Verificación del mercado de Saab: culto sueco Saab 900 (hasta 1993)
Así como el 911 ha dado forma a la marca Porsche, el 900 es responsable del culto sueco. Es considerado uno de los vehículos más interesantes e inusuales del Göta Älv. Si el Saab 900 sigue a la altura de su reputación como icono hoy, ¿cuánto cuesta y qué debe buscar?
Sus fanáticos lo consideran uno de los mejores autos de todos los tiempos. Todavía es adecuado para el uso diario en la actualidad y el mejor automóvil a largo plazo. Se polariza con su forma, y o la amas ardiente y tiernamente. O no lo soportas.
Hablando objetivamente, el 900, que se produjo entre 1978 y 1994, es un automóvil pequeño e incómodo. Incluso durante su período de construcción, estaba en gran parte desactualizado, hizo que Saab sufriera grandes pérdidas y la producción se detuvo varias veces debido a la falta de demanda. Pero incluso durante su vida fue un culto entre sus fans. Porque era, como un Defender o un 911 refrigerado por aire, uno de los últimos autos reales para hombres.
Y, sinceramente, ¿a quién le importa la objetividad cuando puedes conducir un 900 Turbo? Sí, la caja de cambios es una impertinencia, el recorrido del cambio es interminable, ¡pero al diablo con eso! El comportamiento en carretera es fantástico, el sonido del turbo atraviesa los canales auditivos y cada metro recorrido es una experiencia pura.
Para un Saab 900 no necesita un "interruptor de experiencia de conducción". Sus diseñadores no habrían parado de reírse de solo pensarlo. Abrir el techo corredizo o las ventanillas traseras es perfectamente suficiente. El 900 ofrece una experiencia para todos los sentidos.
Fortalezas y debilidades del Saab 900
En el lado del crédito están los motores con y sin turbo, los característicos y con buen cuidado son duraderos. Los altos kilómetros son la regla, no tienes que rehuirlos. Los asientos, una construcción del propio taller de asientos, se encuentran entre los mejores que se pueden comprar en ese momento. Si están cubiertos con cuero, entonces es grueso y de alta calidad. Asimismo, los tejidos que estaban disponibles en diferentes calidades y diseños. En el interior, al cielo le gusta colgar, cuya eliminación es fácil en vehículos con portón trasero. Los tableros a menudo se agrietan, la tapa de la guantera arroja burbujas. No hay reemplazo, los tableros sin grietas son altamente comercializados.
Con el gran portón trasero, el 900 ofrece una variabilidad inesperada que hace que algunas camionetas familiares modernas parezcan viejas. La zona de carga es plana, con el asiento trasero abatido, el coupé o cinco puertas se convierte en un furgón de gran capacidad.
La tecnología en sí es manejable y muy robusta con el cuidado adecuado. Los motores turbo son legendarios, se consideran estables, pero como todos los autos de esta época, necesitan calentarse y calentarse con cuidado. Los chupones, en cambio, se portan bien, no son muy espectaculares, pero son fieles compañeros que te llevarán de ida y vuelta a Tierra del Fuego.
También espeso óxido de acero sueco
El cuerpo está hecho de acero sueco muy grueso. Lo cual es bueno y malo al mismo tiempo. Porque incluso el acero sueco descansa alegremente. Apenas hay 900 hoy que no haya sido soldado en varios puntos. El responsable de esto es uno, según los estándares actuales, la falta de prevención de la oxidación, por otro lado, el acero masivo en sí. Todavía recuerdo una conversación en el taller, que tuvo el comienzo de la oxidación en mi 900S sobre el tema. Ya tenía más de 15 años atrás, el maestro de mi confianza me aconsejó que esperara.
Con el acero grueso, tardaría años en oxidarse, dijo. Las eternidades son relativas, como lo sé hoy. Unos años más tarde estaba el programa completo. El 900 no es una mala nómina como otros vehículos de su época. Pero si lo hace, entonces el óxido tiende a atacar los túneles de los semiejes, los arcos de las ruedas, los bordes interiores de las puertas, el capó o el portón trasero. Vale la pena echar un vistazo más de cerca al comprar. Por su construcción, el 900 es una evolución histórica del Saab 99, el trabajo de chapa es exigente y costoso.
La entrada a la vanguardia de Göta Älv
Un Saab 900 era algo especial. Y como el buen gusto suele ser un poco más caro, era caro aparcar un Saab delante de la casa. Para un turbo, puede transferir DM 60 o 70.000 a la cuenta del distribuidor de Saab, y un poco más para un convertible. A la clientela no le importaba. En ese momento, Saab compraba principalmente diseñadores, arquitectos, médicos, autónomos y científicos. Mientras que los competidores tuvieron que utilizar la prosa de sus departamentos de marketing para crear una base de clientes adecuada, el grupo objetivo deseado era la vida cotidiana en Saab.
El hecho de que un 900 no fuera barato, el énfasis de Suecia en la calidad y la longevidad, todavía se nota hoy en día. La selección de clásicos de Trollhättan es sorprendentemente buena, especialmente teniendo en cuenta que Saab siempre fue una marca de nicho.
Los precios han estado aumentando constantemente durante años, y la tendencia se ha ido aplanando recientemente. La entrada sigue siendo barata posible. Con un poco de suerte, obtienes desde 5.000,00 € hasta un 900 con sustancia expandible. Entre ellos, generalmente se destacan los vehículos con una importante acumulación de inversiones, cuya compra se considerará. Nota Saab 900 Turbo de alta calidad y buen mantenimiento en torno al 20.000 €, los convertibles están ligeramente por encima.
Los precios dependen del motor, la forma de la carrocería y la transmisión. Los modelos de 1986 en adelante son más buscados que los schnauzers empinados antes del lavado de cara. El Turbo 16S, que, como motor superior con 160 CV, permite un rendimiento similar a un automóvil deportivo, tiene una demanda especial. Con los kits de ajuste disponibles de fábrica, esto resultó en 180 hp o más, estos kits son difíciles de encontrar hoy. Las versiones soft turbo de 141 CV son algo más económicas que las full turbo, pero no por ello menos atractivas. Si lo desea, puede convertirlo en un turbo completo con una relación de transmisión más larga, pero esto no es absolutamente necesario. Debajo de los motores turbo, fíjate en los tontos, que se lo toman con calma y representan la forma más barata de disfrutar del culto sueco de Trollhättan.
Circuito automático o manual?
Los más caros son los convertibles, seguidos en segundo lugar por los cupés y los hatchbacks de 5 puertas. El sedán 900 con notchback escalonado fue derrotado durante años. Sin embargo, estos vehículos ahora son tan raros que apenas hay diferencias con las otras formas de carrocería. Vale la pena echarle un vistazo a la caja de cambios. Saab entregó una automática de 900 velocidades con el 3, que se castiga con descuentos en los precios. Es adecuado para un deslizamiento relajado y ralentiza constantemente cualquier ambición deportiva. Es por eso que los fanáticos prefieren usar la transmisión manual, que tiene un recorrido de cambio largo y no es particularmente preciso para cambiar. Con los potentes motores turbo, llega a sus límites; Si los pasillos saltan, es necesaria una revisión.
El 900 sigue siendo adecuado para la vida cotidiana, si puede vivir con un interior relativamente estrecho y una comodidad limitada. El encanto del 900 lo compensa todo, y una vez que sucumbes al Saab, todos los argumentos razonables llegan demasiado tarde.
suministro de piezas de repuesto
El suministro de repuestos no está del todo exento de problemas para un vehículo cuya producción finalizó hace más de 25 años. Orio AB aún mantiene muchas piezas en stock para la empresa. Pero las lagunas en el suministro de repuestos están ahí, y el amor por lo clásico aún no se ha descubierto en Nyköping.
Después de todo, las lagunas se llenan repetidamente con la postproducción de proveedores externos. Sin embargo, su calidad no siempre es irreprochable. Lo que también ayuda es una buena conexión con la escena de Saab y los talleres que se especializan en el clásico Göta Älv. Porque así es como obtiene, a menudo sorprendentemente, piezas originales que se han almacenado en algunos pasillos durante décadas. La membresía en sueco es muy recomendable Saab Clubquien estimula la postproducción y apoya a sus miembros con ayuda y asesoramiento.
El 900 es un automóvil atemporal que fascina y cuya historia aún no ha terminado. Porque el círculo de admiradores está bien mezclado en edad. Los jóvenes aún pueden ingresar a bajo precio, los precios no son astronómicos. Para que no tenga que preocuparse por el futuro del clásico Canal de Götaland. El culto sueco con el Saab 900 continúa.
Lo que quedó fuera y porque pronto vuelvo a ver en la sesión Saab Eslovaquia, cabe en el maletero de un 900 un cuerpo completo de campista llamado Toppola
@Ebasil,
El tronco tiene que ser visto en el contexto histórico de 1978.
Una camioneta con la misma área de carga con un techo más largo y un portón trasero más o menos vertical ofrece aún más volumen, por ejemplo, para un frigorífico-congelador en el que falla un 900 debido a su elegante parte trasera inclinada ...
En ese momento, casi ningún fabricante, comprador o incluso periodista de motores pensaba. Además, el frigorífico seguía siendo poco común.
Los cupones de Volvo, que habían estado disponibles durante mucho tiempo, eran más o menos tractores en términos de apariencia y características de manejo, tenían el estatus social de un vehículo comercial y una camioneta de reparto demasiado pequeños. La camioneta estaba tan mal vista que MB
su primer modelo T también introdujo 1978. Hasta entonces, el baúl de cada Benz producido era ridículamente pequeño y apenas capaz de grabar incluso una caja fría. O el equipaje de todos los pasajeros, si una familia quisiera tomar un taxi a la estación de tren o al aeropuerto. MB se ha dirigido a 1978 con el modelo T, probablemente sobre todo el gremio de taxistas y sus necesidades.
Un coupé elegante y deportivo para un automovilista privado, que 1978, ya sea un refrigerador o un congelador, o que podría estar sin carga deportiva en movimiento, definitivamente recibió el trasfondo y en este entorno una novedad.
Hablando de atletismo, cuando un amigo de mi padre abrió con orgullo el portón trasero de su 900, las bicicletas 2 estaban adentro sin nada (como una rueda delantera) se habrían desmontado. SUV significa vehículo utilitario deportivo, por lo que las actividades deportivas del propietario del automóvil son útiles. Desde este punto de vista, incluso el pequeño y elegante 900 era un SUV real.
Para abreviar una larga historia: el maletero del 900 es a veces más pequeño o más grande que el de otros coches, según el punto de referencia. Lo que es decisivo (y fascinante) es que el 900 como paquete general no tenía rival en su momento. Cuando el portón trasero se abrió y dos bicicletas salieron a la luz, Padre e Hijo hicieron un CLIC. En ese momento, SAAB había vendido cada uno un 9000 (EZ '93) y un 9-3I (EZ '98), que aún no se habían construido y cada uno reemplazó a un "vehículo utilitario" menos elegante de Gotemburgo.
En los 90, mi esposo y yo teníamos un convertible 900 negro con asientos de cuero oscuro, un volante de madera y un pomo de cambio de madera. Nos encantó este coche muchísimo, probablemente el vehículo más hermoso que hemos tenido. Taubenberger en Bad Tölz tiene uno en rojo, que cuesta solo unos 12.000 €. Eso es bastante barato, ¿no?
¡Gracias por esta gran publicación, Tom! ¡Puedo confirmar las líneas hasta el último punto y coma! Mi entrada a Saab fue la compra de un 900 turbo 16 S con 161 CV en 1994. En aquel entonces, como un automóvil usado de 5 años con 70000 km comprados, luego repintado en 2003 en el color original, actualmente tiene "sólo" 299000 km en el odómetro. El interior de la tela sigue siendo excelente, excepto por el cielo (mientras tanto, el segundo), que no está lleno de violines, ¡sino de alfileres!
Muchos otros Saab han ido y venido, el 900 todavía está en mi poder. El acero sueco ha resistido valientemente la oxidación durante mucho tiempo, pero en los últimos años mi plomero tuvo que echar una mano una y otra vez y soldar nuevas láminas en los puntos débiles enumerados. Finalmente, hubo que renovar los túneles del semieje. Al mismo tiempo, se llevó a cabo una revisión "completa" del motor. ¡Se acaba de retractar y conduce fantástico! ¡Me encanta el inconfundible sonido burbujeante! ¡Mi 900 me traerá alegría por muchos años más!
Durante varios años conduje el modelo especial Saab 900 Turbo Commander, que probablemente se fabricó solo para Suiza. El 900er tenía un espléndido y burbujeante sonido de escape. Con su 155 PS, estaba en camino rápidamente.
El Commander era un sedán de puerta 2, así que con el sedán trasero. Parecía muy idiosincrásico, ¡pero era un gran auto! Y adentro con tablero de arce de ojo de pájaro. Muy noble!
Gracias por esta publicación elegantemente escrita. En mi garaje hay una aspiradora serie 900 como coupé de 1991. La compró mi padre y la condujo durante muchos años hasta que su salud ya no pudo mover el vehículo. Después de un tiempo de inactividad de 2 años, lo revisamos hace unos años, desde entonces se ha vuelto a tapizar el techo, los bordes inferiores de la puerta tuvieron que ser reemplazados, los problemas habituales. Dado que al automóvil siempre se le permitió pasar sus períodos de descanso en un garaje, podemos esperar un tablero sin grietas (con una tapa de la guantera casi sin burbujas).
Me gusta usar el 900 para viajes más largos por autopista, preferiblemente en tiempo seco. Es cierto que la motorización no es fastuosa y los engranajes se notan una y otra vez por su nudosidad, pero como dijo una vez Goethe: “Lo que no es original no importa, y lo original siempre lleva las desventajas del individuo. " Eso se traduce bien en el 900.
Por cierto, el Süddeutsche Zeitung escribió poco después de la quiebra de Saab, el 900 es quizás el automóvil más hermoso que se haya construido. Estoy de acuerdo
Gracias por el articulo! Personalmente, el 900er coupe me parece más interesante que el convertible. Aunque soy fanático de los descapotables.
¡Genial, muy interesante artículo! Nunca pensé que un cuerpo hatchback podría hacer un combo en términos de competencia de lugar. Tal vez sí, pero con respecto a la altura de la carga mitnehmbaren? Debería haber límites lógicos. Tomando el subtexto de la foto, me gustaría hacer una pregunta: ¿hay quizás una foto de este milagro en el maletero? Nunca he podido tocar un 900er personalmente. Pero en mi próxima visita a Kiel, ¡lo pensaré!
Lástima y para mí (así como para muchos fanáticos de Saab) es incomprensible que el 9-3 II estuviera en una forma cerrada solo como un sedán, una forma del cuerpo que yo (mi gusto personal) nunca podría ganar, ni en óptica ni en términos prácticos. ¿Quizás las cosas habrían sido diferentes si hubiera sido en cambio convertible, cupé y station wagon desde el principio? Si observa los grandes cupés de hoy, como BMW y Audi, verá cuán vanguardista era Saab décadas antes (¡característica única!) Y dónde podría haber estado hoy.
Respecto al descapotable: el blanco es (junto al marrón y al verde, salvo algo inusual, como el verde eucalipto recientemente) el color en el que nunca compraría un coche. ¡No es mi gusto! PERO el primer descapotable en color blanco crema con capota negra y una maravillosa piel color burdeos es, en mi opinión, ¡LA combinación por excelencia! ¡Imbatible! ¿Sabe si todavía quedan ejemplares "vivos"? ¿Y por qué esta hermosa combinación de colores nunca se volvió a ver en todas las series convertibles posteriores y muy exitosas? (O es eso ??)
Muy dificil …
... para encontrar una frase clave personal hoy. El artículo está nuevamente bien escrito y lleno de tales oraciones.
Para mí, una mirada en el maletero con asiento trasero fue en realidad una experiencia clave. ¿Quién hubiera esperado que un vehículo tan aparentemente compacto y deportivo tuviera esta capacidad aparentemente interminable?
En ese momento las camionetas todavía estaban mal vistas y el punto de referencia era más un sedán. Ni uno solo podría haberse acercado a rivalizar con un 900 Turbo Coupe en este punto ...
Llega una potencia pequeña y compacta de Trollhättan, hace que uno de los autos deportivos compita y, al mismo tiempo, en términos de espacio de carga y el más gordo de todos los sedanes a la sombra. Para mí, esto hace que el 900 sea la primera o incluso la única leche de lana para poner huevos que se haya producido en la historia del automóvil.
Mi frase clave personal del artículo actual también es esta aquí:
"Con el portón trasero grande, el 900 ofrece una variabilidad inimaginable que hace que algunas camionetas modernas parezcan viejas".
Por supuesto, no se dice todo sobre el 900, pero es una referencia impresionante a su genio y su oportunidad, si uno se atreve a continuar exigiendo que tal utilidad del tesoro y practicidad continúen. ¡Una camada realmente grande, un auto realmente genial! ! !