Antes de 10 hace años. Saab por última vez en el IAA.

Frankfurt en otoño de 2009. Voy de camino a la IAA con un amigo y dos conocidos. Saab muestra la nueva generación 9-5. En este punto, está muy lejos de escribir un blog sobre la marca alrededor de un año y medio después. De lo contrario. Porque Saab ya no es importante para mí. He pasado por mucho con la marca.

IAA 2009. La última aparición de Saab en Frankfurt.
IAA 2009. La última aparición de Saab en Frankfurt.

Estaba mi 9-3 II Aero Cabriolet. Un coche realmente bonito y al mismo tiempo una pesadilla de chapa sobre cuatro ruedas. Con un kilometraje de 5.000, el Saab desapareció en el taller para una revisión extensa durante días. Luego funcionó nuevamente, por un corto tiempo. Luego, cuando las piezas se volvieron defectuosas, lo que se hubiera esperado con un kilometraje de alrededor de 200.000, tiré la toalla con exasperación. Nuestra relación terminó exactamente a 20.000 kilómetros.

Antes de eso, mi distribuidor de Saab se había olvidado de enviar el pedido de una camioneta familiar 9-5 Anniversary Bio Power a Suecia, por lo que ya no estaba disponible debido a las vacaciones de la fábrica. La compra de un vehículo de exhibición fracasó debido al valor de un tanque lleno; en resumen, estaba completamente servido. El 9-3 fue al concesionario de Mercedes, prometí no volver a entrar en un concesionario de Saab. En este punto, la historia podría haber terminado. Entonces no habría blog, los lectores usarían su tiempo para otros propósitos. Pero luego todo resultó muy diferente, lo cual es una larga historia.

GM también está harto de Saab

No solo tengo una relación turbia con Saab en 2009. Incluso GM, golpeado por la crisis financiera, se ha cansado de los suecos. Existe la bonita historia de que GM simplemente borró la ubicación de Trollhättan del mapa de su antiguo imperio y, por lo tanto, señaló el inminente divorcio a los responsables de Saab. No se sabe si la historia realmente sucedió de esa manera. Ya es creíble.

A finales de 2008 a más tardar, también estará claro en Suecia que los estadounidenses se pondrán serios. Existe especulación en la prensa nacional sobre si GM simplemente cerrará la planta o venderá Saab. ¿Se puede realmente vender Saab ?, preguntan los periodistas. Y Dagens Industri titula que ahora se ha abierto el último capítulo para Saab. Y debería tener razón. A principios de 2009, GM envió a su hija a la reconstrucción. Los suecos asumen la quiebra regulada para sacar a la empresa de la deuda de nuevos inversores.

Saab presenta la nueva generación 9-5 en el IAA 2009

En la IAA 2009, por supuesto, no tenemos ni idea de nada de esto. Solo estaba claro que Saab está en problemas. Se corrió la voz, pero no reflexionamos sobre la profundidad de la crisis. ¡De lo contrario! Estamos entusiasmados con el 9-5NG, porque un Saab completamente nuevo es un evento raro. Y luego se para allí en el estrado de Saab.

Grande, elegante, impresionante. Un automóvil que no necesariamente atribuiría a la marca debido a su tamaño. ¿Lo quiero a el? Para permanecer con la verdad, ¡no realmente! El primer contacto me deja relativamente frío. Por que es Existe esta extraña atmósfera, que puede ser temporal o puede durar toda la feria. Sabe a crisis, tensión, y no puedo clasificarlo en ese momento.

Agregue a eso el manejo descuidado de los vehículos, los materiales económicos que me desanimaron en este día. Además, porque no sé la historia detrás de esto.

¡El Saab 9-5 NG es un Hesse!

La pequeña marca sueca está bajo fuego por todos lados en este momento. Sobre todo, el comité de empresa de Opel intentó por todos los medios asegurar la producción del 9-5 NG para Rüsselsheim. Para compensar esto, se debería haber construido un par de Opel Astra en Göta Älv. No demasiados, por supuesto, solo lo suficiente. Es obvio a dónde conducirá la reubicación prevista. El fortalecimiento de la planta matriz de Opel y, a medio plazo, la completa liquidación de Trollhättan. Oh, sí, la solidaridad entre empleados y comités de empresa en la familia global de GM no existe en 2009.

Si la crisis financiera no hubiera llegado, el último Saab probablemente se habría convertido en un Hesse. Eso es seguro, los vehículos en el IAA 2009 y todos los modelos de la serie piloto son. Porque las herramientas para la producción del 9-5 NG llegan solo el viernes antes de que comience la IAA desde Rüsselsheim, llegando Trollhättan.

Salida bajo el signo de la IAA?

Es poco probable que la mayoría de los visitantes noten el drama que rodea a Saab. El 9-5 NG llega al IAA 2009 mucho mejor que mi audiencia. Mientras tanto, mi amigo, que conduce Audi, todavía está infectado. Él quiere pedir uno y conducir como un auto de la compañía. El virus no lo libera incluso después de años 10, pero desafortunadamente no hay cura. Porque no hay automóviles nuevos y, por lo tanto, no más de la compañía de Saab.

Otro modelo casi se ahoga en el bombo alrededor del 9-5. En Frankfurt, Saab presenta el 9-3 X, una camioneta crossover que es una de mis favoritas entre los nuevos modelos. Un poco de estilo de vida mezclado con la típica subestimación de la marca. Con las facilidades para el éxito y la partida. Desafortunadamente, nunca recibe la atención que merece. Y cae en la crisis.

Intrigas alrededor de Saab

En septiembre, 2009 indica lo que 2011 conducirá al final de la marca. Intrigas, actores con una agenda poco clara, gran drama. Está Jan Åke Jonsson, el CEO de Saab, que pasa de la noche a la mañana de Saúl a Paul y plantea preguntas sobre su papel. Como gerente de GM, le parece a Saab duros recortes, como CEO, se posicionó superficialmente contra los Detroiters. Su papel en la lucha por la supervivencia nunca será completamente claro, incluso después de la separación de GM. ¿Es solo el brazo extendido de los estadounidenses y el agente indirecto en el establo?

Ahí está BAIC. En este momento, la empresa estatal sigue siendo el socio preferido de GM en China. Los chinos no adquieren exclusivamente la propiedad intelectual de los antiguos 9-5 y 9-3 II, así como los motores y transmisiones Saab. Pero ellos quieren más. En el IAA 2009 hay los primeros rumores. 25% de participación en Saab o quizás un poco menos? Poco después dejaron salir al gato de la bolsa. 20% sería absolutamente suficiente. No se desea ningún puesto en el Consejo de Supervisión, pero se anuncian muchos millones para Trollhättan y garantiza el libre acceso al mercado en China.

Una historia que suena demasiado buena para ser verdad. Pero en ese entonces quieres creer porque una pajita puede parecer un tronco de árbol para una persona que se está ahogando, y da esperanza. Un año después, BAIC intentará hacerse cargo de Saab en su conjunto. El juego de póquer lleva algo de tiempo y finalmente falla debido a que falta una firma.

Christian von Koenigsegg cotiza como posible comprador de Saab. El fundador del fabricante de automóviles deportivos de Ängelholm tiene en mente el paquete general. Una planta moderna, desarrollos apasionantes como la tracción total eléctrica, una plataforma modular o el concepto de coche eléctrico que se adelanta a su tiempo. Junto con los millones de BAIC y el acceso al mercado chino para sus superdeportivos, una oferta tentadora. Koenigsegg finalmente declina, hoy vuelve a intentarlo en diferentes circunstancias y con NEVS y Evergrande. China llama, e incluso ahora la motivación de todos los involucrados no es tan clara como parece.

2019 - ¿qué queda?

La historia de Saab es clara. No hay nada que interpretar. La marca está muerta y se mantiene así. Jan Åke Jonsson es el obstetra de startups en Suecia hoy y, por lo demás, está bien empleado. En BAIC, el negocio es mediocre y Koenigsegg atrae nuevas aventuras. El año que viene, se construirá un automóvil deportivo Koenigsegg en Trollhättan. El círculo luego se cierra. Después de 11 años.

El desarrollo más sorprendente está pasando por el Saab 9-5 NG. Contra todo pronóstico, todavía se está construyendo. No en Rüsselsheim, por ejemplo, sino de donde debería venir un Saab. En Trollhättan. Gracias a Victor Muller, se atreve a esta aventura. El 9-5 lo lleva a un nivel considerable de madurez en poco tiempo y llega directamente a los corazones de los fanáticos. También compraré uno, estoy contento con él y un poco triste cuando se vaya. Con su historia, ya es uno de los automóviles que son inmortales de todos los tiempos.


Gracias: en este punto, muchas gracias a mi amigo Uli, que ha proporcionado las fotos de este artículo. Sin él, la realización de la contribución no hubiera sido posible.

Pensamientos de 25 sobre "Antes de 10 hace años. Saab por última vez en el IAA."

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    Muchas gracias! Muy interesante. En ese momento sospeché que el 9-5NG se construyó en la pre-serie en Alemania. Posiblemente incluso con un proveedor de servicios de desarrollo encargado ...
    Tal vez esta sea una anécdota poco interesante y ciertamente uno puede hablar de ella a la luz del tiempo pasado: puedo recordar que al menos los archivos adjuntos (puertas) en la empresa ThyssenKrupp Drauz Nothelfer en Sarre para el 9-5NG
    fueron construidos Quizás también han construido los cuerpos para la pre-serie.

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    2009, estuve allí con un boleto regalado por Saab, el año anterior a la IAA había comprado un nuevo 9-3. Era un ambiente extraño en el estrado porque sentías que se trataba de supervivencia. Fue la primera y la última vez que me senté en un 9-5 NG. Se notaba que eran autos de preproducción, pero pensé que sería un gran auto si sale en serie.
    Los 9-3 estaban bien hechos, mejor que mi 2008, pero tampoco estaba insatisfecho con eso.

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    El IAA 2009 fue el último que visité. Estaba esperando el nuevo 9-5 y fue mi punto culminante. Realmente no me convenció en ese momento (al menos los modelos de preproducción en exhibición). En ese momento no tenía la sensación de estar enfrentando el importante disparo (final) que salva a la compañía.

    En general, el ambiente era extraño. Toda la apariencia ya estaba nublada solo por los colores. La situación se reflejó en el stand (comprensiblemente). Siempre tenía un ritual cuando visitaba la IAA. Fui a la feria, caminé por los pasillos, traté de integrar a Saab en algún lugar y siempre pasaba por los suecos poco antes del final de mi visita. Así también en 2009 y eso se marcó a sí mismo en ese entonces. Cuando salí de la cabina, me sentí como la última vez que vi a alguien que conocía. Se volvieron a sonreír y en el momento en que ambos se dieron la vuelta, ambos sabían que no volverían a verse. Desafortunadamente sucedió de la misma manera ...

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      "(...) y en el momento en que ambos se dan la vuelta (...)"

      Usted es belletrista, señor Anddeu.
      Agradable y triste, lo que escribes allí y cómo lo escribes.
      Chapeau y Merci ...

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      Muy poético, y lamentablemente tan acertadamente tristemente hermoso ... Tengo que secar una lágrima.

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    Una crítica emocionante, Tom. Aún más emocionante, sin embargo, es la cuestión de cómo se reavivó el amor por Saab.

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      Una pregunta emocionante y la respuesta serían un artículo interesante. Desafortunadamente, también es un poco picante, porque no es muy común, por lo que los lectores tienen que renunciar.

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        Las historias picantes (!) Son, por supuesto, mucho más interesantes ... 😉 También espero una historia corta sobre el amor recién inflamado, de todos modos y precisamente por eso 😉

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      Eso espero también, la respuesta aún está por llegar y tengo mucha curiosidad al respecto.

      Por el momento, sin embargo, la tensión era excelente y muy alta. Un verdadero Tom ...
      Todos han odiado, despedido, posiblemente incluso traicionado SAAB * o al menos evitado - GM, dt.
      Comités de empresa, un CEO interno * e incluso el editor en jefe de este blog. En su nicho no más
      y no menos que un medio líder, que pronto pudo establecerse rápida y exitosamente.

      Suena como Cliffhanger para mí. ¿Cómo y por qué entonces algo se reavivó, sí
      está incluso en llamas y ardiendo, estamos seguros de descubrirlo ...
      Al menos eso espero con mucha confianza.

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        PS

        Espero que a pesar de AW's de Tom, que se ha superpuesto con mi comentario, continúe.
        Sin embargo, con mucha menos confianza ahora ...

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    También fui 2009 en la IAA. Incluso recibí dos boletos de Saab para visitar el nuevo 9-5 NG. No he recibido eso de ningún fabricante antes. Excepto por la impresión de calidad y por mi posición de asiento demasiado alta, encontré el auto bien (no excelente). El diseño exterior, sin embargo, me había convencido. Bien hecho fue la preparación en el sitio web de Saab. Era una pequeña película de empleados del diseñador, departamento de motores, etc. y siempre un poco más del automóvil para ver. Hasta el IAA, la película estaba completa en la red y se podía considerar al autor. Cuando lo llevé al juicio del concesionario, estaba muy decepcionado. El chasis era gris, la calidad de construcción no es realmente buena. Entonces, el 9-5 se escapó de mi cabeza y me mantuve fiel al) -3 SC.

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    Gracias Tom por este excelente, pero también triste informe! Qué pena lo que le pasó a Saab y.

    Sentí lo mismo con el 9-5NG que tú. Pude probarlo exhaustivamente con ocasión de la reunión Int.Saab 2010 en Suiza y luego me pregunté: ¿quiero un automóvil como este? No, fue la primera reacción, ¡solo para comprar una de las últimas en 2012! Y sí, tuve un gran placer en el 9-5 NG aún más grande (demasiado grande), pero luego lo vendí en 2018. Siento lo mismo, solo tengo demasiados autos, eso cuesta y no siempre puedes moverlos lo suficiente. He vendido cuatro Saab en los últimos 10 meses, todo por un precio de bueno a muy bueno. Compré uno, el maravilloso 9-3X, el vehículo más incomprendido bajo Saab.

    Por cierto, solo puedo confirmar las impresiones del lector Ebasil. Mi Saab funciona de manera extremadamente confiable. Por supuesto, el mío no tiene un gran kilometraje en el velocímetro, pero en términos de antigüedad de 1998 a 2009, casi todo está incluido y absolutamente libre de problemas. (Cuando pienso en mi vecino, ya tiene la tercera transmisión en su Tiguan con 70000 km ¿o es el diferencial? En su auto ...)

    Sin embargo, apreciamos y cuidamos a nuestro Saab. Siempre buen paseo.

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    Sí, sí, y sí, el 9-5NG es un automóvil brillante que dice que a nadie le gustan los salones y que ya no puede imaginar vender este automóvil. Por supuesto, algunas mejoras en el producto serían buenas para nosotros, por lo que conviviría con un aspirador de batería y una carrocería no perfecta.
    Pero, sinceramente, un automóvil que tiene 10 años y todavía se siente hoy como un automóvil nuevo, ¿qué otra marca puede decir eso?
    Hay espacio para baterías y motores É, ¿quién hace la actualización correcta?

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    PPS: El distribuidor de Saab no tan amigable de entonces seguramente ha tirado la toalla hace mucho tiempo y ya no practica en estos tiempos adversos de Saab, supongo (?).

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      La compañía aún existe, pero los signos de Saab han sido eliminados por algún tiempo.

      Para ser justos: el taller y el servicio siempre fueron impecables, las ventas comenzaron a mostrar debilidad, ya que el vendedor de toda la vida le dio la espalda a la casa.

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    Un informe honesto que refleja la situación antes de 10 años ingeniosamente. La piel de gallina! Gracias!

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      Piel de gallina y honestidad

      Esos fueron mis primeros pensamientos también, y eso es todo en lo que puedo pensar ...
      Una emoción realmente grande y un comentario totalmente exacto.
      Gracias a Tom y gracias a ti.

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        PS

        Recuerdo algo y creo que es importante.
        Aquí también mi agradecimiento a Uli, cuya galería de fotos del artículo
        muy, muy bueno de llevar y enriquece ...

        Ya en la primera foto me preguntaba si era coincidencia o no
        La intención era que las rayas rojo vino en el polo y la camisa del
        Visitante corresponde con el telón de fondo de la NG?

        No tengo que hacerlo y no quiero saberlo exactamente. Las fotos son buenas y
        Siempre vale la pena un gracias y una potencia.

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          Gracias por los elogios, Sr. Hürsch 🙂

          En 2009 fotografié casi todos los detalles del nuevo 9-5, casi 80 fotos del stand de Saab y los autos en exhibición, de los cuales le envié los 40 mejores a Tom. La gente de Saab pensó entonces que yo sería un espía de aspecto europeo al servicio de un fabricante japonés ...

          En ese momento era tan bueno como otros saabistas, me fascinaba la forma del 9-5, pero me decepcionaba mucho la calidad del material y la sensación en el interior, sin comparación con el 900 (I). Sin embargo, el 9-5 fue mi favorito personal junto al Citroen C6.

          Hoy ya no me atrae una visita al IAA, aunque trabajo a solo 20 km del recinto ferial. Los autos eléctricos, los vehículos autónomos y las máscaras frontales agresivas habituales, especialmente los fabricantes alemanes, no me interesan. Además, el tiempo de las grandes ferias de monstruos se ha apoderado lentamente, muy reconocible en el sector de la impresión, donde la importancia de Drupa se remonta y el IPEX (Reino Unido) ha dejado de tener sentido.

          ¿Qué tipo de épocas fueron las de los 70? Saab mostró el 99 EMS, Citroën estuvo representado por última vez con el DS, el Ro 80 brilló con su diseño innovador, Lancia lamentablemente se despidió de sus coches elaboradamente construidos e integró un Fiat de precio optimizado -Técnica (beta). Hasta un minibús polaco (Nysa) me lo había hecho en ese entonces….

          Saludos cordiales,
          Uli

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            Eso también es delicioso ...

            Si hubiera sido así (usted es un espía), tal vez hoy tendríamos algo en el diseño SAAB 😉

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    PD: El 9-5 (como el 9-3 Griffins) todavía se ve tan actualizado que podrías pensar en él como BJ 2019. De hecho, los grandes competidores alemanes tardaron unos 10 años en conseguir algo similar al pequeño sueco. Muy bien descrito en el informe. Es una pena, pero eso no es nada nuevo para nosotros ... 🙁

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      BJ 2019

      Divertido y verdadero, lo que llevas puesto PostScript.
      Hace poco (antes de los días 2 o max 3) me metí en un estacionamiento
      Cola del vehículo en la esquina del ojo. Un buen trasero redondeado con lo no excitado
      Luces traseras y también era un descapotable ...

      Pero solo unos metros más allá, en dirección a la propia carrera de SAAB, llegó también el
      Frente en el campo de visión. Tan resistente como una cantera y con un factor de brillo tan alto como
      usted puede cortar fácilmente diamantes por un valor de X-billones de dólares simplemente
      recoger su parrilla.

      Fue un MB. Y mi pensamiento espontáneo fue: "Todavía no pueden hacerlo".
      En cuanto al diseño y la apariencia de los SAAB más jóvenes, también son para un BJ 2029
      sigue siendo bueno si las cosas continúan así con MB, BMW, VW, Tesla y Volvo ...

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    Hola Tom, muchas gracias por esto, no solo en retrospectiva, ¡informe muy interesante con muchos aspectos diferentes dignos de mención! Una pregunta: ¿en qué año de construcción fue el “descapotable de pesadilla”? No puedo confirmar tales informes (que por supuesto no quiero dudar) de mi experiencia. De vez en cuando lees acerca de ese "problema de Saab", como recientemente la contribución del lector a su primer sedán 9-3 II.

    No puedo confirmar que para mis cuatro Saab, ¡sean totalmente confiables! Mi primer Saab, un 9-3 I Cabri SE, Bj 2002, comprado como un coche de un año: cero problemas. Lo conduje hasta 2007, cuando pedí un 9-3 II Cabrio MJ 2007 (lavado de cara por dentro, todavía no por fuera) como un coche nuevo con diésel de 150 CV. Un gran coche con un motor fantástico. Excepto por el extraño hecho de que el alternador tuvo que ser reemplazado dos veces en los primeros cinco años (por buena voluntad), probablemente era un componente barato de antemano, el último duró hasta el final, sin problemas aquí tampoco. Hasta que cambié la pieza de joyería con un ojo riendo y un ojo llorando en 2017 por una pieza de joyería aún más grande: un Griffin BioPower Cabrio, modelo 2012, con ciervo de 210 hp. Aquí también: cero problemas. Esto también se aplica a mi segundo coche, un Diesel SportCombi de 160 CV totalmente fiable, BJ 2011, que compré este año para aliviar la carga del convertible. Corre y corre y corre ...

    ¿Los demás eran simplemente "coches de los lunes"? ¿O fue el 2008 realmente un año muy malo, es decir, una mella en la calidad?

    Y, si puedo tomarme la libertad de preguntar: ¿Por qué el blogger realmente vendió su 9-3 SC con óptica Griffin (lo había visto en Muckelbauer's)? ¿Razones de calidad también? No hace mucho apareció un interesante artículo sobre la cuestión de consumir o vender, con el resultado de que debería ser superado y conservado. Perdón por la curiosidad, pero, si mi amigo no está totalmente equivocado, no es necesario adelantar nada en mi 9-3 SC, todo está bien, sin óxido, a pesar de los más de 170.000 km. Pero quizás también sea porque siempre fue un coche de garaje.

    ¡Que tengan un buen viaje todos y no tengan problemas con nuestro maravilloso Saab! ¡Para mí fueron y son los autos más confiables que he tenido! 🙂

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      El Aero Cabriolet fue BJ 2004. Un coche de lunes desde el principio irresoluble y los nervios cuestan. Por cierto, el único auto de lunes que tuve de Saab, y había muchos. De lo contrario, la calidad siempre votó, hasta el final.

      Sí, ¿por qué vende el 9-3 SC? Ya sé que siempre es un problema político cuando me separo de un Saab. Entonces por qué: Por un lado, porque todo está en movimiento, nada escrito en piedra, ni siquiera el blog. Por otro lado, porque desde un punto de vista objetivo hay demasiados coches y no todos se pueden mover y mantener. Sobre todo porque los viejos Saab son más importantes para mí que los vehículos "modernos". Por lo que, para quedarnos con la verdad, la separación no se hizo a la ligera.

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      El alternador rompió nuestro diésel 9-3 por primera vez a aproximadamente 56 000km, porque la segunda vez luego a 145 000km se rompió.

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