coche eléctrico. ¿Conducirías un sion?

Sin el sitio de producción Trollhättan, no habría notado el proyecto Sion. Después de una visita a Sono Motors y artículos sobre el auto eléctrico, termina en una pregunta crucial. ¿Conducirías un sion? La respuesta no debería ser tan fácil. Porque ella no lo es.

Sion prototipo interior. ¿Conducirías un sion?
Sion prototipo interior. ¿Conducirías un sion? Imagen: Sono Motors

Cambio climático registros de calor.

Es miércoles, el 25. Julio 2019. El día más caluroso en Alemania desde el comienzo de los registros meteorológicos. Mi Saab está estacionado a la sombra, pero la pantalla de temperatura dice 39 grados. En la sombra, ¡cuidado! El clima automático enfría el interior a unos agradables grados 22, ¿de acuerdo? ¿No es todo lo contrario? El cambio climático está golpeando al país con toda su fuerza, pero no todos lo han notado realmente.

Los grados 42,6 estarán allí este miércoles en Lingen. Un nuevo récord alemán. Las estaciones de televisión cambian transmisiones especiales, muchas personas inteligentes formulan oraciones. Casi nadie saca consecuencias. De lo contrario, difícilmente podría explicar el número cada vez mayor de cruceros y viajes aéreos, porque incluso en este día los viajeros esperan en el aeropuerto de Frankfurt en largas filas. El país está sudando, la política está discutiendo los impuestos de CO2, y en el norte de Munich, una startup tiene un vehículo en la planificación que en realidad debería ser el automóvil de la hora. ¡No! Debe!

¿Cómo compro autos?

Analizar mi comportamiento de compra es muy fácil. Simplemente me gustan las marcas que usan características técnicas. Todo comenzó con Citroen. La marca con el doble ángulo. Visa Chrono GT, Citroën BX, CX GTI Turbo 2. La hidroneumática, ya sabes, algunos otros conceptos operativos, construcción ligera inteligente. Varias copias BX incluso llegaron a la flota de nuestra empresa. Los kilómetros 500.000 no fueron un problema, sin importar lo que la prensa especializada haya escrito sobre él. Robusto, cómodo, frugal. Y los trabajadores del campo lloraron cuando VW reemplazó el BX Passat.

25. Julio 2019. Récord de calor en Alemania. ¿Y conducirías un sion?
25. Julio 2019. Récord de calor en Alemania. ¿Y conducirías un sion?

Después de Citroen vino Saab. Motores turboalimentados y, en principio, un tipo Citroen para personas racionales. El último Saab que compré con convicción fue uno Marco cromado 9-5 BioPower, El auto era una diva envejecida, pero el concepto BioPower me convenció. Los combustibles neutros en CO2 provenientes de materias primas renovables, preferiblemente de desechos de las industrias agrícola y maderera, prometieron el futuro. Para entonces, los estadounidenses humorísticos habían expulsado en gran medida el pensamiento lateral de los suecos. En principio, la idea del etanol era solo un subproducto del proyecto Trionic, evocado por un cajón en Trollhättan. Desafortunadamente, no había futuro en Suecia o Alemania.

Un gobierno que presidió un canciller sobre el cambio climático que proclamó el cambio energético rechazó los fondos de E85 a favor del lobby de Diesel. Donde esto llevó es obvio. Se perdió la posibilidad de una reducción rápida y barata de C02 en el tráfico rodado. Nuestros vecinos franceses son más pragmáticos. E85 está en su lugar, y cualquiera puede contribuir a la neutralidad de C02 con poco esfuerzo.

¿El Sion es el auto de la hora?

El Sion podría establecer una tendencia, el concepto proporciona todos los conceptos básicos. Alta utilidad, una batería que mantiene un equilibrio razonable el equilibrio entre practicidad y peso del vehículo. Un automóvil adecuado no solo para el entorno urbano, sino también para los desplazamientos diarios. Lo más destacado, sin embargo, es su integración en los paneles solares del cuerpo. Generan hasta 34 kilómetros de recorrido verde todos los días, cuando reciben sol. Si eso no es suficiente, puede cargar su Sion directamente a su propio sistema solar sin ninguna pérdida de energía.

34 kilómetros por día pueden ser gratis. Este es un anuncio.

Muy poco? Uno puede tender a aceptar los kilómetros 34 como una buena mordaza de marketing. Lamentablemente, nuestra sociedad es aburrida e inundada de estímulos. Algunos mensajes son desconocidos. Por lo tanto, una pequeña cuenta deliberadamente conservadora de esto: supongamos que el Sion generó durante el año 10 kilómetros libres por día. Esto no es optimista, pero da como resultado 12 meses juntos 3.650 majestuosos kilómetros. Además, ¿te das cuenta de que el promedio kilometraje anual 2018 por automóvil estaba a 13.922 kilómetros, con una tendencia a la caída, entonces todos serían 4. Kilómetros en el SEV de Sono Motors con un boleto gratis neutral CO2. En porcentajes: 26,21% del kilometraje se entrega como regalo. Y una buena conciencia con eso.

26,21%! Supongamos que todos en Shell o Esso serían 4. Litros gratis, lo que probablemente nunca sucederá, ¿qué significaría eso para el costo mensual de una familia? O Audi y BMW le darían a 3.650 kilómetros de viaje gratis año tras año. Los titulares serían gordos, la demanda increíble. El Sion es en realidad el auto de la hora, llega en el momento adecuado. Los veranos e inviernos futuros serán más fríos en nuestros sueños como máximo, el récord de calor actual no durará mucho.

Listo para el cambio de sistema?

El clima y nuestra movilidad necesitan algo así como un cambio de sistema. Y tiene que venir rápido. Si tiene que ser autos nuevos y consumo, entonces tenga una idea sostenible y agradable como un SEV con su propia generación de energía.

El Sion en la antigua fábrica de Saab en Trollhättan
El Sion en la antigua fábrica de Saab en Trollhättan. Imagen: Sono Motors

Hasta ahora 10.000 Menschen Reservado y pagado un Sion. ¿Solo 10.000 o ya 10.000? Depende de la perspectiva. VW tiene más reservas para la identificación, Porsche para su primer auto deportivo eléctrico. Ambos vehículos son considerablemente más caros que un Sion. No es igualmente sostenible y arrestado con baterías grandes y pesadas en el viejo pensamiento convencional.

Entonces, ¿solo 10.000?

Probablemente sí, lo cual es una pena. Si trabajas más intensamente con el proyecto, entonces te das cuenta de que la base sigue siendo bastante manejable. Tal vez porque viene con demasiadas incógnitas. O, debido a que el efecto en todos los medios aún no ha desarrollado el golpe que se merece. Tal vez porque el proyecto, que nunca habría notado sin su sitio de producción Trollhättan, es solo una utopía comprensiva para cierto grupo de personas en Alemania.

¿Cómo ven esto los lectores? ¿Estaría preparado para repensar y cambiar el sistema? ¿O es demasiado pedir?

¿Conducirías un sion?

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Pensamientos 39 también "coche eléctrico. ¿Conducirías un sion?"

  • Mi penúltimo Saab 9.5 conduje hasta 360'ooo km. ¡El actual que tiene 160'000 y todavía conduce como al principio!

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  • El Sion todavía está a solo unas pocas imágenes de computadora y muy lejos de la producción. Falta financiación y desarrollo.
    Prefiero conducir un NEVS 9-3 EV. Si NEVS pudiera encontrar las herramientas para el convertible 9 3, sería el primero en hacer un pedido.

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    • Lamentablemente no encontrarás las herramientas. El convertible es GM, NEVS no tiene derechos de diseño.

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    • Si el horario comunicado es al menos un poco real, el Sion no puede estar tan lejos de la producción. Un inicio de producción El final de 2020 generalmente se llama año modelo 2021 y comienza de manera clásica después de las vacaciones de verano de la planta 2020. Si está basado en las fechas de vacaciones suecas o bávaras está abierto a la pregunta de si la serie cero antes o después de las vacaciones es impulsada, pero en principio hablamos del período de agosto a octubre 2020.

      Esto es aproximadamente el pulgar objetivo en aproximadamente un año y, por lo tanto, corresponde aproximadamente al tiempo necesario para la seguridad experimental y la liberación, si procede de manera clásica (1 loop de prueba con prototipos para seguridad funcional, traiga los cambios necesarios, luego 1 loop de prueba para aprobación y homologación ).
      Si uno es valiente o puede confiar en los resultados existentes, existe la posibilidad de realizar el primer bucle de prueba solo virtualmente por medio de la simulación, por otro lado, esto es casi una garantía para encontrar problemas no reconocidos en la liberación / homologación.

      De todos modos, este año aproximado significa en el primer enfoque esbozado que los ensayos deberían comenzar alrededor de este año de agosto a octubre. Si desea tener piezas primero y luego vehículos completos dentro de los próximos meses de 3, los proveedores deben ser comisionados, completar su predesarrollo y están a punto de producir las primeras piezas prototipo.
      Incluso con una prueba funcional simulada, los proveedores deben estar a bordo y las piezas deben adaptarse a las posibilidades de producción respectivas, de lo contrario, este procedimiento no es posible.
      Todo este trabajo preliminar probablemente no lo hará si piensan que no se les pagará por ello.

      Por lo tanto, o bien el horario comunicado es imposible de mantener, o el Sion tiene que ser tanto de desarrollo como financiero, mucho más allá de unas pocas imágenes de computadora y una financiación no segura.

      Sin embargo, no todo debe venir como se anunció, por ejemplo, Borgward o Nevs son ejemplos bastante ilustrativos, pero al menos ha estado allí para algunos autos nuevos.
      Exactamente cómo es exactamente el estado del Sion ahora, solo las personas con conocimiento de los aspectos internos de Sono Motors saben y nosotros, los forasteros, tenemos que esperar solo a Erlkönigbilder, presentaciones justas y el lanzamiento de ventas, si se trata de eso.

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      • Sono ha prometido que en el segundo trimestre 2020 mostrará un prototipo. No hay indicios de que se haya avanzado en la producción de piezas prototipo. Los anuncios de trabajo muestran que los proveedores no están obligados. "Ingeniero de proyectos (w / m / x) Chasis - Sistemas de frenado" - "Usted toma decisiones de proveedores y materiales"

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        • Quizás ...

          ... la próxima historia de crimen de negocios? ? ?

          NEVS parece finalmente dar un poco más de gas, parece estar financieramente bien posicionado de vez en cuando para estar interesado en los ingenieros. Mientras tanto, una larga fila de anuncios y presentaciones en realidad bastante esporádicos, NEVS también habló sobre un nuevo EV que se desarrollaría, que uno quería construir en Trollhättan y cuyas características, hasta donde se llamaban, sorprendentemente ocurrieron después de un Sion son ...

          ¿Quizás NEVS y Sono deberían cooperar aún más estrechamente?
          ¿Tal vez ya lo has hecho durante mucho tiempo y has estado en segundo plano durante algún tiempo?
          ¿Quizás pueda compensar los cuellos de botella personales?
          ¿Quizás el interés de NEVS en el Sion es mayor de lo que crees a primera vista?
          ¿Quizás los intereses mutuos de Sonos y NEVS detrás de las fachadas también son algo o incluso completamente diferentes de los publicados anteriormente?

          Sono no sería la primera startup, cuyo fundador con relativamente poco esfuerzo para hacer una novia bonita en el escaparate y esperar una dote (adquisición), con la que se habrían cuidado ...

          Y NEVS no sería el primer novio potencial en ver y jugar por tiempo: sabiendo que la lista de contendientes es corta y que el tiempo está jugando contra la novia que envejece, que ella lo rogará tarde o temprano, no en pedazos y por el síndico de bancarrota desarmado para disfrazarse ...

          Tema emocionante y un campo realmente amplio para la especulación.
          Genial que aprendas aquí cómo continúa esta historia ...

          Estoy tan emocionado por esta secuela ahora,
          como una ballesta muy afilada ...

          @Stephan,
          ¡Gracias por este comentario realmente inspirador! ! !

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        • Hasta donde yo sé, Sono también dice que la producción comienza el final de 2020. Con esto quiero decir el comienzo de la producción en masa, tal vez soy el único, aunque no lo creo ahora. Hasta donde yo sé, también se comunica en la información para los inversores. Y en ese momento, mis comentarios fueron desactivados.

          Para concluir de uno (o más) anuncios de trabajo que esta (s) tarea (s) no ha hecho (o hecho) a otra persona antes, no necesariamente tiene que ser cierta. Por cierto, el hecho de que el número de empleados tenga que subir también encajaría bien con el inicio de la producción de las piezas, ya que, por lo general, surgen muchas preguntas detalladas durante la implementación / producción, que, por ejemplo, un diseñador, que previamente se ocupó de varias piezas, ya no puede permitirse el lujo al mismo tiempo.

          Como dije, no me parece completamente irreal ahora, pero esa es solo mi evaluación, pero nunca he dicho nada más, según tengo entendido.

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  • Desde años 5 y meses 5, conduzco un BMW i3 todos los días, gracias empleador. Para eso, mi 9000er puede descansar ahora y solo se activará en caso de casos. Diré, la electromovilidad en nuestra familia durante más de media década es completamente normal y puedo entender todas las reservas, incluso condicionalmente. SION - vamos!

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    • Gran informe que pide reflexión.
      Un pequeño sistema fotovoltaico que incluye la batería ha estado en el techo desde mayo 19 ... Alternativa al EV sería n ebike ...

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  • Curiosamente, también comencé con Citroen CX, después de varios años de 100 Audi 1971, este fue mi primer automóvil. Necesitaba CX, porque eran baratos y un buen DS en ese entonces, a mediados de 80iger, tenía un estatus de culto y era demasiado caro. Fue un gran momento, y el paseo hidráulico nunca ha superado a un automóvil. salto en el tiempo.

    Sin embargo, creo que los autos electrónicos para una tecnología de transición, y conducen distancias demasiado largas, y, por ejemplo, nunca he visto una unidad de Tesla, por lo que sugeriría el diseño. ¿Un auto deportivo que no es conducido por ningún atleta? Concepto bastante extraño. Actualmente conduzco 750 o 1000 km con un tanque, ambos diesel. Me queda así. Y honestamente, solo porque es de Trollhättan no me mejora. Puedo entender que algunos sienten nostalgia por el lugar, pero mientras no queden Saabs o partes, no estoy realmente interesado en lo que está sucediendo allí, y lo encuentro bastante agotador, ya que cada referencia a Saab es cada vez más importante para mí. Se pierde más ... Sin ofender.

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    • El Tesla no es un auto deportivo ... ¡solo una autocaravana rápida! ¡No tiene un rendimiento sobresaliente (aceleración y KmReichweite) y no tiene calidad a largo plazo! Los atributos que siempre se atribuyen a TESLA 'no están disponibles de ninguna manera' ... ¡Creo que los primeros compradores que se han atado de antemano, habrían decidido lo contrario en retrospectiva, y se habrían calentado para otro producto! ¡Elon Musk simplemente no puede dirigir un negocio que tendrá tanto éxito a largo plazo (al menos 15-30 años) que la compañía está bien! Estamos aquí cerca de Mannheim ... si un controlador Tesla necesita el servicio al cliente, puede funcionar relativamente rápido aquí 'es el controlador Tesla, pero desde jwd, ¡será extremadamente difícil conseguir un técnico de inmediato! Todos estos hechos hablan el mismo idioma ... En TESLA, lo único que se atasca y los clientes se quedan atrás con sus problemas. ¡Algo así hubiera funcionado para BORGWARD en los 60ers, pero hoy en día 2019 'no puede respaldar esa táctica de una empresa! // Es bueno que mi AERO 9-5 Estate Bj.02-2002 'con 302.169 km en el reloj (motor de reemplazo antes de 50.000 Km) espero que todavía 3-5 años de buen servicio' mientras el TÜV no me pique demasiado. hace! ¡El SAAB sigue siendo un automóvil cómodo, seguro e incluso relativamente barato después de 17 1 / 2 años (litro 9 en 100 km-A-BahnStadtLand)!

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  • Hey there!
    Me está costando mucho cambiarme a un automóvil que no puedo conducir con seguridad a mis hijos a cualquier temperatura exterior sin cargarlo. Y la vivienda nunmal rd. 250 km de distancia. Vivo en el área rural, el uso del transporte público tampoco es una alternativa.
    Por lo tanto, un "Stromer" debe tener una batería más grande, creo.

    He estado siguiendo el proyecto Sion por algún tiempo. Desafortunadamente, no puedo hacer amigos con el diseño, simplemente no creo que sea agradable.

    Saludos desde Bad Salzdetfurth
    Uli

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  • Buena columna y la cosa en pocas palabras! El punto que finalmente será decisivo es el precio de la movilidad. Las "millas gratis" son difíciles de superar.

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    • No existen millas gratis.
      El recargo por las células solares debe ser> 2000 Euro ...

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      • Completamente fuera de la nada

        Y no importa a qué se refiera. ¿EK, incluido o sin montaje o el Reino Unido real? ? ?

        Cualquier empresa que funcione de manera bastante limpia en la habitación superior, simplemente aumentaría el alcance en tales condiciones y obstruiría una mayor capacidad de la batería por unos pocos euros más.
        O simplemente use la ventaja competitiva y ofrezca el Sion sin energía solar una vez más más barato de lo que ya calculaba ...

        ¿Sería el Sion una reducción en el precio de al menos 10 y hasta 30 o incluso 40%, dependiendo de lo que quieras decir exactamente?

        En términos de CE y fabricación, una cantidad de tres dígitos para una pequeña energía solar adicional debería ser mucho más realista que sobre 2.000 € ...

        Por cierto, los kilómetros, por supuesto, no son completamente libres. Al menos, son para portmoney y el medio ambiente solo una vez que se compensa el uso inicial de energía, recursos y dinero a favor del concepto y en comparación con otros automóviles. Pero con un poco de buena voluntad habrías entendido el comentario de Anna Maria desde el principio en este sentido ...

        Para explorar la posibilidad de tal compensación, para investigarla con más detalle, dudarla de manera justificada o incluso excluirla de una manera bien fundada, ¿no parece estar preocupado? ¿Por qué entonces un comentario?

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  • En principio sí, ¡pero!
    Tengo 84 años y conduzco después de muchos Saabs un SUV Volvo CX 60.
    10.000 km por año 7,9 l Diesel por 100 km.
    Si lo vendo, no se desechará, pero conducirá 30.000 km por año con 8,5 l por 100 km del nuevo propietario.
    ¿No es "más verde" quedarse con el SUV? En realidad, quería hacer electr. pero tengo que salvar el medio ambiente
    HJK

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    • Tom siempre escribe que un uso más largo es más sostenible. Estoy de acuerdo con él, incluso si eso probablemente no sea adecuado para la corriente principal.

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  • No soñaré con comprar o arrendar un automóvil electrónico. No puedo entender la histeria alrededor del auto. No es el automóvil ni sus beneficios los responsables del calentamiento global, o podrían acelerarlo o desacelerarlo, y mucho menos evitarlo. También tuvimos grados 20 de verano antes de 40, pero nadie parece recordar ni recordar.

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    • Sí, pero aquellos que recuerdan saben la diferencia entre el clima y el clima ...

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    • JUSTO EN MAL

      Que haya habido una temperatura similar en el mismo mes desde el comienzo de los registros meteorológicos, está lejos de ser una explicación del hecho de que esas temperaturas se han convertido en el estándar durante algunos años ...

      Los registros (de clima y clima) se dividen en filas en cualquier forma. En forma de la menor o mayor lluvia, las temperaturas más altas de varios años seguidos, las velocidades de viento más altas y el derretimiento más rápido de los glaciares de todos los tiempos, etc. y así sucesivamente ...

      Y luego hay otro indicador que está completamente libre de espacio para la interpretación:
      El contenido de oxígeno de nuestra atmósfera disminuye lenta pero constantemente, la proporción de CO2 aumenta en la misma medida.

      Las causas ciertamente no están solo en el tráfico individual. Incluso allí tienes razón en lo incorrecto. Pero no se puede negar el cambio climático ni un cierto papel del sector del transporte.

      Si quisiera decir que debe buscar soluciones más allá del transporte individual, estoy totalmente de acuerdo con usted. Si quisiera decir que aún debe buscar otras soluciones inteligentes en el campo del transporte privado, también estoy totalmente de acuerdo con usted. Pero si quieres conocer el tráfico individual afuera, entonces lo contradigo y lo hago con mucha vehemencia ...

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  • Emocionante discusión aquí. Los defensores de los autos electrónicos se encuentran con los tradicionalistas. Casi como en la vida real.

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  • Moin juntos.

    ... mis últimos autos 3, por ejemplo, siempre han estado manejando durante unos años 10 (y ya los he comprado "usados").
    El Drömbil actual también se ha comprado "usado" y espero tener incluso años 12-15 (después de todo, es un Saab "bastante nuevo"). 😉

    Después de eso, probablemente ya no será una gasolina.

    Pero con la movilidad eléctrica, siempre estoy tan desgarrado:
    bueno malo pro, contra; ambientalmente y recursos eficientes o no; etc. 🙁

    Y últimamente ya he leído / visto informes, la "batería" supuestamente de todos modos solo es una solución temporal y, sin embargo, se recomendaría hidrógeno en el futuro a largo plazo (y supuestamente China salta tan enormemente en el tren y ya no está solo con batería).

    Como laico, actualmente ya no puedo mirar, sino que estoy "confundido" y, por lo tanto, me alegro de poder (con suerte) poder pasar algún tiempo con mi "viejo y sucio scooter".

    PD: Pero me gusta seguir los informes sobre Sion aquí (y también mucho más interesado que la mayoría de los anteriores de NEVS). 🙂

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    • Creo que lo mismo, la batería es solo una tecnología de puente, los chinos encontrarán una forma barata de suministrar hidrógeno al mundo entero y la UE y los Estados Unidos se quejan todo el tiempo. Los europeos tienen dZ el primer gran proyecto de hidrógeno en África en el conjunto de arena, confío en ese momento solo en los chinos para hacer algo bien en las piernas allí.

      Responder
      • Los chinos lo harán con seguridad. Actualmente hay una maniobra de giro muy emocionante en China. Lejos de accionamientos eléctricos de batería, hidrógeno y combustibles alternativos. Los subsidios para automóviles eléctricos con batería se eliminan por completo de 2021.

        Responder
      • Lo que quizás debería dejar en claro es que un automóvil de hidrógeno sin batería no tiene sentido. Es cierto que, por supuesto, será mucho más pequeño que un vehículo eléctrico puro de batería, más que en los vehículos híbridos actuales (pero también tiene una amplia gama, desde híbrido suave hasta PHEV).

        Es absolutamente necesario para la recuperación (por supuesto, también sería hidráulicamente posible, pero por qué, si el sistema eléctrico ya está en el vehículo), en esta reducción de consumo querrá prescindir, y para apoyar la celda de combustible en una conducción altamente dinámica (desde la inercia hasta la carga completa en fracciones de segundo) ,

        Por lo tanto, también puede organizar el vehículo de hidrógeno con la degradación de litio y cobalto tan regañada y si el hidrógeno se produce realmente por electrólisis (actualmente no es el caso) vuelve a la mezcla de electricidad en juego.

        Una cálida bienvenida al dióxido de carbono en la puerta de atrás y adiós soluciones simples ...

        Ah, sí, todos aquellos que dicen que las baterías van a mejorar, o que habrá nuevas tecnologías que podrían dar la bienvenida a un automóvil eléctrico con batería ...

        Responder
        • Así es, el tema es mucho más complejo que una muestra de gas agrietado en las lecciones escolares.
          Sería necesario escribir libros gruesos y obligarlos a reorientar la perspectiva del hidrógeno en su percepción pública, política y económica.

          Por el momento, recuerda la euforia de los años 1950 alrededor del átomo y su división. Todo, pero también todo parecía posible para los optimistas eufóricos (incluidas la publicidad y las partes de la ciencia formadoras de opinión). Hasta el auto nuclear. Todo lo posible e imposible también se consideró libre de problemas y ya se consideró real para el futuro inmediato.

          Según Fontane, un optimista es alguien que, más allá de sus posibilidades, ordena ostras en el restaurante con la esperanza de encontrar una perla en ellas y luego pagar la cuenta. Qué apropiado ...

          Echo de menos el realismo y los hechos en gran parte de la discusión H.
          Así que gracias por tu comentario.

          Responder
  • Aún así, encuentro que la forma más sensata de moverse es el vehículo existente. Si algún día mi Saabe abandonara el fantasma, lo cual es poco probable, sería un vehículo como Sion, una alternativa bastante concebible. La mayor parte del año vivo en España y conduzco principalmente de corta distancia. Probablemente podría obtener un 90% de energía solar.
    Y para viajes más largos, cambiaría el auto con uno de mis conocidos. Ya estamos practicando esto hoy. Dependiendo de sus necesidades, tenemos un descapotable, cupé, camioneta, automóvil pequeño y SUV ... ..

    Saludo

    El Lizi

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    Responder
  • Esta pregunta no es tan fácil para mí responder. Depende de la relación de la pregunta.

    Si acepto mi status quo y luego decido, diría que no. Conduzco un gasificador, que generalmente funciona sin quejas y que no desecho para un vehículo nuevo. Porque si sigo usándolo, ahorraré los recursos necesarios para un auto nuevo. Y por eso hago más por el medio ambiente que poner una batería motorizada frente al apartamento. Además, vivo en un departamento de alquiler, sin cobrar por este vehículo y ¿qué diría mi empleador si lo cargara allí ...? Todavía tengo demasiadas preguntas sin respuesta, además, ocasionalmente me supero e incluso tomo la bicicleta para mi viaje 40 km (¡SIN E!).

    Si miro la pregunta teóricamente y considero el Sion en comparación con las alternativas, ya podría imaginar, sí, para decir. Tiene soluciones de detalles inteligentes y los kilómetros libres también son un argumento. Pero si, por ejemplo, pienso en la cuestión de la conveniencia, entonces puede parecer diferente. O por qué conducir tan poco Dacia y similares. ¿Autos baratos en las calles? Después de todo, tienen todo lo necesario para estar juntos en un embotellamiento, pero no tanto confort.

    ¡Creo que el Sion es un camino en la dirección correcta y todos tenemos que corregir nuestros reclamos tremendamente! Estas pequeñas y finas soluciones de detalles del Sion recuerdan una y otra vez a Saab. Personalmente, no creo que el concepto de accionamiento sea tan favorecido en este momento. Todos los problemas en la adquisición de materias primas para toda la batería y la tecnología electrónica están tan desplazados. Es fácil decir que sí, aquí en Alemania estamos a la vanguardia de la protección del medio ambiente (bueno, al menos eso pensamos a menudo). Pero lo que sucede en las regiones con el entorno en el que se extraen las materias primas necesarias apenas interesa a nadie. ¡Afortunadamente están muy lejos!

    Con nuestras decisiones (de compra), influimos en las decisiones políticas y económicas y, por lo tanto, influimos en la vida de las personas en otras regiones del mundo.

    Ver, por ejemplo, aquí: https://www.businessinsider.de/e-autos-hinter-dem-rohstoff-lithium-steckt-ein-dunkles-geheimnis-2017-12

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  • La pregunta

    El artículo es genial otra vez. No puedo encontrar ningún punto en el que quisiera contradecir.
    Y para responder a la pregunta del autor, sí, podría imaginarme un Sion ...

    Pero yo soy yo, no soy el público en general, ni estaría por delante de nada. No, un Sion simplemente estaría bien
    y encaja en mi vida personal por solo unos pocos años.

    En otras circunstancias, sin un segundo automóvil (SAAB) para viajes y viajes largos, sin cobrar por sus propios motivos, el Sion sería sinónimo de mí sin ninguna posibilidad. La pregunta para nosotros ciudadanos y consumidores llega demasiado pronto. No porque no fuera hora, sino porque la política y los fabricantes han fallado durante demasiado tiempo para crear condiciones más favorables y generalmente válidas para dicho vehículo.

    Es triste que un nuevo tipo de vehículo, que en el centro de la ciudad (partículas y óxidos de nitrógeno) tendría su mayor ventaja, solo por la falta de opciones de carga, difícilmente se encontrará con amor.

    Bajo las condiciones dadas, veo en Sion el complemento perfecto para un auto de turismo.
    ¿Cuál de los dos debe definirse como un primer o segundo automóvil? No sé ...

    Responder
  • Gran articulo! Estimula a pensar ...
    ¿Qué significa la movilidad para mí en la vida práctica?
    Visitando amigos en el área, camino.
    De compras en el lugar o en la siguiente ciudad (6Km remov.), Uso mi bicicleta con alforjas o para las llamadas "grandes compras", la bicicleta de carga con soporte electrónico. 🙂 ¡Factor de alta diversión!
    Visita a la familia en D, DB más "transporte familiar" 😉
    Teatro en la ciudad o HH, uso el automóvil más el transporte público. Aquí también puedo imaginarme un e-car en Spe.
    Vacaciones en DK, S, N y, por supuesto, D uso en parte en D el DB, de lo contrario, la combinación de automóviles. También aquí en Spe un coche de alquiler.
    Vacaciones en Tirol del Sur o Sur de Francia el Kombi DB plus coche de alquiler. Las vacaciones sin bicicleta son "inimaginables" ... 😉
    Entonces, para mi movilidad, necesito un soporte diferente, que por supuesto debería ser ecológico. Mi auto actual (desafortunadamente no más SAAB) lo usaré "hasta el final".
    ENTONCES solo se decidirá de nuevo.
    Luego también mostrará si D tiene suficientes conductores de autobuses para el transporte público y suficientes conductores de locomotoras para el DB ..., o suficientes vehículos para el transporte autónomo ...
    Si el ÖPNV redujo al usuario de forma hostil, ¡eso no será nada con el cambio de movilidad!
    ¡Sigue siendo emocionante!

    Responder
    • TODO

      Lo que no aborda ni afecta a todo. Un campo interdisciplinario muy, muy amplio y también a nivel ministerial. No quiero contradecir tu comentario en ningún punto, por el contrario ...

      Mientras lea esto, su comentario es probablemente el comentario de todos los comentarios, lo que demuestra más claramente que no es tan fácil como a uno le gustaría hacer (ciudadanos, política, economía y medios de comunicación, simplemente cualquier persona).

      Por ejemplo, los conductores de autobuses alemanes (junto con carpinteros, médicos, maestros, carpinteros y otros) de Mecklemburgo-Pomerania Occidental fueron enviados a Escandinavia con cursos de idiomas patrocinados por la oficina de empleo. Una sola bocanada más tarde se convirtió en la escasez de médicos terrestres, trabajadores calificados, la situación del transporte público rural en el país Especial y quejarse del éxodo rural en general ...

      Y justo hoy, el ÖK rumoreaba que AKK haría campaña por un desguace de los calentadores de aceite. No sería más malo si no estuviera en un gobierno que promueve el mismo día el estado térmico térmico del aceite ...

      Pero de todos modos, no todo es tan fácil y no está libre de contradicciones internas.
      Esto sugiere su comentario muy bien ...

      Puede enviar malos conductores de autobuses a expensas de otros contribuyentes en el extranjero (según las estadísticas de desempleo a bellas) y casi simultáneamente exigir más transporte público y más uso de los mismos. Como dijiste, "¡no cambiará la movilidad!" ...

      Si debería ser algo, entonces los ministerios estatales y federales
      aprenda el pensamiento interdisciplinario lo más rápido posible.

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  • Uno solo habla de vehículos eléctricos con baterías, menos uno habla de vehículos que funcionan con hidrógeno y celdas de combustible. ¿Por qué es sostenible una batería si se promueve el silicio con un gran desperdicio de agua en los países más pobres en el agotamiento? Ver informes del profesor Lesch! Además, la electricidad proviene principalmente de combustibles fósiles, como la producción de lignito E, particularmente dañina para el medio ambiente. ¿Dónde está la sostenibilidad? No veo el futuro en la movilidad E con baterías, más bien ganó con hidrógeno con energía renovable. Hasta entonces, continuaré moviendo mi Saab 900 Classic y 9-3 convertible de una manera sostenible.

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  • Una pregunta interesante Pero en mi opinión, el cambio a un automóvil eléctrico no es favorable al clima. Hablé con expertos que confirman mi impresión. En resumen, la fabricación de las baterías (y su eliminación) es medioambientalmente catastrófica. Aparte de eso, los autos eléctricos ya no se pueden vender después de aproximadamente 5 años.
    El verdadero problema es nuestra sobrepoblación en la tierra y la globalización (sobre el cambio climático). Sin calificación Pero los autos eléctricos no cambiarán nada a largo plazo. Conduzco mi Saab hasta que nada funciona. Esto protege la naturaleza y sus reservas. Espero que la mayoría de los usuarios también lo hagan.

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  • La opinión

    Emocionante, lo que Tom ha iniciado aquí. Espero que la política lea con ...
    Además del gran escepticismo sobre los beneficios y el respeto al medio ambiente de la movilidad eléctrica, también hay comentarios
    quién tendría menos que quejarse del Sion, y mucho más de las condiciones marco bajo las cuales debería y debería operar, si decide "ya" hoy para una compra.

    En la lista de deseos se encuentran las opciones de cobro dentro de la ciudad y también los servicios de transporte ininterrumpido de transporte público y ferrocarril, con los cuales se podrían alcanzar cómodas y respetuosas con el medio ambiente incluso esos objetivos que abrumarían el rango de acción de Stromers de tamaño razonable ...

    También se puede ver esta lista de deseos como un libro de ejercicios políticos para un cambio de tráfico, que siente a la startup Sono Motors conceptualmente. Probablemente duele dos veces cuando haces tu propia tarea, solo para darte cuenta de que los políticos te dejan sin estaciones de carga ...

    ¿Quién sabe cuántos pedidos anticipados habría recibido Sono si D estuviera listo para Sion y la política hubiera hecho su tarea también?

    El Sion representa una partida, pero ¿posiblemente solo un comienzo prematuro y falso?
    Casi un malentendido político ...

    Nadie ha dicho eso (¿y posiblemente cuál?) De las muchas políticas ambientales y la energía o el tráfico que gira los tiros de arranque políticos, ahora se entiende realmente en serio ...

    Todo sin garantía y bajo su propio riesgo.
    Las condiciones económicamente confiables para una startup automotriz realmente se ven diferentes ...

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  • Me fascina cómo se pueden desarrollar las cosas. Siempre he sido un "Jefe de gasolina", supongo que seguirá siendo así, pero a diferencia de hace años.

    Con el final de Saab comencé a repensar. Hubo algunos autos después de que iban y venían. Pero los vehículos se convirtieron cada vez más en un medio de transporte sin carga emocional. Hoy, todavía me gusta mirar vehículos potentes o innovadores. Y, sin embargo, el tema me hace cada vez más frío, ya no tengo que tenerlo. Quizás también una influencia indirecta del zeitgeist. Si tomaría un Sion, ahora mi pensamiento "antiguo" sigue luchando contra el "nuevo", por eso he elegido un empate. Innovador o no, argumentos de e-car afuera, solo busca huir. Mientras la "vieja" pasión destella de nuevo brevemente. Quién sabe cuánto tiempo más ...

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    • Gracias por el comentario! ¿Puedo actuar? Soy similar en los últimos años.

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  • ¡Un artículo muy interesante y una discusión muy agradable aquí!

    Saldré como un pedido anticipado de Sion. A Sion le gusta olvidar algunos aspectos, o tal vez no abordarlos, porque aún faltan detalles más concretos para su implementación, a saber: compartir el automóvil, compartir el viaje y compartir la potencia. Por todo esto, el Sion también está preparado. En qué medida uno quiere ofrecer esto como un posible propietario, esa es la pregunta, por mi parte tengo al menos dos vecinos, a quienes confío en el manejo cuidadoso y que, de lo contrario, hacen que compartir el automóvil. Antes de que el Sion esté de vacaciones, de lo contrario sería estúpido en el camino, no tendría ningún problema para identificarlo como una estación de carga móvil.

    Sin embargo, en comparación con el quemador de gas, también tengo algunas limitaciones: ¿un viaje espontáneo> km 250? Hm ... Vacaciones de verano en Tirol del Sur / Francia / etc. Nop. Para algo, entonces simplemente tomaría un coche de alquiler. Pero en las rutinas diarias, el Sion se cubre fácilmente, ¡probablemente tengo que hacerlo entre marzo y noviembre solo un puñado de veces a la estación de carga!

    Sin embargo, hay algunos aspectos en los que dudo mucho. La garantía? 2 años, eso es poco. Especialmente para un "primer trabajo". Manual de taller gratuito y exención de herramientas especiales muy bien, pero si mi taller gratuito me dice que todavía prefieren mantener sus manos alejadas de las "orquídeas", entonces me quedo allí. Y 2020 ciertamente sacará otros BEV interesantes. Al final, el Sion puede ser relativamente barato, una inversión de 16-25 kEUR (sin / con batería) no es dinero para mí. Económicamente hablando, probablemente use quemadores mejor usados ​​en mi bajo kilometraje, hasta que se prohíba la gasolina ... y creo que hay algunos en el dilema.

    Pero probablemente me atreveré a dar el paso, especialmente porque la producción del Sion (así es como se comunica) CO2 debería ser neutral (o compensado). Entonces, si no es económico para mí, todavía estoy manejando con una huella CO2 más pequeña.

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  • Yo voté no. El auto es feo y no puede tirar de un remolque de caballos. Creo que tomará algún tiempo hasta que la tecnología de la batería esté lista para que los autos electrónicos sean realmente universales para el uso diario. Entonces, por supuesto, Trollhättan aparecerá en la lista corta, sea cual sea el nombre de la tienda en ese momento.

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