Sono Motors, la empresa: experimentamos sostenibilidad

Un edificio industrial gris, sin adornos en el norte de Munich. Probablemente construido en algún momento en los años 70. Insignificante, de ninguna manera representativo, y no apto para el glamour de la capital del estado. Además de Sono Motors, otras empresas han alquilado espacios. Varias bicicletas, algunos Tesla y un prototipo de Sion están estacionados en el patio. El acceso a la prensa y áreas públicas es justo después de la entrada.

Sono Motors en Munich. En primer plano, el logotipo de la empresa Sion en el edificio de atrás.
Sono Motors en Munich. En primer plano, el logotipo de la empresa Sion en el edificio de atrás.

La parte mucho más emocionante del edificio está en la parte trasera. Allí se desarrolla el Sion. Está protegido por una barrera, y al menos hoy permanece abajo para nosotros. ¿Alguna vez ha sido invitado en uno de los fabricantes establecidos? El visitante externo puede esperar salas representativas, materiales nobles y el amplio programa con el que se celebra la industria, que está acostumbrada al éxito. Nada se deja al azar y todo se escenifica hasta el más mínimo detalle.

No es así con Sono Motors.

Porque no solo la construcción es funcional, el área de entrada también lo es. Un mostrador de recepción, parece de fabricación propia, en el fondo el logo de la gran empresa en una pared con musgo verde. Esto probablemente debería demostrar la cercanía a la naturaleza y la sostenibilidad. Y es el mismo musgo que se supone que limpia el aire en Sion. Nos saludan calurosamente y notamos que en Sono usted parece ser una parte integral de la cultura corporativa.

Sostenibilidad, la conservación de los recursos.

Mark y yo llegamos un poco temprano y tenemos que esperar. Un prototipo del Sion está estacionado en la esquina, enfrente hay un paisaje de sofás en el que los empleados jóvenes se sientan con sus cuadernos, se comunican y trabajan. Aprovecho el tiempo y miro la escena. El equipo es joven, en su mayoría por debajo de los 30 años. El ambiente es informal y relajado. No es una empresa de automóviles, tiene la sensación de estar en el campus de una empresa de informática. No nos quedamos solos por mucho tiempo.

Un empleado se da cuenta de nosotros, explica el Sion y habla de la empresa. Cualquiera que nos cuide es el empleado número 1. El primero de casi 90 personas que trabajan para la startup de rápido crecimiento en Munich. Conoce la empresa desde el principio. Sono Motors, nos dice, vive la sostenibilidad. Consistente y no solo de labios para afuera. La instalación en el edificio es un ejemplo. Encuentra una segunda vida aquí, porque proviene en parte de proyectos de demolición en el área de Munich y fue reelaborada o renovada para la nueva sede. Esa es la conservación de los recursos en la práctica.

La empresa - la conversación

En realidad, los fundadores Laurin Hahn y Jona Christians habrían querido responder a nuestras preguntas. Todavía están en otra cita, así que Alexa Rauscher y Tanja Wenisch del departamento de prensa quieren responder nuestras preguntas.

Conozco el juego de conversaciones como esta desde ambos lados de la mesa. Por un lado hay alguien que busca una respuesta, por otro lado hay alguien que no puede, le gusta o no tiene permitido darla. Eso sucede especialmente cuando todavía son medio desconocido y el encuentro significa una especie de conocerse. Así fue en nuestro caso. Muchas preguntas no se han podido o no se han aclarado todavía lo suficiente. Lo cual se debe a que Sono es una empresa en movimiento y muchas cosas aún no se han finalizado. Frustrante para mí en ese momento, pero comprensible desde la perspectiva de Sono. Porque todavía quedan meses muy emocionantes y llenos de acontecimientos por delante del equipo.

La pregunta de Trollhattan

Después de todo, la pregunta Trollhättan y por qué buscas NEVs y la fábrica de Saab ha decidido, encuentra una explicación inicial. Los suecos se comprometen a producir con electricidad verde, el pensamiento sostenible y las visiones de la movilidad futura en Stallbacka han convencido. Al menos eso es una diferencia para los grandes fabricantes por contrato. La forma en que NEVS pretende cumplir el acuerdo con el actual mix eléctrico sueco sigue sin estar claro por el momento. Como otras cosas.

Las preguntas sobre la producción futura, que son realmente interesantes, no se aclaran. El Sion se basa en un concepto de marco de aluminio y es el primer vehículo eléctrico del mundo en tener células solares integradas a gran escala. Un reto para la serie. Experiencia en la producción de dicho vehículo, pero no tienen Sono Motors ni NEVS. ¿Y cómo asegurarán la gente de Munich la calidad y protegerán su propia tecnología?

Recibo una primera explicación unos días después. Hay un evento de puertas abiertas en la sede y se muestra al público un mapa de la planta de Saab. La producción se dividirá en 2020 áreas en 3, a una de las cuales solo tendrán acceso los empleados de Sono.

Una gran cadena de talleres podría hacerse cargo del servicio.

La producción en Suecia sugiere que Orio podría estar a bordo como un socio logístico de NEVS. pero Orio AB no participa en el proyecto, ni como logístico ni participará la red de talleres de Orio. En cambio, una gran cadena de talleres en Alemania podría prestar servicio al Sion, pero el tema no parece haberse decidido todavía. Aún así, la perspectiva de tener a un Sion esperando en una determinada cadena me da un ligero escalofrío.

Mi pregunta curiosa de cuándo comenzará la pre-serie permanece abierta, al igual que muchas otras preguntas detalladas. Aprendemos los conceptos básicos sobre Sono Motors. Los proveedores están comprometidos con la sostenibilidad y el pago justo para sus empleados, el manual de taller de Sono es de libre acceso y cualquier taller que esté interesado puede reparar el automóvil eléctrico.

El tiempo pasa demasiado rápido, cubrimos la cita considerablemente, la sala de reuniones ya está asignada al siguiente grupo. Nos movemos espontáneamente a la zona de entrada y nos sentamos en el prototipo. Desafortunadamente, esto se acaba de trabajar, no podemos iniciar el software.

Empezamos por un pequeño paseo por el edificio. Se permiten algunas imágenes de la sala de reuniones resultante y el área del salón. En todas partes, los empleados están ocupados con cuadernos, las salas de reuniones tienen nombres que son importantes para la historia de la empresa. Una habitación se llama Trollhättan. Por supuesto. ¡Tengo que tomar una foto!

Sí, en serio. Habitación Trollhättan en Sono Motors
Sí, en serio. Habitación Trollhättan en Sono Motors

 

 

 

 

 

 

Hecho en Trollhättan. Y Laurin Hahn.

Se abre la puerta con el cartel de Trollhättan y salen los fundadores Laurin Hahn y Jona Christians. Un saludo rápido, y recuerdo las dos pegatinas “Made in Trollhättan by Trolls” que quería pegar en el Sion en un momento sin ser observado. El momento no existió, Laurin Hahn y Jona Christians reciben como obsequio las pegatinas con una breve explicación de la historia. Jona Christians desaparece poco tiempo después con un “puedes hacer algo con eso” y Laurin Hahn nos invita a charlar.

Algunas frases sobre Trollhättan, su impresión positiva de la ciudad y la antigua fábrica de Saab. Hablamos de Saab y de la estrategia de ventas de Sono Motors. Podría existir una flota privada de intercambio, los clientes privados permanecen en cualquier caso en el foco. No es una cuestión de curso en un momento en que algunas compañías están filosofando sobre si quieren vender solo a operadores de flotas en el futuro.

La cita ha terminado, tengo unas horas de autopista por delante. Fue interesante, pero ¿fue la cita un éxito y qué esperaba de una startup que quiere cambiar fundamentalmente nada menos que nuestra movilidad? Tengo que pensar sobre eso. Debido a que aún falta el hardware, el Sion es la clave del futuro y nos dice algo sobre la filosofía de la empresa. ¿Tiene la oportunidad de triunfar? Lo aclararemos en los próximos días.

Pensamientos de 22 sobre "Sono Motors, la empresa: experimentamos sostenibilidad"

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    2da VIDA Y ROPA

    Veamos qué viene con Sono Motors en el próximo artículo. ¿Qué pasa después de olfatearnos? ¿Qué conocimientos e información se otorgan, qué más aprendemos aquí?

    Encuentro interesante el paralelismo entre muebles y autos usados. Si el viejo taburete de bar ha ganado una segunda vida en Sono Motors, lo que ahorra recursos y protege el medio ambiente (muy bonito), entonces esto se aplica dos veces a productos más complejos y costosos (como un SAAB) ...

    Probablemente uno esté bien aconsejado (y el entorno con él), si la tormenta perfecta, los trastornos y el autodescubrimiento de la industria automotriz son fáciles y estoicos en caballos bien probados.

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      Estimado Herbert, lea algunos artículos sobre los coches eléctricos ecológicos ... ¡sólo existe el factor económico, la mayor explotación del tercer mundo y nada más! Desafortunadamente….

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        Querido Alex de C,

        Gracias por la pista y la reflexión. De hecho, ya estaba decidido a aprender a leer. Porque quien pueda hacer eso debería tener una clara ventaja ...

        Tan pronto como esté listo, probablemente también leeré algunos artículos sobre movilidad eléctrica. Mientras tanto, te recomiendo que leas mi comentario nuevamente.

        Si funciona con las letras y la comprensión del texto, encontrará que no he perdido ninguna palabra positiva o acrítica sobre los "coches eléctricos ecológicos" ...

        Por el contrario, al principio no abordo el tema, sino que hago un paralelismo entre los muebles usados ​​y los autos existentes (como los SAAB), porque mi opinión es irrelevante, más sostenible que el último grito o el último conducido por la cerda del pueblo.

        La lectura, la comprensión del texto y los pulgares y respuestas restringidos son para mí una característica positiva de este blog. Especialmente el pulgar hacia abajo me parece encontrar aquí solo con la mayor moderación y después de una cuidadosa consideración de una aplicación. Eso me gusta

        Así que me gusta este blog y también todos y cada uno de tus comentarios, siempre que estén justificados o sean enriquecedores ...

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      Mi primer pensamiento después de leer este artículo:
      Sostenible porque el interior reutilizado es comprensivo con una empresa joven, pero nada más que una hoja de parra tierna en comparación con el consumo de recursos y la explotación en relación con la reproducción de vehículos de batería de corta duración.

      Sostenibilidad: ¡Más muebles usados ​​y autos continuos (Saab), Chapeau Herbert Hürsch!
      (y la "simple y estoica cabalgata sobre caballos bien probados" es una alegoría maravillosa)

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    Artículo interesante Gracias por las ideas.

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    Con cada publicación sobre Sion, la startup es más emocionante. Sería feliz si se convirtiera en algo con los trolls. Por favor estad atentos al tema, ¡podemos usar algo de sostenibilidad para el futuro!

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      ¿Por qué siempre se habla de sostenibilidad y verde cuando las personas y los animales en las partes pobres del mundo son explotados incluso más de lo que pueden tolerar?
      Nuestra política es simplemente noquear ... ¿y todos los que compran a un bastardo así siguen apoyando a los muchachos y creen que está haciendo algo bueno?
      No hay nada bueno para leer en el enlace ... ¿o me equivoco?

      https://www.google.com/amp/s/m.faz.net/aktuell/wissen/forschung-politik/kostbare-rohstoffe-fuer-batterien-die-e-mobilitaet-koennte-ein-teures-unterfangen-werden-15502495.amp.html

      La pila de hidrógeno / combustible sería una buena o mejor alternativa o simplemente daría rienda suelta a los ingenieros cuando se trata de motores de combustión, muchas cosas aún serían posibles ... pero no, la nueva mierda se llama coche eléctrico ... podría quedar noqueado.
      El siguiente problema viene con la eliminación de las baterías y todas las partes ... ¿qué pasa con la computadora basura hoy? Se envía al tercer mundo (con mucho CO2 del diésel del barco) y allí se queman la mayor parte del plástico para que queden partes del metal, que luego se traen aquí o en China en condiciones "respetuosas con el medio ambiente". luego puedes comprar un reloj Apple falso (para los conductores geniales de autos electrónicos) en Wish por 5 €… ¡La humanidad es realmente el animal más estúpido del planeta!
      Y luego ÖKO…. ¿Qué pasa con todos los juguetes de guerra que se traen por todas partes? ¿Eso también es ecológico?
      En el Amazonas, la gente lo hizo el año pasado!
      500.000.000 de árboles talados !!!! Debería haber aún más ... por más dinero ... sin duda comprarán todos los coches eléctricos ... ya no hay agua potable, sino coches eléctricos sostenibles de China fabricados en Suecia
      Amo cada kilómetro de mi vieja caja y estoy feliz de lo sostenible que es ...
      Disfruta del hermoso clima ... y no te quejes del calor, es solo el comienzo ... 😉

      Rock and roll….

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    Sono Motors tiene un carácter de inicio y está bien representado en varios canales de redes sociales. Hay algunos podcasts interesantes en los que se habla mucho sobre la compañía, el concepto y el vehículo. En la prensa clásica, están menos representados hasta ahora.

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    Contribución interesante, como siempre. Ninguno de mis colegas aquí conocía a Sion. ¿Un coche que produce electricidad con células solares? Al menos han aprendido algo. El blog hace un trabajo educativo.

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    ¿Quién desarrolla el coche? Si está buscando en LinkedIn, Sono Motors tiene aproximadamente 70 personas registradas en Administración y Marketing.

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      Actualmente, los empleados de 85 están trabajando para Sono. Los proveedores del sistema en el fondo incluyen Continental y Bosch. El desarrollo, si se desea, cada vehículo listo para la producción. Sono se centra, en mi opinión, en el software (pero también utiliza las estructuras de Bosch) y la integración de células solares.

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        Según mi información, uno utiliza menos las competencias de los socios en ingeniería y más como proveedor de sistemas. Cuando la empresa aún era joven, la comunidad tenía algo que decir en cosas, como el diseño de las luces traseras. Sin embargo, no tenía las luces traseras fabricadas según sus propios deseos, sino que tenía varios componentes ya "terminados" para elegir para su propio kit de construcción y luego se decidió por uno de ellos. Eso hace que todo sea más barato, porque alguien más ya ha “pagado” la ingeniería.
        Algunos componentes también son utilizados por BMW, por ejemplo.

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          Eso es lo que escribí, Bosch y Continental son proveedores de sistemas. Puedo confirmar la observación de que Sono Motors utiliza componentes existentes. En mi opinión, una cosa bien pensada para mantener los costos bajo control y realizar el proyecto en absoluto. En principio, no hay nada de que quejarse, incluso Tesla luego tomó el Roadster en un kit. En el siguiente paso, con otro modelo, eso podría cambiar.

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            Incluso hoy en día (casi) nadie se desarrolla más. Magna entrega autos completos a BMW, no hay nada de malo en eso. Sono Motors establece los valores de cuadro, el resto se realiza externamente. Así es como funciona, mantengo mis dedos cruzados!

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          Un sombrero muy antiguo (años 1920 y 30) de la industria del automóvil ...

          Estrictamente hablando, la gran mayoría de marcas de automóviles alguna vez fueron guarnicioneros y carroceros. Después del carruaje vino el carruaje motorizado. Solo en Berlín hubo una vez más de 100 carroceros que crearon su propia marca de automóviles ...

          Casi ninguna empresa tenía la competencia y la capacidad de producción para frenos, motores, transmisiones, vidrio o componentes eléctricos. Aparte de la madera, el barniz, las telas y el cuero, así como los paneles del cuerpo gedengelter a mano, casi nunca surgió algo del propio procesamiento.

          Y en el 1930er no era el final. Incluso en 1980ern, fue fácil compartir algunos componentes entre sí y entre marcas, ya que eran partes universales de, por ejemplo, Bosch.

          No veo ninguna ruptura en el papel de los proveedores. La ruptura es que los componentes se han vuelto menos universales e intercambiables. Que los coches de hoy ya no están en la carretera con bobinas de encendido, distribuidores o contactos idénticos y faros redondos ...

          Si esta diversificación es ahora una maldición o una bendición, por supuesto, está en el ojo del espectador. Personalmente, soy un gran admirador de los estándares de toda la industria. ¿Dónde estaríamos hoy sin USB? ? ?

          Las empresas que se suben a los trenes en movimiento, que utilizan los diseños existentes de la forma más inteligente posible y los utilizan de forma sostenible, son las que me hacen tener menos miedo a nuestro futuro que las que piensan que tienen que reinventar (y comercializar) la rueda cada año ...

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        Bosch suministra el módulo de comunicación de Internet y Continental el accionamiento eléctrico. Eso es sólo una fracción de todo lo necesario. Alguien tiene que integrarlo todo, desarrollar un chasis, etc. Negociar con proveedores de piezas para obtener piezas a un precio razonable. Se anunciará un verdadero prototipo para el segundo trimestre de 2020. ¿Estará 2020 listo para la producción en el cuarto trimestre?

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          Sospecho que hay más “compras” externas. De lo contrario, no es realista querer entrar en producción en serie en el cuarto trimestre de 4. Quizás haya otro proveedor de sistemas detrás, aunque Bosch y Continental podrían hacer todo por completo.

          Personalmente, creo que el horario es ambicioso. Diseño de interiores final a fines de este año, otra ronda de financiamiento quizás crucial en febrero 2020 (?), Compra de herramientas, homologación, preparación de la producción, contratación de empleados, preproducción. Algo se viene uniendo. No imposible, pero apretado.

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            Bajo https://sonomotors.com/en/career/ Comprueba que están buscando los ingenieros que lo hacen posible. Estas personas son responsables de parte de la compra de partes. Diseñador CAD responsable de todo el vehículo. ¿Lo harás a tiempo? NEVS ha estado empleando a cientos de ingenieros durante años y recientemente ha comenzado la producción del 9-3 EV.

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              Lo hacen Sin embargo, estos son predominantemente organismos que supervisan y coordinan en cooperación con los proveedores. Por otro lado, todavía no habría suficiente personal para manejar el desarrollo de la propia Sion.

              Sono no es comparable a NEVS, ni siquiera en desarrollo. NEVS ha desarrollado mucho en el pasado para proyectos externos que no (o no) se han convertido en realidad. Además, los ingenieros todavía están realizando tareas de ingeniería para otros fabricantes establecidos en la actualidad. El propio EV fue tratado con una prioridad más baja, lo que también se debió a la falta de liquidez en ese momento. Una situación que ha cambiado fundamentalmente.

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    Creo que es genial leer una señal de vida de Sion nuevamente. Se había vuelto muy tranquilo en los últimos meses. Un artículo interesante, con ideas entre líneas si lo lees detenidamente. ¡Clase!

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    Eso lee interesante y después de un grupo el Querdenkt y mucho cuestionado. ¡Para Trollhättan definitivamente una gran oportunidad y me encantaría ver el Sion 2020 en vivo en Suecia!

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