Expansión Evergrande con diseño Pininfarina

Incluso si parece superficialmente tranquilo, Evergrande se está expandiendo a toda velocidad. Lo único extraño es que los medios europeos hasta ahora casi no se han dado cuenta. Lo cual puede deberse a que pasará algún tiempo antes de que los primeros productos salgan de la línea. Sin embargo, algunas empresas ya están sintiendo los primeros efectos de la expansión. Evergrande está causando confusión en una industria.

Diseño de Pininfarina para Evergande y NEVS
Diseño de Pininfarina para Evergande y NEVS. Crédito de la foto: Pininfarina

Diseño de Pininfarina para Evergande

En el 19. Septiembre visitó a Xu Jiayin Magneti Marelli y Pininfarina. La expansión del automóvil parece ser un motivo de preocupación principal, relativamente claro es el motivo de la visita, cuando se habla de Magneti Marelli habla. El Grupo Marelli es uno de los principales proveedores en el negocio internacional cuando se trata de componentes automotrices. Por el contrario, la visita a Pininfarina podría ser especulativa. Una de las mejores direcciones antiguas en Italia cuando se trata de diseño de calidad. Al mismo tiempo, un nombre popular, que también comienza a expandirse. Desde su adquisición por el Grupo Mahindra, la compañía está en manos indias, los propietarios aprecian la magia del nombre. Bajo el legendario logotipo de Pininfarina, se está desarrollando un fabricante de automóviles eléctricos exclusivos de alto rendimiento.

Xu Jiayin visita Pininfarina Design

Al hacerlo, confía en empleados experimentados. Jochen Rudat, jefe de Tesla alemán desde hace mucho tiempo, se une a 1. Octubre a Milán y dirigirá el departamento de ventas. Evergrande también confía en la buena dirección. Pininfarina, informa Yicai Global a través de Twitter, entregará el diseño de los nuevos vehículos del Grupo Evergrande.

¿Una fábrica en Quingdao?

Otra fábrica de automóviles eléctricos podría ser el Grupo Evergrande en Quingdao. La ciudad ya estaba hablando de 2013 y 14, entonces todavía se trataba de uno Fábrica Saab, Evergrande tiene ese informe Caixin, en la primavera 2019 400 acres de tierra reservada. Además de una fábrica de automóviles eléctricos, también debe haber una producción de baterías en los alrededores. El proyecto parece estar en espera, los contratos aún no se han firmado.

Evergrande puede acelerar su expansión. La empresa de Xu Jiayin está ampliando la capacidad de 1 millón de vehículos eléctricos al año. Eso puede ser visionario o muy valiente. Las ventas de coches eléctricos con batería en China no se están desarrollando según lo previsto. Una vez que parte del subsidio ya no está disponible, los compradores se mantienen cautelosos. Establecer un mercado con incontables miles de millones en subsidios cuando falta el producto adecuado y la voluntad de comprar no parece ser posible, incluso en una economía controlada por el estado. Una lección que los europeos también deberían tener en cuenta con las subvenciones a la electromovilidad.

El ejemplo actual es NIO. La marca nacional de autos eléctricos más exitosa vendida en el Agosto 2019 en China 2.976 unidades. A lo largo del año, se esperan entre 40 y 50.000 vehículos. Que todavía está muy lejos de los planes de un millón de dólares de Evergrande.

Dislocaciones en el mercado laboral

La expansión del Grupo Evergrande y el hambre de China por las baterías están preocupando a los fabricantes de baterías coreanos. Los chinos, pero también la empresa conjunta Northvolt / VW, están contratando especialistas para investigación y desarrollo. Pagan salarios hasta tres veces más altos como incentivo, y los fabricantes de Corea y Japón sufren esto, informa el korea Times, La carrera para los empleados más calificados se está ejecutando, hay una actualización para ponerse al día. No solo en Evergrande, sino también en Europa.

Pensamientos de 15 sobre "Expansión Evergrande con diseño Pininfarina"

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    ¡Gracias por la respuesta detallada! Ahora viene a mi mente y me da (falta) sentido para mí

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    @StF,

    esto está (nuevamente) bien investigado y resumido.
    Para mí es claramente un placer de lectura esclarecedor con algunos aspectos nuevos.
    Por favor, continúa así ...

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    Ese soy yo
    Eig sería bueno para todos

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    @ Viejo sueco

    Es solo debido a las condiciones, o las leyes y regulaciones aplicables, por qué los combustibles alternativos con contenido renovable para los fabricantes de vehículos ya no son un problema.

    Uno de los mayores problemas para los fabricantes es cumplir con los límites de carbono actuales y futuros. Y en la homologación del motor no obtienen bonificación si el vehículo puede funcionar con combustibles renovables o parcialmente renovables.

    Sin embargo, para los híbridos enchufables y los vehículos electrónicos, existe un bono de dióxido de carbono calculado para el consumo de la flota de los fabricantes en la UE (la proporción de dióxido de carbono en la generación de energía no se tiene en cuenta), lo que puede compensar los automóviles deportivos y de lujo altamente motorizados. El consumo de la flota se calcula no solo a partir de la gama de modelos, sino también a partir de los números de registro, por lo que los fabricantes también tienen que estar atentos para vender estos vehículos para beneficiarse de la bonificación eléctrica.
    Y esa es precisamente la razón por la cual los fabricantes de vehículos propagan vehículos electrificados de manera amplia.
    Por supuesto, la hibridación, incluso sin un enchufe, ya trae ventajas de eficiencia, especialmente en la ciudad.

    Los únicos otros a los que pueden acercarse sobre el uso de combustibles alternativos son los usuarios de vehículos. Por eso Audi, por ejemplo, sigue participando en la producción de e-gas (gas natural sintético a partir de dióxido de carbono e hidrógeno solar) para sus vehículos de gas natural. Y uno u otro municipio ha cambiado la flota de vehículos urbanos a CARE diesel (combustible diesel hecho de aceites y grasas vegetales y animales) porque ven una ventaja ambiental.

    Sin embargo, estos usuarios son grupos relativamente pequeños más idealistas o medioambientales y menos motivados financieramente que son relativamente poco interesantes para los grandes fabricantes. Por lo tanto, la situación es tal como es.

    PD: Un dato curioso en el lateral, había y probablemente todavía no existe, un combustible E85 definido para la homologación de vehículos de combustible flexible en la UE. Ese fue uno de los problemas para los fabricantes de unidades de control adicionales E85, ya que no hubo pruebas de aprobación para el funcionamiento del E85, razón por la cual ningún vehículo de combustible flexible de los principales fabricantes fue certificado para E85, sino todo solo para funcionamiento con gasolina. Hasta aquí la manía por la regulación en Europa ...

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    @Saab900II,

    Varios fabricantes alguna vez tuvieron o todavía tienen vehículos de combustible flexible (FFV) con los motores correspondientes en su gama. Desde la A para VW y Dacia hasta la Z para Audi, Opel, Volvo, Koenigsegg o Bentley ...

    Eso puede ser una tontería alfabética ahora, pero el punto es que la tecnología no es un problema. Y los fabricantes continúan sirviendo a los mercados donde el E85 está disponible, a veces con FFV, e incluso los vehículos de gasolina usados ​​se convierten en FFV en grandes cantidades en Francia por poco dinero y sin ningún problema ...

    Para un SAAB de todos modos, generalmente no hay problema. La compañía sueca MapTun se da cuenta, por ejemplo, del sg BioPower Convert de alrededor de 300, - €. Por ejemplo para un 9-5 AERO Bj. 2008.

    Entre el combustible E2, que es ventajoso en términos de CO85 u óxidos de nitrógeno, y los seres humanos y el medio ambiente, en realidad solo existe el estado y su consideración (fiscal) de preferir cobrar el impuesto al aceite mineral a medio plazo y querer depender de la movilidad eléctrica a largo plazo. En realidad, es tan banal y por eso es tan molesto ...

    Desde un punto de vista técnico, nada habla en contra de E85 y su número de octano de 105.
    Desde el punto de vista de las personas y el medio ambiente, muchas cosas hablan por él.

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    No lo llamaría incondicional. Muchos estados ya están aplicando coerción. La abolición del E85 en Alemania fue solo una de las muchas piezas del rompecabezas en una restricción colorida, amplia y global ...

    Una vez más, no hay alternativa: una palabra rara y estúpida cuando se trata, o al menos debería, de explorar oportunidades y alternativas.

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    ¡Me pregunto por qué la industria automotriz no recoge la pelota, sino que corre incondicionalmente tras el Elektrohype!

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    Renault una vez tuvo motores E85

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    @ Viejo sueco,

    Desafortunadamente, "silenciar" probablemente sea lo mejor.

    Me encuentro repetidamente con conductores alemanes (contribuyentes, ciudadanos, espectadores, lectores y oyentes en los medios alemanes y la ÖR) que ni siquiera saben qué es E85 ...

    Una sobresaturación (nadie puede oír) puede excluirse como confiable.

    Además, resulta que sé sobre E85 o el modelo a seguir en Francia, porque soy un conductor de SAAB y leí aquí y lo instigé para mi propia investigación. De lo contrario, no tendría ni idea.

    Ni siquiera lo más mínimo ...

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    @Herbert Hürsch
    Ahora definitivamente hay uno más, pero es una pena que haya tan poco apoyo en Alemania. O el tema no puede escuchar más, o simplemente no se percibe en público, porque en su mayoría está en silencio.
    Los chinos se ríen de Europa o Alemania en particular, no sería nada nuevo, ver la energía solar ec.

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    infraestructura

    @ Viejo sueco,
    Quizás detrás de esto (estrangulamiento y cese de subsidios) está la idea del estado chino, que en materia de electromovilidad, ¿también es el deber asumir la responsabilidad? ¿Y tal vez el estado se da cuenta de que no puede y no quiere proporcionar la infraestructura necesaria de manera oportuna?

    En Alemania es similar. Un vehículo eléctrico casi solo es posible para propietarios con la posibilidad de cobrar en su propia tierra (es decir, en la tierra plana o en las afueras de las ciudades). Los programas de soporte para vehículos eléctricos se han renovado repetidamente debido a la falta de soporte.

    ¿Se supone que ese es el cambio de tráfico o es simplemente la forma incorrecta?
    ¿Quizás China se pone en E85 mañana y nos deja ver estúpidos desde la lavandería?

    Al menos sería una medida inmediata climáticamente efectiva que no requiere un proyecto de infraestructura del siglo o incluso tierras raras. Gracias al lector Ebasil, todos sabemos que Francia está en este camino. Y gracias a Tom, todos sabemos que en Alemania una petición (https://www.openpetition.de/petition/argumente/e85-fuer-den-klimaschutz) para reintroducir E85.

    Y aquellos que los han dibujado también saben cuán vergonzosas son sus pequeñas firmas hasta ahora.
    Pero espero que eso cambie ...

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    "(...) nihilistas hastiados como yo".

    @Karl Hungus,
    delicioso comentario. Tuve que sonreír mucho. Si encuentra "el coche" tan "MEGA-feo" que puede ganar algo de nuevo sigue siendo su secreto y tiene la calidad Max Goldtsche ...

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    Parece estar surgiendo que el deseo de los gobiernos, ya sea en China, en Alemania o en otros lugares, de permitir solo vehículos electrificados no se cumple. Independiente de si la movilidad eléctrica es buena o mala. ¡Además una compañía que trabaja extremadamente en bomba! La confianza no aviva eso.

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    De nuevo una contribución emocionante. Al igual que Tom, también siento dudas. Todo en la bomba y en las dimensiones? Si esta burbuja estalla, entonces hay una gran explosión.

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    Parece una aberración gustativa del vehículo. ¿Grupo objetivo de chinos recientemente ricos? MEGA-feo el carro! Justo lo que son nihilistas aburridos como yo

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