cheque mercado. Culto sueco Saab 900.

Así como el 911 ha dado forma a la marca Porsche, el 900 es responsable del culto sueco. Es considerado uno de los vehículos más interesantes e inusuales del Göta Älv. Si el Saab 900 sigue a la altura de su reputación como icono hoy, ¿cuánto cuesta y qué debe buscar?

Culto sueco Saab 900 Turbo 16 S
Culto sueco Saab 900 Turbo 16 S

Sus fanáticos son considerados uno de los mejores autos de la historia. Incluso hoy en día todos los días y el coche a largo plazo por excelencia. Él polariza con su forma, y ​​o lo ama ardiente y sincero. O no puedes soportarlo.

Hablando objetivamente, el 900, que fue producido de 1978 a 1994, es un automóvil pequeño e incómodo. Incluso durante su período de construcción, se consideró en gran medida obsoleto, Saab trajo grandes pérdidas y la producción fue varias veces silenciosa debido a la falta de demanda. Pero durante su vida fue culto con sus fanáticos. Porque él era, como un Defensor o un 911 refrigerado por aire, como uno de los últimos autos reales para hombres.

Y, sinceramente, ¿a quién le importa la objetividad al conducir un turbo 900? Sí, la transmisión no es razonable, los cambios de marcha son para siempre largos, ¡pero demonios! El mantenimiento de la carretera es fantástico, el sonido turbo perfora los canales auditivos, y cada medidor conducido es pura experiencia. Para un Saab 900 no necesita un "interruptor de experiencia de conducción". Sus diseñadores no se habrían calmado ante la mera idea de reír. Abrir el techo solar o las ventanas traseras es suficiente. El 900 ofrece una experiencia para todos los sentidos.

Fortalezas y debilidades del Saab 900

En el lado del crédito están los motores con y sin turbo, los característicos y con buen cuidado son duraderos. Los altos kilómetros son la regla, no tienes que rehuirlos. Los asientos, una construcción del propio taller de asientos, se encuentran entre los mejores que se pueden comprar en ese momento. Si están cubiertos con cuero, entonces es grueso y de alta calidad. Asimismo, los tejidos que estaban disponibles en diferentes calidades y diseños. En el interior, al cielo le gusta colgar, cuya eliminación es fácil en vehículos con portón trasero. Los tableros a menudo se agrietan, la tapa de la guantera arroja burbujas. No hay reemplazo, los tableros sin grietas son altamente comercializados.

Con el gran portón trasero, el 900 ofrece una variabilidad inimaginable que hace que algunos combo modernos se vean viejos. El área de carga es plana, con el asiento trasero plegado se convierte en el Coupé o el 5-Türer un Großraumtransporter.

La tecnología en sí es manejable y con un cuidado apropiado muy robusto. Los motores turbo son legendarios, se consideran estables, pero como todos los autos de esta época, quieren mantenerse calientes y fríos. Los tontos, sin embargo, son buenos, no espectaculares, pero fieles compañeros, los de Tierra del Fuego y los traen de vuelta.

También espeso óxido de acero sueco

El cuerpo está hecho de acero sueco muy grueso. Lo cual es bueno y malo al mismo tiempo. Porque incluso el acero sueco descansa alegremente. Apenas hay 900 hoy que no haya sido soldado en varios puntos. El responsable de esto es uno, según los estándares actuales, la falta de prevención de la oxidación, por otro lado, el acero masivo en sí. Todavía recuerdo una conversación en el taller, que tuvo el comienzo de la oxidación en mi 900S sobre el tema. Ya tenía más de 15 años atrás, el maestro de mi confianza me aconsejó que esperara.

Con el grueso acero, eso llevaría una eternidad hasta que el óxido termine, dijo. Las eternidades son relativas como las conozco hoy. Unos años más tarde hubo el programa completo. El 900 no es una mala lista, como otros vehículos de su tiempo. Pero si lo hace, al óxido le gusta golpear los túneles del eje, los pasos de rueda, los bordes de las puertas, el capó o el portón trasero. Vale la pena mirar cuidadosamente al comprar. Debido a su diseño, el 900 es una evolución histórica del Saab 99, el trabajo de chapa es sofisticado y costoso.

La entrada a la vanguardia de Göta Älv

Un Saab 900 era algo especial. Y como el buen gusto es a menudo un poco más caro, era costoso estacionar un Saab frente a la casa. Para un turbo, puede transferir 60 o 70.000 DM a la cuenta del distribuidor Saab, por un descapotable como un poco más. A la clientela no le importaba. En ese momento, Saab compró principalmente diseñadores, arquitectos, médicos, autónomos y científicos. Mientras que los competidores tenían que trabajar en la prosa de sus departamentos de marketing, para formar un círculo adecuado de clientes, el grupo objetivo tan esperado en Saab era todos los días.

El hecho de que un 900 no fuera barato, el énfasis de Suecia en la calidad y la longevidad, todavía se nota hoy en día. La selección de clásicos de Trollhättan es sorprendentemente buena, especialmente teniendo en cuenta que Saab siempre fue una marca de nicho.

Los precios han estado aumentando constantemente durante años, y la tendencia se ha ido aplanando recientemente. La entrada sigue siendo barata posible. Con un poco de suerte, obtienes desde 5.000,00 € hasta un 900 con sustancia expandible. Entre ellos, generalmente se destacan los vehículos con una importante acumulación de inversiones, cuya compra se considerará. Nota Saab 900 Turbo de alta calidad y buen mantenimiento en torno al 20.000 €, los convertibles están ligeramente por encima.

Dependiendo de los precios del motor, la forma del cuerpo y la caja de cambios. Los modelos de 1986 tienen más demanda que los modelos de corte pronunciado antes del estiramiento facial. Particularmente demandado es el Turbo 16S, que, como motor superior con 160 PS, permite un rendimiento similar al de un automóvil deportivo. Con los kits de ajuste instalados de fábrica, se convirtieron en 180 PS o más, estos kits son difíciles de encontrar hoy en día. Un poco más barato que el Vollturbo, tenga en cuenta las versiones de Softturbo con 141 PS, pero no son menos atractivas. Si lo desea, puede convertirlo en un cuerpo completo con una relación de transmisión más larga, pero eso no es necesariamente necesario. Entre los motores turboalimentados se encuentran las ventosas, que hacen que sea fácil de manejar, y la forma más económica de disfrutar el culto sueco de Trollhättan.

Circuito automático o manual?

Los autos más caros son los descapotables, seguidos por los Coupes y los hatchbacks 5. Durante años, la limusina 900 con muesca separada fue cancelada. Estos vehículos ahora son tan raros que casi no hay diferencias con las otras formas del cuerpo. Un vistazo a la caja de cambios vale la pena. Saab entregó el equipo 900 3 automático, que se castiga con reducciones de precio. Es adecuado para un deslizamiento relajado y frena constantemente todas las ambiciones deportivas. Es por eso que los fanáticos prefieren usar la caja de cambios manual, que tiene cambios de marcha largos y no es muy precisa. Los motores turbo de alto rendimiento están llegando a sus límites; Si se rompen los pasillos, es necesaria una revisión.

El 900 sigue siendo adecuado para la vida cotidiana, si puede vivir con un interior relativamente estrecho y una comodidad limitada. El encanto del 900 lo compensa todo, y una vez que sucumbes al Saab, todos los argumentos razonables llegan demasiado tarde.

suministro de piezas de repuesto

El suministro de repuestos no está exento de problemas para un vehículo cuya producción finalizó hace más de 25 hace años. Mientras sostiene el Orio AB Todavía hay muchas piezas en stock para la operación. Pero las lagunas en el suministro de repuestos están ahí, y el amor por el clásico aún no se ha descubierto en Nyköping.

Después de todo, las brechas de los proveedores externos siempre están llenas de postproducción. Su calidad no siempre es sin culpa. Además, es un buen enlace con la escena de Saab y los talleres que se especializan en los clásicos de Göta Älv. Porque así es como se llega, a menudo sorprendentemente, a las piezas originales que se han almacenado en los pasillos durante décadas. Muy recomendable es ser miembro del sueco Saab Clubquien estimula la postproducción y apoya a sus miembros con ayuda y asesoramiento.

El 900 es un automóvil atemporal que fascina y cuya historia aún no ha terminado. Porque el círculo de admiradores está bien mezclado en edad. Los jóvenes aún pueden ingresar a bajo precio, los precios no son astronómicos. Para que no tenga que preocuparse por el futuro del clásico Canal de Götaland. El culto sueco con el Saab 900 continúa.

Pensamientos 9 también "cheque mercado. Culto sueco Saab 900."

  • Muy dificil ...

    ... para encontrar una frase clave personal hoy. El artículo es una vez más genial y lleno de tales oraciones.

    Para mí, una mirada en el maletero con asiento trasero fue en realidad una experiencia clave. ¿Quién hubiera esperado que un vehículo tan aparentemente compacto y deportivo tuviera esta capacidad aparentemente interminable?

    En ese momento, las camionetas todavía estaban un poco mal vistas y el punto de referencia era más una limusina. Ni uno solo hubiera podido grabar este punto con un 900 Turbo Coupe incluso de forma remota ...

    Llega una potencia pequeña y compacta de Trollhättan, hace que uno de los autos deportivos compita y, al mismo tiempo, en términos de espacio de carga y el más gordo de todos los sedanes a la sombra. Para mí, esto hace que el 900 sea la primera o incluso la única leche de lana para poner huevos que se haya producido en la historia del automóvil.

    Mi frase clave personal del artículo actual también es esta aquí:
    "Con el gran portón trasero, el 900 ofrece una variabilidad inimaginable que hace que algunas camionetas modernas se vean viejas".

    Por supuesto, no se dice todo sobre el 900, pero es una referencia impresionante a su genio y su oportunidad, si uno se atreve a continuar exigiendo que tal utilidad del tesoro y practicidad continúen. ¡Una camada realmente grande, un auto realmente genial! ! !

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  • ¡Genial, muy interesante artículo! Nunca pensé que un cuerpo hatchback podría hacer un combo en términos de competencia de lugar. Tal vez sí, pero con respecto a la altura de la carga mitnehmbaren? Debería haber límites lógicos. Tomando el subtexto de la foto, me gustaría hacer una pregunta: ¿hay quizás una foto de este milagro en el maletero? Nunca he podido tocar un 900er personalmente. Pero en mi próxima visita a Kiel, ¡lo pensaré!

    Lástima y para mí (así como para muchos fanáticos de Saab) es incomprensible que el 9-3 II estuviera en una forma cerrada solo como un sedán, una forma del cuerpo que yo (mi gusto personal) nunca podría ganar, ni en óptica ni en términos prácticos. ¿Quizás las cosas habrían sido diferentes si hubiera sido en cambio convertible, cupé y station wagon desde el principio? Si observa los grandes cupés de hoy, como BMW y Audi, verá cuán vanguardista era Saab décadas antes (¡característica única!) Y dónde podría haber estado hoy.

    Para Cabriolet: el blanco es (además del marrón y el verde, a menos que sea algo inusual, como el otro día el eucalipto verde) el color en el que nunca compraría un automóvil. Simplemente no es mi gusto! ¡PERO el primer descapotable en blanco cremoso con top negro y hermoso cuero rojo burdeos es en mi opinión la combinación por excelencia! Inmejorable! ¿Se sabe si todavía hay copias "vivas"? ¿Y por qué nunca más hubo esta combinación de colores magníficos en todas las series convertibles, realmente exitosas? (O?)

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  • Gracias por el articulo! Personalmente, el 900er coupe me parece más interesante que el convertible. Aunque soy fanático de los descapotables.

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  • Gracias por esta publicación elegantemente escrita. En mi garaje hay un lechón 900er como un cupé de 1991. Fue comprado por mi padre y condujo durante muchos años hasta que fue físicamente incapaz de mover el vehículo. Después de una vida útil de 2 de un año, lo dejamos mirar hace unos años, desde entonces el cielo ha cambiado, los bordes inferiores de la puerta tuvieron que renovarse, los problemas habituales. Dado que siempre se le permitió al automóvil pasar sus períodos de descanso en un garaje, podemos disfrutar de un tablero sin grietas (con una tapa de guantera casi sin burbujas).
    Me gusta usar el 900 para viajes largos por carretera, preferiblemente en clima seco. Aunque la motorización no es exuberante y el engranaje se hace sentir una y otra vez por su fuerza, pero como Goethe dijo una vez: "Lo que no es original, no hay nada conveniente, y lo que es original, siempre tiene las aflicciones del individuo. "Eso se traduce bien al 900.
    Por cierto, el Süddeutsche Zeitung escribió poco después de la quiebra de Saab, el 900 es quizás el automóvil más hermoso que se haya construido. Estoy de acuerdo

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  • Durante varios años conduje el modelo especial Saab 900 Turbo Commander, que probablemente se fabricó solo para Suiza. El 900er tenía un espléndido y burbujeante sonido de escape. Con su 155 PS, estaba en camino rápidamente.
    El Commander era un sedán de puerta 2, así que con el sedán trasero. Parecía muy idiosincrásico, ¡pero era un gran auto! Y adentro con tablero de arce de ojo de pájaro. Muy noble!

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  • Gracias por esta gran publicación, Tom! ¡Puedo confirmar las líneas hasta el último punto y coma! Mi entrada a Saab fue la compra de un 900 turbo 16 S con 161 PS en el año 1994. Cuando 5 utilizó autos usados ​​con 70000 km comprados, luego 2003 luego repintado en el color original, actualmente tiene "solo" 299000 km en el reloj. El interior de la tela todavía está en punta, excepto por el (ahora 2.) Sky, que no está lleno de violines, ¡sino de alfileres!
    Muchos otros Saab han venido y se han ido, el 900 todavía está en mi poder. El acero sueco ha resistido valientemente el óxido durante mucho tiempo, pero mi spengler tuvo que echar una mano en los últimos años y soldar nuevas hojas en los puntos débiles enumerados. Más recientemente, los túneles del eje del eje tuvieron que ser renovados. En la ocasión, también se realizó una revisión "exhaustiva" del motor. ¡Ahora acaba de retractarse y conduce fantástico! ¡Me encanta el inconfundible sonido burbujeante! ¡Mi 900 me dará muchos años de placer!

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  • Mi esposo y yo teníamos un convertible 90 en los años 900, negro con asientos de cuero oscuro, volante de madera y pomo de madera. Nos encantó este auto, probablemente el vehículo más hermoso que hayamos tenido. En Taubenberger en Bad Tölz hay uno en rojo, que cuesta solo unos € 12.000. Eso es bastante barato, ¿verdad?

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  • @Ebasil,

    El tronco tiene que ser visto en el contexto histórico de 1978.

    Una combinación con la misma área de carga con un techo más largo y una compuerta trasera más o menos vertical ofrece aún más volumen, por ejemplo, para un refrigerador con congelador en el que un 900 falla debido a su elegante inclinación hacia atrás ...

    En ese momento, casi ningún fabricante, comprador o incluso periodista de motores pensaba. Además, el frigorífico seguía siendo poco común.

    Los cupones de Volvo, que habían estado disponibles durante mucho tiempo, eran más o menos tractores en términos de apariencia y características de manejo, tenían el estatus social de un vehículo comercial y una camioneta de reparto demasiado pequeños. La camioneta estaba tan mal vista que MB
    su primer modelo T también introdujo 1978. Hasta entonces, el baúl de cada Benz producido era ridículamente pequeño y apenas capaz de grabar incluso una caja fría. O el equipaje de todos los pasajeros, si una familia quisiera tomar un taxi a la estación de tren o al aeropuerto. MB se ha dirigido a 1978 con el modelo T, probablemente sobre todo el gremio de taxistas y sus necesidades.

    Un coupé elegante y deportivo para un automovilista privado, que 1978, ya sea un refrigerador o un congelador, o que podría estar sin carga deportiva en movimiento, definitivamente recibió el trasfondo y en este entorno una novedad.

    Hablando de atletismo, cuando un amigo de mi padre abrió con orgullo el portón trasero de su 900, las bicicletas 2 estaban adentro sin nada (como una rueda delantera) se habrían desmontado. SUV significa vehículo utilitario deportivo, por lo que las actividades deportivas del propietario del automóvil son útiles. Desde este punto de vista, incluso el pequeño y elegante 900 era un SUV real.

    La larga historia corta: el maletero del 900 depende del punto de referencia veces más pequeño o más grande que el de otros automóviles. Decisivo (y fascinante) es que el 900 no tenía rival como un paquete completo de su tiempo. Cuando se abrió el portón trasero y salieron a la luz dos bicicletas, fue con Father & Sohn CLICK. En ese momento, SAAB había vendido un 9000 (EZ '93) y un 9-3I (EZ' 98) que aún no se habían construido y cada uno reemplazó un 'vehículo comercial' menos elegante de Gotemburgo.

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  • Lo que quedó fuera y porque pronto vuelvo a ver en la sesión Saab Eslovaquia, cabe en el maletero de un 900 un cuerpo completo de campista llamado Toppola

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