Antes de 10 hace años. Saab por última vez en el IAA.

Frankfurt en el otoño 2009. Con un amigo y dos amigos, voy camino a la IAA. Saab muestra la nueva generación 9-5. El hecho de que escribiré un blog sobre la marca alrededor de 1 1 / 2 años después está muy lejos en este momento. Por el contrario. Porque realmente Saab ya no está cerca de mi corazón. He pasado por muchas cosas con la marca.

IAA 2009. La última aparición de Saab en Frankfurt.
IAA 2009. La última aparición de Saab en Frankfurt.

Estaba mi 9-3 II Aero Cabriolet. Un coche realmente bonito y, al mismo tiempo, una pesadilla con ruedas de metal sobre cuatro ruedas. En el kilómetro de lectura 5.000, el Saab desapareció para una revisión integral durante días en el taller. Después de eso trabajó de nuevo, por un corto período de tiempo. Cuando las piezas se dañaron, lo que uno esperaría en el kilometraje alrededor del 200.000, tiré la toalla nerviosa. En exactamente 20.000 kilómetros nuestra relación terminó.

Anteriormente, mi distribuidor de Saab se había olvidado de enviar el pedido de un auto familiar 9-5 Anniversary Bio Power a Suecia, por lo que ya no estaba disponible debido a las vacaciones de la planta. La compra de un vehículo de exhibición falló debido al valor de un tanque; en resumen, me sirvieron completamente. El 9-3 subió al concesionario Mercedes y prometió no volver a ingresar a un concesionario Saab. En este punto, la historia podría haber terminado. Entonces no habría blog, los lectores usarían su tiempo sabiamente de lo contrario. Pero luego todo cambió por completo, lo cual es una larga historia.

GM también está harto de Saab

No solo tengo una relación aburrida con Saab 2009. También GM, golpeado por la crisis financiera, se hartó de los suecos. Existe la bonita historia de que GM simplemente eliminó la ubicación de Trollhättan del mapa de su antiguo imperio, señalando a los funcionarios de Saab sobre el próximo divorcio. Si la historia realmente sucedió así es incierta. Ella ya es creíble.

A finales de año, 2008 también tiene claro en Suecia que los estadounidenses serán serios. La prensa nacional especula si GM simplemente cierra la planta o vende Saab. ¿Realmente puedes vender Saab ?, preguntan los periodistas. Y los titulares de Dagens Industri, ahora se habría abierto el último capítulo para Saab. Y debería estar en lo cierto. Al comienzo de 2009 GM envía a su hija a la reconstrucción. La variante sueca de una quiebra regulada para liberar a la empresa de la deuda de los nuevos inversores.

Saab presenta la nueva generación 9-5 en el IAA 2009

Por supuesto, no sospechamos nada en el IAA 2009. Claro que sí, Saab está en dificultades. Se corrió la voz, pero no reflexionamos sobre cuán profunda fue la crisis. Por el contrario! Estamos ansiosos por el 9-5NG, porque un Saab completamente nuevo ya es un evento raro. Y luego se para allí en el puesto de Saab.

Grande, elegante, impresionante. Un automóvil que no necesariamente se atribuiría a la marca debido a su tamaño. ¿Quiero tenerlo? Para permanecer con la verdad, ¡no realmente! El primer contacto me deja relativamente frío. Que es Existe esta extraña atmósfera que puede ser temporal, tal vez incluso durante todo el tiempo justo. Sabe a crisis, tensión, y no puedo clasificarlo de manera segura en ese momento.

Agregue a eso el manejo descuidado de los vehículos, los materiales económicos que me desanimaron en este día. Además, porque no sé la historia detrás de esto.

¡El Saab 9-5 NG es un Hesse!

La pequeña marca sueca está bajo fuego por todos lados en este momento. Sobre todo, el comité de empresa de Opel ha intentado por todos los medios asegurar la producción del 9-5 NG para Rüsselsheim. Para compensar, se te debería haber permitido construir un par de Opel Astra en Göta Älv. No demasiados, por supuesto, solo eso es suficiente. Donde el cambio previsto conducirá es obvio. El fortalecimiento de la planta matriz de Opel y, a medio plazo, un asentamiento completo de Trollhättan. Ah, sí, la solidaridad entre los empleados y los comités de empresa de la familia mundial de GM no existe para 2009.

Si la crisis financiera no hubiera llegado, el último Saab probablemente se habría convertido en un Hesse. Eso es seguro, los vehículos en el IAA 2009 y todos los modelos de la serie piloto son. Porque las herramientas para la producción del 9-5 NG llegan solo el viernes antes de que comience la IAA desde Rüsselsheim, llegando Trollhättan.

Salida bajo el signo de la IAA?

Es poco probable que la mayoría de los visitantes noten el drama que rodea a Saab. El 9-5 NG llega al IAA 2009 mucho mejor que mi audiencia. Mientras tanto, mi amigo, que conduce Audi, todavía está infectado. Él quiere pedir uno y conducir como un auto de la compañía. El virus no lo libera incluso después de años 10, pero desafortunadamente no hay cura. Porque no hay automóviles nuevos y, por lo tanto, no más de la compañía de Saab.

Otro modelo está en el bombo sobre el 9-5 casi debajo. Saab presenta en Frankfurt el 9-3 X, una camioneta crossover que es una de mis favoritas entre los nuevos modelos. Un estilo de vida mezclado con el eufemismo típico de la marca. Con los sistemas para el éxito y la partida. Lamentablemente, nunca recibe la atención que merece. Y se pierde en la crisis.

Intrigas alrededor de Saab

En septiembre, 2009 indica lo que 2011 conducirá al final de la marca. Intrigas, actores con una agenda poco clara, gran drama. Está Jan Åke Jonsson, el CEO de Saab, que pasa de la noche a la mañana de Saúl a Paul y plantea preguntas sobre su papel. Como gerente de GM, le parece a Saab duros recortes, como CEO, se posicionó superficialmente contra los Detroiters. Su papel en la lucha por la supervivencia nunca será completamente claro, incluso después de la separación de GM. ¿Es solo el brazo extendido de los estadounidenses y el agente indirecto en el establo?

Ahí está BAIC. En este momento, la empresa estatal sigue siendo el socio preferido de GM en China. Los chinos no adquieren exclusivamente la propiedad intelectual de los antiguos 9-5 y 9-3 II, así como los motores y transmisiones Saab. Pero ellos quieren más. En el IAA 2009 hay los primeros rumores. 25% de participación en Saab o quizás un poco menos? Poco después dejaron salir al gato de la bolsa. 20% sería absolutamente suficiente. No se desea ningún puesto en el Consejo de Supervisión, pero se anuncian muchos millones para Trollhättan y garantiza el libre acceso al mercado en China.

Una historia que suena demasiado buena para ser verdad. Pero entonces quieres creer, porque un popote para un hombre ahogado puede parecer el tronco de un árbol, y da esperanza. Un año después, BAIC intentará hacerse cargo de Saab en su conjunto. El juego de póker lleva algo de tiempo y finalmente falla debido a una firma faltante.

Como posible comprador de Saab, Christian von Koenigsegg es comercializado. El fundador del fabricante de automóviles deportivos de Ängelholm tiene todo el paquete a la vista. Una fábrica moderna, desarrollos interesantes como la tracción a las cuatro ruedas eléctrica, una plataforma modular o el concepto de automóvil eléctrico, que está muy adelantado a su tiempo. Junto con los millones de BAIC y el acceso al mercado chino para sus autos súper deportivos, una oferta tentadora. Koenigsegg finalmente lo golpea, hoy lo intenta nuevamente bajo diferentes circunstancias y con NEVS y Evergrande. China atrae, e incluso ahora la motivación de todos los involucrados no es tan clara como parece.

2019: ¿qué queda?

La historia de Saab es clara. No hay nada que interpretar. La marca está muerta y se mantiene así. Jan Åke Jonsson es el obstetra de startups en Suecia hoy y, por lo demás, está bien empleado. En BAIC, el negocio es mediocre y Koenigsegg atrae nuevas aventuras. El año que viene, se construirá un automóvil deportivo Koenigsegg en Trollhättan. El círculo luego se cierra. Después de 11 años.

Sin embargo, el desarrollo más sorprendente es el Saab 9-5 NG. Todavía se está construyendo contra viento y marea. No en Rüsselsheim, sino de dónde se suponía que debía venir un Saab. En Trollhattan. Gracias a Victor Muller, se atreve con esta aventura. El 9-5 lo lleva en poco tiempo a una madurez considerable y conduce directamente al corazón de los fanáticos. Yo también compro uno, estoy contento y un poco triste cuando se va. Con su historia, ya es uno de los automóviles inmortales de todos los tiempos.


Gracias: en este punto, muchas gracias a mi amigo Uli, que ha proporcionado las fotos de este artículo. Sin él, la realización de la contribución no hubiera sido posible.

Pensamientos 25 también "Antes de 10 hace años. Saab por última vez en el IAA."

  • Hola Tom, gracias por esto, no solo en retrospectiva, ¡revisión muy interesante con muchos aspectos notables diferentes! Una pregunta: ¿Qué tipo de año fue el "Nightmare Convertible"? No puedo confirmar tales informes (que por supuesto no lo dudo) desde mi experiencia. De vez en cuando lees sobre ese "problema Saab", como la contribución reciente del lector a su primer sedán 9-3 II.

    No puedo confirmar esto para mis cuatro Saab, ¡son totalmente confiables! Mi primer Saab, un 9-3 I Cabri SE, Bj 2002, lo compré como un automóvil de un año: cero problemas. Conduje a 2007, cuando pedí un MJ 9 convertible 3-2007 II (dentro de la cirugía estética, aún no afuera) como un auto nuevo con 150 PS Diesel. Un gran auto con un motor fantástico. Además del extraño hecho de que el alternador tuvo que ser reemplazado dos veces (de buena fe) en los primeros cinco años, anteriormente era probablemente un componente barato, el último se mantuvo hasta el final, aquí tampoco hubo problemas. Hasta que cambié la joya con un ojo risueño y lloroso 2017 por una pieza de joyería aún más grande: un convertible Griffin BioPower, MJ 2012, con 210 PS pisoteado. De nuevo, cero problemas. Lo mismo se aplica a mi segundo automóvil, un 160 PS Diesel SportCombi totalmente confiable, BJ 2011, que compré este año para liberar el convertible. Corre y corre y corre ...

    ¿Los otros eran simplemente "autos de lunes"? ¿O fue 2008 realmente un año muy malo, por lo que una mella en calidad?

    Y, si puedo hacer la pregunta: ¿por qué el blogger vendió su 9 3 SC con óptica Griffin (había visto en Muckelbauer)? También razones de calidad? No hace mucho tiempo, había un artículo interesante sobre la cuestión de consumir o vender, con la conclusión de adelantarlo y mantenerlo. Perdón por la curiosidad, pero si mi amigo no está totalmente equivocado, nada en mi 9-3 SC debe revisarse, todo está bien, sin óxido, a pesar de 170.000 km. Pero tal vez sea porque siempre fue un cochera de garaje.

    Todo un buen viaje y sin problemas con nuestro maravilloso Saab, ¡para mí han sido y siguen siendo los autos más confiables que he tenido! 🙂

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    • El Aero Cabriolet fue BJ 2004. Un coche de lunes desde el principio irresoluble y los nervios cuestan. Por cierto, el único auto de lunes que tuve de Saab, y había muchos. De lo contrario, la calidad siempre votó, hasta el final.

      Sí, ¿por qué estás vendiendo el 9-3 SC? Me doy cuenta de que siempre es un problema político si me separo de un Saab. Entonces, por qué: por un lado, porque todo se mueve, nada escrito en piedra, ni siquiera el blog. Por otro lado, porque hay demasiados automóviles desde un punto de vista objetivo y no todos pueden moverse y cuidarlos. Especialmente porque los Saab más viejos son más importantes para mí que los vehículos "modernos". Sin embargo, para mantener la verdad, la separación no tuvo lugar a la ligera.

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    • El alternador rompió nuestro diésel 9-3 por primera vez a aproximadamente 56 000km, porque la segunda vez luego a 145 000km se rompió.

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  • PD: El 9-5 todavía se ve (y también los Grifos 9-3) tan actualizados que podría considerarse un BJ 2019. De hecho, los grandes competidores alemanes tardaron aproximadamente 10 años en obtener algo similar al pequeño sueco. Muy bien descrito en el informe. Un miserable todo eso, pero eso no es nada nuevo para nosotros ... 🙁

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    • BJ 2019

      Divertido y verdadero, lo que llevas puesto PostScript.
      Hace poco (antes de los días 2 o max 3) me metí en un estacionamiento
      Cola del vehículo en la esquina del ojo. Un buen trasero redondeado con lo no excitado
      Luces traseras y también era un convertible ...

      Pero solo unos metros más allá, en dirección a la propia carrera de SAAB, llegó también el
      Frente en el campo de visión. Tan resistente como una cantera y con un factor de brillo tan alto como
      usted puede cortar fácilmente diamantes por un valor de X-billones de dólares simplemente
      recoger su parrilla.

      Fue un MB. Y mi pensamiento espontáneo fue: "Todavía no pueden".
      En cuanto al diseño y la apariencia de los SAAB más jóvenes, también son para un BJ 2029
      sigue siendo bueno cuando continúa con MB, BMW, VW, Tesla y Volvo ...

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  • Un informe honesto que refleja la situación antes de 10 años ingeniosamente. La piel de gallina! Gracias!

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    • Piel de gallina y honestidad

      Estos fueron mis primeros pensamientos y más que no puedo pensar ...
      Una emoción realmente grande y un comentario totalmente exacto.
      Gracias a Tom y gracias a ti.

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      • PS

        Recuerdo algo y creo que es importante.
        Aquí también mi agradecimiento a Uli, cuya galería de fotos del artículo
        muy, muy bueno para llevar y enriquecido ...

        Ya en la primera foto me preguntaba si era coincidencia o no
        La intención era que las rayas rojo vino en el polo y la camisa del
        Visitante corresponde con el telón de fondo de la NG?

        No tengo que hacerlo y no quiero saberlo exactamente. Las fotos son buenas y
        Siempre vale la pena un gracias y una potencia.

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        • Gracias por los elogios, Sr. Hürsch 🙂

          2009 fotografió casi todos los detalles del nuevo 9-5, creando fotos casi 80 del stand de Saab y los autos en exhibición, de los cuales envié el 40 a Tom. La gente de Saab pensó en aquel entonces que yo sería un espía de aspecto europeo al servicio de un fabricante japonés ...

          En ese momento era tan bueno como otros saabistas, me fascinaba la forma del 9-5, pero me decepcionaba mucho la calidad del material y la sensación en el interior, sin comparación con el 900 (I). Sin embargo, el 9-5 fue mi favorito personal junto al Citroen C6.

          Hoy ya no me atrae una visita al IAA, aunque trabajo a solo 20 km del recinto ferial. Los autos eléctricos, los vehículos autónomos y las máscaras frontales agresivas habituales, especialmente los fabricantes alemanes, no me interesan. Además, el tiempo de las grandes ferias de monstruos se ha apoderado lentamente, muy reconocible en el sector de la impresión, donde la importancia de Drupa se remonta y el IPEX (Reino Unido) ha dejado de tener sentido.

          Cuáles fueron esos tiempos en el 70ern: Saab mostró el 99 EMS, Citroen fue la última vez que se representó con el DS, el Ro 80 brilló con su diseño innovador, Lancia luego se despidió de sus elaborados autos e integró una gran cantidad de Fiat optimizados en cuanto a precios Técnica (Beta). Incluso un minibús polaco (Nysa) me había hecho entonces ...

          Saludos cordiales,
          Uli

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          • Eso también es delicioso ...

            Si hubiera sido así (usted es un espía), tal vez hoy tendríamos algo en el diseño SAAB 😉

  • PPS: El distribuidor de Saab no tan amigable de aquel entonces ciertamente ha tirado la toalla y practicado en estos tiempos adversos de Saab hace mucho tiempo, supongo (?).

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    • La compañía aún existe, pero los signos de Saab han sido eliminados por algún tiempo.

      Para ser justos: el taller y el servicio siempre fueron impecables, las ventas comenzaron a mostrar debilidad, ya que el vendedor de toda la vida le dio la espalda a la casa.

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  • Sí, sí, y sí, el 9-5NG es un automóvil brillante que dice que a nadie le gustan los salones y que ya no puede imaginar vender este automóvil. Por supuesto, algunas mejoras en el producto serían buenas para nosotros, por lo que conviviría con un aspirador de batería y una carrocería no perfecta.
    Pero, sinceramente, un automóvil que tiene 10 años y todavía se siente hoy como un automóvil nuevo, ¿qué otra marca puede decir eso?
    Hay espacio para baterías y motores É, ¿quién hace la actualización correcta?

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  • Gracias Tom por este excelente, pero también triste informe! Qué pena lo que le pasó a Saab y.

    Yo era igual con el 9-5NG como tú. Pude probarlo exhaustivamente con ocasión de la reunión Int.Saab 2010 en Suiza y luego me pregunté: ¿quiero tener un coche así? ¡No, fue la primera reacción, solo para comprar una de las últimas en 2012! Y sí, disfruté del 9-5 NG aún más grande (demasiado grande), pero lo vendí en 2018. También soy así, solo tengo demasiados autos, lo que cuesta y no siempre puedes moverlos todos lo suficiente. He vendido cuatro Saab en los últimos meses de 10, todo a un precio muy bueno. Compré uno, el maravilloso 9-3X, el vehículo más mal juzgado en Saab.

    Por cierto, solo puedo confirmar las impresiones de Reader Ebasil. Mis Saab son extremadamente confiables. Por supuesto, no tengo un gran rendimiento de KM en el reloj, pero desde la edad 1998 2009 hasta 70000 casi todo está allí y todo absolutamente libre de problemas. (Si pienso en mi vecino, que ya tiene la tercera transmisión en su Tiguan con XNUMXkm o es el diferencial en su automóvil ...)

    Sin embargo, apreciamos y cuidamos a nuestro Saab. Siempre buen paseo.

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  • También fui 2009 en la IAA. Incluso recibí dos boletos de Saab para visitar el nuevo 9-5 NG. No he recibido eso de ningún fabricante antes. Excepto por la impresión de calidad y por mi posición de asiento demasiado alta, encontré el auto bien (no excelente). El diseño exterior, sin embargo, me había convencido. Bien hecho fue la preparación en el sitio web de Saab. Era una pequeña película de empleados del diseñador, departamento de motores, etc. y siempre un poco más del automóvil para ver. Hasta el IAA, la película estaba completa en la red y se podía considerar al autor. Cuando lo llevé al juicio del concesionario, estaba muy decepcionado. El chasis era gris, la calidad de construcción no es realmente buena. Entonces, el 9-5 se escapó de mi cabeza y me mantuve fiel al) -3 SC.

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  • Una crítica emocionante, Tom. Aún más emocionante, sin embargo, es la cuestión de cómo se reavivó el amor por Saab.

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    • Una pregunta emocionante y la respuesta serían un artículo interesante. Desafortunadamente, también es un poco picante, porque no es muy común, por lo que los lectores tienen que renunciar.

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      • Las historias picantes (!) Son, por supuesto, mucho más interesantes ... 😉 Sin embargo, también espero una historia corta sobre el amor recién inflamado, de todos modos y por esa misma razón 😉

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    • Eso espero también, la respuesta aún está por llegar y tengo mucha curiosidad al respecto.

      Por el momento, sin embargo, la tensión fue excelente y muy alta. Un verdadero Tom solo ...
      Todos han odiado, despedido, posiblemente incluso traicionado SAAB * o al menos evitado - GM, dt.
      Comités de empresa, un CEO interno * e incluso el editor en jefe de este blog. En su nicho no más
      y no menos que un medio líder, que pronto pudo establecerse rápida y exitosamente.

      Suena como Cliffhanger para mí. ¿Cómo y por qué entonces algo se reavivó, sí
      incluso inflamados y en erupción brillante, sin duda lo descubriremos ...
      Al menos eso espero con mucha confianza.

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      • PS

        Espero que a pesar de AW's de Tom, que se ha superpuesto con mi comentario, continúe.
        Sin embargo, ahora con mucha menos confianza ...

        Responder
  • El IAA 2009 fue el último que visité. Estaba esperando el nuevo 9-5 y fue mi punto culminante. Realmente no me convenció en ese momento (al menos los modelos de preproducción en exhibición). En ese momento no tenía la sensación de estar enfrentando el importante disparo (final) que salva a la compañía.

    En general, el ambiente era extraño. Toda la apariencia ya estaba nublada por los colores. La situación se reflejó en el stand (comprensiblemente). Siempre tuve un ritual en mis visitas de IAA. Visité la feria, pasé por los pasillos, Saab trató de integrarse bien en algún lugar y siempre iba a los suecos poco antes del final de mi visita. Así también 2009 y eso ardió en ese momento. Cuando salí de la cabina, sentí que estaba viendo a un buen amigo por última vez. Se vuelven a sonreír y en el momento en que se dan la vuelta, ambos saben que no se volverán a ver. Desafortunadamente, simplemente sucedió ...

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    • "(...) y en el momento en que ambos se dan la vuelta (...)"

      Usted es belletrista, señor Anddeu.
      Agradable y triste, lo que escribes allí y cómo lo escribes.
      Chapeau y Merci ...

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    • Muy poético, y desafortunadamente tan acertadamente triste ... Tengo que secarme una lágrima.

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  • 2009, estuve allí con un boleto regalado por Saab, el año anterior a la IAA había comprado un nuevo 9-3. Era un ambiente extraño en el estrado porque sentías que se trataba de supervivencia. Fue la primera y la última vez que me senté en un 9-5 NG. Se notaba que eran autos de preproducción, pero pensé que sería un gran auto si sale en serie.
    Los 9-3 estaban bien hechos, mejor que mi 2008, pero tampoco estaba insatisfecho con eso.

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  • Gracias Muy interesante El 9 5NG fue construido en la pre-serie en Alemania, sospeché en ese momento. Tal vez incluso con un proveedor de servicios de desarrollo comisionado ...
    Tal vez esta sea una anécdota poco interesante y ciertamente uno puede hablar de ella a la luz del tiempo pasado: puedo recordar que al menos los archivos adjuntos (puertas) en la empresa ThyssenKrupp Drauz Nothelfer en Sarre para el 9-5NG
    fueron construidos Quizás también han construido los cuerpos para la pre-serie.

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