industria del automóvil. La tormenta perfecta se está poniendo al día.

Después de años de éxito aparentemente interminables, una tormenta violenta se está acumulando sobre la industria automotriz alemana. Podría ser una tormenta perfecta porque las razones no son solo caseras. Algo se está gestando en Alemania, y una industria clave está mostrando debilidades. En Audi, las señales están en alarma. en Neckarsulm 2018 ejecutó solo autos nuevos 186.000 fuera de la línea, con una capacidad de 300.000. E Ingolstadt también solo está ocupado en 80%. Y espera la producción del VW Passat.

Industria automotriz: la tormenta perfecta comienza
Industria automotriz: ¿se acerca la tormenta perfecta? Foto: Ute Kolla-Bliesener

La noticia corre por toda la industria. Puedes elegir cualquiera. En Opel, cada 3 se ha vendido al Grupo PSA desde su venta. Trabajo desmantelado, ahora son más Empleados de 500 ir a Kaiserslautern y Eisenach. Ford cancela en Alemania Publicaciones 5.000Bosch no solo está construyendo Bamberg Jobs y Daimler chocan con uno mil millones de pérdidas y envía una advertencia de ganancias al mercado de valores por segunda vez.

Los problemas de la disputa comercial

¿Un problema alemán y casero? El escándalo de los gases de escape está lejos de terminar, las incertidumbres políticas que rodean las posibles prohibiciones de conducción perturban a los compradores privados. Pero hay más, y la tormenta que se avecina es global. Como ejemplo, Volvo puede aplicar. Los suecos tienen una gama joven de modelos y ofrecen exactamente lo que los clientes quieren. SUV en todas las clases y tamaños, los compradores recompensan la oferta. Y a primera vista muestra la corriente La mitad de año del informe buenos numeros. Un récord en ventas y vehículos vendidos. Con un aumento del 7,3%, Volvo está creciendo más rápido que el mercado, pero el rendimiento de las ventas se ha derrumbado. De 6,4% a 4,2% en comparación con la primera mitad de 2018. Con tendencia a la caída, porque en el 2. Q3 2019 continuó reduciendo su rendimiento a solo 3,9%.

Gotemburgo ha estado impulsando un programa rígido de austeridad desde principios de año. En el propietario Li Shufu no se puede esperar, el principal accionista empeñado Recientemente compró sus acciones en AB Volvo por un préstamo de 400 millones de euros. Volvo se ha convertido en una víctima del conflicto comercial entre China y los Estados Unidos. La estrategia de producción global de los fabricantes de automóviles de Gotemburgo es simplemente un desperdicio. En lugar de entregar vehículos desde China a los EE. UU. Y viceversa, más Volvos de plantas chinas están ingresando al mercado europeo. El cambio de producción y las rutas de transporte mordisquean el rendimiento. Los vehículos fabricados en Suecia son más caros de fabricar y ahora se exportan a América del Norte en lugar de a los chinos.

China no salvará el mercado del automóvil esta vez

Hace unos años, los problemas habrían sido manejables, porque habría habido una solución. China fue la palabra mágica durante décadas. El mercado más grande del mundo, con posibilidades casi infinitas. Los fabricantes de automóviles, especialmente los alemanes, podrían confiar de manera confiable en la administración de Beijing. Si la economía mostraba debilidad, entonces se modificaron algunos parámetros y se impulsó aún más el crecimiento. Eso ha terminado, especialmente en lo que respecta a los automóviles. Y las razones están en China, porque muchos factores locales pueden crear una tormenta perfecta.

En la primera mitad del año 2019, casi todos los fabricantes de automóviles activos en el mercado chino pudieron vender sus planes de ventas para el año en curso. El grupo Geely con fines de lucro redujo sus objetivos anuales en un 10%, con otros fabricantes apuntando a 30 o 40% de los objetivos de ventas para todo el año. Hace algún tiempo, la administración de Beijing habría estimulado el mercado, dejándolo en gran medida a la demanda del cliente. Y hay buenas razones para eso desde una perspectiva china.

Las ventas de automóviles eléctricos, a pesar de los generosos subsidios, no fueron las esperadas. Aunque la regulación prescribe un aumento anual en la cuota de mercado, y el Requisitos El alcance y la capacidad de subvencionar aumentan constantemente. Pero los fabricantes nacionales, a pesar de un crecimiento del 65% a 575.061 “vehículos de nueva energía” en la primera mitad del año, se mantuvieron muy por debajo de los objetivos de ventas que se habían fijado. Ni BYD, BAIC BJEV ni GAC logran el 40% de sus ventas planificadas.

Los números de los aspirantes son aleccionadores

Si observa de cerca las esperanzas de la industria automotriz china, entonces el dilema está en toda su gloria. A pesar de miles de millones de subsidios durante más de una década, solo unas pocas marcas se consideran capaces de tener éxito internacional. Entre ellos se encuentran los proveedores de automóviles eléctricos Nio y Xpeng. Nio entregó coches eléctricos 2018 8.101, fue 2019 en junio pieza 1.092, Y esto a pesar del hecho de que el fabricante está invirtiendo recursos considerables en una red de estaciones de carga y puntos de venta representativos. El fabricante Nio es considerado uno de los mejores candidatos para el salto a Europa y mantiene una sucursal en Munich.

Las cosas están un poco mejor en Xpeng. Con Nio, el proveedor es una de las esperanzas del Reino Medio, que probablemente se considere un éxito internacional. Después de los autos eléctricos 371 en el año 2018, los números suben lentamente, pero de manera constante. En junio 2019 ya ha estado 2.237 entregados vehículos puramente eléctricos. Un éxito, pero muy por debajo de los valores esperados para la movilidad sostenible en China. Y medido por las ventas de Volkswagen en junio, Vehículos 233.181, máximo una nota al pie en las estadísticas.

En este contexto, Pekín no salvará el mercado de automóviles, que se volvió ligeramente positivo en junio, pero es negativo en dos dígitos durante el año. Debido a que el gobierno no está interesado en un aumento en las ventas de quemadores, depende de unidades eléctricas de batería e hidrógeno. Fortalecer aún más este mercado con subsidios ya les lleva bastante tiempo. Además, finalmente puso el tan esperado por Beijing shakeout a. No de forma voluntaria, como se esperaba. Pero a través de la brutal realidad de un mercado en contracción. Y el gobierno no debe ser inoportuno.

Sacudida del mercado en China

Pequeños proveedores como HawtaiYoungman Debido a problemas financieros, no quedará mucho tiempo, ambos fabricantes estaban interesados ​​en Saab 2011. Qoros tampoco puede cumplir con sus obligaciones y lucha con la caída de la demanda y las arcas vacías. E incluso con las nuevas empresas de automóviles eléctricos, comienza la gran muerte. Changjiang, Enovate, Bordrin, Qiantu, Reech, Singulato, Zhidou y Hanteng sufren de escasez de dinero y desaparecerán del mercado.

Beijing todavía sueña con media docena de grandes proveedores de éxito internacional. Una nación exportadora fuerte para la movilidad, ese es el deseo. La verdad, sin embargo, sigue siendo preocupante. En el primer semestre de 2019, el internacional exportaciones para devolver 4,69% a vehículos 487.700. Solo en vehículos eléctricos, las estadísticas se leen bien. Sin embargo, la ventaja del 105% en la exportación también es válida solo para los automóviles 5.339.

Fábricas infrautilizadas en todo el mundo, reduciendo las ganancias. La crisis se convertirá en una tormenta perfecta, cuyo resultado nadie conoce. No se encontrará una solución para la venta de motores de combustión, que son el foco de críticas en todo el mundo. Por otro lado, la cuestión de la aceptación generalizada de los coches eléctricos no solo está abierta en China, sino que ningún fabricante puede permitirse la debilidad de no invertir. Al mismo tiempo, los temas del hidrógeno, los combustibles sintéticos y el endurecimiento de los estándares de emisiones siguen estando en la agenda. Combinado con la digitalización que avanza rápidamente, esta es una situación incómoda para una industria que ha estado en el lado soleado durante años. Uno debe prepararse para las pérdidas como precaución. Porque solo los más fuertes deberían sobrevivir a la tormenta.

Pensamientos de 16 sobre "industria del automóvil. La tormenta perfecta se está poniendo al día."

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    Cambio o tormenta

    Tema dificil. Amenaza la unión de dos áreas automotrices de baja presión. En términos generales, los intereses económicos nacionales de China y el mercado chino son uno de esos mínimos de tormenta. La otra es la espada del cambio técnico de Damocles y una nueva movilidad (incluido el uso compartido de automóviles, la conducción autónoma, etc.), que se cierne globalmente sobre la industria y al menos se sintió cada vez más afilada.

    Por otro lado, la realidad automotriz del presente sorprendentemente no está impresionada por todo esto. El coche compartido tenía ahora un cuarto de siglo para poner fin a la industria del automóvil. En cambio, resultó ser un negocio adicional para los fabricantes establecidos y abrió nuevos grupos objetivo para ellos. Los primeros híbridos alcanzan el estado de youngtimer y, mientras tanto, alguien ha estado esperando medio año por su SUV diesel Wolfsburg (de todas las cosas) o incluso solo para finalmente obtener una fecha de entrega vinculante ...

    El presente del automóvil sigue estando dominado por la propiedad individual (incluidos los plazos de entrega), la gasolina y el diésel. Y si nos fijamos en los números de registro, es difícil siquiera creer que se esté produciendo un cambio, y mucho menos una tormenta perfecta inminente y en toda regla ...

    Probablemente pasarán algunas décadas más antes de que la movilidad y la industria hayan cambiado más allá del reconocimiento. La muerte masiva de las start-ups chinas de vehículos eléctricos o las dificultades económicas y las expectativas incumplidas de las marcas chinas “establecidas” hablan a favor de esta tesis.

    Es muy posible que una tormenta en el futuro cercano hundiría principalmente la frágil flota de buscadores de oro electromóviles y salvaría los astilleros establecidos de barcos oceánicos convencionales ...

    Pero sea como fuere, los más seguros son, con mucho, los grandes fabricantes que prestan servicios en el mercado de hoy en paralelo, donde pueden aprovechar las ventas y los retornos y configurar sus productos (nicho electromóvil) para un futuro incierto.

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      Como de costumbre, la verdad estará en algún lugar en medio de este problema. Para los quemadores probablemente viene en una base amplia, el 48V Mildhybridisierung, que puede mantener actualizada la tecnología actual durante al menos una década, si por lo tanto debe anhelar los híbridos enchufables reconocidos, posiblemente incluso más.

      Sin embargo, es poco probable que sea posible husmear alrededor de híbridos enchufables de alto voltaje y vehículos eléctricos con batería si los anuncios de varios estados y regiones individuales con respecto a la prohibición de la licencia de combustión (https://www.autozeitung.de/zev-benziner-diesel-verbot-bis-2050-116894.html#), a veces incluso prohibe el uso (https://www.elektroauto-news.net/2019/amsterdam-verbrenner-verbot-ab-2030/), realmente debería venir como se anuncian.

      Esta es también la oportunidad para los nuevos jugadores en el sector automotriz, porque a los principales fabricantes probablemente les gustaría hacerlo como antes, y desean introducir las innovaciones, preferiblemente de arriba hacia abajo. Puede que sea demasiado tarde para hablar de 2030 para vehículos electrónicos.
      Si se comportan de manera inteligente, pero todos los principales fabricantes también deberían tener su oportunidad, ya que probablemente haya en 20 o 30 años en algún lugar del mercado mundial que elimine los quemadores, por ejemplo, Europa del Este, América del Sur o África.

      Cómo resolver el problema de carga, tendrá que ver. Probablemente el primero en moverse en un vehículo electrónico que pueda pagarlo y para la tienda no es un gran problema. Para los demás, mejores baterías, si vinieran, o extensores de rango, quizás con hidrógeno, podrían ser una posible solución.

      La conducción autónoma puede no ser un gran problema. Presumiblemente, la conducción semiautomática (por ejemplo, parar e ir en atascos) es relativamente rápida, en la que el conductor aún debe estar disponible como respaldo cuando el vehículo se siente abrumado porque se dejan los parámetros definidos. Aquí los fabricantes aún pueden trasladar la responsabilidad al conductor, si el automóvil se siente a tiempo. La conducción autónoma real (el automóvil conduce solo)
      es, además del desafío técnico, probablemente sobre todo un problema técnico de responsabilidad, lo que podría fallar aún más, ya que causa la impresión en este momento.

      Pero la tormenta puede provenir de una dirección de la que no se habla tan claramente en este momento. Si Estados Unidos y China continúan entregando sus escaramuzas comerciales, lo que se convertirá en una guerra económica en toda regla, entonces los mercados de todo el mundo podrían caer en una espiral descendente, con el mercado del automóvil quizás solo uno de los problemas más pequeños a medida que las personas toman más cuidado esencial necesitar.

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    Aunque mi corazón late por el acero sueco, creo que no debes subestimar la industria automovilística alemana. Ella ha cometido errores, no solo hoy sino también en el pasado, ¡sino también bastante! Las discusiones que están teniendo lugar en este momento no tienen sentido y no solo deberían perjudicar a la industria automotriz, sino a todo el país. Y allí nuestra política debe prestar atención. Se puede decir que se está produciendo demasiado, lo cual es cierto, pero no solo en la industria automotriz. La electromovilidad no es el futuro, al menos no para todo el tráfico. Y aquí, se debe tener cuidado de que las baterías sean amigables con el medio ambiente (personas).

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    Ampliando horizontes?

    No, este artículo es mucho más que una mirada mundana un poco más allá de eso. Por el momento solo puedo dar las gracias. La complejidad y dimensión de lo dicho aún no se ha medido ...

    Por el momento, estoy satisfecho con el aporte y con estar en la página correcta. ¿De dónde más obtienes tal alimento para pensar y sugerencias válidas? Desafortunadamente, esto es escaso. Gracias tom! ! !

    Después del proceso digestivo, me permito una opinión nuevamente. Por el momento, tomo nota (y sugerencia) de que el debate sobre la movilidad individual parece estar mucho más abierto a resultados (con respecto a sus fuentes de energía y una preferencia nacional) de lo que ha aparecido en el ínterin ...

    Eso es realmente emocionante ...

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    Gracias Tom, de nuevo (!) Un gran artículo revelador.
    Creo que la dimensión de la "tormenta" todavía no es realmente comprensible ...
    El cambio es siempre ...
    Queda por ver si sólo "los fuertes" superarán la crisis o "los que se adapten mejor".
    Se vuelve incómodo en el lado soleado ...

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    El estado del mercado del automóvil no fue tan emocionante durante mucho tiempo. Los grandes jugadores establecidos vacilan (pero aún no caen), muchas compañías más pequeñas aprovechan la oportunidad y los proveedores de nicho anteriores aseguran su lugar (por ejemplo, Volvo).

    Para mí, el caldo de cultivo perfecto para una marca como Saab, que piensa de manera diferente y tiene una solución que otros todavía estaban buscando. Individual, diferente. Turbos económicos, BioPower y quién sabe si ni siquiera hubiera habido una solución de hidrógeno del Stallbacka. Lástima que no seas parte del futuro en Trollhättan.

    O es? Tal vez tomará un segundo intento?

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    .... Bueno, el mercado regula mucho, pero no todo. SAAB fue sacada del mercado por una decisión corporativa con muchas decisiones erróneas previas. Así que no puedo comprar el producto que me gustaría tener, no hay un sustituto real para el factor "lo quiero".
    Decisiones políticas como límites de emisiones, escasez de espacio de estacionamiento, prohibiciones de conducir, prohibiciones de estacionamiento, cambio de semáforos (no más olas verdes), no más E85, GLP con una ventaja fiscal decreciente, exageración de los autos electrónicos me han llevado a la decisión, tanto en privado como en privado, el 9-23 Para continuar manejando el viejo SAABe, invertir en algo como Apple Carplay (que es genial en el 9-7x, que también es ecológico con LPG).
    Si algo nuevo es necesario porque no me dejan como casera con mis apestosos SAAB en la ciudad, entonces no es nada que compre. No podría ser políticamente correcto mañana, o quedará bajo la lluvia con ventaja por fraude. Bueno, entonces recurriría a ofertas como Care by Volvo, porque usted es el vehículo que vuelve a funcionar cuando ya no es oportuno o lo cambia por otro. ¡Bueno, son solo los pensamientos de un consumidor desprevenido que afortunadamente todavía tiene suficiente espacio en el velocímetro de su SAAB!

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    Un artículo que lo tiene todo y me anima absolutamente en los procesos de pensamiento del hidrógeno. Solo ayer comentaba: “¿Cómo una gran ciudad, por ejemplo, quiere equipar sus aparcamientos para 1000 vehículos con estaciones de carga eléctrica? Un pensamiento impensable.
    ¡Y hay muchas ciudades más grandes en Alemania! Un empleado del nivel superior de desarrollo de DaimlerAG dijo ayer que el e-car es solo un breve bombo publicitario, ¡las empresas solo se preocupan por los BALANCES! , Estos equilibrios ahora se están puliendo hasta que la tormenta se extienda aún más, también dijo que la producción de las baterías y las opciones de rango están agotadas. No pueden ser solo SUV que se pueden alimentar con baterías grandes, los autos pequeños con un Rango a 60 km / h durante 200 km no puede ser el futuro Solución: hidrógeno, con todas las consecuencias, como ya ha escrito Tom. Pregunté por qué esto no se hace tan transparente y los escarabajos siguen siendo engañados estrictamente? Desafortunadamente, no hay respuesta ... ¿Y China? El milagro azul en nuestro planeta azul está más claramente a la vista de lo que muchos creen.
    La semana pasada traje mi viejo Saab, conduje con sus maravillosos cilindros 4 y su magnífica tecnología turbo del año 2002 con 205 PS sin fin 6,8 a 7,3 litros / 1ookm. Valores para un auto 17 de años que son insuperables. Lamento profundamente que SAAB ya no esté allí, creo que habríamos hecho una muy buena figura en el momento actual.

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      Entonces, ¿es una coincidencia que se estén recortando los subsidios a los coches de batería en China y se estén aumentando los subsidios a la tecnología del hidrógeno? No lo creo. En Hyundai, la batería se prescinde por completo y solo se dedica al tema del hidrógeno, y un ex gerente de alto rango de BMW ahora es responsable de toda la división de desarrollo.

      El e-car está pasado de moda incluso antes de estarlo. Al final, una pequeña nota al margen en la historia automotriz actual. Otras técnicas son simplemente más significativas (solo por razones medioambientales).

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      En mi opinión, el tren de hidrógeno ha dejado, en esta dirección, probablemente los próximos años 10, al menos en Europa, que no viene nada bueno. ¿Y cómo llego a la evaluación?

      Por un lado, el hidrógeno probablemente aún no está completamente desarrollado en la industria. Google para la fragilidad del hidrógeno, la pérdida de difusión o el almacenamiento de hidrógeno. No todos lo tienen bajo control, y probablemente ni siquiera Toyota y Hyundai.

      Por otro lado, también tienen que venderlo a los clientes, y ¿dónde fue la tormenta en los vehículos de GLP y gas natural? Todavía hay declaraciones de que no desea comprar una bomba de este tipo.
      Por otro lado, en mi opinión, el propano y el butano en realidad pertenecen al aire acondicionado, pero, entre otras cosas, por las razones anteriores, probablemente no quiera esperar al cliente, pero ha logrado comprar sin quejarse, R1234yf inflamable, eso también Puede producir ácido fluorhídrico. ¿Y quién realmente lo trata de manera ofensiva y transparente? Lo más probable es que todavía sea Mercedes, pero tampoco hablo realmente de eso.

      Y luego habría el mayor problema del gas: nadie tiene dinero para construir estaciones de repostaje de hidrógeno. Con un éxito modesto, en lugar de abrumador, se está intentando expandir la infraestructura de carga para impulsar el automóvil electrónico. Y el cambio probablemente sea bastante incierto en este momento. ¿Quién debería tener ahora el dinero para una segunda ronda con hidrógeno? Los fabricantes de vehículos prefieren no hacerlo y, en política, tampoco lo veo.

      O hacemos las paces con lo que viene o no. Pero entonces, qué mejor viene, no veo eso.

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        HIDRÓGENO

        Eso también investigó una vez. Desafortunadamente, todo está bien, lo que dices.
        En particular, la capacidad del más pequeño de todos los átomos para difundirse a través de todo lo posible e imposible es bastante asombrosa y extremadamente problemática ...

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    Artículo muy revelador! Gracias Tom por la buena investigación.
    Quiero decir que hemos llegado a muchos sectores con un límite de saturación absoluto y eso se reflejará en alguna industria.
    Casi todos tenemos todo en nuestras latitudes y no siempre necesitas más. Y en otras partes del mundo, faltan los medios para consumir a lo grande.

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    Eso es emocionante otra vez y esclarecedor. ¿Las esperanzas de Vic Muller, Youngman y Hawtai, no tenían un gran futuro después de todo? En otras palabras, el SAAB tampoco podría haber guardado. Quizás continúe con Evergrande, puede que tengas alguna esperanza.

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      Gran informe! Gracias Tom. ¡No puedes leer tal cosa en ningún periódico de automóviles!
      Por eso me encanta el blog !!!

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