¿El primer mercado de exportación de Israel para el NEVS 9-3 EV?

Los turistas europeos que visiten Haifa o Tel Aviv pueden experimentar un déjà vu de automóviles el próximo año. Quizás el NEVS 9-3 EV se cruce en su camino como una reencarnación del sedán Saab 9-3. Israel aprobó en marzo la importación de hasta 400 automóviles eléctricos anualmente de la producción china. NEVS parece estar en las últimas noticias.

Producción de NEVS 9-3 en Tianjin
Producción de NEVS 9-3 en Tianjin. Crédito de la foto: NEVS

El informe varios chinos Mar de fondo en relación con el diario "Yedioth Ahronoth". Se dice que una empresa comercial recientemente establecida llamada "automóviles eléctricos JAC" funciona con vehículos JAC Motors y NEVs Importación. Si este mensaje es correcto, entonces el país del Mediterráneo sería el primer mercado de exportación para NEVS AB. Israel planea cambiar completamente su tráfico a sistemas de propulsión alternativos para el año 2030. Para este propósito, se está construyendo una red de estaciones de carga 2.500 de norte a sur.

Por supuesto, la producción todavía está en Tianjin. La capacidad de la nueva planta se amplía, y solo desde enero 2020 el NEVS 9-3 EV de la cinta para correr. Sin embargo, al contrario del mensaje, están las declaraciones de NEVS, el automóvil eléctrico 9-3 solo se ha referido como un producto para el mercado chino, pero no para la exportación a Europa. ¿Quizás con la capital de Evergrande en la parte posterior hubo un replanteamiento?

De la clase media al segmento de lujo.

La orientación futura de NEVS bajo Evergrande se ha vuelto un poco más clara en los últimos días. Con la publicación de las cifras semestrales se convirtió en la duradera voluntad de invertir confirmado en electromovilidad. Evergrande continúa afirmando ser el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo durante los próximos años de 5. La compañía toma mucho dinero para eso. En la segunda mitad del año, se esperan mayores aumentos en los gastos de investigación y desarrollo. 1.2 mil millones de dólares estarán disponibles para el período de 6 meses.

Para sus objetivos, los inversores chinos confían en vehículos autónomos como el Concepto InMotionpero también movilidad electrificada desde la gama media hasta el segmento de ultra lujo. Uno de estos vehículos será el modelo básico de Koenigsegg, que se construirá a partir de 2020 en pequeñas cantidades en Trollhättan. Según sus propias declaraciones, NEVS está trabajando en vehículos 8 completamente nuevos, cuyos detalles están pendientes.

Pensamientos 8 también "¿El primer mercado de exportación de Israel para el NEVS 9-3 EV?"

  • Yo diría especulativamente. Aún no se está produciendo. Sin embargo, con el dinero de Evergrande es más probable que nunca. ¡Por favor construyan autos en Trollhättan, entonces estoy allí!

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  • Buenas noticias

    Solo, porque una reunión con la alegría 9-3
    hace y es mejor que nada.

    Pero lo más incomprensible es la declaración Smits en el festival ...
    Se sabe que el 9-3 desarrolla SAAB y ya se ha probado como EV.

    Unos pocos vehículos eléctricos para Israel habrían ayudado a SAAB 2020. Muy facil!
    Y tal vez una licencia de importación para automóviles suecos sería clara
    más generoso que el chino?

    Los autos X 400 no pueden ser demasiados NEVS de Tianjin. Especialmente
    pero ninguno de ellos proviene de Trollhättan. Por qué y cómo puede
    ¿La bancarrota de SAAB sería lo mejor que podría pasar Trollhättan?

    Bueno, con suerte NEVS eventualmente proporcionará respuestas ...

    Pero de todos modos, aquí hay una pregunta para el blog / autor:
    ¿Eso es correcto? Cita: "Israel planea traficar hasta el año 2030
    cambiar completamente a unidades alternativas ".

    Una conversión a 2030 no tendría precedentes en todo el mundo y es increíblemente ambiciosa.
    ¿No es más bien que desde 2030 no se deben permitir nuevos quemadores?
    Eso sería pero sin conversión a (!) Pero uno de (!) 2030 ...

    No me refiero a ser mezquino, pero entre ahora y entonces puedes pasar fácilmente 30 años.
    Al menos para los israelíes (propietarios de automóviles convencionales o estaciones de servicio) que hacen
    sin duda una diferencia significativa ...

    Tal vez lea aquí uno o dos? Si recuerdo a Marks y
    En mi opinión, un brillante informe sobre una reunión de SAAB en Turquía me parece que
    incluso probable.
    El conductor de SAAB: qué comunidad tan ilustre.
    Simplemente maravilloso! ! !

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    • La pregunta no es tan fácil de responder.

      La visión de Israel para 2030 ya no depende de "fuentes de energía contaminantes". Diga: no más importaciones de petróleo. Por esta razón, la construcción de estaciones de carga 2.500 comienza desde el Kibbutz Dan en el norte hasta el sur de Eilat. Incluso 2020 debería soportar las estaciones y servir como un incentivo para cambiar a autos eléctricos. Cabe señalar que actualmente menos de 1.000 vehículos puramente eléctricos están viajando en Israel. 400 por año ya hay un número.

      Aunque no hay nada que decir sobre la prohibición de los quemadores, interpreto la dirección tomada como la desviación definitiva de esta tecnología.

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      • Gracias por el AW.

        Entonces el gobierno es esponjoso en este punto.
        No es el primero ni el único. Casi lo siento
        que incluso pregunté y cuestioné una formulación ...

        Bueno, quien no pregunta sigue siendo estúpido y tuve un cierto conocimiento.
        Al revés (un gobierno confiable [en cualquier parte del mundo] y un desenfoque
        en un blog) Hubiera sido mucho mejor ...

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      • Hace diez años, Israel había pedido una vez el fin del motor de combustión y, por lo tanto, el fin de la dependencia del petróleo de los vecinos árabes no amados. El objetivo de tiempo era entonces el año 2020. Esto también debe hacerse utilizando la movilidad eléctrica.

        El ex gerente de SAP Shai Agassi fundó Better Place. Su enfoque fue cambiar las baterías de los vehículos en estaciones de cambio totalmente automatizadas (tomó menos de 5 minutos). Quería proceder contra la ansiedad de rango y los largos tiempos de carga. Este principio es perseguido nuevamente hoy por el fabricante chino NIO.

        A diferencia de NIO, Better Place no construyó sus propios automóviles, sino que entró en negociaciones con fabricantes establecidos. Estos deben entregar autos adecuados. Sin embargo, solo Renault pudo ganar por una colaboración. Las otras marcas (especialmente la alemana) no querían fijarse en un sistema de batería, querían desarrollar el suyo propio o no daban a la movilidad eléctrica una oportunidad para el futuro.

        En Israel, se construirían aproximadamente estaciones de cambio de baterías 40 como parte del proyecto. Cuando la compañía 2013 se declaró en quiebra, solo había debajo de los autos 940 (Renault Fluence, solo había un modelo) en Israel. Hasta entonces, Better Place también estaba disponible en Europa: al menos una estación de reemplazo de baterías estaba en funcionamiento en Copenhague.

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        • Esta también es información muy interesante e inspiradora. Gracias

          Y nuevamente, se abren contradicciones internas. Que yo sepa, en la región (por necesidad)
          decenas de miles de generadores con motores de combustión interna utilizados para generar electricidad. Su eficiencia depende de
          Estado operativo en algún lugar entre 0 (sin carga sin carga eléctrica) y máx. 20% ...

          El resto o todo (80 a 100%) no es electricidad, sino aire caliente y CO2 de combustibles fósiles.
          las naciones exportadoras de gas y petróleo, ya sean amadas o no amadas.

          Bueno, en última instancia, una x-cualquier ejemplo de cómo rebosante (para desbordar) nuestro globo y la humanidad
          acusado de contradicciones internas e intereses nacionales o internacionales y objetivos en conflicto ...

          Mientras tanto, como exportador (amado o no querido), está sentado y disfrutando de su visita.
          Durante un período indefinido, la demanda y el consumo de combustibles fósiles continuarán aumentando.

          Hablamos tanto sobre el cambio, la movilidad eléctrica, la descarbonización y nuestro futuro, que hemos sido durante mucho tiempo
          La realidad y el presente completamente fuera del rabillo del ojo. Este sería el único
          punto de referencia válido y significativo, donde uno realmente podría atar eficientemente ...

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  • Tengo curiosidad
    Pero ¿por qué solo contactos con Israel? Un país muy pequeño. Hay otros mercados que tienen oportunidades para conectar autos eléctricos. ¿Cuál es la razón por la cual NEVS ha lanzado un primer contrato con Israel?
    Veamos qué sucederá aquí al principio 2020.

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    • Israel es un mercado relativamente pequeño que a menudo se elige como prueba para nuevas tecnologías y nuevos proveedores. No es inusual, entonces.

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