coche eléctrico. ¿Conducirías un sion?

Sin el sitio de producción en Trollhättan, no me habría dado cuenta del proyecto Sion. Después de una visita a Sono Motors y artículos sobre el automóvil eléctrico, surge una pregunta crucial. ¿Conducirías un Sion? La respuesta no debería ser tan fácil. Porque no lo es.

Sion prototipo interior. ¿Conducirías un sion?
Sion prototipo interior. ¿Conducirías un sion? Imagen: Sono Motors

Cambio climático registros de calor.

Es miércoles, el 25. Julio 2019. El día más caluroso en Alemania desde el comienzo de los registros meteorológicos. Mi Saab está estacionado a la sombra, pero la pantalla de temperatura dice 39 grados. En la sombra, ¡cuidado! El clima automático enfría el interior a unos agradables grados 22, ¿de acuerdo? ¿No es todo lo contrario? El cambio climático está golpeando al país con toda su fuerza, pero no todos lo han notado realmente.

Los grados 42,6 estarán allí este miércoles en Lingen. Un nuevo récord alemán. Las estaciones de televisión cambian transmisiones especiales, muchas personas inteligentes formulan oraciones. Casi nadie saca consecuencias. De lo contrario, difícilmente podría explicar el número cada vez mayor de cruceros y viajes aéreos, porque incluso en este día los viajeros esperan en el aeropuerto de Frankfurt en largas filas. El país está sudando, la política está discutiendo los impuestos de CO2, y en el norte de Munich, una startup tiene un vehículo en la planificación que en realidad debería ser el automóvil de la hora. ¡No! Debe!

¿Cómo compro autos?

Analizar mi comportamiento de compra es muy fácil. Simplemente me gustan las marcas que usan características técnicas. Todo comenzó con Citroen. La marca con el doble ángulo. Visa Chrono GT, Citroën BX, CX GTI Turbo 2. La hidroneumática, ya sabes, algunos otros conceptos operativos, construcción ligera inteligente. Varias copias BX incluso llegaron a la flota de nuestra empresa. Los kilómetros 500.000 no fueron un problema, sin importar lo que la prensa especializada haya escrito sobre él. Robusto, cómodo, frugal. Y los trabajadores del campo lloraron cuando VW reemplazó el BX Passat.

25. Julio 2019. Récord de calor en Alemania. ¿Y conducirías un sion?
25. Julio 2019. Récord de calor en Alemania. ¿Y conducirías un sion?

Después de Citroen vino Saab. Motores turboalimentados y, en principio, un tipo Citroen para personas racionales. El último Saab que compré con convicción fue uno Marco cromado 9-5 BioPower, El auto era una diva envejecida, pero el concepto BioPower me convenció. Los combustibles neutros en CO2 provenientes de materias primas renovables, preferiblemente de desechos de las industrias agrícola y maderera, prometieron el futuro. Para entonces, los estadounidenses humorísticos habían expulsado en gran medida el pensamiento lateral de los suecos. En principio, la idea del etanol era solo un subproducto del proyecto Trionic, evocado por un cajón en Trollhättan. Desafortunadamente, no había futuro en Suecia o Alemania.

Un gobierno encabezado por un canciller climático que proclamó el cambio energético inclinó la financiación del E85 a favor del lobby de Diesel. Donde eso llevó es obvio. Se desperdició la posibilidad de una reducción rápida y barata de CO02 en el tráfico rodado. Nuestros vecinos franceses son más pragmáticos. El E85 está disponible y todos pueden contribuir a la neutralidad de CO02 con poco esfuerzo.

¿El Sion es el auto de la hora?

El Sion podría marcar tendencia, el concepto proporciona todas las bases para ello. Alto valor de utilidad, una batería de tamaño razonable y que mantiene el equilibrio entre la idoneidad para el uso diario y el peso del vehículo. Un coche que no solo es apto para el entorno urbano, sino también para los desplazamientos diarios. Lo más destacado, sin embargo, son sus paneles solares integrados en la carrocería. Generan hasta 34 kilómetros de conducción verde todos los días, cuando reciben el sol. Si eso no es suficiente para usted, puede cargar su Sion directamente a su propio sistema solar sin ningún desvío.

34 kilómetros por día pueden ser gratis. Este es un anuncio.

¿Demasiado poco? Puede tender a aceptar los 34 kilómetros como un buen truco de marketing. Desafortunadamente, nuestra sociedad está cansada e inundada de estímulos. Algunos mensajes no se escuchan. De ahí un cálculo pequeño, deliberadamente conservador: supongamos que el Sion genera 10 kilómetros libres por día durante el año. Eso no es muy optimista, pero suma unos impresionantes 12 kilómetros en 3.650 meses. También hace que uno sea consciente de que el promedio kilometraje anual 2018 por automóvil estaba a 13.922 kilómetros, con una tendencia a la caída, entonces todos serían 4. Kilómetros en el SEV de Sono Motors con un boleto gratis neutral CO2. En porcentajes: 26,21% del kilometraje se entrega como regalo. Y una buena conciencia con eso.

26,21%! Supongamos que todos en Shell o Esso serían 4. Litros gratis, lo que probablemente nunca sucederá, ¿qué significaría eso para el costo mensual de una familia? O Audi y BMW le darían a 3.650 kilómetros de viaje gratis año tras año. Los titulares serían gordos, la demanda increíble. El Sion es en realidad el auto de la hora, llega en el momento adecuado. Los veranos e inviernos futuros serán más fríos en nuestros sueños como máximo, el récord de calor actual no durará mucho.

Listo para el cambio de sistema?

El clima y nuestra movilidad necesitan algo así como un cambio de sistema. Y tiene que venir rápido. Si tiene que ser autos nuevos y consumo, entonces tenga una idea sostenible y agradable como un SEV con su propia generación de energía.

El Sion en la antigua fábrica de Saab en Trollhättan
El Sion en la antigua fábrica de Saab en Trollhättan. Imagen: Sono Motors

Hasta ahora 10.000 Menschen Reservado y pagado un Sion. ¿Solo 10.000 o ya 10.000? Depende de la perspectiva. VW tiene más reservas para la identificación, Porsche para su primer auto deportivo eléctrico. Ambos vehículos son considerablemente más caros que un Sion. No es igualmente sostenible y arrestado con baterías grandes y pesadas en el viejo pensamiento convencional.

Entonces, ¿solo 10.000?

Probablemente sí, lo cual es una pena. Si trabajas más intensamente con el proyecto, entonces te das cuenta de que la base sigue siendo bastante manejable. Tal vez porque viene con demasiadas incógnitas. O, debido a que el efecto en todos los medios aún no ha desarrollado el golpe que se merece. Tal vez porque el proyecto, que nunca habría notado sin su sitio de producción Trollhättan, es solo una utopía comprensiva para cierto grupo de personas en Alemania.

¿Cómo ven esto los lectores? ¿Estaría preparado para repensar y cambiar el sistema? ¿O es demasiado pedir?

 

¿Conducirías un sion?

  • Si, absolutamente! (57 204% Votos)
  • ¡Corbata, todavía estoy trabajando en mí mismo! (29 102% Votos)
  • No gracias! (14 51% Votos)

Total de votantes: 357

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Pensamientos de 39 sobre "coche eléctrico. ¿Conducirías un sion?"

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    Yo voté no. El auto es feo y no puede tirar de un remolque de caballos. Creo que tomará algún tiempo hasta que la tecnología de la batería esté lista para que los autos electrónicos sean realmente universales para el uso diario. Entonces, por supuesto, Trollhättan aparecerá en la lista corta, sea cual sea el nombre de la tienda en ese momento.

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    ¡Un artículo muy interesante y una discusión muy agradable aquí!

    Saldré como un pedido anticipado de Sion. A Sion le gusta olvidar algunos aspectos, o tal vez no abordarlos, porque aún faltan detalles más concretos para su implementación, a saber: compartir el automóvil, compartir el viaje y compartir la potencia. Por todo esto, el Sion también está preparado. En qué medida uno quiere ofrecer esto como un posible propietario, esa es la pregunta, por mi parte tengo al menos dos vecinos, a quienes confío en el manejo cuidadoso y que, de lo contrario, hacen que compartir el automóvil. Antes de que el Sion esté de vacaciones, de lo contrario sería estúpido en el camino, no tendría ningún problema para identificarlo como una estación de carga móvil.

    Sin embargo, en comparación con el motor de combustión, ya me estoy preparando para algunas restricciones: ¿un viaje espontáneo> 250 km? Hm ... vacaciones de verano en Tirol del Sur / Francia / etc.? No Para algo así, simplemente tomaría un coche de alquiler. Pero los viajes diarios se cubren fácilmente con el Sion, ¡y probablemente solo tenga que ir a la estación de carga un puñado entre marzo y noviembre!

    Sin embargo, hay algunos aspectos en los que fluctúo mucho. ¿Garantía? 2 años, eso no es mucho. Especialmente para un "primer trabajo". Un manual de taller gratuito y sin herramientas especiales está muy bien, pero cuando mi taller gratuito me dice que todavía prefieren mantener sus manos alejadas de las "orquídeas", entonces estoy allí. Y en 2020 definitivamente también saldrán otros BEV interesantes. Al final, el Sion puede ser tan barato en términos relativos, una inversión de 16-25 kEUR (sin / con batería) no es dinero ficticio para mí. Desde un punto de vista económico, con mi bajo kilometraje, probablemente conduciré motores de combustión mejor usados ​​hasta que se prohíba la gasolina ... y creo que hay bastantes en el dilema.

    Pero probablemente me atreveré a dar el paso, especialmente porque la producción del Sion (así es como se comunica) CO2 debería ser neutral (o compensado). Entonces, si no es económico para mí, todavía estoy manejando con una huella CO2 más pequeña.

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    Me fascina cómo se pueden desarrollar las cosas. Siempre he sido un "Jefe de gasolina", supongo que seguirá siendo así, pero a diferencia de hace años.

    Con el final de Saab, comencé a repensar. Hubo algunos coches después de eso que iban y venían. Pero los vehículos se convirtieron cada vez más en un medio de transporte sin carga emocional. Hoy en día todavía me gusta mirar vehículos potentes o innovadores. Y sin embargo, el tema me enfría cada vez más, ya no tengo que ser dueño de él. Quizás también una influencia indirecta del zeitgeist. Si tomaría un Sion - ahora mi "viejo" pensamiento sigue luchando contra el "nuevo", por eso voté indeciso. Innovador o no, ignorando los argumentos del coche eléctrico, parece que te escapaste. La "vieja" pasión vuelve a parpadear brevemente. Quién sabe cuánto tiempo más ...

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      Gracias por el comentario! ¿Puedo actuar? Soy similar en los últimos años.

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    La opinión

    Es emocionante lo que Tom empezó aquí. Espero que los políticos sigan leyendo ...
    Además del gran escepticismo sobre los beneficios y el respeto al medio ambiente de la movilidad eléctrica, también hay comentarios
    que tienen menos de qué quejarse del Sion que mucho más de las condiciones generales en las que debería y debería ser operado si uno decidiera comprarlo “ya” hoy.

    En la lista de deseos se encuentran las opciones de recarga en el centro de la ciudad, así como el transporte público y el transporte ferroviario sin interrupciones, que se pueden utilizar para lograr de manera cómoda y ecológica incluso objetivos que abrumarían el radio de acción de un vehículo eléctrico de dimensiones sensatas ...

    Esta lista de deseos también puede verse como un libro de ejercicios políticos para un cambio de tráfico, del cual la startup Sono Motors se siente conceptualmente parte. Probablemente duele dos veces cuando haces tu propia tarea solo para descubrir que los políticos te están dejando sin estaciones de carga ...

    ¿Quién sabe cuántos pedidos anticipados habría recibido Sono si D estuviera listo para Sion y la política hubiera hecho su tarea también?

    El Sion representa una partida, pero ¿posiblemente solo un comienzo prematuro y falso?
    Casi un malentendido político ...

    Nadie ha dicho nunca que uno (¿y posiblemente cuál?) De los muchos tiros de partida políticos ambientales y energéticos o que cambian el tráfico, es realmente serio ...

    Todo sin garantía y bajo su propio riesgo.
    Las condiciones marco económicamente confiables para una startup automotriz se ven realmente diferentes ...

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    Una pregunta interesante Pero en mi opinión, el cambio a un automóvil eléctrico no es favorable al clima. Hablé con expertos que confirman mi impresión. En resumen, la fabricación de las baterías (y su eliminación) es medioambientalmente catastrófica. Aparte de eso, los autos eléctricos ya no se pueden vender después de aproximadamente 5 años.
    El verdadero problema es nuestra sobrepoblación en la Tierra y la globalización (sobre el tema del cambio climático). Sin ninguna calificación. Pero nada cambiará a largo plazo de los autos eléctricos. Conduzco mi Saab hasta que nada funciona. Esto protege la naturaleza y sus reservas. Espero que la mayoría de los usuarios también lo hagan.

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    La gente solo habla de vehículos eléctricos con baterías, menos de vehículos propulsados ​​por hidrógeno y pilas de combustible. ¿Por qué una batería es sostenible cuando el silicio, que es un gran desperdicio de agua, se explota en los países más pobres? ¡Vea los informes del profesor Lesch! Además, la electricidad proviene principalmente de combustibles fósiles, como la producción de lignito, especialmente perjudicial para el medio ambiente. ¿Dónde está la sostenibilidad? No veo el futuro en la movilidad eléctrica con baterías, sino con hidrógeno generado con energía renovable. Hasta entonces, continuaré moviendo mi Saab 900 Classic y 9-3 Cabrio de una manera sostenible y respetuosa con el medio ambiente.

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    ¡Excelente artículo! Te hace pensar ...
    ¿Qué significa la movilidad para mí en la vida práctica?
    Visitando amigos en el área, camino.
    De compras en el lugar o en la ciudad más cercana (a 6 km), uso mi bicicleta con alforjas o para las llamadas "grandes compras" la bicicleta de carga con soporte electrónico. 🙂 ¡Gran factor de diversión!
    Visita a la familia en Alemania, DB más "Shuttle der Familie" 😉
    Teatro en la ciudad o HH, uso el automóvil más el transporte público. Aquí también puedo imaginarme un e-car en Spe.
    Vacaciones en DK, S, N y, por supuesto, D uso en parte en D el DB, de lo contrario, la combinación de automóviles. También aquí en Spe un coche de alquiler.
    Vacaciones en Tirol del Sur o en el sur de Francia con el coche de alquiler Kombi DB plus. Las vacaciones sin bicicleta son “inimaginables”… 😉
    Entonces: para mi movilidad necesito diferentes tipos de apoyo, que por supuesto deben ser respetuosos con el medio ambiente. Usaré mi coche actual (lamentablemente ya no es un SAAB) "hasta el final".
    ENTONCES solo se decidirá de nuevo.
    Luego también se verá si D tiene suficientes conductores de autobús para el transporte público y suficientes conductores de tren para DB ... o suficientes vehículos para el transporte autónomo ...
    Si el ÖPNV redujo al usuario de forma hostil, ¡eso no será nada con el cambio de movilidad!
    ¡Sigue siendo emocionante!

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      TODO

      Todo lo cual no aborda ni afecta. Un campo muy, muy amplio y también interdisciplinario a nivel ministerial. No quiero contradecir su comentario en ningún punto, al contrario ...

      Siempre que lea aquí, su comentario es probablemente el comentario de todos los comentarios, lo que muestra claramente que no es tan fácil como a uno (ciudadanos, política, economía y medios, simplemente todos) le gustaría hacerlo.

      Por ejemplo, los conductores de autobús alemanes (junto con carpinteros, médicos, profesores, carpinteros y otros) de Mecklemburgo-Pomerania Occidental fueron enviados a países escandinavos con cursos de idiomas patrocinados por la oficina de empleo, para descubrir un solo respiro después la falta de médicos rurales, especialistas, la situación del transporte público rural en Sobre todo para deplorar y el éxodo rural en general ...

      Y hoy mismo, la ÖR rumoreaba que AKK haría campaña para obtener una bonificación por desguace para los sistemas de calefacción de aceite. No sería un problema si no fuera por un gobierno que todavía subsidia las calderas de condensación de petróleo el mismo día ...

      Pero de todos modos, no todo es tan fácil y no está libre de contradicciones internas.
      Esto se indica muy bien en su comentario ...

      Es difícil enviar conductores de autobús al exterior a expensas de otros contribuyentes (para mejorar las estadísticas de desempleo) y al mismo tiempo exigir más transporte público y más uso del mismo. Como ya dijiste, "¡no pasará nada con la transición de movilidad!" ...

      Si debería ser algo, entonces los ministerios estatales y federales
      aprenda el pensamiento interdisciplinario lo más rápido posible.

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    La pregunta

    El artículo es genial otra vez. No puedo encontrar ningún punto en el que quisiera contradecir.
    Y para responder a la pregunta del autor, sí, podría imaginarme un Sion ...

    Pero yo soy yo, no soy el público en general, ni estaría por delante de nada. No, un Sion simplemente estaría bien
    y encaja en mi vida personal por solo unos pocos años.

    En otras circunstancias, sin un segundo automóvil (SAAB) para viajes y viajes largos, sin cobrar por sus propios motivos, el Sion sería sinónimo de mí sin ninguna posibilidad. La pregunta para nosotros ciudadanos y consumidores llega demasiado pronto. No porque no fuera hora, sino porque la política y los fabricantes han fallado durante demasiado tiempo para crear condiciones más favorables y generalmente válidas para dicho vehículo.

    Es triste que un nuevo tipo de vehículo, que en el centro de la ciudad (partículas y óxidos de nitrógeno) tendría su mayor ventaja, solo por la falta de opciones de carga, difícilmente se encontrará con amor.

    Bajo las condiciones dadas, veo en Sion el complemento perfecto para un auto de turismo.
    No sé cuál de los dos debería definirse como primer o segundo coche ...

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    Esta pregunta no es tan fácil para mí responder. Depende de la relación de la pregunta.

    Si acepto mi status quo y luego tengo que tomar una decisión, diría que no. Conduzco un motor de combustión que normalmente funciona sin problemas y que no desecharía por un vehículo nuevo. Porque si sigo usándolo, conservo los recursos que se necesitan para un auto nuevo. Y con eso estoy haciendo más por el medio ambiente que si coloco una batería motorizada frente a mi apartamento. También vivo en un apartamento alquilado, sin instalación de carga para este vehículo y ¿qué diría mi empleador si lo cargo allí ...? Todavía hay demasiadas preguntas sin respuesta para mí, y a veces me supero e incluso tomo la bicicleta para mi viaje de 40 km al trabajo (¡SIN E!).

    Si miro la pregunta teóricamente y considero el Sion en comparación con las alternativas, ya podría imaginar, sí, para decir. Tiene soluciones de detalles inteligentes y los kilómetros libres también son un argumento. Pero si, por ejemplo, pienso en la cuestión de la conveniencia, entonces puede parecer diferente. O por qué conducir tan poco Dacia y similares. ¿Autos baratos en las calles? Después de todo, tienen todo lo necesario para estar juntos en un embotellamiento, pero no tanto confort.

    ¡Creo que el Sion es un camino en la dirección correcta y todos tenemos que corregir nuestros reclamos tremendamente! Estas pequeñas y finas soluciones de detalles del Sion recuerdan una y otra vez a Saab. Personalmente, no creo que el concepto de accionamiento sea tan favorecido en este momento. Todos los problemas en la adquisición de materias primas para toda la batería y la tecnología electrónica están tan desplazados. Es fácil decir que sí, aquí en Alemania estamos a la vanguardia de la protección del medio ambiente (bueno, al menos eso pensamos a menudo). Pero lo que sucede en las regiones con el entorno en el que se extraen las materias primas necesarias apenas interesa a nadie. ¡Afortunadamente están muy lejos!

    Con nuestras decisiones (de compra), influimos en las decisiones políticas y económicas y, por lo tanto, influimos en la vida de las personas en otras regiones del mundo.

    Ver, por ejemplo, aquí: https://www.businessinsider.de/e-autos-hinter-dem-rohstoff-lithium-steckt-ein-dunkles-geheimnis-2017-12

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    Sigo pensando que la forma más sensata de moverse es con el vehículo que ya tienes. Si un día mi Saabe abandona el fantasma, lo que es bastante improbable, un vehículo como Sion sería una alternativa muy concebible. Vivo en España la mayor parte del año y principalmente conduzco distancias cortas. Eso probablemente tendría una participación del 90% de la energía solar.
    Y para viajes más largos, cambiaba el coche por uno de mis amigos. Eso ya lo practicamos hoy. Según tus necesidades, disponemos de descapotable, coupé, furgoneta, coche pequeño y SUV ...

    Saludo

    El Lizi

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    Moin juntos.

    … He conducido mis últimos 3 coches durante unos 10 años (y ya los he comprado "usados").
    El Drömbil actual también se ha comprado "usado" y espero posiblemente incluso tener 12-15 años con él (después de todo, es un Saab "bastante nuevo"). 😉

    Después de eso, probablemente ya no será una gasolina.

    Pero con la movilidad eléctrica, siempre estoy tan desgarrado:
    Bueno malo; pro Contra; respetuoso con el medio ambiente y los recursos o no; etc. 🙁

    Y últimamente he leído / visto informes de que la "batería" supuestamente es solo una solución temporal de todos modos, y sin embargo, el hidrógeno se recomendaría a largo plazo (y supuestamente China también se está subiendo al carro y ya no lo está haciendo solo con batería).

    Como lego, ya no miro a través de él, simplemente estoy "confundido" y, por lo tanto, feliz de poder (con suerte) todavía poder conducir mi "vieja honda de tierra" durante algún tiempo.

    PD: Pero me gusta seguir los informes sobre Sion aquí (y también mucho más interesado que la mayoría de los anteriores de NEVS). 🙂

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      Creo que lo mismo, la batería es solo una tecnología de puente, los chinos encontrarán una forma barata de suministrar hidrógeno al mundo entero y la UE y los Estados Unidos se quejan todo el tiempo. Los europeos tienen dZ el primer gran proyecto de hidrógeno en África en el conjunto de arena, confío en ese momento solo en los chinos para hacer algo bien en las piernas allí.

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        Los chinos lo harán con seguridad. Actualmente hay una maniobra de giro muy emocionante en China. Lejos de accionamientos eléctricos de batería, hidrógeno y combustibles alternativos. Los subsidios para automóviles eléctricos con batería se eliminan por completo de 2021.

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        Lo que quizás debería dejar en claro es que un automóvil de hidrógeno sin batería no tiene sentido. Es cierto que, por supuesto, será mucho más pequeño que un vehículo eléctrico puro de batería, más que en los vehículos híbridos actuales (pero también tiene una amplia gama, desde híbrido suave hasta PHEV).

        Es absolutamente necesario para la recuperación (por supuesto, también sería hidráulicamente posible, pero por qué, si el sistema eléctrico ya está en el vehículo), en esta reducción de consumo querrá prescindir, y para apoyar la celda de combustible en una conducción altamente dinámica (desde la inercia hasta la carga completa en fracciones de segundo) ,

        Por lo tanto, también puede organizar el vehículo de hidrógeno con la degradación de litio y cobalto tan regañada y si el hidrógeno se produce realmente por electrólisis (actualmente no es el caso) vuelve a la mezcla de electricidad en juego.

        Una cálida bienvenida al dióxido de carbono en la puerta trasera y adiós a las soluciones simples ...

        Oh, sí, todos los que dicen ahora, las baterías mejorarán, o habrá tecnologías completamente nuevas que también podrían decir, bienvenido a batería coche eléctrico ...

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          Así es, el tema es mucho más complejo que una muestra de gas agrietado en las lecciones escolares.
          Sería necesario escribir libros gruesos y obligarlos a reorientar la perspectiva del hidrógeno en su percepción pública, política y económica.

          Por el momento, recuerda la euforia de los años 1950 alrededor del átomo y su división. Todo, pero también todo parecía posible para los optimistas eufóricos (incluidas la publicidad y las partes de la ciencia formadoras de opinión). Hasta el auto nuclear. Todo lo posible e imposible también se consideró libre de problemas y ya se consideró real para el futuro inmediato.

          Parafraseando a Fontane, un optimista es alguien que pide ostras en un restaurante fuera de sus posibilidades con la esperanza de encontrar una perla en ellas para luego pagar la cuenta. Qué apto ...

          Echo de menos el realismo y los hechos en gran parte de la discusión H.
          Así que gracias por tu comentario.

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    Emocionante discusión aquí. Los defensores de los autos electrónicos se encuentran con los tradicionalistas. Casi como en la vida real.

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    No soñaré con comprar o arrendar un automóvil electrónico. No puedo entender la histeria alrededor del auto. No es el automóvil ni sus beneficios los responsables del calentamiento global, o podrían acelerarlo o desacelerarlo, y mucho menos evitarlo. También tuvimos grados 20 de verano antes de 40, pero nadie parece recordar ni recordar.

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      Sí, pero los que recuerdan saben la diferencia entre clima y tiempo ...

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      JUSTO EN MAL

      El hecho de que haya habido una temperatura similar en el mismo mes desde el comienzo de los registros meteorológicos no es de ninguna manera una explicación del hecho de que tales temperaturas se hayan convertido en el estándar durante algunos años ...

      Los registros (meteorológicos y climáticos) se rompen en filas en todas sus formas. En la forma de la precipitación más baja o más fuerte, las temperaturas más altas durante varios años seguidos, las velocidades del viento más altas y los glaciares más rápidos se derriten de todos los tiempos, etc., etc., etc.

      Y luego hay otro indicador que está completamente libre de espacio para la interpretación:
      El contenido de oxígeno de nuestra atmósfera disminuye lenta pero constantemente, la proporción de CO2 aumenta en la misma medida.

      Las causas ciertamente no están solo en el tráfico individual. Incluso allí tienes razón en lo incorrecto. Pero no se puede negar el cambio climático ni un cierto papel del sector del transporte.

      Si quisiera decir que hay que buscar soluciones más allá del transporte individual, estoy completamente de su lado. Si quisiera decir que deberíamos buscar otras soluciones inteligentes en el campo del transporte privado, también estoy totalmente de su lado. Sin embargo, si desea excluir el transporte privado, por la presente no estoy de acuerdo y lo hago con mucha vehemencia ...

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    En principio sí, ¡pero!
    Tengo 84 años y conduzco después de muchos Saabs un SUV Volvo CX 60.
    10.000 km por año 7,9 l Diesel por 100 km.
    Si lo vendo, no se desechará, pero conducirá 30.000 km por año con 8,5 l por 100 km del nuevo propietario.
    ¿No es más "ecológico" quedarse con el SUV? En realidad, quería electr. conducir pero tengo que proteger el medio ambiente
    HJK

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      Tom siempre escribe que un uso más largo es más sostenible. Estoy de acuerdo con él, incluso si eso probablemente no sea adecuado para la corriente principal.

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    ¡Buena columna y el punto en pocas palabras! El punto que finalmente será decisivo es el precio de la movilidad. Los “kilómetros libres” gratuitos son difíciles de superar.

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      No existen millas gratis.
      El recargo por las células solares debería ser> 2000 euros ...

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        Completamente fuera de la nada

        Y no importa a qué se refiera. ¿EK, incluido o sin montaje o el Reino Unido real? ? ?

        Cualquier empresa que funcione de manera bastante limpia en la habitación superior, simplemente aumentaría el alcance en tales condiciones y obstruiría una mayor capacidad de la batería por unos pocos euros más.
        O simplemente use la ventaja competitiva y vuelva a ofrecer el Sion sin energía solar a un precio correspondientemente más bajo de lo que ya se ha calculado ...

        ¿Sería el Sion una reducción en el precio de al menos 10 y hasta 30 o incluso 40%, dependiendo de lo que quieras decir exactamente?

        En relación al precio de compra y la producción, una cantidad de tres dígitos por una pequeña energía solar extra debería ser mucho más realista que más de 2.000 € ...

        Por cierto, los kilómetros, por supuesto, no son completamente gratuitos. Al menos solo son buenos para la billetera y el medio ambiente una vez que el uso inicial de energía, recursos y dinero se haya compensado a favor del concepto y en comparación con otros automóviles. Pero con un poco de buena voluntad habrías entendido el comentario de Anna Maria en este sentido desde el principio ...

        Para explorar la posibilidad de tal compensación, para investigarla con más detalle, dudarla de manera justificada o incluso excluirla de una manera bien fundada, ¿no parece estar preocupado? ¿Por qué entonces un comentario?

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    Hey there!
    Me está costando mucho cambiarme a un automóvil que no puedo conducir con seguridad a mis hijos a cualquier temperatura exterior sin cargarlo. Y la vivienda nunmal rd. 250 km de distancia. Vivo en el área rural, el uso del transporte público tampoco es una alternativa.
    Así que un "Stromer" tiene que tener una batería más grande, creo.

    He estado siguiendo el proyecto Sion por algún tiempo. Desafortunadamente, no puedo hacer amigos con el diseño, simplemente no creo que sea agradable.

    Saludos desde Bad Salzdetfurth
    Uli

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    Curiosamente, también comencé con Citroen CX, después de varios años de 100 Audi 1971, este fue mi primer automóvil. Necesitaba CX, porque eran baratos y un buen DS en ese entonces, a mediados de 80iger, tenía un estatus de culto y era demasiado caro. Fue un gran momento, y el paseo hidráulico nunca ha superado a un automóvil. salto en el tiempo.

    Sin embargo, considero que los coches eléctricos son una tecnología de transición y conducen distancias demasiado largas, y nunca había visto un Tesla conduciendo como este, por ejemplo, como sugiere el diseño. ¿Un coche deportivo que nadie conduce de forma deportiva? Concepto bastante extraño. En este momento conduzco 750 o 1000 km con un tanque de combustible, ambos diésel. Me queda así. Y para ser honesto, el hecho de que venga de Trollhättan no lo hace mejor para mí. Puedo entender que algunos sientan nostalgia por el lugar, pero mientras no salgan Saabs o partes de allí, ya no estoy realmente interesado en lo que está sucediendo allí, y lo encuentro bastante agotador, ya que cada referencia a Saab para mí es cada vez más. más se pierde ... sin ofender.

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      El Tesla no es un automóvil deportivo ... ¡si es que es solo una autocaravana veloz! ¡No tiene un rendimiento sobresaliente (aceleración y rango de km) y tampoco calidad a largo plazo! Los atributos que siempre se atribuyen a TESLA "no están presentes de ninguna manera" ... Creo que los primeros encargados que se comprometieron de antemano habrían decidido de otra manera después, ¡y se habrían entusiasmado con un producto diferente! Elon Musk simplemente no puede dirigir una empresa de tal manera que tenga tanto éxito a largo plazo (al menos 15-30 años) que se puede decir que la empresa está bien. Estamos aquí cerca de Mannheim ... si un conductor de Tesla necesita servicio al cliente, puede funcionar relativamente rápido aquí, ´ el controlador de Tesla es de jwd, entonces será extremadamente difícil conseguir un técnico de manera oportuna. Todos estos hechos siempre hablan el mismo idioma ... En TESLA, la gente simplemente se confunde y los clientes se quedan en el camino con sus problemas. Algo así todavía habría funcionado en BORGWARD en los años 60, ¡pero hoy en 2019 tal táctica de una empresa ya no debe recibir apoyo! // Es bueno que mi camioneta AERO 9-5 construida en 02-2002 con 302.169 km en el reloj (motor de cambio hace 50.000 km) me será de gran utilidad durante otros 3-5 años, siempre y cuando el TÜV no frustre demasiado mis cálculos poder ! Después de 17 1/2 años, el SAAB sigue siendo un automóvil cómodo, seguro e incluso relativamente barato (9 litros por cada 100 km-A.BahnStadtLand) !!

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    He estado conduciendo un BMW i5 todos los días durante 5 años y 3 meses, gracias a mi empleador. Para ello, mi 9000 ahora puede descansar y solo se activará en el peor de los casos. Quiero decir, la movilidad eléctrica ha sido completamente normal en nuestra familia durante más de media década y solo puedo entender parcialmente todas las reservas. SION - ¡adelante!

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      Gran informe que pide reflexión.
      Un pequeño sistema fotovoltaico que incluye batería ha estado en el techo desde el 19 de mayo ... Como alternativa al EV, una eBike sería ...

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    El Sion todavía está a solo unas pocas imágenes de computadora y muy lejos de la producción. Falta financiación y desarrollo.
    Prefiero conducir un NEVS 9-3 EV. Si NEVS pudiera encontrar las herramientas para el convertible 9 3, sería el primero en hacer un pedido.

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      Lamentablemente no encontrarás las herramientas. El convertible es GM, NEVS no tiene derechos de diseño.

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      Si el horario comunicado es al menos un poco real, el Sion no puede estar tan lejos de la producción. Un inicio de producción El final de 2020 generalmente se llama año modelo 2021 y comienza de manera clásica después de las vacaciones de verano de la planta 2020. Si está basado en las fechas de vacaciones suecas o bávaras está abierto a la pregunta de si la serie cero antes o después de las vacaciones es impulsada, pero en principio hablamos del período de agosto a octubre 2020.

      Esto es aproximadamente dentro de un año y corresponde aproximadamente al tiempo que es necesario para la validación y aprobación técnica de prueba si se procede de la manera clásica (1 ciclo de prueba con prototipos para validación funcional, introducir los cambios necesarios, luego 1 ciclo de prueba para aprobación y homologación ).
      Si uno es valiente o puede confiar en los resultados existentes, existe la posibilidad de realizar el primer bucle de prueba solo virtualmente por medio de la simulación, por otro lado, esto es casi una garantía para encontrar problemas no reconocidos en la liberación / homologación.

      De todos modos, este año aproximado significa en el primer enfoque esbozado que los ensayos deberían comenzar alrededor de este año de agosto a octubre. Si desea tener piezas primero y luego vehículos completos dentro de los próximos meses de 3, los proveedores deben ser comisionados, completar su predesarrollo y están a punto de producir las primeras piezas prototipo.
      Incluso con una prueba funcional simulada, los proveedores deben estar a bordo y las piezas deben adaptarse a las posibilidades de producción respectivas, de lo contrario, este procedimiento no es posible.
      Todo este trabajo preliminar probablemente no lo hará si piensan que no se les pagará por ello.

      Por lo tanto, o bien el horario comunicado es imposible de mantener, o el Sion tiene que ser tanto de desarrollo como financiero, mucho más allá de unas pocas imágenes de computadora y una financiación no segura.

      Sin embargo, no todo debe venir como se anunció, por ejemplo, Borgward o Nevs son ejemplos bastante ilustrativos, pero al menos ha estado allí para algunos autos nuevos.
      Exactamente cómo es exactamente el estado del Sion ahora, solo las personas con conocimiento de los aspectos internos de Sono Motors saben y nosotros, los forasteros, tenemos que esperar solo a Erlkönigbilder, presentaciones justas y el lanzamiento de ventas, si se trata de eso.

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        Sono ha prometido que se mostrará un prototipo en el segundo trimestre de 2020. No hay nada que sugiera que se hayan realizado avances en la producción de piezas prototipo. Los anuncios de empleo muestran que no se han contratado proveedores. "Chasis del ingeniero de proyecto (f / m / x) - sistemas de frenos" - "Usted toma decisiones sobre el proveedor y el material"

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          QUIZÁS …

          ... el próximo crimen empresarial? ? ?

          NEVS finalmente parece estar pisando el acelerador, parece estar bien posicionado financieramente y está interesado nuevamente en ingenieros. En la serie ahora larga de anuncios y presentaciones bastante esporádicas, NEVS en algún momento mencionó un EV recientemente desarrollado que querían construir en Trollhättan y cuyas características, en la medida en que se mencionaron, en retrospectiva asombrosamente apropiadas para un Sion. son …

          ¿Quizás NEVS y Sono deberían cooperar aún más estrechamente?
          ¿Tal vez ya lo has hecho durante mucho tiempo y has estado en segundo plano durante algún tiempo?
          ¿Quizás pueda compensar los cuellos de botella personales?
          ¿Quizás el interés de NEVS en el Sion es mayor de lo que crees a primera vista?
          Quizás los intereses mutuos de Sonos y NEVS se encuentran detrás de las fachadas, pero también algo o incluso completamente diferente de lo que se ha publicitado hasta ahora.

          Sono no sería la primera startup cuyos fundadores pusieron a la novia más bella posible en el escaparate con relativamente poco esfuerzo y la esperanza de una dote (adquisición) que se habrían proporcionado ellos mismos ...

          Y NEVS no sería el primer novio potencial en darse cuenta de esto y ganar tiempo, sabiendo que la lista de candidatos es corta y que el tiempo juega en contra de la novia que envejece, que tarde o temprano ella lo suplicará, no en partes y al administrador de la insolvencia. para ser vendido aparte ...

          Tema emocionante y un campo realmente amplio para la especulación.
          Es genial que puedas descubrir cómo continúa esta historia ...

          Estoy tan emocionado por esta secuela ahora,
          como una ballesta realmente descarada ...

          @Stephan,
          ¡Gracias por este comentario realmente inspirador! ! !

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          Hasta donde yo sé, Sono también dice que la producción comienza el final de 2020. Con esto quiero decir el comienzo de la producción en masa, tal vez soy el único, aunque no lo creo ahora. Hasta donde yo sé, también se comunica en la información para los inversores. Y en ese momento, mis comentarios fueron desactivados.

          Para concluir de uno (o más) anuncios de trabajo que esta (s) tarea (s) no ha hecho (o hecho) a otra persona antes, no necesariamente tiene que ser cierta. Por cierto, el hecho de que el número de empleados tenga que subir también encajaría bien con el inicio de la producción de las piezas, ya que, por lo general, surgen muchas preguntas detalladas durante la implementación / producción, que, por ejemplo, un diseñador, que previamente se ocupó de varias piezas, ya no puede permitirse el lujo al mismo tiempo.

          Como dije, no me parece completamente irreal ahora, pero esa es solo mi evaluación, pero nunca he dicho nada más, según tengo entendido.

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    Conduje mi penúltimo Saab 9.5 hasta 360 km. ¡El actual tiene 160 y todavía conduce como lo hizo al principio!

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