Expansión Evergrande con diseño Pininfarina

Aunque parece superficialmente tranquilo, la expansión de Evergrande se está fortaleciendo. Es extraño que los medios europeos apenas lo hayan notado hasta ahora. Lo que puede suceder es que los primeros productos tarden un tiempo en salir de la línea de producción. Sin embargo, los primeros efectos de la expansión ya los sienten algunas empresas. Evergrande está causando trastornos industriales en la industria.

Diseño de Pininfarina para Evergande y NEVS
Diseño de Pininfarina para Evergande y NEVS. Crédito de la foto: Pininfarina

Diseño de Pininfarina para Evergande

En el 19. Septiembre visitó a Xu Jiayin Magneti Marelli y Pininfarina. La expansión del automóvil parece ser un motivo de preocupación principal, relativamente claro es el motivo de la visita, cuando se habla de Magneti Marelli habla. El Grupo Marelli es uno de los principales proveedores en el negocio internacional cuando se trata de componentes automotrices. Por el contrario, la visita a Pininfarina podría ser especulativa. Una de las mejores direcciones antiguas en Italia cuando se trata de diseño de calidad. Al mismo tiempo, un nombre popular, que también comienza a expandirse. Desde su adquisición por el Grupo Mahindra, la compañía está en manos indias, los propietarios aprecian la magia del nombre. Bajo el legendario logotipo de Pininfarina, se está desarrollando un fabricante de automóviles eléctricos exclusivos de alto rendimiento.

Xu Jiayin visita Pininfarina Design

Al hacerlo, confía en empleados experimentados. Jochen Rudat, jefe de Tesla alemán desde hace mucho tiempo, se une a 1. Octubre a Milán y dirigirá el departamento de ventas. Evergrande también confía en la buena dirección. Pininfarina, informa Yicai Global a través de Twitter, entregará el diseño de los nuevos vehículos del Grupo Evergrande.

¿Una fábrica en Quingdao?

Otra fábrica de automóviles eléctricos podría ser el Grupo Evergrande en Quingdao. La ciudad ya estaba hablando de 2013 y 14, entonces todavía se trataba de uno Fábrica Saab, Evergrande tiene ese informe Caixin, en la primavera 2019 400 acres de tierra reservada. Además de una fábrica de automóviles eléctricos, también debe haber una producción de baterías en los alrededores. El proyecto parece estar en espera, los contratos aún no se han firmado.

Eventualmente, Evergrande tomará algo de velocidad de su expansión. La compañía de Xu Jiayin desarrolla capacidades de 1 millones de vehículos eléctricos al año. Eso puede ser visionario, o muy valiente. Las ventas de automóviles eléctricos con batería en China no se están desarrollando como se predijo. Después de la eliminación de parte de los subsidios, los compradores permanecen restringidos. Establecer un mercado con innumerables miles de millones de subsidios cuando faltan el producto correcto y la voluntad del comprador parece imposible, incluso en una economía estatal. Una lección que los europeos también deberían considerar con subsidios para la electromovilidad.

El ejemplo actual es NIO. La marca nacional de autos eléctricos más exitosa vendida en el Agosto 2019 en China Unidades 2.976. Esperado durante el año, uno espera que los vehículos 40 - 50.000. Que todavía está muy lejos de los millones de planes de Evergrande.

Dislocaciones en el mercado laboral

La expansión del grupo Evergrande y el hambre china de baterías están preocupando a los fabricantes de baterías coreanos. Los chinos, pero también la empresa conjunta Northvolt / VW, reclutan especialistas para investigación y desarrollo. Pagan incentivos con salarios hasta tres veces más altos, incluidos los productores de Corea y Japón, informa el korea Times, La carrera para los empleados más calificados se está ejecutando, hay una actualización para ponerse al día. No solo en Evergrande, sino también en Europa.

Pensamientos 15 también "Expansión Evergrande con diseño Pininfarina"

  • Parece una aberración gustativa del vehículo. ¿Grupo objetivo de chinos recientemente ricos? MEGA-feo el carro! Justo lo que son nihilistas aburridos como yo

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  • De nuevo una contribución emocionante. Al igual que Tom, también siento dudas. Todo en la bomba y en las dimensiones? Si esta burbuja estalla, entonces hay una gran explosión.

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  • Parece estar surgiendo que el deseo de los gobiernos, ya sea en China, en Alemania o en otros lugares, de permitir solo vehículos electrificados no se cumple. Independiente de si la movilidad eléctrica es buena o mala. ¡Además una compañía que trabaja extremadamente en bomba! La confianza no aviva eso.

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  • "(...) embistió a los nihilistas, como yo soy uno".

    @Karl Hungus,
    delicioso comentario Tuve que sonreír mucho. Ya sea que encuentre "el carrito" tan "MEGA-feo" que lo vuelva a ganar, sigue siendo su secreto y tiene la calidad de Max Goldtsche ...

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  • infraestructura

    @ Viejo sueco,
    Quizás detrás de esto (estrangulamiento y cese de subsidios) está la idea del estado chino, que en materia de electromovilidad, ¿también es el deber asumir la responsabilidad? ¿Y tal vez el estado se da cuenta de que no puede y no quiere proporcionar la infraestructura necesaria de manera oportuna?

    En Alemania es similar. Un vehículo eléctrico casi solo es posible para propietarios con la posibilidad de cobrar en su propia tierra (es decir, en la tierra plana o en las afueras de las ciudades). Los programas de soporte para vehículos eléctricos se han renovado repetidamente debido a la falta de soporte.

    ¿Se supone que ese es el cambio de tráfico o es simplemente la forma incorrecta?
    ¿Quizás China se pone en E85 mañana y nos deja ver estúpidos desde la lavandería?

    Al menos sería una medida inmediata climáticamente efectiva que no requiere un proyecto de infraestructura del siglo o incluso tierras raras. Gracias al lector Ebasil, todos sabemos que Francia está en este camino. Y gracias a Tom, todos sabemos que en Alemania una petición (https://www.openpetition.de/petition/argumente/e85-fuer-den-klimaschutz) para reintroducir E85.

    Y aquellos que los han dibujado también saben cuán vergonzosas son sus pequeñas firmas hasta ahora.
    Pero eso cambiará con suerte ...

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  • @Herbert Hürsch
    Ahora definitivamente hay uno más, pero es una pena que haya tan poco apoyo en Alemania. O el tema no puede escuchar más, o simplemente no se percibe en público, porque en su mayoría está en silencio.
    Los chinos se ríen de Europa o Alemania en particular, no sería nada nuevo, ver la energía solar ec.

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  • @ Viejo sueco,

    Desafortunadamente, "silenciarse" es lo mejor.

    Repetidamente me encuentro con automovilistas alemanes (contribuyentes, ciudadanos, espectadores, lectores y oyentes de los medios alemanes y del ÖR) que ni siquiera saben qué es E85 ...

    Una sobresaturación (nadie puede oír) puede excluirse como confiable.

    Además, resulta que sé sobre E85 o el modelo a seguir en Francia, porque soy un conductor de SAAB y leí aquí y lo instigé para mi propia investigación. De lo contrario, no tendría ni idea.

    No menos importante ...

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  • ¡Me pregunto por qué la industria automotriz no recoge la pelota, sino que corre incondicionalmente tras el Elektrohype!

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  • No lo llamaría incondicional. Muchos estados ya están obligados a hacerlo. La abolición de E85 en D fue solo una de las muchas piezas del rompecabezas en una línea de obsesión colorida, amplia y global ...

    Una vez más, no hay alternativa: una palabra rara y estúpida cuando se trata, o al menos debería, de explorar oportunidades y alternativas.

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  • @Saab900II,

    Muchos fabricantes han tenido o todavía tienen vehículos Flexi Fuel (FFV) con los motores correspondientes en el programa. Desde A como VW y Dacia hasta Z como Audi, Opel, Volvo, Koenigsegg o Bentley ...

    Eso puede ser una tontería alfabética, pero el punto es que la técnica no es un problema. Y los fabricantes operan los mercados correspondientes donde E85 está disponible, algunos con FFV e incluso gasolina usada se convierten en Francia en grandes cantidades por poco dinero y sin ningún problema para el FFV ...

    Para un SAAB de todos modos, generalmente no hay problema. La compañía sueca MapTun se da cuenta, por ejemplo, del sg BioPower Convert de alrededor de 300, - €. Por ejemplo para un 9-5 AERO Bj. 2008.

    Entre la ventaja de CO2 o los óxidos de nitrógeno, el combustible E85 y el hombre y el medio ambiente, de hecho, solo el estado y su consideración (fiscal), a mediano plazo, prefieren recaudar el impuesto al combustible y desean establecer a largo plazo la electromovilidad. En realidad es tan banal y, por lo tanto, tan molesto ...

    Desde un punto de vista técnico, nada habla en contra de E85 y su número de octano de 105.
    Desde el punto de vista de las personas y el medio ambiente, mucho habla por él.

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  • @ Viejo sueco

    Es solo debido a las condiciones, o las leyes y regulaciones aplicables, por qué los combustibles alternativos con contenido renovable para los fabricantes de vehículos ya no son un problema.

    Uno de los mayores problemas para los fabricantes es cumplir con los límites de carbono actuales y futuros. Y en la homologación del motor no obtienen bonificación si el vehículo puede funcionar con combustibles renovables o parcialmente renovables.

    Sin embargo, para los híbridos enchufables y los vehículos electrónicos, existe un bono de dióxido de carbono calculado para el consumo de la flota de los fabricantes en la UE (la proporción de dióxido de carbono en la generación de energía no se tiene en cuenta), lo que puede compensar los automóviles deportivos y de lujo altamente motorizados. El consumo de la flota se calcula no solo a partir de la gama de modelos, sino también a partir de los números de registro, por lo que los fabricantes también tienen que estar atentos para vender estos vehículos para beneficiarse de la bonificación eléctrica.
    Y esa es precisamente la razón por la cual los fabricantes de vehículos propagan vehículos electrificados de manera amplia.
    Por supuesto, la hibridación, incluso sin un enchufe, ya trae ventajas de eficiencia, especialmente en la ciudad.

    Los únicos otros que pueden abordar para usar combustibles alternativos son los usuarios de vehículos. Por eso, por ejemplo, Audi todavía está involucrado en la producción de gas electrónico (gas natural sintético a partir de dióxido de carbono e hidrógeno solar) para sus vehículos de gas natural. Y uno u otro municipio ha convertido la flota municipal en CARE-Diesel (diesel producido a partir de aceites y grasas vegetales y animales) porque ve un beneficio ambiental.

    Sin embargo, estos usuarios son grupos relativamente pequeños más idealistas o medioambientales y menos motivados financieramente que son relativamente poco interesantes para los grandes fabricantes. Por lo tanto, la situación es tal como es.

    PD: Dato curioso marginalmente, había y aún no existe, un combustible E85 definido para la homologación de vehículos de combustible flexible en la UE. Ese fue uno de los problemas a los que se enfrentaron los fabricantes de posventa de E85, ya que no tenía pruebas de aprobación de E85, por lo que, por supuesto, ningún vehículo de combustible flexible de los principales OEM de E85 estaba certificado para EXNUMX, todo solo para gasolina. Demasiado enojo regulatorio en Europa ...

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  • Ese soy yo
    Eig sería bueno para todos

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  • @StF,

    esto está (nuevamente) bien investigado y resumido.
    Para mí es claramente un placer de lectura esclarecedor con algunos aspectos nuevos.
    Por favor continúa así ...

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  • ¡Gracias por la respuesta detallada! Ahora viene a mi mente y me da (falta) sentido para mí

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