NEVS-Evergrande compra arquitectura de chasis de FEV-Benteler

Evergrande Neoenergy ha adquirido la arquitectura de chasis 3.0 de Benteler International y el Grupo FEV. la Comprar La tecnología alemana anunció ayer la filial del Grupo Evergrande. Esto le da a la empresa acceso a la arquitectura más avanzada para vehículos eléctricos con batería.

Arquitectura de chasis 2.0 de Benteler
Chassis Architecture 2.0 de Benteler. Foto: Benteler

La arquitectura del chasis 3.0 para automóviles eléctricos se basa en Sistema de accionamiento eléctrico 2.0 de Benteler Automotive y es altamente modular. Tanto para NEVS como para Evergrande, la adquisición de derechos arquitectónicos tiene consecuencias de largo alcance. Esto reduce drásticamente el tiempo que lleva volver a desarrollar por completo los años 5 estimados en más de 3 años. Y el principio de la arquitectura completa del chasis con unidad y chasis permite cubrir una amplia gama de segmentos de vehículos en muy poco tiempo.

Arquitectura de chasis 3.0 ahorra tiempo

Con la inversión actual, el Grupo Evergrande está reduciendo su cartera de pedidos a proveedores establecidos. Para este propósito, se accede a la tecnología desde direcciones establecidas. Tanto Benteler como FEV son considerados líderes en la industria automotriz y también son activos para los fabricantes premium alemanes. la Grupo FEV 1978 se fundó en Aquisgrán y es especialista en sistemas de accionamiento, tecnologías alternativas, conducción en red y construcción ligera. Benteler ha existido durante años 140, mantiene sitios de investigación y desarrollo 83 en países 39 y es un desarrollador reconocido de arquitectura de chasis.

NEVS - Evergrande continúa la juerga de compras con este movimiento. La compañía planea convertirse en el mayor proveedor de electromovilidad del mundo para los próximos años de 5. Con la adquisición de la tecnología de plataforma más moderna, el reclamo vuelve a estar respaldado. No se anunció nada sobre el precio de compra.

La recuperación comienza

La tecnología alemana para vehículos de Suecia no es en principio nada nuevo. Saab solía tener buenas conexiones con Alemania durante muchos años. Especialmente en los clásicos es la tecnología de alta calidad de los ingenieros alemanes. Para Trollhättan en el presente, el desarrollo actual tendrá algún impacto. Es probable que las plataformas desarrolladas por NEVS en los últimos años, algunas de las cuales todavía se basan en la tecnología Saab, solo tengan un valor sentimental.

Con la arquitectura de chasis 3.0, los desarrolladores de Stallbacka ahora tienen acceso a lo que probablemente sea el kit modular más avanzado disponible en el mercado. El desarrollo deseado de modelos completamente nuevos de 8 en poco tiempo puede volverse más dinámico. Los primeros resultados ya pueden presentarse a 2020, pero a más tardar en el año 2021. Es una buena noticia para la antigua fábrica de Saab y los trabajos en Trollhättan. Está programado para volver a producir el próximo año, después de un descanso de casi 10 años.

Todavía hay varios desenfoques. El Grupo Evergrande está profundamente endeudado. Según los estándares europeos a un nivel preocupante. ¿Celebrará la maratón de inversiones en los próximos años? Tampoco está claro bajo qué etiqueta deberían venderse los autos eléctricos en el futuro. NEVS u otra marca? ¿Evergrande está comprando alguna marca comercial ilícita o se está aventurando a algo completamente nuevo?

Hace unos días, Evergrande presentó una nueva marca de automóviles eléctricos en China. H 驰 Heng Chi se habla y estuvo por primera vez en el Evergrande jerseys durante los cuartos de final de la AFC Champions League en 28. A ver agosto. Traducido, 恒 驰 significa "eterno" y "floreciente en todo el mundo". Modesta, parece que no es posible, y aquí los propietarios de la antigua fábrica de Saab difieren enormemente del eufemismo bien conservado de la marca Saab.

Pensamientos 24 también "NEVS-Evergrande compra arquitectura de chasis de FEV-Benteler"

  • Muy interesante ...

    ... pero también confuso, este mensaje.

    El chasis se ve increíblemente robusto. Y ella despierta recuerdos
    a automóviles anteriores que aún no tenían un cuerpo autoportante ...

    En ese momento, uno llamó al marco de la escalera y al chasis terminado y listo para conducir
    A las marcas de automóviles y carroceros también les gusta hacer algo diferente. Corto en Suecia
    después del 2. La Segunda Guerra Mundial, por ejemplo, el PV 445 y también desde el convertible hasta la entrega y
    pequeño camión todo pensable ...

    Solo el PV 444 (Buckelvolvo) en sí no tenía marco de escalera, pero ya
    un cuerpo autoportante ...

    ¿Puede un chasis, un marco de escalera 3, 4 o 5.0 hoy todavía tiene sentido
    cubrir una amplia gama de vehículos? ¿No es forzado el marco principal?
    ¿sobredimensionado o insuficiente, dependiendo de lo que construyas sobre él? ? ?

    ¿Y cómo encajan un chasis terminado y motores de cubo? ? ?
    Ir de compras es divertido, sin duda. Aunque eficiente es un viaje de compras
    solo si tiene una lista de compras basada en las necesidades.

    Ya veras. Por el momento puedo ver signos de interrogación
    al menos no es un signo de exclamación válido ...

    Pero la tensión está aumentando. Muchas gracias por eso
    último mensaje

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    • La arquitectura masiva protege las celdas de la batería y no es infrecuente para un BEV. No sin razón, Tesla recibe repetidamente las mejores calificaciones en la prueba de choque NCAP.

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      • La autoprotección es importante, pero ¿qué pasa con la protección de socios para tal chasis?

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        • No quiero involucrarme en el accidente con un BEV. ¿Es eso suficiente como respuesta?

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          • es suficiente! 🙂

  • Bastante inteligente para comprar tecnología a lo grande para ahorrar tiempo. A diferencia de años anteriores, los chinos no compran tecnología actualizada. A largo y mediano plazo, una tendencia cuestionable.

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    • Buenos días.

      Esta tendencia ya no es nueva ...
      Los tiempos en que China recibió con gratitud los dibujos técnicos
      una locomotora de vapor o una central eléctrica de carbón se han hecho cargo, mienten
      solo 30 a 50 años atrás ...

      Cuando discutimos el chasis Benteler, discutimos si Benteler
      una venta en buenos términos y a tiempo antes de que su obsolescencia tuviera éxito.

      La ola de compras de las empresas chinas ha estado a la par del resto del mundo.
      Pero eso también significa (gracias a Dios) que los inversores chinos ahora son iguales
      Asumir riesgos como occidentales ...

      Los cómodos momentos en que cada compra automáticamente significa progreso
      finalmente han terminado para China. De aquí en adelante hoy tienes que tener mucho cuidado
      qué es de quién y en qué condiciones lo compra ...

      La ventaja de que China ya no está establecida, la recuperación es historia ...

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      • Bueno, Herbert, en realidad no. Eso no fue todo hace tanto tiempo. 2009 ha vendido a Saab las tecnologías 9-5 y 9-3 a China. Anteriormente, los chinos habían asegurado MG / Rover. Y aún hoy se construye sobre plataformas desechadas predominantemente de origen japonés en automóviles nuevos de China.

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        • Está bien, pero 2009 ya hace una década ...

          Entre la última locomotora de vapor recién producida en China y la más moderna del mundo.
          Los trenes expresos también estaban a tiro de piedra. O entre edificios con licencia de centrales eléctricas de carbón
          y un dominio del mercado global de módulos solares ...

          O, o, o ...

          No puedes decir ambas cosas malas al mismo tiempo. Por un lado, el atraso de China y
          por otro lado, progreso y supremacía. Me quedo con él, adquiriendo un chasis o
          El know-how que siempre está disponible a través de una empresa china no es nuevo.

          Fundamentalmente nuevo es que las empresas chinas y el Ministro de Economía
          pensar y tener que pensar globalmente. Licencias de la quiebra de X o
          Y no son suficientes por mucho tiempo ...

          ¿Y quién hizo el mejor trato, Evergrande o Benteler?
          aún no lo sabemos ...

          Pero sé que China ha llegado a la economía global.
          Incluso con todos los riesgos y desventajas que conlleva ...

          Bienvenido China! ! !

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          • Si tiene que asumir el capitalismo de depredador en todas partes, junto con la pregunta de quién hizo el mejor trato o quién fue estafado por quién, mientras que en tiempos de una disputa comercial no se descarta por completo, pero en realidad deberían ambos socios tener algo del acuerdo, de lo contrario, probablemente no lo habrían recibido.

            Por supuesto, hay pronósticos para el futuro en ambos lados y nadie puede garantizar que todos lleguen como se espera.
            Lo que también me sorprendió un poco al principio es que no parece que Evergrande haya adquirido una licencia no exclusiva, lo que habría sido más probable para un proveedor de servicios de desarrollo, al menos en mi opinión, pero todos los derechos de la plataforma.

            Por otro lado, puede ser que incluso los clientes de Benteler no se hayan parado frente a las puertas para obtener una plataforma, por lo que la venta fue interesante con la perspectiva de mucho trabajo de desarrollo para Evergrande. En este contexto, la mención de FEV también tendría sentido en el caso de que la experiencia de FEV y Benteler se complemente idealmente entre sí.

            La pregunta sigue siendo, qué NEVS aún está por desarrollar, que también debe tener un departamento de desarrollo. Por otro lado, también habla del tamaño del proyecto planificado de Evergrande, si uno asegura tanta capacidad de desarrollo.

            La pregunta sigue siendo, ¿dónde se toma la seguridad para asegurar un pedazo tan grande del pastel, o es más bien que Evergrande necesita un pedazo tan grande del pastel por razones financieras y ha identificado al sector automotriz como el área más probable? ¿en qué uno puede ganar rápidamente una gran cuota de mercado debido a los trastornos anticipados causados ​​por la movilidad eléctrica?

            En realidad, todo es como siempre, se ven oportunidades, que algunos quieren usar, pero la motivación permanece en la oscuridad por ahora. Negocios, supervivencia o cualquier otra cosa, puede experimentarlo en el futuro, o no ...

  • Ser pionero en Trollcity no es nada nuevo :-). Del mismo modo, desafortunadamente también se tiene experiencia con "rescatadores" sin dinero.

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  • ¿Cuántos vehículos tiene que vender NEVS en el futuro para ganar dinero?

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    • Buena pregunta, que desafortunadamente es una respuesta insípida: todo depende de lo que ofrezcan y de cómo se establezca el Grupo Evergrande.

      Probablemente será un grupo con varias marcas, pero hasta qué punto se separará esta tecnología de desarrollo, fabricación y distribución, ya es la primera buena pregunta.

      Si solo mira a NEVS Trollhättan, sería concebible que pudieran ganar dinero para todo el grupo con una producción anual de vehículos 50.000 y servicios de desarrollo, si la estructura de la empresa está diseñada en consecuencia. Además, todavía existe el trabajo como fabricante por contrato para Sono Motors y tal vez Koenigsegg, pero en mi opinión todavía es cuestionable cuántos vehículos habrá en el año.

      Por otro lado, los anuncios de Evergrande, que dentro de un máximo de 5 años, le gustaría pertenecer a los grandes en el negocio de los autos electrónicos y todas las plantas deberían expandirse. Para Trollhättan es una producción máxima de vehículos 200.000 por año en la conversación y en una fábrica de automóviles en funcionamiento, la carga debería, en mi opinión, no estar por debajo del 80%, de lo contrario, ganará dinero con los vehículos críticos, que serían 160.000.

      Sin embargo, no producen nada y, por lo tanto, deben tener un plan para comenzar la producción, pero eso es solo una teoría gris siempre que no se conozcan los productos. No solo necesitan ser fabricados, sino que también deben venderse y habrá que ver si el mercado y los clientes están allí.

      Y allí ni siquiera hemos hablado sobre si quieren o no poder crecer más rápido en Asia que en Europa, o si NEVS quiere presentarse más como una prima, en lugar de un productor en masa. Sin dar una calificación a NEVS, los fabricantes como Maserati, Lamborghini, Bentley o incluso Morgan, tienen un rango significativamente menor que los vehículos producidos por 50.000 al año.

      ¿Entonces puede hacer preguntas sobre los autobuses de enlace autónomos, o tal vez hay una estrategia de vehículo comercial? Así que por ahora quedan muchas preguntas y pocas respuestas, tendremos que esperar y ver cómo se desarrolla ...

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  • Evergrande debería haber discutido a fondo todo esto antes de hacer tales inversiones. Me alegra que ahora esté en la dirección correcta; Algo real está sucediendo y ofrece esperanza a cualquiera que esté interesado en un nuevo trabajo en Trollhattan y para aquellos interesados ​​en una gama más amplia de autos alternativos.

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  • Gracias por sus comentarios y respuestas, como siempre equilibrados e informativos.

    Parecen tener conocimientos técnicos y económicos de la industria, son expertos o observadores entusiastas ...

    Nuevamente mi pregunta de mi 1. Comentario: ¿Cómo funcionan juntos el chasis y los motores del cubo?
    Porque esta tecnología o su adquisición fue la última gran noticia sobre NEVS / Evergrande.

    En el articulo (https://saabblog.net/2019/06/05/radnabenmotor-als-turbo-der-zukunft/) afirma, entre otras cosas, que a partir de ahora todo podría ir muy rápido. Y, sin embargo, dice en la corriente que el chasis podría ser un atajo para cualquier modelo ofensivo.

    Según tengo entendido, eso también significaría priorizar un chasis relativamente convencional y colocar el motor del cubo de la rueda en el banco como el turbo del futuro, sin importar cuán largo o corto pueda ser.

    Esta pregunta (y ciertamente las respuestas) también me parece mucho más emocionante, como generalidades económicas globales sobre el papel, la historia o el estado actual de China, ya que me he liberado de la pila ...

    Después de todo, estas son decisiones técnicas. Y aunque el chasis habla de un diseño y apariencia convencionales (un Tesla S, por ejemplo, es increíblemente similar a un Maserati Quattroporte), los motores de cubo de rueda, sin embargo, representan un campo amplio y ampliamente abierto de soluciones completamente nuevas ...

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    • Este comentario desafortunadamente se deslizó ...
      Fue escrito y enviado en respuesta a StF (4, septiembre 2019 en 10: 48 PM).

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    • Evergrande (no necesariamente NEVS) obviamente tiene ambiciones de cubrir todas las clases de vehículos. Cuidadosamente formulado, existe una cierta tendencia hacia el sector de vehículos comerciales, para el cual los motores de cubo de rueda podrían tener una relevancia particular. Es especulativo si habrá una adquisición a gran escala de un fabricante europeo de vehículos comerciales por parte de Evergrande en el futuro. Hay señales de esto desde principios de año.

      Responder
      • Suena como un muy, muy grande viaje de compras,
        que no tiene precedentes en todo el mundo e históricamente.

        Al menos en el mercado automotriz. Pero Evergrande tiene su
        Raíces no realmente en el otro, el mercado inmobiliario?

        Todo esto es emocionante. O seremos testigos de uno único
        Éxito que los lectores agradecemos, gracias al blog, paso a paso y desde el rastreo
        Acompañe al grupo, o experimentamos 1: 1 como una compañía de bienes raíces en el mundo
        produjo la primera burbuja de automóvil y finalmente estalló esto y él mismo ...

        En comparación con la trama del centro de la ciudad de la metrópoli X o Y también es la más inteligente
        Plataforma o licencia de un mayfly absoluto. También es importante que al final de un
        Automobile Shopping Tour coincide con el rompecabezas. También con un inmóvil
        La alfombra de trapo puede hacerte una fortuna. El automóvil es fundamental
        diferente. O tienes todo junto lo que necesita, o tienes
        nada en absoluto ...

        La tensión aumenta. Pero ya escribí eso (en el comentario de 1) ...
        ¿Quizás no era tan estúpido? ? ?

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        • Evergrande viaja con las mayores ambiciones. Sin embargo, incluso en el hogar las dudas llueven, si la factura llega al final. Las capacidades que se están construyendo actualmente para los autos eléctricos están en dimensiones que solo se pueden realizar con gran imaginación para una empresa desconocida. Sigue siendo emocionante en cualquier caso.

          Responder
          • Gracias ! ! !
            Cualquier información aquí elimina uno o dos signos de interrogación ...
            No podría ser mejor.
            Pero también es bueno que siempre haya algo un poco abierto.
            La diversión y la emoción están garantizadas en todos los casos por tiempo indefinido.

            El SAABBLOG: nada más y nada menos que el mundo grande y ancho.
            Además del SAABWELT, por supuesto. Una mezcla bastante brillante.

    • Gracias por las 'flores', me complace que mi evaluación sea competente, pero es cierto que se basa en gran medida en información agregada y mi interpretación de sus implicaciones.
      Y yo también puedo estar equivocado, y eso no es solo una posibilidad teórica, sino que en realidad ya ocurrió ...

      Sin embargo, aquí está mi evaluación de sus preguntas: la plataforma parece ser básicamente muy flexible, aparentemente puede ajustarse a todas las longitudes y anchos, como lo desee, pero, por supuesto, parece que, por ejemplo, el piso de un vehículo plano no era para darse cuenta sin más preámbulos. Para una camioneta o un transportador con un fondo plano probablemente necesitaría trabajo de ajuste.

      Eso con los motores del cubo de la rueda también es algo interesante. Básicamente, el y una suspensión estándar no son necesariamente mutuamente excluyentes. Pero probablemente sea un desafío de paquete acomodar tanto el freno como un motor eléctrico en la rueda, especialmente para vehículos de alto rendimiento. Pero los prototipos de automóviles compactos basados ​​en vehículos de producción con un rendimiento de rango bajo a medio ya han estado disponibles en este diseño, por ejemplo, de Schaeffler, hace algún tiempo, por lo que debería ser posible.

      Pero se vuelve realmente interesante cuando hablamos de módulos de ruedas giratorias que permiten el estacionamiento transversal a la dirección de desplazamiento. Supongo que eso no necesariamente sería una aplicación asesina, ya que hay asistentes automáticos de parques que hacen algo similar.
      Pero sería una propuesta de venta única que tendría el potencial de provocar efectos Will-I-have en los clientes. Esto se muestra en el sitio web de Protean, pero no sé hasta qué punto se están desarrollando realmente.

      También es una tarea diseñar algo para un autobús de enlace con quizás 30 -50 km / h, es probable que los requisitos para un automóvil con 130 km / h y más sean mucho más altos. La integración en una plataforma existente probablemente no sea posible sin más.
      Es probable que el sistema que se muestra en el sitio web esté inclinado eléctricamente, lo que sería una dirección de dirección eléctrica por cable. Muchos ya se han ocupado de esto, pero sospecho que la aprobación llevará tiempo.
      Tal vez tenga algo más simple en los cuartos traseros, porque 360 ° -Schwenkbarkeit no es necesariamente necesario para esta función.

      Si NEVS-Evergrande saliera al mercado de tal manera que resulte ser confiable y duradero, entonces probablemente serían más que una marca de automóviles nuevos adicional.

      Pero eso fue mucha lectura de bolas de cristal de mi parte, posiblemente con movimientos fantásticos. Veamos lo que realmente viene.

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      • Ahora tengo que corregirme a mí mismo, porque inadvertido y desapercibido tiene una dirección de dirección por cable hecha hace algún tiempo en el mercado, que encontré solo ahora cuando busqué en Google.

        Algo así está disponible en Infiniti en Q50S: https://www.motoreport.de/ausprobiert-steer-by-wire-im-neuen-infiniti-q50s/

        Así que ese fue un ejemplo para mostrar que realmente puedo estar equivocado. Si hay más percepciones erróneas, puedo decir que te advertí antes ...

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      • La bola de cristal

        ¿No escribes eso hoy más bien "GLASGOOGLE"? ? ?

        De todos modos, sabes cómo manejar bien la bala y Google y sacar tus propias conclusiones. Muchas gracias por tus respuestas y pensamientos recientes. Sin menospreciar los logros del equipo del blog, puedo y puedo decir que el aporte de los lectores o comentarios es uno de los pilares de este blog y su atractivo para mí personalmente. Así que gracias hasta ahora. Espero y espero tener más pensamientos y comentarios de usted sobre los próximos temas y artículos.

        El mundo es complejo y difícil. Cuanto más grande e inteligente es el enjambre, más cerca estamos de una idea válida o incluso de la solución a un problema ...

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