IAA 2019. En el camino a la liga regional.

En el 11. Septiembre es hora de nuevo! El IAA 2019 abre sus puertas. Pero a diferencia de las décadas anteriores, ya no es una feria de clase mundial. Ella está en camino a la liga regional. Podría justificar eso con el escándalo diesel de Volkswagen y un buen ojo para los problemas ambientales. Tal vez con la tranquilidad Tormentaquien cambiará la industria. Pero eso sería demasiado fácil. Porque las razones son más profundas y se remontan muchos años.

La otra marca sueca. Además, Volvo no está presente en el IAA 2019
La otra marca sueca. Además, Volvo no está presente en el IAA 2019.

¿Simplemente conquistado hasta la muerte?

El IAA 1993. Saab muestra el nuevo 900, Audi presenta el nuevo A8, Citroen, el sucesor de la legendaria serie BX. Además de los principales fabricantes, los pequeños también encuentran su lugar en la principal feria europea. La leyenda del automóvil deportivo Melkus busca una audiencia más amplia Hotzenblitz Está décadas por delante con su coche eléctrico para la ciudad del tiempo. La fábrica de Erich. Amargo, un antiguo distribuidor de Saab, transforma la vil cerámica de Opel en la mejor comida gourmet gourmet.

En Frankfurt, la cultura de la feria en ese momento todavía parece estar en orden. ¿Por qué una audiencia predominantemente masculina visita el IAA? Puede haber personas que encuentren un nuevo VW Golf o un Astra emocionante y, por lo tanto, viajen al Main. O un nuevo 5er BMW. Presumiblemente, representan a la gran mayoría de los usuarios finales que atormentan pasillos y pasillos llenos de gente cada año 2. Pero para bastantes visitantes, los pequeños fabricantes independientes son la verdadera razón. Los exóticos que no se ven en todas las esquinas, pero que son muy importantes para la cultura automotriz.

Sin embargo, los pequeños proveedores desaparecen con los años. Saab, Lancia, Tatra, Melkus, Rover, y yo también incluyo MG, aunque la marca sigue existiendo como un no muerto chino. En cambio, los fabricantes alemanes continúan expandiendo su presencia. Si el espacio disponible no cumple con los requisitos y el tocador, se construye una sala temporal para varios millones. Frankfurt, que alguna vez fue el escenario de una cultura automotriz diversa, se está convirtiendo cada vez más en una mirada de ombligo por parte de los fabricantes alemanes, que parecen apenas poder caminar con poder.

Con la ausencia de los más pequeños, la feria siempre es aburrida. Tomo mis consecuencias y compro solo un boleto después del trabajo. Las horas de la tarde son suficientes para un recorrido completo.

El aburrimiento de los SUV

Unos años más tarde, viajo con un amigo que trabaja para la organización BMW. El primer X5 se exhibe en el stand de la feria bávara, que ahora supera el tamaño de una sofisticada finca. No todos en BMW parecen tan felices. El escepticismo aún prevalece en la organización de ventas. BMW es sinónimo de elegancia y deportividad. El SUV ya es un bloque relativamente duro. ¿Podrá encontrar clientes en Europa? Las dudas son inapropiadas. El X5 se está convirtiendo en un pionero de la moda y representa un desarrollo desafortunado que continúa hoy.

Los SUV dominan el paisaje urbano, el segmento está creciendo y creciendo. Pero, ¿quién quiere ir a la IAA por un SUV? Las ofertas de los fabricantes están llenas y las posibilidades de desarrollo del concepto del vehículo son de alguna manera limitadas en términos de diseño. Una capucha, una cabina. Eso fue todo.

No llamativo, no sorprende, y nada que atraiga a los buenos espíritus. En lugar de la vanguardia de Francia, la sofisticación de Italia y la innovación de Suecia, cada una llena de estilo, dominada con algunas excepciones, un género de vehículos básicamente soso del espectáculo. Desde el consumo de recursos, una catástrofe, dinámica y en términos de peso difícilmente discutible, y contra los usuarios más débiles de la carretera en el mejor sentido de la palabra antisocial, el género SUV se ajusta al 100% al zeitgeist.

Liga Premier de China. Liga regional de Frankfurt.

La razón decisiva para el declive de la IAA radica en China. Atrás quedaron los días en que los chinos tuvieron que conformarse con la tecnología europea descartada. El gusto chino dicta el desarrollo de la industria, Europa es un máximo de tercera categoría. Estrenos se celebran hoy en Shanghai y Beijing. Si queda un pequeño pedazo del plato de la novedad, entonces Ginebra llega al tren. Una pequeña masa fina que ha conservado su cultura. la IAA 2019 es principalmente un espectáculo para la industria automotriz alemana, y el Expositor Lista para autos es deprimentemente corto. 4 cuenta con nuevos vehículos, además de un espectáculo clásico diseñado para alegrar el concepto de feria. No puede ser un camino hacia el futuro porque no responde a ninguna de las preguntas abiertas. Además, los alemanes ahorran enormemente. Mercedes reduce el área en un 30%, incluso más BMW.

¿Cómo desea que los fabricantes migrados vuelvan a Main en el futuro? Confían cada vez más en eventos individuales, regionalmente limitados y buscan una relación cercana con el cliente a través de Internet. La relación entre el cliente y el fabricante se volverá cada vez más estrecha en el futuro, se acabó el tiempo de las ferias de dinosaurios. Saab, puedes estar seguro, 2019 no estaría allí. Los suecos llevaban mucho tiempo buscando su propio camino. Por cierto, Volvo también. Gotemburgo fue uno de los pioneros y estableció desde el principio la dirección regional del cliente y renunció a la IAA.

Uno no se abstiene de 100%. la Polestar Performance AB, una hija de Volvo, muestra presencia con su oferta electrificada. Un poco de individualidad sueca en la Regionalliga. Después de todo.

Pensamientos 13 también "IAA 2019. En el camino a la liga regional."

  • Esa también será la razón por la cual los fabricantes quieren energía en la movilidad eléctrica. Incluso motores más grandes, incluso más caballos de fuerza ya no funcionan. O al menos no ahora. Quizás regrese, ha habido muchos aplausos en el auto. Solo en este momento no hay realmente algo realmente emocionante nuevo.

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  • Lástima para el IAA y, sobre todo, una pena para los visitantes y amantes de las ferias. Me parece que la IAA, como Baselworld (una vez la feria de relojes y joyería más importante del mundo), ha seguido el camino de todas las ferias que no han podido adaptarse al público y sus deseos.

    No son los SUV los que han llevado al IAA a la pared, es la falta de variedad que ha surgido como resultado de la concentración entre los fabricantes, ya sean autos o relojes. Dado que la estrategia de la plataforma, que la mayoría de los fabricantes mantienen, probablemente incluso ha superado.

    Quién sabe, tal vez uno de los centros de exposiciones tendrá el coraje de organizar una feria comercial solo para los pequeños y exóticos fabricantes. Un ArtBasel o ArtMiami con una audiencia extendida, por así decirlo. Sería bueno e incluso iría a un auto show nuevamente.

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  • Todo tiene su tiempo. Para mí, son las fuerzas del mercado del grupo VW las que lo hicieron aburrido. Siempre la misma técnica, solo otra marca en la hoja. Los estadounidenses también tenían eso. No fue bien.

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    • Buen comentario

      Aprobación completa, al menos casi ...
      Me gustaría ampliar el círculo de culpables.

      El Grupo Volkswagen ciertamente tiene un papel pionero.
      Hay un V6 un W12 y cabe en el campo de golf o incluso
      Siempre. Un V8 es un W16 para el Bugatti y el último Audi A4 es el próximo.
      Asiento premium, etc.

      Pero para otras corporaciones, solo el último BMW a Mini.
      ¿30 cm más distancia entre ejes y 10 cm más calibre? A quien le importa

      Simplemente haga los logotipos, faros, luces traseras
      y lo que sea (¿espejos exteriores?) un poco más grande y
      ya se respetan las proporciones ...

      Y si no me equivoco, párate en Mercedes
      desde la A hasta la Clase C mientras tanto, todos los modelos en una plataforma.

      Si esto continúa, entonces un 5er BMW es el mini del mañana y
      una Clase S, el nuevo Smart ForFour ...

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  • No he estado en una feria durante años, en realidad el último IAA 2008 fue con la presentación del Turbo X,

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  • Estuve en los años 80er y 90er más a menudo en Frankfurt en el IAA (más recientemente 1997) y desde entonces he perdido interés. Especialmente debido a los SUV y los sabores relacionados con China en el diseño. Si ve, por ejemplo, que un sedán una vez tan hermoso como el BMW 7er (conduzco al lado de mi Saab 900-I Convertible Bj 1992 mientras que un E38 Bj 2000) se estropea sistemáticamente y recientemente recibió otro riñón agrandado 40% Para tener éxito en el mercado chino, todavía no sé qué quería ver en esas ferias.

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    • Lamentablemente, el desarrollo es así. Las marcas europeas alguna vez se caracterizaron por un diseño de calidad. Hoy, con algunos proveedores a los que BMW pertenece desafortunadamente, el enfoque en los reclamos chinos obviamente. En principio, hay poca diferencia entre lo que ofrecen las empresas nacionales en China y lo que hacen los europeos. A medio plazo, algo peligroso, porque las diferencias desaparecen cada vez más y la identidad de la marca se sacrifica sin necesidad. Incluso para una marca fuerte, esto puede convertirse en una seria amenaza.

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      • Las fuertes marcas alemanas son automovilistas, quienes continúan después de un ataque cardíaco fatal unos cientos de metros antes de chocar contra la barandilla.
        Es la megalomanía con fantasías de eternidad y omnipotencia en los buenos tiempos, el abandono idiota e irresponsable de la tecnología a los chinos, la política verde marxista contra el automóvil como factor de prosperidad y la voluntad criminal de engañar al escape, lo que rompió el cuello al final de la última industria líder mundial restante de Alemania. tiene. Ya habían completado el automóvil de hidrógeno durante 20 años y luego no hicieron nada más, porque los SUV eran muy geilomáticos.
        Y lástima que la mujer y ex-okupa de la RDA, políticamente responsable, esté exiliada durante mucho tiempo, la miseria ciertamente la complacería.

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        • Crees que la Sra. A. Merkel seguirá a E. Honecker al exilio,
          allí en paz y reclusión un marxista motivado
          y traición exitosa de la CDU, la democracia occidental, en el
          Economía de mercado relativamente libre y la industria automotriz alemana para saborear en paz
          puede? ? ?

          Por favor escribe este libro. Lo leeré con el mayor placer
          y pasar un buen rato. He estado anhelando uno por algún tiempo
          Lectura de material creativo, ficticio y más allá del bien y del mal (pero para eso
          tanto más entretenido) de la reunificación y la
          Acción colgada de la persona de Merkel.

          Esta es una cosa realmente genial. ¡Haz algo de eso!
          Y no regalar demasiado antes. De lo contrario, lo hará
          nada del éxito de ventas y su adaptación cinematográfica.

          Sería una pena. El teaser es genial
          y muy entretenido ...

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        • ... no "hacer trampa" sino "hacer trampa" ......

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  • TIEMPO Y ESPÍRITU

    El artículo gana enormemente si se toma el tiempo de leerlo detenidamente y dejar que se hunda.
    Casi resiste al zeitgeist dirigido. Muy bien escrito y demasiado "antisocial" para el comportamiento del consumidor
    lástima y contenido.

    La imagen para la publicación es, como siempre, bien elegida. Sobre el sentido y el sinsentido de algunos SUV o SUV
    Quizás puedas discutir. A más tardar, un SUV coupé sin distancia al suelo, sin AHK, sin capacidad de carga
    o cualquier otro valor de utilidad es finalmente el símbolo puro y sin nubes para el máximo
    Futilidad ...

    Si sembré en esto, me pongo una máscara. Y lo dejaría en paz. 4 Km desde
    Hogar lejos Por lo tanto, ni siquiera sería adecuado para compras. Un Volvo
    Un sueco. Tan inútil y tan molesto como un bocio en el cuello.
    Increíble ...

    Desde la perspectiva de hoy, los SUV de la primera hora me parecen
    como herramientas serias. ¿Quién lo hubiera visto?
    el primer pensamiento X5, qué más y todo
    de quien vendria esto? ? ?

    Maldita sea el tabaco duro.

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  • En el pasado, siempre quise ir a la IAA, pero nunca lo hice a tiempo, siempre hubo algo intermedio y ahora no estoy tan interesado, si quiero ver un auto nuevo, entonces lo haré en el concesionario, si eso El coche ya está en la sala de exposición.
    La forma en que Volvo presenta sus autos, por ejemplo en Viena frente a la pista de patinaje en Rathausplatz, también es interesante y bastante diferente de las ferias

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  • El Sr. Hürsch tiene razón. El VOLVO escaneado parece un verdadero modelo de un modelo 1: 58 Hot Wheels. Nunca hubiera pensado que algo así realmente ve la luz del día. De lo contrario, en mi opinión se encuentra después del espejo retrovisor de Tom el clavo en la cabeza. También me pregunto si el concepto de feria, en términos de realidad virtual, pero también en términos de sostenibilidad, sigue siendo oportuno.

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