industria del automóvil. La tormenta perfecta se está poniendo al día.

Después de años de éxito aparentemente interminables, una tormenta violenta se está acumulando sobre la industria automotriz alemana. Podría ser una tormenta perfecta porque las razones no son solo caseras. Algo se está gestando en Alemania, y una industria clave está mostrando debilidades. En Audi, las señales están en alarma. en Neckarsulm 2018 ejecutó solo autos nuevos 186.000 fuera de la línea, con una capacidad de 300.000. E Ingolstadt también solo está ocupado en 80%. Y espera la producción del VW Passat.

Industria automotriz: la tormenta perfecta comienza
Industria automotriz: ¿se está moviendo la tormenta perfecta? Foto: Ute Kolla-Bliesener

La noticia corre por toda la industria. Puedes elegir cualquiera. En Opel, cada 3 se ha vendido al Grupo PSA desde su venta. Trabajo desmantelado, ahora son más Empleados de 500 ir a Kaiserslautern y Eisenach. Ford cancela en Alemania Publicaciones 5.000Bosch no solo está construyendo Bamberg Jobs y Daimler chocan con uno mil millones de pérdidas y envía una advertencia de ganancias al mercado de valores por segunda vez.

Los problemas de la disputa comercial

¿Un problema alemán y casero? El escándalo de los gases de escape está lejos de terminar, las incertidumbres políticas que rodean las posibles prohibiciones de conducción perturban a los compradores privados. Pero hay más, y la tormenta que se avecina es global. Como ejemplo, Volvo puede aplicar. Los suecos tienen una gama joven de modelos y ofrecen exactamente lo que los clientes quieren. SUV en todas las clases y tamaños, los compradores recompensan la oferta. Y a primera vista muestra la corriente La mitad de año del informe buenos numeros. Un récord en ventas y vehículos vendidos. Con un aumento del 7,3%, Volvo está creciendo más rápido que el mercado, pero el rendimiento de las ventas se ha derrumbado. De 6,4% a 4,2% en comparación con la primera mitad de 2018. Con tendencia a la caída, porque en el 2. Q3 2019 continuó reduciendo su rendimiento a solo 3,9%.

Gotemburgo ha estado impulsando un programa rígido de austeridad desde principios de año. En el propietario Li Shufu no se puede esperar, el principal accionista empeñado recientemente adquirió sus acciones en el AB Volvo para un préstamo de 400 millones de euros. Volvo se ha convertido en una víctima de la disputa comercial entre China y los Estados Unidos. La estrategia de producción global del fabricante de automóviles de Gotemburgo es simplemente un desperdicio. En lugar de entregar vehículos desde China a los Estados Unidos y viceversa, más Volvos de plantas chinas están ingresando al mercado europeo. El cambio de producción y las rutas de transporte mordisquean el rendimiento. Los vehículos de producción sueca son más caros de producir y ahora, en lugar de vehículos chinos, se exportan a América del Norte.

China no salvará el mercado del automóvil esta vez

Hace unos años, los problemas habrían sido manejables, porque habría habido una solución. China fue la palabra mágica durante décadas. El mercado más grande del mundo, con posibilidades casi infinitas. Los fabricantes de automóviles, especialmente los alemanes, podrían confiar de manera confiable en la administración de Beijing. Si la economía mostraba debilidad, entonces se modificaron algunos parámetros y se impulsó aún más el crecimiento. Eso ha terminado, especialmente en lo que respecta a los automóviles. Y las razones están en China, porque muchos factores locales pueden crear una tormenta perfecta.

En la primera mitad del año 2019, casi todos los fabricantes de automóviles activos en el mercado chino pudieron vender sus planes de ventas para el año en curso. El grupo Geely con fines de lucro redujo sus objetivos anuales en un 10%, con otros fabricantes apuntando a 30 o 40% de los objetivos de ventas para todo el año. Hace algún tiempo, la administración de Beijing habría estimulado el mercado, dejándolo en gran medida a la demanda del cliente. Y hay buenas razones para eso desde una perspectiva china.

Las ventas de automóviles eléctricos, a pesar de los generosos subsidios, no fueron las esperadas. Aunque la regulación prescribe un aumento anual en la cuota de mercado, y el Requisitos El alcance y la capacidad de subsidio aumentan constantemente. Pero los fabricantes nacionales permanecen muy por debajo de sus objetivos de ventas autoimpuestos a pesar de un crecimiento del 65% en 575.061 "New Energy Vehicles" en la primera mitad del año. Ni BYD, BAIC BJEV ni GAC alcanzan el 40% de sus ventas planificadas.

Los números de los aspirantes son aleccionadores

Si observa de cerca las esperanzas de la industria automotriz china, entonces el dilema está en toda su gloria. A pesar de miles de millones de subsidios durante más de una década, solo unas pocas marcas se consideran capaces de tener éxito internacional. Entre ellos se encuentran los proveedores de automóviles eléctricos Nio y Xpeng. Nio entregó coches eléctricos 2018 8.101, fue 2019 en junio pieza 1.092, Y esto a pesar del hecho de que el fabricante está invirtiendo recursos considerables en una red de estaciones de carga y puntos de venta representativos. El fabricante Nio es considerado uno de los mejores candidatos para el salto a Europa y mantiene una sucursal en Munich.

Las cosas están un poco mejor en Xpeng. Con Nio, el proveedor es una de las esperanzas del Reino Medio, que probablemente se considere un éxito internacional. Después de los autos eléctricos 371 en el año 2018, los números suben lentamente, pero de manera constante. En junio 2019 ya ha estado 2.237 entregados vehículos puramente eléctricos. Un éxito, pero muy por debajo de los valores esperados para la movilidad sostenible en China. Y medido por las ventas de Volkswagen en junio, vehículos 233.181, máximo una nota al pie en las estadísticas.

En este contexto, Pekín no salvará el mercado de automóviles, que se volvió ligeramente positivo en junio, pero es negativo en dos dígitos durante el año. Debido a que el gobierno no está interesado en un aumento en las ventas de quemadores, depende de unidades eléctricas de batería e hidrógeno. Fortalecer aún más este mercado con subsidios ya les lleva bastante tiempo. Además, finalmente puso el tan esperado por Beijing shakeout a. No de forma voluntaria, como se esperaba. Pero a través de la brutal realidad de un mercado en contracción. Y el gobierno no debe ser inoportuno.

Sacudida del mercado en China

Pequeños proveedores como Hawtai y Youngman Debido a problemas financieros, no quedará mucho tiempo, ambos fabricantes estaban interesados ​​en Saab 2011. Qoros tampoco puede cumplir con sus obligaciones y lucha con la caída de la demanda y las arcas vacías. E incluso con las nuevas empresas de automóviles eléctricos, comienza la gran muerte. Changjiang, Enovate, Bordrin, Qiantu, Reech, Singulato, Zhidou y Hanteng sufren de escasez de dinero y desaparecerán del mercado.

Beijing todavía sueña con media docena de grandes proveedores internacionalmente exitosos. Una fuerte nación exportadora para la movilidad, ese es el deseo. La verdad, sin embargo, sigue siendo aleccionadora. En la primera mitad de 2019 se internacionalizó exportaciones para devolver 4,69% a vehículos 487.700. Solo en vehículos eléctricos, las estadísticas se leen bien. Sin embargo, la ventaja del 105% en la exportación también es válida solo para los automóviles 5.339.

Plantas no utilizadas en todo el mundo, reducción de beneficios. La crisis se expandirá en una tormenta perfecta, cuyo resultado nadie sabe. No se encontrará una solución para la venta de quemadores, que son el foco de los críticos en todo el mundo. Por otro lado, la cuestión de la adopción generalizada de automóviles eléctricos no solo está abierta en China, sino que ningún fabricante puede permitirse la debilidad de no invertir. Al mismo tiempo, el hidrógeno, los combustibles sintéticos y las normas de emisión más estrictas siguen estando en la agenda. Junto con la digitalización que avanza rápidamente, esta es una situación incómoda para una industria que ha estado en el lado soleado durante años. Como precaución, debe prepararse para las pérdidas. Para resistir con éxito, es probable que la tormenta tenga éxito solo en los más fuertes.

Pensamientos 16 también "industria del automóvil. La tormenta perfecta se está poniendo al día."

  • Eso es emocionante otra vez y esclarecedor. ¿Las esperanzas de Vic Muller, Youngman y Hawtai, no tenían un gran futuro después de todo? En otras palabras, el SAAB tampoco podría haber guardado. Quizás continúe con Evergrande, puede que tengas alguna esperanza.

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    • Gran informe! Gracias Tom. ¡No puedes leer tal cosa en ningún periódico de automóviles!
      Por eso me encanta el blog !!!

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  • Artículo muy revelador! Gracias Tom por la buena investigación.
    Quiero decir que hemos llegado a muchos sectores con un límite de saturación absoluto y eso se reflejará en alguna industria.
    Casi todos tenemos todo en nuestras latitudes y no siempre necesitas más. Y en otras partes del mundo, faltan los medios para consumir a lo grande.

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  • Un artículo que lo tiene todo y me fortalece absolutamente en las líneas de hidrógeno. Solo ayer se discutió: "¿Cómo, por ejemplo, una ciudad quiere equipar sus estacionamientos para vehículos 1000 con estaciones de carga eléctrica? Un pensamiento impensable.
    ¡Y hay muchas ciudades más grandes en Alemania! Un empleado de los días de desarrollo superior de Daimler AG dijo ayer, el e-car es solo una pequeña exageración, ¡son las corporaciones solo para BILANZEN! Estos saldos ahora se están embelleciendo hasta que el tornado continúe extendiéndose, también dijo que la producción de baterías y las opciones de rango están agotadas. No solo pueden ser SUV a los que se les puede dar baterías grandes para alimentar, los autos pequeños con uno El rango a 60 km / h para 200 km no puede ser futuro. Solución: Hidrógeno, con todas las consecuencias, como Tom ya ha escrito. Le pregunté por qué no se hace esto tan transparente y los escarabajos más estrictos engañados ?, lamentablemente no hay respuesta ... ¿Y China? El milagro azul en nuestro planeta azul ya es más claro de lo que muchos creen.
    La semana pasada traje mi viejo Saab, conduje con sus maravillosos cilindros 4 y su magnífica tecnología turbo del año 2002 con 205 PS sin fin 6,8 a 7,3 litros / 1ookm. Valores para un auto 17 de años que son insuperables. Lamento profundamente que SAAB ya no esté allí, creo que habríamos hecho una muy buena figura en el momento actual.

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    • ¿Una coincidencia entonces que uno respalda los subsidios para los automóviles con batería en China y se impulsa por la tecnología del hidrógeno? No lo creo En Hyundai, incluso abandonas por completo la batería y te dedicas al tema del hidrógeno, y ahora hay un ex gerente senior de BMW responsable de todo el desarrollo.

      El e-car está pasado de moda incluso antes de estarlo. Al final, una pequeña nota al margen en la historia automotriz actual. Otras técnicas son simplemente más significativas (solo por razones medioambientales).

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    • En mi opinión, el tren de hidrógeno ha dejado, en esta dirección, probablemente los próximos años 10, al menos en Europa, que no viene nada bueno. ¿Y cómo llego a la evaluación?

      Por un lado, el hidrógeno probablemente aún no está completamente desarrollado en la industria. Google para la fragilidad del hidrógeno, la pérdida de difusión o el almacenamiento de hidrógeno. No todos lo tienen bajo control, y probablemente ni siquiera Toyota y Hyundai.

      Por otro lado, también tienen que venderlo a los clientes, y ¿dónde fue la tormenta en los vehículos de GLP y gas natural? Todavía hay declaraciones de que no desea comprar una bomba de este tipo.
      Por otro lado, en mi opinión, el propano y el butano en realidad pertenecen al aire acondicionado, pero, entre otras cosas, por las razones anteriores, probablemente no quiera esperar al cliente, pero ha logrado comprar sin quejarse, R1234yf inflamable, eso también Puede producir ácido fluorhídrico. ¿Y quién realmente lo trata de manera ofensiva y transparente? Lo más probable es que todavía sea Mercedes, pero tampoco hablo realmente de eso.

      Y luego habría el mayor problema del gas: nadie tiene dinero para construir estaciones de repostaje de hidrógeno. Con un éxito modesto, en lugar de abrumador, se está intentando expandir la infraestructura de carga para impulsar el automóvil electrónico. Y el cambio probablemente sea bastante incierto en este momento. ¿Quién debería tener ahora el dinero para una segunda ronda con hidrógeno? Los fabricantes de vehículos prefieren no hacerlo y, en política, tampoco lo veo.

      O hacemos las paces con lo que viene o no. Pero entonces, qué mejor viene, no veo eso.

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      • HIDRÓGENO

        Eso también investigó una vez. Desafortunadamente, todo está bien, lo que dices.
        En particular, la capacidad del más pequeño de todos los átomos para difundirse a través de todo lo posible e imposible es bastante sorprendente y altamente problemático ...

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  • .... bueno, el mercado regula mucho, pero no todo. SAAB fue eliminado del mercado por una decisión grupal con muchas decisiones erróneas previas. Por lo tanto, no puedo comprar el producto que me gustaría, no existe un reemplazo real con el factor "Quiero tener".
    Las decisiones políticas como los límites de emisiones, la escasez de espacio de estacionamiento, las prohibiciones de conducir, las prohibiciones de estacionamiento, los semáforos cambiados (sin onda verde), sin E85 más, el GLP con Steurvorteil cada vez menor, la exageración de los autos electrónicos me han llevado a la decisión de negocios como privado, continuar el 9-23 Los años de SAABe continúan conduciendo, para invertir en alguna tecnología como Apple Carplay (que es genial en 9-7x, por cierto, con LPG también es respetuoso con el medio ambiente).
    Si algo nuevo es necesario porque no me dejan como casera con mis apestosos SAAB en la ciudad, entonces no es nada que compre. No podría ser políticamente correcto mañana, o quedará bajo la lluvia con ventaja por fraude. Bueno, entonces recurriría a ofertas como Care by Volvo, porque usted es el vehículo que vuelve a funcionar cuando ya no es oportuno o lo cambia por otro. ¡Bueno, son solo los pensamientos de un consumidor desprevenido que afortunadamente todavía tiene suficiente espacio en el velocímetro de su SAAB!

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  • El estado del mercado del automóvil no fue tan emocionante durante mucho tiempo. Los grandes jugadores establecidos vacilan (pero aún no caen), muchas compañías más pequeñas aprovechan la oportunidad y los proveedores de nicho anteriores aseguran su lugar (por ejemplo, Volvo).

    Para mí, el caldo de cultivo perfecto para una marca como Saab, que piensa de manera diferente y tiene una solución que otros todavía estaban buscando. Individual, diferente. Turbos económicos, BioPower y quién sabe si ni siquiera hubiera habido una solución de hidrógeno del Stallbacka. Lástima que no seas parte del futuro en Trollhättan.

    O es? Tal vez tomará un segundo intento?

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  • Gracias Tom, de nuevo (!) Un gran artículo revelador.
    La dimensión de la "tormenta" es, creo, realmente aún no detectable ...
    El cambio es siempre ...
    Ya sea que solo los "fuertes" atraviesen la crisis, o "lo mejor personalizable" se mostrará.
    En el lado soleado se pone incómodo ...

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  • Ampliando horizontes?

    No, este artículo es mucho más que una mirada banal un poco más allá. Por ahora solo puedo decir gracias. La complejidad y la dimensión de lo que se dice aún no se ha medido ...

    Por el momento, estoy satisfecho con el aporte y con estar en la página correcta. ¿De dónde más obtienes tal alimento para pensar y sugerencias válidas? Desafortunadamente, esto es escaso. Gracias tom! ! !

    Después del proceso de digestión, me permito una opinión nuevamente. Por el momento, observo (y sugiero) que el debate sobre la movilidad individual parece ser mucho más exitoso (en términos de sus fuentes de energía y una preferencia nacional) de lo que parecía mientras tanto ...

    Eso es realmente muy, muy emocionante ...

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  • Aunque mi corazón late por el acero sueco, creo que no debes subestimar la industria automovilística alemana. Ella ha cometido errores, no solo hoy sino también en el pasado, ¡sino también bastante! Las discusiones que están teniendo lugar en este momento no tienen sentido y no solo deberían perjudicar a la industria automotriz, sino a todo el país. Y allí nuestra política debe prestar atención. Se puede decir que se está produciendo demasiado, lo cual es cierto, pero no solo en la industria automotriz. La electromovilidad no es el futuro, al menos no para todo el tráfico. Y aquí, se debe tener cuidado de que las baterías sean amigables con el medio ambiente (personas).

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  • Cambio o tormenta

    Tema dificil. Amenaza la unión de dos áreas automotrices de baja presión. En términos generales, los intereses económicos nacionales de China y el mercado chino son uno de esos mínimos de tormenta. La otra es la espada del cambio técnico de Damocles y una nueva movilidad (incluido el uso compartido de automóviles, la conducción autónoma, etc.), que se cierne globalmente sobre la industria y al menos se sintió cada vez más afilada.

    Por otro lado, la realidad automotriz del presente es asombrosamente impresionado. Mientras tanto, compartir el automóvil tuvo otro cuarto de siglo para poner fin a la industria automotriz. En cambio, se ha convertido en un negocio adicional de fabricantes establecidos y ha abierto nuevos grupos objetivo para ellos. Los primeros híbridos alcanzan el estado de Youngtimer y en mi círculo vicioso, mientras tanto, alguien espera durante medio año su SUV diesel Wolfsburg (de todas las cosas) o incluso para obtener una fecha de entrega vinculante llamada ...

    La presencia del automóvil todavía está dominada por posesiones individuales (incluidos los tiempos de entrega), gasolina y diesel. Y si nos fijamos en los números de registro, es difícil incluso creer que se esté produciendo un cambio real, y mucho menos una tormenta perfecta inminente y completa ...

    Probablemente tomará algunas décadas más para mudarse al país hasta que la movilidad y la industria hayan cambiado más allá del reconocimiento. Especialmente la extinción masiva de las nuevas empresas chinas de vehículos eléctricos o las dificultades económicas y las expectativas incumplidas de las marcas chinas "establecidas" hablan de esta tesis.

    Es muy posible que una tormenta oportuna hunda sobre todo la frágil flota de buscadores de oro electromóviles y ahorre los astilleros establecidos de buques convencionales que navegan por el océano ...

    Pero sea como fuere, los más seguros son, con mucho, los grandes fabricantes que prestan servicios en el mercado de hoy en paralelo, donde pueden aprovechar las ventas y los retornos y configurar sus productos (nicho electromóvil) para un futuro incierto.

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    • Como de costumbre, la verdad estará en algún lugar en medio de este problema. Para los quemadores probablemente viene en una base amplia, el 48V Mildhybridisierung, que puede mantener actualizada la tecnología actual durante al menos una década, si por lo tanto debe anhelar los híbridos enchufables reconocidos, posiblemente incluso más.

      Sin embargo, es poco probable que sea posible husmear alrededor de híbridos enchufables de alto voltaje y vehículos eléctricos con batería si los anuncios de varios estados y regiones individuales con respecto a la prohibición de la licencia de combustión (https://www.autozeitung.de/zev-benziner-diesel-verbot-bis-2050-116894.html#), a veces incluso prohibe el uso (https://www.elektroauto-news.net/2019/amsterdam-verbrenner-verbot-ab-2030/), realmente debería venir como se anuncian.

      Esta es también la oportunidad para los nuevos jugadores en el sector automotriz, porque a los principales fabricantes probablemente les gustaría hacerlo como antes, y desean introducir las innovaciones, preferiblemente de arriba hacia abajo. Puede que sea demasiado tarde para hablar de 2030 para vehículos electrónicos.
      Si se comportan de manera inteligente, pero todos los principales fabricantes también deberían tener su oportunidad, ya que probablemente haya en 20 o 30 años en algún lugar del mercado mundial que elimine los quemadores, por ejemplo, Europa del Este, América del Sur o África.

      Cómo resolver el problema de carga, tendrá que ver. Probablemente el primero en moverse en un vehículo electrónico que pueda pagarlo y para la tienda no es un gran problema. Para los demás, mejores baterías, si vinieran, o extensores de rango, quizás con hidrógeno, podrían ser una posible solución.

      La conducción autónoma puede no ser un gran problema. Presumiblemente, la conducción semiautomática (por ejemplo, parar e ir en atascos) es relativamente rápida, en la que el conductor aún debe estar disponible como respaldo cuando el vehículo se siente abrumado porque se dejan los parámetros definidos. Aquí los fabricantes aún pueden trasladar la responsabilidad al conductor, si el automóvil se siente a tiempo. La conducción autónoma real (el automóvil conduce solo)
      es, además del desafío técnico, probablemente sobre todo un problema técnico de responsabilidad, lo que podría fallar aún más, ya que causa la impresión en este momento.

      Pero la tormenta puede provenir de una dirección de la que no se habla tan claramente en este momento. Si Estados Unidos y China continúan entregando sus escaramuzas comerciales, lo que se convertirá en una guerra económica en toda regla, entonces los mercados de todo el mundo podrían caer en una espiral descendente, con el mercado del automóvil quizás solo uno de los problemas más pequeños a medida que las personas toman más cuidado esencial necesitar.

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