Saab B235R. La grasa sigue viva en la camioneta.

A veces te encuentras con viejos amigos inesperadamente de nuevo. Hace 3 años, cuando el Saab B235R me golpeó desde un compartimento del motor chino. Era casi el viejo, excepto por algunos detalles. Ahora había cambiado su nombre y escuchó de ahora en adelante el nombre B236R. Se había debilitado y había perdido una u otra potencia. Extraño era solo su posición de instalación. Longitudinal en lugar de transversal no era familiar, pero eso ya lo había hecho antes que los chinos. Australier trata.

Nueva pastilla F40 de Beijing
Nueva camioneta Beijing F40. Crédito de la foto: Chinapev.com

También ha estado en una relación con una transmisión automática de 6 velocidades desde entonces, lo que, debo admitir, le sentaba bien. En ese momento vivía en un tambor con nombre BAIC BJ40se llevaba bastante bien con él. Sin apariencia elegante como en los tiempos gloriosos, más el tipo de troncos ásperos. Su trabajo en los servicios del Ejército Nacional de Liberación del Pueblo debe haberlo hecho bueno, porque el ejército de China lo rechazó. Lo vieron como una alternativa al Humvee estadounidense, que ya tiene sus grandes días detrás de él.

El B235R de Saab sigue vivo

De acuerdo, pensé que el B235R estaría con la línea Senova transmitir, y la parte china de la saga Saab sería finalmente contada. Me equivoqué porque hace unos días el gordo volvió a hablar de sí mismo. El motor que a los conductores Saab 9k y 9-5 les gusta llamar el "gordo" porque 2.3 litros de cilindrada se distribuyen en solo 4 cilindros.

Lo que es inusual hoy, pero no lo era en el momento de su creación. Ford también tenía un 2.3, Citroen dividía 2,5 litros en 4 ollas y Porsche también vertía una gran cantidad de 3 litros. Solo hoy, cuando la era de los motores pequeños está llegando a su fin, este desplazamiento nos parece grande. Es solo sensato. Con el B235, la cilindrada es sinónimo de bajas velocidades, buena aceleración, bajo consumo, pocos contaminantes y deslizamiento relajado.

El B235R, o B236R como se le quiere llamar hoy, apareció de nuevo en un vehículo muy marcial. La marca Senova se convirtió en Beijing, y con la nueva F40 BAIC presenta la derivada de recolección de BJ40. El diseño básico robusto proporciona el BJ40, la tracción en todas las ruedas se puede cambiar de forma habitual cuando sea necesario. El motor B236R se tomó sin cambios, realiza 245 PS y 350 Nm, que actualmente es la etapa de expansión más grande. En China, la recolección cuesta alrededor de 19.000 €, para una marca nacional.

Durante mi prueba de manejo en 2016, los 2.3 litros cargados se adaptaron bastante bien a la montaña de chapa. Hubo, por supuesto, una debilidad inicial que no se conocía desde los tiempos de Saab. Y el motor también había perdido su sofisticación en alguna parte. Puedes ver eso con calma, porque el Beijing F40 difícilmente llegará a Alemania. El importador no oficial de BAIC solo tiene dos vehículos en el programa, que son mucho más sensibles y comparados con los juguetes de recolección. Además, la recolección marcial del vecindario verde difícilmente podría transmitirse.

Sin embargo, el gordo B235R sigue vivo. En algún lugar de China. Ese es un sentimiento melancólico tranquilizador.

Pensamientos de 5 sobre "Saab B235R. La grasa sigue viva en la camioneta."

  • Siguiendo las leyes de la física, un desplazamiento de 500 ccm por cilindro con carrera = diámetro es la cámara de combustión óptima. La onda de presión después del encendido se extiende esféricamente. Hub = bore se acerca más a esta forma. El 500 ccm por cilindro es el resultado del máximo. La posible velocidad del pistón sin la película de aceite se rompería y la velocidad de propagación de los gases.

    No es casualidad que la gama de modelos actual y la historia del automóvil estén llenas de motores de 2,0 cilindros de 4 litros u otros motores de 500 cc por cilindro, ya sea un 3,0 cilindros de 6 litros o un 6,0 de 12 litros. -Cilindro. O una motocicleta con un monocilíndrico de 500 cc ...

    Cualquiera que todavía le guste las cámaras de combustión grandes no debería mirar a Japón, sino más bien a coches clásicos muy, muy antiguos (Europa) o estadounidenses hasta la década de 1970 y encontrar 1.000 cc por cilindro y más. O miras camiones y barcos ...

  • Si desea un cuatro cilindros relativamente grande en la actualidad, le recomiendo que mire a su alrededor en Mazda, todavía existe tal cosa. No está tan convencido de la tendencia a los pequeños motores sobrealimentados y va con la gasolina Skyactiv de una manera ligeramente diferente.

    Todavía hay un litro 2,5 distribuido en cuatro cilindros, pero sin los controladores Saab, un turbocompresor tan popular, para el que tienes que comprar un diésel en Mazda.
    Si desea un motor de gasolina cargado, debe tomar el nuevo Skyactiv X con encendido por compresión (comparable al diésel, a menudo llamado Diesotto en este país), pero 2,0 litros es el límite y también tiene 'solo' un compresor.

    Si se permite que sea un diésel, hay algo de Mitsubishi en el Pajero (3,2 litros de cuatro cilindros), que como vehículo todoterreno es mejor compararlo con el bólido presentado en el artículo ...

  • (...) ¡Hace 10 años!

    “Y el motor en sí es mucho más antiguo”, agregaría uno. Estaba (mal de nuevo), no, ES (!) Un motor realmente bueno ...

    • ¡Ha sido galardonado varias veces como el motor del año internacional!

  • ¿La vida 9 de un gato, o algo así? Los genes SAAB parecen sobrevivir a todo. Después de todo, ¡la venta de los motores ya es 10 hace años!

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