NEVS-Evergrande compra arquitectura de chasis de FEV-Benteler

Evergrande Neoenergy ha adquirido la arquitectura de chasis 3.0 de Benteler International y el Grupo FEV. la Comprar La tecnología alemana anunció ayer la filial del Grupo Evergrande. Esto le da a la empresa acceso a la arquitectura más avanzada para vehículos eléctricos con batería.

Arquitectura de chasis 2.0 de Benteler
Chassis Architecture 2.0 de Benteler. Foto: Benteler

La arquitectura del chasis 3.0 para automóviles eléctricos se basa en Sistema de accionamiento eléctrico 2.0 de Benteler Automotive y es altamente modular. Tanto para NEVS como para Evergrande, la adquisición de derechos arquitectónicos tiene consecuencias de largo alcance. Esto reduce drásticamente el tiempo que lleva volver a desarrollar por completo los años 5 estimados en más de 3 años. Y el principio de la arquitectura completa del chasis con unidad y chasis permite cubrir una amplia gama de segmentos de vehículos en muy poco tiempo.

Arquitectura de chasis 3.0 ahorra tiempo

Con la inversión actual, el Grupo Evergrande está reduciendo su cartera de pedidos a proveedores establecidos. Para este propósito, se accede a la tecnología desde direcciones establecidas. Tanto Benteler como FEV son considerados líderes en la industria automotriz y también son activos para los fabricantes premium alemanes. la Grupo FEV 1978 se fundó en Aquisgrán y es especialista en sistemas de accionamiento, tecnologías alternativas, conducción en red y construcción ligera. Benteler ha existido durante años 140, mantiene sitios de investigación y desarrollo 83 en países 39 y es un desarrollador reconocido de arquitectura de chasis.

NEVS - Evergrande continúa la gira de compras anterior con este movimiento de ajedrez. A la compañía le gustaría convertirse en el mayor proveedor mundial de electromovilidad en los próximos 5 años. Con la adquisición de la tecnología de plataforma más moderna, el reclamo se confirma una vez más. No se anunció nada sobre el precio de compra.

La recuperación comienza

La tecnología alemana para vehículos de Suecia no es en principio nada nuevo. Saab solía tener buenas conexiones con Alemania durante muchos años. Especialmente en los clásicos es la tecnología de alta calidad de los ingenieros alemanes. Para Trollhättan en el presente, el desarrollo actual tendrá algún impacto. Es probable que las plataformas desarrolladas por NEVS en los últimos años, algunas de las cuales todavía se basan en la tecnología Saab, solo tengan un valor sentimental.

Con la arquitectura de chasis 3.0, los desarrolladores de Stallbacka ahora tienen acceso a lo que probablemente sea el kit modular más avanzado disponible en el mercado. El desarrollo deseado de modelos completamente nuevos de 8 en poco tiempo puede volverse más dinámico. Los primeros resultados ya pueden presentarse a 2020, pero a más tardar en el año 2021. Es una buena noticia para la antigua fábrica de Saab y los trabajos en Trollhättan. Está programado para volver a producir el próximo año, después de un descanso de casi 10 años.

Todavía hay varios desenfoques. El Grupo Evergrande está profundamente endeudado. Según los estándares europeos a un nivel preocupante. ¿Celebrará la maratón de inversiones en los próximos años? Tampoco está claro bajo qué etiqueta deberían venderse los autos eléctricos en el futuro. NEVS u otra marca? ¿Evergrande está comprando alguna marca comercial ilícita o se está aventurando a algo completamente nuevo?

Hace unos días Evergrande presentó una nueva marca de coches eléctricos en China.恒 驰 se habla Heng Chi y se vio por primera vez en Evergrande Jerseys durante el partido de cuartos de final de la Liga de Campeones de la AFC el 28 de agosto. Traducido, 恒 驰 significa "para siempre" y "floreciendo en todo el mundo". No parece más modesto, y aquí, a más tardar, los propietarios de la antigua fábrica de Saab difieren enormemente de la cuidada subestimación de la marca Saab.

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Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
4 años antes

Gracias por sus comentarios y respuestas, como siempre equilibrados e informativos.

Obviamente tienes conocimientos técnicos y económicos de la industria, o eres un conocedor o un agudo observador ...

Nuevamente mi pregunta de mi 1. Comentario: ¿Cómo funcionan juntos el chasis y los motores del cubo?
Porque esta tecnología o su adquisición fue la última gran noticia sobre NEVS / Evergrande.

En el articulo (https://saabblog.net/2019/06/05/radnabenmotor-als-turbo-der-zukunft/) afirma, entre otras cosas, que a partir de ahora todo podría ir muy rápido. Y, sin embargo, dice en la corriente que el chasis podría ser un atajo para cualquier modelo ofensivo.

Según tengo entendido, eso también significaría priorizar un chasis relativamente convencional y colocar el motor del cubo de la rueda en el banco como el turbo del futuro, sin importar cuán largo o corto pueda ser.

Encuentro esta pregunta (y especialmente las respuestas) mucho más emocionante que las generalidades económicas globales sobre el papel, la historia o el estado actual de China, como la comencé yo mismo ...

Después de todo, estas son decisiones técnicas fundamentales. Y mientras que el chasis habla de un diseño y apariencia convencionales (un Tesla S, por ejemplo, es sorprendentemente similar a un Maserati Quattroporte), los motores de cubo de rueda, por otro lado, representan un campo amplio y ampliamente abierto de soluciones completamente nuevas ...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
4 años antes
Responder a  Herbert Hürsch

Desafortunadamente, este comentario se ha deslizado ...
Fue escrito y enviado en respuesta a StF (4, septiembre 2019 en 10: 48 PM).

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
4 años antes
Responder a  tom

Suena como un muy, muy grande viaje de compras,
que no tiene precedentes en todo el mundo e históricamente.

Al menos en el mercado automotriz. Pero Evergrande tiene su
Raíces no realmente en el otro, el mercado inmobiliario?

Todo esto es emocionante. O seremos testigos de uno único
Éxito que los lectores agradecemos, gracias al blog, paso a paso y desde el rastreo
Acompañe al grupo, o experimentamos 1: 1 como una compañía de bienes raíces en el mundo
produjo la primera burbuja de automóviles y finalmente estalló esto y él mismo ...

En comparación con la trama del centro de la ciudad de la metrópoli X o Y también es la más inteligente
Plataforma o licencia de un mayfly absoluto. También es importante que al final de un
Automobile Shopping Tour coincide con el rompecabezas. También con un inmóvil
La alfombra de trapo puede hacerte una fortuna. El automóvil es fundamental
diferente. O tienes todo junto lo que necesita, o tienes
nada …

El voltaje aumenta. Pero ya escribí eso (en el 1er comentario) ...
¿Quizás no era tan estúpido? ? ?

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
4 años antes
Responder a  tom

Gracias ! ! !
Cualquier información aquí elimina uno o dos signos de interrogación ...
No podría ser mejor.
Pero también es bueno que siempre haya algo un poco abierto.
La diversión y la emoción están garantizadas en todos los casos por tiempo indefinido.

El SAABBLOG: nada más y nada menos que el mundo grande y ancho.
Además del SAABWELT, por supuesto. Una mezcla bastante brillante.

StF
StF
4 años antes
Responder a  Herbert Hürsch

Muchas gracias por las 'flores', estoy feliz si mi evaluación es competente, pero es cierto que se basa en gran medida en la información de Google y en mi interpretación de los efectos de esto.
Y yo también puedo estar equivocado, y eso no es solo una posibilidad teórica, sino que en realidad ya ha sucedido ...

Sin embargo, aquí está mi evaluación de sus preguntas: la plataforma parece ser básicamente muy flexible, aparentemente puede ajustarse a todas las longitudes y anchos, como lo desee, pero, por supuesto, parece que, por ejemplo, el piso de un vehículo plano no era para darse cuenta sin más preámbulos. Para una camioneta o un transportador con un fondo plano probablemente necesitaría trabajo de ajuste.

Eso con los motores del cubo de la rueda también es algo interesante. Básicamente, el y una suspensión estándar no son necesariamente mutuamente excluyentes. Pero probablemente sea un desafío de paquete acomodar tanto el freno como un motor eléctrico en la rueda, especialmente para vehículos de alto rendimiento. Pero los prototipos de automóviles compactos basados ​​en vehículos de producción con un rendimiento de rango bajo a medio ya han estado disponibles en este diseño, por ejemplo, de Schaeffler, hace algún tiempo, por lo que debería ser posible.

Pero se vuelve realmente interesante cuando hablamos de módulos de ruedas giratorias que permiten el estacionamiento transversal a la dirección de desplazamiento. Supongo que eso no necesariamente sería una aplicación asesina, ya que hay asistentes automáticos de parques que hacen algo similar.
Pero sería una propuesta de venta única que tendría el potencial de provocar efectos Will-I-have en los clientes. Esto se muestra en el sitio web de Protean, pero no sé hasta qué punto se están desarrollando realmente.

También es una tarea diseñar algo para un autobús de enlace con quizás 30 -50 km / h, es probable que los requisitos para un automóvil con 130 km / h y más sean mucho más altos. La integración en una plataforma existente probablemente no sea posible sin más.
Es probable que el sistema que se muestra en el sitio web esté inclinado eléctricamente, lo que sería una dirección de dirección eléctrica por cable. Muchos ya se han ocupado de esto, pero sospecho que la aprobación llevará tiempo.
Tal vez tenga algo más simple en los cuartos traseros, porque 360 ° -Schwenkbarkeit no es necesariamente necesario para esta función.

Si NEVS-Evergrande saliera al mercado de tal manera que resulte ser confiable y duradero, entonces probablemente serían más que una marca de automóviles nuevos adicional.

Pero eso fue mucha lectura de bolas de cristal de mi parte, posiblemente con movimientos fantásticos. Veamos lo que realmente viene.

StF
StF
4 años antes
Responder a  StF

Ahora tengo que corregirme a mí mismo, porque inadvertido y desapercibido tiene una dirección de dirección por cable hecha hace algún tiempo en el mercado, que encontré solo ahora cuando busqué en Google.

Algo así está disponible en Infiniti en Q50S: https://www.motoreport.de/ausprobiert-steer-by-wire-im-neuen-infiniti-q50s/

Así que ese fue un ejemplo para demostrar que en realidad puedo estar equivocado. Si hay más errores de juicio, al menos puedo decir que te lo advertí de antemano ...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
4 años antes
Responder a  StF

La bola de cristal

¿No es más probable que escriba "GLASGOOGLE" hoy? ? ?

De todos modos, sabes cómo manejar bien la bala y Google y sacar tus propias conclusiones. Muchas gracias por tus respuestas y pensamientos recientes. Sin menospreciar los logros del equipo del blog, puedo y puedo decir que el aporte de los lectores o comentarios es uno de los pilares de este blog y su atractivo para mí personalmente. Así que gracias hasta ahora. Espero y espero tener más pensamientos y comentarios de usted sobre los próximos temas y artículos.

El mundo es complejo y difícil. Cuanto más grande e inteligente sea el enjambre, más cerca estamos de un pensamiento válido o incluso de la solución de un problema ...

Ted Yurkon
4 años antes
kochje
4 años antes

Evergrande debería haber discutido a fondo todo esto antes de hacer tales inversiones. Me alegra que ahora esté en la dirección correcta; Algo real está sucediendo y ofrece esperanza a cualquiera que esté interesado en un nuevo trabajo en Trollhattan y para aquellos interesados ​​en una gama más amplia de autos alternativos.

Sr. Nordmann
Sr. Nordmann
4 años antes

¿Cuántos vehículos tiene que vender NEVS en el futuro para ganar dinero?

StF
StF
4 años antes
Responder a  Sr. Nordmann

Buena pregunta, que desafortunadamente es una respuesta insípida: todo depende de lo que ofrezcan y de cómo se establezca el Grupo Evergrande.

Probablemente será un grupo con varias marcas, pero hasta qué punto se separará esta tecnología de desarrollo, fabricación y distribución, ya es la primera buena pregunta.

Si solo mira a NEVS Trollhättan, sería concebible que pudieran ganar dinero para todo el grupo con una producción anual de vehículos 50.000 y servicios de desarrollo, si la estructura de la empresa está diseñada en consecuencia. Además, todavía existe el trabajo como fabricante por contrato para Sono Motors y tal vez Koenigsegg, pero en mi opinión todavía es cuestionable cuántos vehículos habrá en el año.

Por otro lado, los anuncios de Evergrande, que dentro de un máximo de 5 años, le gustaría pertenecer a los grandes en el negocio de los autos electrónicos y todas las plantas deberían expandirse. Para Trollhättan es una producción máxima de vehículos 200.000 por año en la conversación y en una fábrica de automóviles en funcionamiento, la carga debería, en mi opinión, no estar por debajo del 80%, de lo contrario, ganará dinero con los vehículos críticos, que serían 160.000.

Sin embargo, no producen nada y, por lo tanto, deben tener un plan para comenzar la producción, pero eso es solo una teoría gris siempre que no se conozcan los productos. No solo necesitan ser fabricados, sino que también deben venderse y habrá que ver si el mercado y los clientes están allí.

Y allí ni siquiera hemos hablado sobre si quieren o no poder crecer más rápido en Asia que en Europa, o si NEVS quiere presentarse más como una prima, en lugar de un productor en masa. Sin dar una calificación a NEVS, los fabricantes como Maserati, Lamborghini, Bentley o incluso Morgan, tienen un rango significativamente menor que los vehículos producidos por 50.000 al año.

Entonces, todavía puede hacer preguntas sobre los autobuses lanzadera autónomos, o si podría haber una estrategia de vehículos comerciales. Entonces por ahora hay muchas preguntas y pocas respuestas, habrá que esperar y ver cómo se desarrolla ...

Viejo sueco
Viejo sueco
4 años antes

Ser pionero no es nada nuevo en Trollcity :-). Desafortunadamente, también se tiene experiencia con “rescatadores” sin dinero.

Anna Maria
Anna Maria
4 años antes

Bastante inteligente para comprar tecnología a lo grande para ahorrar tiempo. A diferencia de años anteriores, los chinos no compran tecnología actualizada. A largo y mediano plazo, una tendencia cuestionable.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
4 años antes
Responder a  Anna Maria

Buenos días.

Esta tendencia realmente no es nueva desde hace mucho tiempo ...
Los tiempos en que China recibió con gratitud los dibujos técnicos
una locomotora de vapor o una central eléctrica de carbón se han hecho cargo, mienten
hace solo 30 a 50 años ...

Cuando discutimos el chasis Benteler, discutimos si Benteler
una venta en buenos términos y a tiempo antes de que su obsolescencia tuviera éxito.

La ola de compras de las empresas chinas ha estado a la par del resto del mundo.
Pero eso también significa (gracias a Dios) que los inversores chinos ahora son iguales
Toma riesgos como los occidentales ...

Los cómodos momentos en que cada compra automáticamente significa progreso
finalmente han terminado para China. De aquí en adelante hoy tienes que tener mucho cuidado
qué se compra a quién y en qué condiciones ...

La ventaja de China hace mucho que dejó de existir, la carrera para ponerse al día es historia ...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
4 años antes
Responder a  tom

Todo es correcto, pero 2009 fue hace otra década ...

Entre la última locomotora de vapor recién producida en China y la más moderna del mundo.
Los trenes expresos también estaban a tiro de piedra. O entre edificios con licencia de centrales eléctricas de carbón
y un dominio del mercado global de módulos solares ...

O, o, o ...

No puedes decir ambas cosas malas al mismo tiempo. Por un lado, el atraso de China y
por otro lado, progreso y supremacía. Me quedo con él, adquiriendo un chasis o
El know-how que siempre está disponible a través de una empresa china no es nuevo.

Fundamentalmente nuevo es que las empresas chinas y el Ministro de Economía
pensar y tener que pensar globalmente. Licencias de la quiebra de X o
Y ya no son suficientes ...

¿Y quién hizo el mejor trato, Evergrande o Benteler?
aún no lo sabemos ...

Pero sé que China ha llegado a la economía global.
Incluso con todos los riesgos y desventajas que tiene guardado ...

Bienvenido China! ! !

StF
StF
4 años antes
Responder a  Herbert Hürsch

Si tiene que asumir el capitalismo de depredador en todas partes, junto con la pregunta de quién hizo el mejor trato o quién fue estafado por quién, mientras que en tiempos de una disputa comercial no se descarta por completo, pero en realidad deberían ambos socios tener algo del acuerdo, de lo contrario, probablemente no lo habrían recibido.

Por supuesto, hay pronósticos para el futuro en ambos lados y nadie puede garantizar que todos lleguen como se espera.
Lo que también me sorprendió un poco al principio es que no parece que Evergrande haya adquirido una licencia no exclusiva, lo que habría sido más probable para un proveedor de servicios de desarrollo, al menos en mi opinión, pero todos los derechos de la plataforma.

Por otro lado, puede ser que incluso los clientes de Benteler no se hayan parado frente a las puertas para obtener una plataforma, por lo que la venta fue interesante con la perspectiva de mucho trabajo de desarrollo para Evergrande. En este contexto, la mención de FEV también tendría sentido en el caso de que la experiencia de FEV y Benteler se complemente idealmente entre sí.

La pregunta sigue siendo qué NEVS debería desarrollar, también deben tener un departamento de desarrollo. Por otro lado, habla del tamaño del 'proyecto' planeado por Evergrande si se asegura tanta capacidad de desarrollo.

La pregunta sigue siendo, ¿dónde se toma la seguridad para asegurar un pedazo tan grande del pastel, o es más bien que Evergrande necesita un pedazo tan grande del pastel por razones financieras y ha identificado al sector automotriz como el área más probable? ¿en qué uno puede ganar rápidamente una gran cuota de mercado debido a los trastornos anticipados causados ​​por la movilidad eléctrica?

En realidad todo es como siempre, se ven oportunidades que algunos quieren aprovechar, pero la motivación sigue sin estar clara por el momento. Negocios, supervivencia o cualquier cosa intermedia, puede descubrirlo en el futuro, o no ...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
4 años antes

Muy interesante ...

... pero también confuso, este mensaje.

El chasis se ve increíblemente robusto. Y ella despierta recuerdos
de automóviles del pasado que aún no tenían carrocería autosuficiente ...

En ese momento, uno llamó al marco de la escalera y al chasis terminado y listo para conducir
A las marcas de automóviles y carroceros también les gusta hacer algo diferente. Corto en Suecia
después del 2. La Segunda Guerra Mundial, por ejemplo, el PV 445 y también desde el convertible hasta la entrega y
camionetas todo lo imaginable ...

Solo el PV 444 (Buckelvolvo) en sí no tenía marco de escalera, pero ya
un cuerpo autosuficiente ...

¿Puede un chasis, un marco de escalera 3, 4 o 5.0 hoy todavía tiene sentido
cubrir una amplia gama de vehículos? ¿No es forzado el marco principal?
¿sobredimensionado o insuficiente, dependiendo de lo que construyas sobre él? ? ?

¿Y cómo encajan un chasis terminado y motores de cubo? ? ?
Ir de compras es divertido, sin duda. Aunque eficiente es un viaje de compras
solo si tiene una lista de compras basada en las necesidades.

Ya veras. Por el momento puedo ver signos de interrogación
al menos todavía no es un signo de exclamación válido ...

Pero la tensión está aumentando. Muchas gracias por eso
último mensaje

Viejo sueco
Viejo sueco
4 años antes
Responder a  tom

La autoprotección es importante, pero ¿qué pasa con la protección de socios para tal chasis?

Viejo sueco
Viejo sueco
4 años antes
Responder a  tom

es suficiente! 🙂