El final de un viaje de negocios.

Miércoles por la tarde. Hora punta y solo 2 kilómetros a casa. El auto frente a mí disminuye la velocidad, el tráfico se detiene. ¡Eso fue todo por mí! El motor del Saab muere, con el último impulso me guardo en un estacionamiento. Fuera, terminado! El final de un viaje de negocios. ¿Cómo pudo pasar eso?

Varado, el final
Varado, el final.

Cuatro días antes En camino al blog.

Es domingo, me he liberado para el blog unos días. Hacia el norte para recopilar ideas y temas para los próximos meses. Me gustan estos días cuando el diario no está tan estructurado como de costumbre. Cada kilómetro en el Saab es una delicia, y mi auto de viaje preferido es el 9-3 I Aero. Fiable hasta el último tornillo, cómodo, rápido, compacto. El clima todavía es agradable en este día, pero en el norte de Alemania me espera una poderosa depresión.

El Saab ronronea en dirección al norte, hasta poco después de Hannover el mundo sigue en orden. Luego, la cabina parpadea, ABS, freno, TCS se encienden por un momento. Spooky. Perturbador. Pero solo por una fracción de segundo. Atascos de tráfico en dirección a Hamburgo, el parpadeo se produce a intervalos cada vez más cortos. Después de una escala con amigos, el 9-3 Aero pierde la compostura por completo en el Hamburger Baustellenschlamassel. La cabina se ilumina como un árbol de Navidad, conduzco hasta la siguiente área de descanso y busco por teléfono a Rat en Kiel. Markus Lafrentz toca la unidad de control del ABS o el acelerador, pero dice que puedo conducir con cuidado. Y de hecho, con un suave arrastre llego a Kiel.

Memoria de error vacía, ¿de acuerdo?

A la mañana siguiente, los problemas parecen olvidados. El clima es húmedo en el norte de Alemania, pero el Saab corre como si nada hubiera pasado. La lectura en el Taller de Kiel trae una memoria de fallas vacía, y el diagnóstico del acelerador o controlador permanece en la habitación.

Que hacer Dejar el Saab en Kiel y conducir con un auto alquilado, eso está fuera de discusión para mí. Saab fechas sin Saab? No hay opcion. Elijo el riesgo, empiezo al día siguiente a Hamburgo. Y de nuevo el 9-3 juega su juego conmigo. Con una fiabilidad engañosa, conduce de Kiel a Hamburgo y por la ciudad. Solo después de mi cita muestra sus problemas. La cabina se ilumina, el juego familiar. Sin embargo, conduzco por la autopista en dirección a Hannover. Los trolls en el auto juegan sus poderes de autocuración, los anuncios se activan de manera normal y todo funciona como de costumbre. Sin embargo, no quiero arriesgar nada ahora. Con la ayuda de la inteligencia artificial de Google y un poco de instinto humano, conduzco por el embotellamiento cerca de Hanóver, llegando a mi destino sin más incidentes. Y estoy deseando que llegue el último día del viaje.

A la mañana siguiente. Problemas? Que problemas El Saab parece haberla olvidado. Un coche con carácter y rudo. Mi cita está a 90 kilómetros de distancia, conduzco con precaución. Cabe destacar que el no tan joven sueco no. Incluso más tarde, a medida que avanza a la última etapa 300 km de la misión en la carretera, permanece discreto. Tengo cierta confianza básica, pero soy deliberadamente cuidadoso al respecto. Conduce despacio, la voz interior amonestada, ¡no te detengas! Incluso si el hambre ataca, porque cuando corre, corre.

Una pequeña filosofía de carretera

Si pasa algunos días deliberadamente a la defensiva en las autopistas alemanas, hay tiempo suficiente para observar a sus semejantes mientras viajan. La buena noticia: encaja con la próxima discusión sobre un límite de velocidad general: se siente mucho más del 80% de los usuarios de la carretera que viajan en un marco entre 120 y 140 Km / h. La introducción de una prohibición general hará poco por el medio ambiente, pero funcionará muy bien en el accionismo.

Los representantes de la industria del concreto en sus Audi A4 y A6 fueron notables en el pasado, pero sus números han disminuido notablemente. Son reemplazados por los conductores de esos SUV en el nivel de grasa completa, que provienen preferiblemente de Ingolstadt o Wolfsburg. En las montañas de Kassel, asustan sin piedad a todos los autos pequeños, que tímidamente se aventuran en el carril de la extrema izquierda, detrás del Mercedes Sprinter, que en realidad querían adelantar. Las toneladas 2.5 de error de fabricación de estaño en el diseño de China evidentemente se están moviendo de sus conductores solo en el modo de automóvil deportivo para expresar el desprecio constante por cualquier conservación de recursos.

Quien conduce a Saab, quien está solo en el camino. La masa gris de los SUV sin rostro aumenta cada vez más de año en año. De acuerdo con la llegada de la era del tráfico individual, parecen anticipar la uniformidad de los nuevos tiempos. ¿Por qué conduces algo así? ¿Porque el vecino también lo hace? ¿Un sentimiento de libertad y aventura? ¿O simplemente felicidad en la multitud? Embajador de la marca Skoda Mimi Fiedlerconducir un SUV Kodiaq dice: Solo porque me gusta estacionar donde quiero. Los bordillos son una opción para mí, pero en realidad no son una demarcación., Gracias a la señora Fielder por su ayuda. Aprendemos: Debido a que los bordillos poderosos limitan nuestras opciones, debe superarlos en un SUV. Punto. Qué bueno que no lo supiera antes. Lea en el colorido folleto 40 / 2019.

Triste, pero hay puntos brillantes! Durante unos minutos, una tesis de Lancia con certificación Paderborn comparte mi camino. Buen gusto más allá de la multitud. Estamos solos Pero no solo.

El final de un viaje de negocios.

El Saab se detiene. Increíble! En los últimos días vi en el camino una y otra vez vehículos varados. Mucho más joven que mi Saab, principalmente de Audi y no bastante viejo con alrededor de 4 a 5 años. Pero el viejo y enfermo auto aguanta, y cuando finalmente dejo el A3, me doy cuenta de que no se siente bien. Solo quedan 2 kilómetros para ir a casa cuando nos rescatamos a un estacionamiento y nos ponemos en marcha.

Varado, ¿qué hacer? Mi esposa me salva, yo cargo mi equipaje, pero no quiero dejar el Saab donde se estaciona. Demasiado peligroso, porque es un lugar donde a los automóviles les gusta perder partes. El servicio de remolque ADAC estaría a la vuelta de la esquina, pero no soy miembro del club ni tengo ganas de confiar mi auto a nadie. Llamo Frankfurt Gerard Ratzmann me envía un remolque.

Dragan Beljan viene (Tel: 0176 - 61401721). Una muy buena decisión, porque sabe dónde tiene un encendido Saab y conoce la historia con la llave de contacto y la marcha atrás. Conduce mucho por Saab Frankfurt y, sobre todo, son restauraciones lo que le aporta al pintor o daños por accidentes. Mi 9-3 Aero es su primer Saab, que encalló con un defecto. No es un Audi, dice.

En el taller de Frankfurt, entonces el diagnóstico que se suponía: es el acelerador. Gerard Ratzmann instalaría uno usado. Volvería a ser móvil, pero tengo tiempo. Él ordenó una nueva parte, porque el viaje de negocios de Saab está ahora solo al final.

El resumen: en cuatro días muy experimentados, muchos temas interesantes y sugerencias para el blog recopilados, lo que nos traerá durante el invierno. Mi valiente y pequeño Saab ha demostrado con 20 años en el negocio que puedes contar con él. Sí, y Saab Service Frankfurt ha demostrado una vez más que la movilidad no depende de la edad de un vehículo.

Pensamientos 28 también "El final de un viaje de negocios."

  • Sí, el DKL. Sé que hace 9-5, allí ya estaba previsto. Así son las cosas con los autos viejos. Sin embargo: bien escrito, ¡gracias!

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  • Buen informe El problema DK solo viene con la edad, el aislamiento del cableado se disuelve en migajas. Uno de los tres DK ya ha sido superado, el resto sigue. Entonces, probablemente los próximos años de 20 descansen con un error DK. Agradable que el error fue tan fácil de encontrar y solucionar.

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    • Eso se lee bien. ¡Más años de descanso 20 son una buena perspectiva!

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  • ¡Buen entretenimiento SAAB con drama el lunes!

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  • Sí, eso me hace demasiado ocupado para manejar que a menudo algo no es posible ... pero quiero ir más allá SAAB ... ¡también oficial!

    Tom, ¿por qué no escribes algo sobre el 9-2x junto a tu 9-31, que sonríe como si quisiera decir: te daré un poco de turbo con mi primicia para que puedas llegar a casa!
    ¿Cuántos hay en D?

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    • El curso de las cosas no podemos parar. Por desgracia.

      El 9-2x Aero está llegando, el informe entra en producción en los próximos días. Un coche muy divertido por cierto!

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  • Un informe muy emocionante con un buen final para el fiel amigo plateado, ¡genial!

    Además, he conocido algunas formulaciones nuevas para mí, que inmediatamente asumiré con entusiasmo en mi vocabulario activo, como "SUV en nivel de grasa total" y "Toneladas 2.5 de error de placa en el diseño de China" - ¡magnífico! 😉 Por el cual estos proyectiles también provienen de Gotemburgo y Dingolfing.

    ¡Un conjunto increíble también de este "embajador de la marca"! Qué crueldad, arrogancia e ignorancia hacia otros usuarios más débiles de la carretera, que deberían proteger la acera, sí (peatones y posiblemente incluso ciclistas). ¡Puedo darle a la dama como un tutor en el estacionamiento en espacios reducidos en áreas grandes de la ciudad!

    Una pregunta: ¿Qué es eso para una gran "salida de aire" divertida en el capó del 9-3 II negro en Kiel? ¿O solo un reflejo? (Desafortunadamente, es difícil de ver en la tableta).

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  • Aaaahhh! Ahora lo tengo, ¡este es el 9-2 que nunca antes había escuchado! Hay cosas, ¡un Saab del que nunca había oído hablar! Espero con interés el informe!

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  • ¡El párrafo SUV en el nivel de grasa total es simplemente delicioso! Citaré esto (por supuesto, bajo el nombre del autor) ...
    Cumple exactamente el punto: ¡formulado súper!

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  • Quizás Saab Frankfurt habría sido una alternativa para mí en mi desglose con mi 902 Turbo Cabriolet después de mi "viaje de negocios" desde Holanda (INTSAAB2019) de regreso a Suiza, ya que miento debido a un encendido roto después de mi descanso en el área de descanso Fernthal West en el A3 mantenido.
    La idea me pasó por la cabeza. Pero un domingo por la tarde probablemente no sea muy prometedor.
    Desafortunadamente, el amable hombre de la compañía de remolques que estaba en camino hacia el ADAC, demolió mi alerón delantero al cargar y descargar tan fuerte que debe ser cambiado.
    En la decisión de mi seguro, si el daño se hace cargo, ¡espero ahora por casi 5 semanas!
    La cerradura de encendido ahora está reparada y funciona de nuevo. (Cuesta alrededor de 350 Euro, cuesta un nuevo parachoques con spoiler - Viggen / Aero Design - sobre 2000.- Euro!)

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  • Simplemente maldito, este auto. Para mí, un 9-3 I es el 900 más joven, incluso si su nombre es diferente ...

    Estoy lleno de anticipación por los resultados de estos biogrants y la colección temática. Lo que surgió al pie del blog como un avance de Twitter (incluyendo "9-2X OMG") genera un gran apetito por las próximas contribuciones.

    La declaración de Mimi Fiedler rara vez es cliché (por no decir estúpido). A la autodeterminada dama de hoy le gusta superar los bordillos y las prácticas con orgullo y confesando con imprudencia. AHA!

    Las observaciones de Tom sobre el carril rápido poblado de SUV encajan bien en la imagen. El chiste es que ahora están optimizados para eso. Desde la distancia al suelo, los SUV anteriores quedan con muchos SUV nada más. Mimi Fiedler tarde o temprano quedará atrapada en una roca (de tablero).

    En lo que respecta al límite de velocidad en D, mi conciencia clara del placer de conducir ha recorrido un largo camino desde que tengo que arreglármelas sin E85 (con el ingenioso octano 105).
    Los Mimi Fiedlers y sus padrinos me molestan. Si me empujas en un SUV que se encuentra a 250 Km / ho más del carril izquierdo, me sorprende lo ignorante que puede ser uno sobre el consumo y las emisiones de CO2, la seguridad humana, ambiental y del tráfico.

    Es cierto que un límite de velocidad general se adhiere a la pálida connotación de la política simbólica y a una medida menos eficiente a escala global. Pero sería uno. Incluso sería una medida de emergencia de costo neutral. Y hay una política ambiental o de transporte (desafortunadamente) que no es un solo contraargumento.

    Hay una serie de garantías de interés económico y fiscal. Por ejemplo, si significa del Ministerio de Transporte, cuántas millas de la red de carreteras alemanas estarían sin límite de velocidad. Estoy en la industria (de comunicaciones) y sé por qué quién dice qué.

    Mano a mano, ¿quién conduce toda la red de carreteras de su ciudad natal (incluidas todas las carreteras de juego, callejones sin salida, zonas Tempo 30 y calles de sentido único) antes de que salga a la carretera? La simple verdad es que en D se conducen muchas más millas en el BAB de lo que uno quisiera admitir.

    El potencial de ahorro de BAB para CO2 y las víctimas del tráfico se pone regularmente en perspectiva y se reduce, por lo que todavía hay buenas razones para los cajones de grasa y el alto consumo de aceite mineral, otros recursos y en el futuro también tierras raras.

    Una vez más, honestamente, de acuerdo con la regla general, una velocidad 10% más alta requiere 30% más potencia, para que todos puedan omitir lo que consumen como suscriptores de la pista izquierda. Al menos mi Saab es muy meticuloso con las leyes físicas ...

    Se puede mover con 7 litros coma X o incluso tres veces en un BAB ilimitado, dependiendo de cómo les gustaría ahora a nuestras damas y caballeros de los ministerios de medio ambiente, economía o finanzas. Sería bueno si supieran cuánto petróleo fósil y refinado quieren ver quemado en el carril izquierdo. O simplemente permitir combustibles alternativos nuevamente ...

    250 Km / h + X en el SUV de propulsión fósil son para mí al menos un no-go absoluto y me parece extraño que este sea exactamente nuestro presente. Mimi vs. Greta, ventaja Angelika. No siempre tienes que entender todo ...

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  • ... Honestamente, Herbert, la mayoría de los SUV no hacen 250km / hy solo unos pocos lo montan. Y gran parte de lo que se vende hoy bajo el nombre de moda SUV son camionetas pequeñas con tracción total. Y con la continuación de SAAB, probablemente tendríamos que hacer amigos con un alto porcentaje de 9-4x. Pero desafortunadamente soy parcial porque le debo mi vida al 9-7x. También noto que estoy más relajado en el 9-7x que en el 9-5NG.

    ¡Espero con interés el artículo de 9-2x!

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  • Desde que tuve un Déjà-vu con respecto a mi 9-5NG (transatlántico) que tuvo mucho de este verano un stand en el taller local. El mismo juego que el anterior, siempre seguido de un tintineo excitado y una repentina pérdida de poder. Dos talleres dijeron después de leer el diagnóstico de memoria de fallas: "acelerador", una vez que el propietario anterior ya los había intercambiado, se intercambiaron nuevamente (nuevamente, parte nueva) y durante unos días hubo paz. Hasta entonces la "diversión" comenzó de nuevo! :-))
    Por último, según Kay Greenfield, la única opción era cambiar el controlador o el arnés. El arnés, por supuesto para la versión estadounidense, fue reemplazado primero. Desde entonces, se restablece la paz. Cuanto tiempo Espero años 20, luego soy 86 años y luego no importa.

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  • En tal experiencia, por supuesto, puedes entender eso subjetivamente muy bien, pero como salvavidas, todos nuestros Saabs operan permanentemente, y no solo el puñado de 9-7x. Semanalmente, llegan informes a Saab Planet de que, una vez más, un Saab ha salvado la vida de su dueño, y que en tal accidente nadie, incluida la policía, podía creer que el conductor salió vivo. En la mayoría de los casos, los internos están casi ilesos en estos casos. Lo que no se puede decir en un sentido figurado del Saab, lamentablemente. Pero luego hizo su trabajo de la mejor manera posible.

    La seguridad siempre ha sido la esencia de la marca de Saab. Todavía me gusta recordar un video que estuvo vinculado aquí hace algún tiempo en el blog, en el que dos ingleses maravillosamente locos arrojaron un Saab y un BMW del mismo año al revés desde una altura de aproximadamente 10 metros desde una grúa. Nadie en el BMW habría sobrevivido, el techo era plano. En el Saab, el compartimento de pasajeros no sufrió daños. Gran cosa! En cualquier caso, necesita seguridad, sin necesidad de un SUV, que generalmente representa un mayor riesgo de seguridad para otros usuarios de la carretera.

    Sin ofender, pero también estoy bastante seguro de que no habría habido demasiados SUV Saab sin la bancarrota de Saab. ¡Los fanáticos de Saab siempre han tenido un gusto y gustos claramente diferentes a los de la corriente principal!

    En el informe sobre el pequeño 9-2X también tengo mucha curiosidad. ¡Genial, lo que los Kiel siempre organizan todo!

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  • @Bergsaab,

    Es cierto, SUV es una palabra de moda y este depósito ahora va desde autos pequeños hasta monstruos. No puedes mezclarlos todos juntos ...
    Pero los 250 ya no son tan raros e incluso los 250 + son viejos. Porsche lo anunció explícitamente con la introducción de Cayenne. 5 ya estaba por delante de 12 "en aquel entonces". Me parece un comentario ceñudo no demasiado cubierto ...

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  • El estacionamiento en la acera antisocial no solo está disponible para conductores de SUV, sino también para sedanes, camionetas y autos deportivos. Es más fácil con un SUV, si todavía es un modelo con distancia al suelo y no solo 20 Zöller lo ha montado. En cuanto a los disgustos de los SUV aquí, me pregunto qué dirían los fanáticos de Saab si hubiera Saab hoy, y habría variantes de SUV de 9-1, 9-3 y 9-5. Ciertamente, encontraría algunos compradores que ahora conducirían un SUV Saab, mientras que probablemente los partidarios del clásico Saabs dirían que ya no es Saab, tal como dicen los viejos controladores 911 sobre Cayenne y Macan. El 9-4X ciertamente habría tenido mucho potencial e incluso a muchos propietarios de 9-3Kombi les gustaría tener un 9-3X.
    Afortunadamente, el 9-3 Aero ha vuelto, sigue siendo un coche muy bonito.
    Tengo curiosidad por la historia de 9-2X.

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  • Tal vez conduzco las rutas 'incorrectas', o en momentos difíciles, pero en mi experiencia, las carreteras están tan llenas que nadie puede conducir tan rápido como él quiere. A menudo, ni siquiera es posible establecer la velocidad de forma constante durante varios minutos.

    Noto que el SUV más grande, especialmente en los sitios de construcción, donde les gusta la autocomprensión del conductor, les gusta poblar el carril izquierdo 2m, pero luego no se atreven a pasar camiones. Lo que entiendo, pero lo que molesta es el hecho de que incluso después de minutos conducidos detrás de un camión condujeron allí, aparentemente, el conocimiento no madura para liberar el carril izquierdo para aquellos que se atreven a adelantar.

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  • El artículo me parece genial, excepto por el ataque a los SUV, que no puedo entender. ¿Todos deben conducir lo que él considera importante y correcto? Yo nunca he tenido un SUV, y nunca tendré uno. Pero lo que sucede con respecto a los SUV es completamente superfluo. Los SUV no calientan la tierra y no son más peligrosos.

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  • Pero probablemente sea otra cosa, si compra un automóvil por más, para poder estacionarse en un lugar social en la acera o poder tronar con delicadeza sin tener en cuenta las pérdidas. Y la altura de la simplicidad y la imprudencia es citar esto como la razón para conducir un SUV en la gran ciudad.

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  • El comentario anterior se refería a Ken-Daniel. De alguna manera, la función de respuesta actualmente no funciona correctamente, es posible que las respuestas aún no aparezcan en el lugar correcto.

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  • @Ebasli

    No hay bellezas, eso es correcto! 🙂

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  • Buenos días,
    Muy buena experiencia. Uso mi 9-5 Aero mitlerweile nuevamente como automóvil de la empresa. Muy confiable 😉
    Las pistas en un tramo de 600km en toda la República no son un problema ... Es divertido leer las caras de los "conductores de vehículos de todo el mundo" 😉

    Solo he tenido buenas experiencias con los ángeles en amarillo con mi Aero.
    No quiero perderme este servicio ...

    Siempre buen manejo
    ¡Salud

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  • Gracias Tom por este triste y positivo artículo final. ¡Agradable, que las válvulas de mariposa puedan ser reemplazadas! ¡Así se conserva este hermoso SAAB 9-3! 🙂
    Las "cosas nerviosas" en el camino, sé lo suficiente ... Desafortunadamente para mí no terminó tan agradable. 🙁

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    • El desarrollo aún no es muy positivo. El acelerador es nuevo, el paciente todavía tiene quejas. ¡Continuará!

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  • @ Ebasli, 07.10.19, 1: 49 pm

    Además de las tres versiones de tracción en las cuatro ruedas con más o menos contenido de Saab (9-2 X, 9 4 X, 9 7 X), hay otros dos "Saab", en gran parte desconocidos:

    - Saab-Lancia 600, 1980 pretendía ser el sucesor del Saab 96, ingeniería de insignias puras, ya que dependía de los emblemas de un Lancia Delta. Fue sacado del programa de ventas escandinavo por falta de éxito.

    - Ingeniería de placas al revés: Cadillac BLS, basado en gran medida en el Saab 9-3 II, tan infructuoso como el 600, desapareció tan rápido del programa.

    En la revista estadounidense de automóviles "Car and Driver" estaba en el momento de la presentación del "Saabaru" 9-2 X esto "como el mejor" Saab "jamás construido" llamado.

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  • @ Uli Beitel

    Gracias, esa es información interesante! Como sé, no soy tan fanático de 😉 SuV, así que no podría y no me gustan los 9-4X y 9-7X. En ese momento, personalmente lo consideré como "el fin justifica los medios", es decir, "la integración como una contribución a la supervivencia de Saab". Pero todo es cuestión de gustos y ha sabido que nada ayudó. Sport El SportCombi como 9-3X, que no es un SUV, siempre lo encontré como una alternativa divertida para los fanáticos de Saab en las montañas.

    Tengo mucha curiosidad ahora sobre el completamente nuevo, pequeño 9-2X. ¿Cuánto de eso es Saab, cuánto Subaru? En el interior, no se ve taaaan. Pero algo emocionante: veamos qué escribe Tom al respecto. .... Tal vez solo lo vea en vivo en Kiel nuevamente. 🙂

    ¡Que tengas un buen fin de semana con todos los amigos de Saab!

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  • ataques a SUV

    Me parece que el mayor problema de la discusión es la creciente falta de definición anual de esta etiqueta de marketing. Durante mucho tiempo ha sido posible imaginar todo lo posible e imposible bajo un SUV ...

    El concepto y el género (traducidos libremente, al servicio de las actividades deportivas del conductor) se desarrollaron originalmente para abrir nuevos grupos objetivo. Estas eran personas que querían poder gastar su tabla de surf, kayak, bicicleta de montaña o lo que sea cerca de un lugar natural y de bajo tráfico, incluso sin un vehículo adecuado para la expedición. O solo aquellos clientes a quienes les gustaría comprar esta imagen de un estilo de vida activo les gusta comprar ...

    Por lo tanto, se crearon vehículos para la carretera, que a veces podrían ser diferentes. Vagones de estación que tenían 13 a 22 mm más distancia al suelo y tracción en las cuatro ruedas (aproximadamente un 9-3X) ...

    Mientras tanto, se ha invertido durante mucho tiempo e incluso los vehículos todoterreno tradicionales (como el Land Rover Discovery) se ofrecen con tracción a las ruedas 2 o los fabricantes de SUV más jóvenes (como MB, Audi y BMW) incluso cuentan con cupés y su reducción. Otros cuentan con récords en Nürburgring (Alfa), que se lograron explícitamente con menos distancia al suelo y la ausencia de una tracción a las cuatro ruedas ...

    ¿Quién quiere golpear o hacer algo por qué motivo?
    El principio, la forma sigue a la función, al menos se cancela.

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