoques con spoiler - Viggen / Aero Design - ¡más de 2000 euros!)

  • ¡La sección SUV completa es simplemente deliciosa! Citaré eso (con la responsabilidad por supuesto) ...
    Es exactamente el punto: ¡perfectamente formulado!

  • ¡Aaaahhh! Ahora lo tengo, ¡ese es el 9-2, que nunca antes había visto! Hay cosas: ¡un Saab del que nunca había oído hablar antes! ¡Estoy deseando que llegue el informe!

  • Un informe muy emocionante con un buen final para el fiel amigo plateado, ¡genial!

    Además, conocí algunas formulaciones nuevas para mí, que adoptaré de inmediato con entusiasmo en mi vocabulario activo, como “SUV en el nivel de grasa completo” y “2.5 toneladas de error de torneado de chapa en el diseño de China”: ¡maravilloso! 😉 La mayoría de estas balas provienen de Gotemburgo y Dingolfing.

    ¡Una frase increíble de este “embajador de la marca” también! Qué imprudencia, arrogancia e ignorancia hacia otros usuarios de la vía más débiles a los que se supone que protege la acera (peatones y posiblemente también ciclistas). ¡Puedo dar a la señora matrícula para estacionar en espacios de estacionamiento estrechos en grandes áreas urbanas!

    Una pregunta: ¿Qué tipo de "salida de aire" grande y extraña a través del capó del 9-3 II negro en Kiel? ¿O solo un reflejo? (Desafortunadamente, es difícil de ver en la tableta).

  • El curso de las cosas no podemos parar. Por desgracia.

    El 9-2x Aero está llegando, el informe entra en producción en los próximos días. Un coche muy divertido por cierto!

  • Sí, eso también me molesta cada vez más que algo a menudo no funciona, .... pero quiero seguir impulsando SAAB, .. ¡también por negocios!

    Tom, ¿por qué no escribes algo sobre el 9-2x junto a tu 9-31, que sonríe como si quisiera decir: te daré un poco de turbo con mi primicia para que puedas llegar a casa!
    ¿Cuántos hay en D?

  • ¡Buen entretenimiento SAAB con drama el lunes!

  • Eso se lee bien. ¡Más años de descanso 20 son una buena perspectiva!

  • Buen informe El problema DK solo viene con la edad, el aislamiento del cableado se disuelve en migajas. Uno de los tres DK ya ha sido superado, el resto sigue. Entonces, probablemente los próximos años de 20 descansen con un error DK. Agradable que el error fue tan fácil de encontrar y solucionar.

  • Sí, el DKL. Sé que hace 9-5, allí ya estaba previsto. Así son las cosas con los autos viejos. Sin embargo: bien escrito, ¡gracias!

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