Un probador de fricción Saab para Berlin-Tegel

¡Es ese momento otra vez! Desde la quiebra del aeropuerto de Schwerin-Parchim, se ofrece un probador de fricción Saab. Una buena oportunidad para echar un vistazo al año 1982. Uno de los dos aeropuertos civiles de Berlín Occidental, en Tegel, recibirá un nuevo probador de fricción.

Un SFT en acción
Un SFT en acción

Saab Fricition Tester, SFT corto, son parte de la marca DNA. Los orígenes están en la construcción de aviones; En los años 80 se organiza la producción de vehículos especiales bajo su propia responsabilidad. Eso cambia un poco más tarde bajo GM, como la construcción de vehículos especiales en Sarsys, hoy SARSYS-ASFT, está entregado. En ese momento, la división de automóviles de Saab-Scania en Nyköping se encargó de las ventas e incorporó a Saab Alemania. Tenemos la correspondencia de 1982, es un documento de esa época.

En un camión cerrado a través de la RDA

En el 10. Mayo 1982 notifica a las ventas en Nyköping que el SFT en 28. Puede estar terminado Luego debería ser llevado a Hamburgo con un transporte regular en automóvil para la inspección de TÜV. Desde la ciudad hanseática, viajará en un camión cerrado por la ruta de tránsito hacia el oeste de Berlín. ¿Un camión cerrado? ¿Por qué? ¿Es esta una medida de seguridad, se teme el espionaje de la RDA y la tecnología en este momento quizás esté en la lista de embargo? La probabilidad es alta porque los estadounidenses prohibieron en gran medida la exportación legal de productos electrónicos a los países del Pacto de Varsovia.

Los datos relevantes, como el número y el peso del chasis, ya están disponibles para el empleado alemán de antemano. Con la información de Suecia, la sucursal en Frankfurt crea un documento de registro del vehículo, que se envía al centro de pruebas técnicas en Hamburgo. La homologación anuncia la carta, con la solicitud de firma, por télex por adelantado. El 900 GLI, que se convirtió en un probador de fricción, se considera elegible para el tráfico rodado. Para estar seguro, Saab también envía una copia de otro 900 GLS convertido del año 1980 en copia.

Para la construcción de un SFT, los suecos utilizan vehículos de la serie. Solo dos parámetros cambian para su aprobación. Primero, el peso del vehículo, que aumenta por el dispositivo de medición en 200 kilogramos. Y la cantidad de asientos se reduce de 5 a 4.

Se desconoce el paradero del SFT para Tegel

Que los tiempos eran diferentes en ese momento queda claro a más tardar con la siguiente carta. Nyköping anuncia a la administración militar francesa la importación del 900 GLI como Fricition Tester para Berlin Tegel. Y en el 7. June 1982 pregunta a Spedition Schenker por télex si el SFT en Travemünde debe autorizarse para su uso como vehículo de medición o para el tráfico normal.

La administración militar francesa en Berlín ya no existe, el tráfico de mercancías en Europa es gratuito. Como el télex que apenas recuerdas. Cosas que no te gustan. En qué se ha convertido el SFT para Berlín-Tegel, no lo sabemos. Los SFT son duraderos, se han vendido al segundo o tercer propietario. Tal vez todavía se dirige a algún lugar en un pequeño aeropuerto provincial hoy. Quizás esté varado en el aeropuerto de Parchim.

El subastador de los bienes de quiebra va con moderación imágenes um, el año de construcción podría ser principios de los 80. En cualquier caso, el interior "Bokhararote" es típico de esta época y forma un contraste oblicuo con el color exterior, que Saab llama "amarillo alabastro".

Pensamientos de 7 sobre "Un probador de fricción Saab para Berlin-Tegel"

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    Los saabs a los que se les permitió pasar su historia en el aeropuerto siempre les parecen interesantes, ya sea como probadores de fricción o por otras consideraciones que sirven al tráfico aéreo.

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    El 900er a la venta tiene el vin YS3AT34SXD1001500, por lo que es un Turbo de 1983 con el número de serie 1500 ...

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    Encantador viaje en el tiempo. Gracias!

    Difícil de creer pero cierto que bastantes aviones son servicio civil o militar regular,
    que son mucho más antiguos que un STF de 1982 ...

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    El informe me recordó mi aprendizaje.

    ¿Qué tuve que enviar a Telex a Asia toda la noche? Porque era más barato.

    Primero escribí el texto y mientras escribía un trozo de papel, que contenía los agujeros en el texto, cayó a mi lado. Luego sujete la tira de papel una y otra vez, marque el número de télex del destinatario con un dial giratorio, deje que la tira suene y marque el siguiente destinatario. No olvides marcarlo en la lista, de lo contrario el profesor no sabría si se apagó ...

    Así fue el envío de correos electrónicos promocionales en la década de 1970. Y he envejecido, al igual que mi Saab convertible….

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      Ese seguía siendo el caso en los últimos años de 80. Nuestros télex a Hong Kong y Taiwán también se enviaron solo de noche por razones de costo. Compartimos recuerdos muy similares.

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    Oh hombre, ¿quién conoce otro télex? Es realmente maldita hace mucho tiempo y hace mucho tiempo olvidado. Pero es genial que aún puedas ver un SFT en varios aeropuertos (no solo en Alemania).

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